JPH066178Y2 - 複吸気弁エンジンのブローバイガス処理装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、気筒当り複数の吸気ポートと吸気弁を備え
る複吸気弁エンジンのブローバイガス処理装置に関する
ものである。

〔従来の技術〕

従来、第２図に示すように、ブローバイガス１７（実線
矢印で示す）が、シリンダブロック１８からシリンダヘ
ッド１９、吸気側のヘッドカバー１６を経由して、サー
ジタンク２０のブローバイガス吸入口２１から吸気ポー
ト２２に導入され、燃焼室２３においてブローバイガス
を燃焼させるという既知の技術がある。

また、第３図は、実開昭５８−９６００５号公報に開示
される「内燃機関のブローバイガス処理装置」であっ
て、『機関各気筒に対応する吸気ポート２４内の吸気弁
２５近傍に、ブローバイガスを還流するブローバイガス
通路２６端を臨ませて、吸気弁２５近傍の吸気ポート２
４にブローバイガスを還流する』もので、吸気ポート壁
へのオイルミスト等によるデポジットの付着を防止しよ
うとするものである。

なおまた、第４図は、実開昭５６−２５０５５号公報に
開示される「内燃機関のブローバイガス処理装置」であ
って、『吸気系に設けたブローバイガス通路２７の開口
端を吸気バルブ２８の近傍に設けた』もので、これま
た、第３図と同様に吸気ポート壁へのオイルミスト等に
よるデポジットの付着を防止しようとするものである。

さらにまた、第５図は、実開昭６２−１５４２３３号公
報に開示される「複吸気弁エンジン」であって、『第１
の吸気通路２９に燃料噴射弁３０を設け、第２の吸気通
路３１内の吸気制御弁３２下流側に排気ガス還流路３３
を開口させて、第２の吸気通路３１にＥＧＲを還流す
る』もので、第２の吸気通路３１の吸気弁３４の開閉タ
イミングを第１の吸気通路２９の吸気弁３５の開閉タイ
ミングより早めることにより、最初に適当量に制御され
たＥＧＲガスが第２の吸気通路３１を経て燃焼室３６に
導入され、次いで、その後から第１の吸気通路２９より
燃料を含んだ混合気が導入されるため、点火プラグ３７
が配置されたシリンダヘッド側には濃混合気層、またピ
ストン側には希薄な混合気層が形成され、成層化が達成
されるものである。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかし、第２図の場合、燃料噴射弁（図示してない）を
設けた吸気ポート２２（燃料噴射ポート）と、前記ブロ
ーバイガス注入口２１との関係を特定したものでなく、
従って、ブローバイガス中のオイルが前記燃料噴射ポー
ト２２とか吸気弁２２０に付着し、デポジットが付着生
成することになる。

このデポジットに噴射燃料が吸着されると、加速時に燃
焼室の混合気がリーンとなり、また、減速時には吸気管
圧力が高負圧となって、吸着されていた燃料が一気に蒸
発し混合気がリッチになるため、燃焼が悪化して運転性
の悪化とかＨＣエミッションの増大を招く。

また、第３図及び第４図の場合、吸気ポート２４へのデ
ポジットの付着については低減するものの、吸気弁２５
（２８）へのデポジットの付着は低減せず、むしろ増加
する傾向が否めない。

その結果、吸気弁２５（２８）に付着したデポジットに
噴射された燃料が吸着されるので、運転性の悪化である
とか、ＨＣエミッションの悪化を十分に防止することが
できない。

そこで、このような課題を解決するため、この考案は、
吸気管のブローバイガスによるデポジットの付着量を抑
制するとともに、生成デポジットへの噴射燃料の吸着を
防止して、運転性の悪化を防止することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

そのため、この考案は上述の課題を、各気筒の複数の吸
気ポートのうち、燃料噴射ポートとは独立した吸気ポー
トに、ブローバイガスを還流することにより、吸気ポー
トに付着生成するデポジットに燃料を吸着させないよう
にして解決しようとするものである。

さらに詳しくは、第１図の符号を付して説明すると、気
筒当り複数の吸気ポートと吸気弁を備える複吸気弁エン
ジンのブローバイガス処理装置において、前記複数の吸
気ポートは、一方及び他方の吸気ポート３、４から成っ
ていて、前記一方の吸気ポート３には燃料噴射弁９がそ
れぞれ設けてあり、前記他方の吸気ポート４にはそれぞ
れブローバイガス吸入口１２を開口して、これらの各ブ
ローバイガス吸入口１２をブローバイガス通路１１に連
通させ、各気筒２の他方の吸気ポート４にブローバイガ
スを還流するようにしたものである。

