JPS6335180Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はターボチヤージヤなどの過給機を備え
たエンジンにおいて、排気ガスの一部を吸気系に
還流させて、排気ガスの浄化を行うEGR装置に
関する。

この種EGR装置において、NO_Xの排出量を、
出力及びドライバビリテイの低下を最小限に抑え
た上で、良好に低減させることができるように構
成した先行技術が、実開昭55−25686号公報に提
案されている。

この先行技術は、EGRバルブの第１圧力室に
スロツトル弁近傍の吸気の圧力を導き、第２圧力
室に過給機により生じた過給圧を導いて、両圧力
室の差圧に応じてEGR通路の排気ガス還流量を
制御するように構成したものである。ところがこ
の先行技術においては、両圧力導入通路が独立し
て形成されているため、エンジン低温時にEGR
通路を閉じて、排気ガスの還流を停止するために
は、夫々の圧力導入通路に温度感知弁を配置する
必要がある。

本考案は上記先行技術において、エンジン低温
時に排気ガスの還流を停止させるために２個の温
度感知弁が必要であり、コストアツプを招くと共
に取付スペースをとるという不具合があるのを改
善して、１個の温度感知弁でエンジン低温時の排
気ガスの還流を停止させることができるEGR装
置を提供するものである。

本考案は、図示する実施例に例示する如く、ス
ロツトル弁１の全閉位置より僅かに上流側位置に
おいて吸気通路２に開口する第１ポート３と
EGRバルブ４の第１圧力室５とを第１圧力導入
通路６で連通する一方、過給機７の下流側で過給
機７によつて圧縮された吸気の圧力を導入できる
位置において吸気通路に開口する第２ポート８と
EGRバルブ４の第２圧力室９とを第２圧力導入
通路１０で連通し、第１圧力室５と第２圧力室１
０との差圧に応じてEGR通路１１の排気ガス還
流量を制御する過給機付エンジンのEGR装置に
おいて、前記第１圧力導入通路６と第２圧力導入
通路１０とを連通する通路１２を設け、この通路
途中にエンジンの低温時に開くバルブ１３を配設
したことを特徴とする。

図示する実施例は、吸気通路２に上流側から下
流側に向け、ターボチヤージヤ１４の過給機（コ
ンプレツサ）７、サージタンク１５、気化器１
６、吸気マニホールド１７を配し、排気通路１８
に上流側から下流側に向け、排気マニホールド１
９、ターボチヤージヤ１４の排気タービン２０を
配している。

吸気通路２に取入れられた吸気は、前記過給機
７によつて圧縮され、サージタンク１５で脈動を
除去された後、気化器１６内の通路に入る。気化
器１６内のベンチユリー部２１において前記吸気
に燃料が混合され、この混合気は気化器１６内の
スロツトル弁１によつて流量制御された後、吸気
マニホールド１７を通過し、エンジン本体２２の
吸気ポート２３から燃焼室２４に入る。燃焼室２
４から排出された排気ガスはエンジン本体２２の
排気ポート２５から排気マニホールド１９に入
り、次いで排気タービン２０を駆動した後外部に
排出される。

前記吸気マニホールド１７と前記排気マニホー
ルド１９とはEGR通路１１によつて連通され、
前記排気ガスの一部が吸気通路２に還流される。

この還流ガス（EGRガス）はEGR通路１１の
途中に配したEGRバルブ４によつて流量制御さ
れる。このEGRバルブ４はダイヤフラム２６で
区画された第１圧力室５と第２圧力室９とを有す
るダイヤフラムケース２７と、前記ダイヤフラム
２６に連動する弁体２８と、前記EGR通路１１
内に配され前記弁体２８によつて開閉される弁孔
２９と、前記第１圧力室５内に配設されて閉弁方
向にダイヤフラム２６を付勢するスプリング３０
とを備えている。

前記第１圧力室５と、スロツトル弁１の全閉位
置より僅かに上流側位置において吸気通路２に開
口する第１ポート３とは、第１圧力導入通路６に
よつて連通せしめられている。他方、前記第２圧
力室９と、サージタンク１５において吸気通路２
に開口する第２ポート８とは、第２圧力導入通路
１０によつて連通せしめられている。この第２圧
力室９には、過給機７によつて圧縮された吸気の
圧力（過給圧）を導入することができる。