〔作用〕

上述の手段によれば、燃料噴射弁９を設けた一方の吸気
ポート３と、ブローバイガス吸入口１２を開口させた他
方の吸気ポート４が各気筒２に備えてあり、ブローバイ
ガス通路１１内のブローバイガスは、他方の吸気ポート
４に開口のブローバイガス吸入口１２から吸入されるか
ら、他方の吸気ポート４の吸気ポート壁とか、その吸気
弁７には付着し生成されるデポジットには、噴射燃料が
吸着されることがない。

従って、加速時に燃焼室１５の混合気がリーンになった
り、また、減速時に燃焼室１５の混合気がリッチになる
ことを妨げるから、燃焼が良好となり、運転性の悪化が
防止される。

〔実施例〕

以下、添付図面に基づいてこの考案の実施例を説明す
る。

第１図はこの考案の実施例を示しており、エンジン１の
各気筒２には、複数の吸気ポートすなわち一方の吸気ポ
ート３と、他方の吸気ポート４がそれぞれ備えてあり、
これら一方及び他方の吸気ポート３、４はサージタンク
５に接続されている。

さらに、点火プラグ６が配される各気筒２には、それぞ
れ吸気弁７ａ、７ｂならびに排気弁８、８が配設してあ
るとともに、前記一方の吸気ポート３には燃料噴射弁９
が設けてある。

なお、前記一方の吸気ポート３には吸気弁７ａが、ま
た、他方の吸気ポート４には吸気弁７ｂが配されてい
る。

また、絞り１０を設けたブローバイガス通路１１が、前
記他方の吸気ポート４にそれぞれ開口して設けたブロー
バイガス吸入口１２に連通させてある。

なお、絞り弁１３の上流に設けた大気通路１４は、前記
ブローバイガス通路１１に連通させてある。

このように、各ブローバイガス吸入口１２は、燃料噴射
される一方の吸気ポート３とは独立した、燃料噴射が行
われない他方の吸気ポート４に設けられるようになって
いる。

そして、吸入空気は絞り弁１３で制御され、サージタン
ク５から一方及び他方の吸気ポート３、４を経由して各
吸気弁７ａ、７ｂより燃焼室１５に入る。また、燃料は
図示してないコンピュータにてエンジンの運転状態に応
じ、一方の吸気ポート３の各燃料噴射弁９より燃焼室１
５に供給される。

一方、第２図図示の吸気側のヘッドカバー１６等から取
り出されたブローバイガスは、第１図図示のブローバイ
ガス通路１１を通って絞り弁１３上流の大気通路１４か
らの大気と混合され、絞り１０で流量が調整されて、各
ブローバイガス吸入口１２から他方の吸気ポート４に吸
入され、各燃焼室１５で噴射燃料とともに燃焼されるの
である。

このように、燃料噴射ポートである一方の吸気ポート３
とは独立した他方の吸気ポート４に、そのブローバイガ
ス吸入口１２からブローバイガスを吸入させるように
し、換言すれば、燃料が噴射される一方の吸気ポート３
にはブローバイガスが吸入されないので、ブローバイガ
ス中のオイル成分が他方の吸気ポート４の吸気ポート壁
ならびに吸気弁７ｂに付着し、熱で固化することにより
デポジットが生成されても、そのデポジットの付着量が
抑制されるとともに、そのデポジットに燃料が吸着され
ることがないので、運転性の悪化であるとかＨＣエミッ
ションの悪化を生じないのである。

〔考案の効果〕 この考案は上述のように、気筒当りに設けられる一方の
吸気ポートに燃料噴射弁を設け、燃料が噴射されない他
方の吸気ポートにブローバイガス吸入口を開口させて、
各気筒の他方の吸気ポートにブローバイガスを還流する
ようにしたため、他方の吸気ポートの吸気ポート壁とか
吸気弁に生成されるデポジットの付着量を抑制するとと
もに、このデポジットに噴射燃料が吸着されることがな
いから、燃焼室における良好な燃焼が達成でき、運転性
の悪化が防止できるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この考案の実施例を示す平面図、 第２図から第５図までの図面は、それぞれの従来例を示
しており、第２図は一つの従来例のブローバイガス還元
装置の正面図、 第３図及び第４図は、他の従来例をそれぞれ示す断面
図、 第５図は、さらに他の従来例を示す図面である。 ２……気筒 ３……一方の吸気ポート ４……他方の吸気ポート ９……燃料噴射弁 １１……ブローバイガス通路 １２……ブローバイガス吸入口

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】気筒当り複数の吸気ポートと吸気弁を備え
   る複吸気弁エンジンのブローバイガス処理装置におい
   て、前記複数の吸気ポートは、一方及び他方の吸気ポー
   トから成っていて、前記一方の吸気ポートには燃料噴射
   弁がそれぞれ設けてあり、前記他方の吸気ポートにはそ
   れぞれブローバイガス吸入口を開口して、これらの各ブ
   ローバイガス吸入口をブローバイガス通路に連通させ、
   各気筒の他方の吸気ポートにブローバイガスを還流する
   ことを特徴とする複吸気弁エンジンのブローバイガス処
   理装置。