かくして、第１ポート３から導かれた第１圧力
室５の圧力と、第２ポート８から導かれた第２圧
力室９の圧力との差圧により生ずるダイヤフラム
２６の押圧力とスプリング３０の付勢力とのバラ
ンスによつてEGRバルブ４の開度が制御されて
適量のEGRガス流量制御が行なわれ、出力の低
下、ドライバビリテイの悪化が最小限に抑えられ
た上で、NO_Xの発生量が良好に低減される。特
に低負荷域におけるEGRガスの還流の過多が防
止されるという長所がある。

前記第１圧力導入通路６と前記第２圧力導入通
路１０とは通路１２で連通され、且つこの通路１
２の途中にエンジンの温度に応じて開閉するバル
ブ１３を配設している。図示する実施例では、エ
ンジン本体２２のウオータジヤケツト３１内の冷
却水の水温を水温センサ３２で検知し、所定温度
以下のとき電磁式バルブ１３を開弁させるように
構成している。

従つてNO_Xがほとんど発生しないエンジン低
温時には、前記バルブ１３が開くので、第１圧力
導入通路６と第２圧力導入通路１０とは連通状態
となる結果、第１圧力室５と第２圧力室９との間
の差圧が零となる。このため、スプリング３０の
付勢力によつてEGRバルブ４は閉じ、EGRガス
の還流量は零となる。エンジン低温時にEGRガ
スを還流させることはNO_Xとの関係において不
必要であるばかりか、出力の低下、ドライバビリ
テイの悪化を招くのであるが、上記構成によれば
かかる問題点を解消することができる。

他方エンジンの中高温時には、前記バルブ１３
は閉じ、第１圧力導入通路６と第２圧力導入通路
１０とは独立して前述の作用をなす。

本考案は上記実施例に示す外、種々の態様に構
成することができる。例えば上記実施例において
は、第２ポート８をサージタンク１５において開
口させているが、過給機７の下流側で過給機７に
よつて圧縮された吸気の圧力を導入できる位置で
あれば、いずれの位置に開口させてもよい。又上
記実施例は気化器１６で燃料を供給するタイプの
エンジンに係るものであるが、本考案を燃料噴射
装置で燃料を供給するタイプのエンジンに実施す
ることも可能である。更に上記実施例において
は、ウオータジヤケツト３１の冷却水温度を検知
してバルブ１３を開閉させているが、エンジン本
体２２の壁温やエンジン零囲気温度などを検知
し、この温度に応じてバルブ１３を開閉させるよ
うに構成することもできる。

本考案は上記構成を有し、エンジン低温時に排
気ガスの還流を停止させるために必要な温度感知
弁を１個とすることができ、これを２個必要とす
る先行技術に比較し、構造を簡単にでき、コスト
ダウンを図ることができると共に、取付スペース
を節減できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例のシステム図である。 １……スロツトル弁、２……吸気通路、３……
第１ポート、４……EGRバルブ、５……第１圧
力室、６……第１圧力導入通路、７……過給機、
８……第２ポート、９……第２圧力室、１０……
第２圧力導入通路、１１……EGR通路、１２…
…通路、１３……バルブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. スロツトル弁の全閉位置より僅かに上流側位置
   において吸気通路に開口する第１ポートとEGR
   バルブの第１圧力室とを第１圧力導入通路で連通
   する一方、過給機の下流側で過給機によつて圧縮
   された吸気の圧力を導入できる位置において吸気
   通路に開口する第２ポートとEGRバルブの第２
   圧力室とを第２圧力導入通路で連通し、第１圧力
   室と第２圧力室との差圧に応じてEGR通路の排
   気ガス還流量を制御する過給機付エンジンの
   EGR装置において、前記第１圧力導入通路と第
   ２圧力導入通路とを連通する通路を設け、この通
   路途中にエンジンの低温時に開くバルブを配設し
   たことを特徴とする過給機付エンジンのEGR装
   置。