JPS62228654A - 車両用過給機の制御装置 - Google Patents
車両用過給機の制御装置Info
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- JPS62228654A JPS62228654A JP61071120A JP7112086A JPS62228654A JP S62228654 A JPS62228654 A JP S62228654A JP 61071120 A JP61071120 A JP 61071120A JP 7112086 A JP7112086 A JP 7112086A JP S62228654 A JPS62228654 A JP S62228654A
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- valve
- egr
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Links
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 19
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
- F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
- F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は車両用過給機の制御装置に係り、特に、過給
機付内燃機関におけるＥＧＲ量の正確な調整を果たし得
て、さらに過給圧の制御精度を確保し得て装置の信頬性
・耐久性を向上しコスト的にも有利な車両用過給機の制
御装置に関する。
機付内燃機関におけるＥＧＲ量の正確な調整を果たし得
て、さらに過給圧の制御精度を確保し得て装置の信頬性
・耐久性を向上しコスト的にも有利な車両用過給機の制
御装置に関する。
内燃機関の吸気系に排気ガスの一部を還流し、吸気を希
釈して火炎の伝播速度及び燃焼炎の最高温度を低下させ
排気ガス中のＮＯｘを低減させるＥＧＲ装置は、その排
気ガスの還流量、いわゆるＥＧＲ量をＥＧＲ調整弁によ
り調整している。ＥＧＲ調整弁は、吸気通路の負圧を利
用したアクチュエータにより開閉動作される。前記アク
チュエータにはダイヤフラムで圧力室を区画形成し、こ
の圧力室に吸気通路の負圧を導入してＥＧＲ調整弁を開
閉動作させ、ＥＧＲ量を調整している。
釈して火炎の伝播速度及び燃焼炎の最高温度を低下させ
排気ガス中のＮＯｘを低減させるＥＧＲ装置は、その排
気ガスの還流量、いわゆるＥＧＲ量をＥＧＲ調整弁によ
り調整している。ＥＧＲ調整弁は、吸気通路の負圧を利
用したアクチュエータにより開閉動作される。前記アク
チュエータにはダイヤフラムで圧力室を区画形成し、こ
の圧力室に吸気通路の負圧を導入してＥＧＲ調整弁を開
閉動作させ、ＥＧＲ量を調整している。
ところが、過給機付内燃機関にあっては、加速時等に前
記アクチュエータの圧力室に正圧が作用するためＥＧＲ
調整弁を開閉動作させ得す、ＥＧＲ量を正確に調整し得
ない不都合があった。
記アクチュエータの圧力室に正圧が作用するためＥＧＲ
調整弁を開閉動作させ得す、ＥＧＲ量を正確に調整し得
ない不都合があった。
そこで、過給機付内燃機関にあっては、スロットルバル
ブ上流側の給気通路に給気流通方向に上下に離間させて
給気通路圧力の相違する部位に２つの導入ボートを設け
る。これら２つの導入ボートからそれぞれ相違する給気
通路圧力を前記アクチュエータのダイヤフラムで区画形
成された２つの圧力室に導入し、その差圧により前記Ｅ
Ｇ Ｒ調整弁を開閉動作させている。しかし、Ｅ Ｇ
ＲｉＪ９整弁の開閉動作は、前記２つの導入ボートの
形成位置により決定されるので、ＥＧＲ量を最適に調整
するのが困難であった。
ブ上流側の給気通路に給気流通方向に上下に離間させて
給気通路圧力の相違する部位に２つの導入ボートを設け
る。これら２つの導入ボートからそれぞれ相違する給気
通路圧力を前記アクチュエータのダイヤフラムで区画形
成された２つの圧力室に導入し、その差圧により前記Ｅ
Ｇ Ｒ調整弁を開閉動作させている。しかし、Ｅ Ｇ
ＲｉＪ９整弁の開閉動作は、前記２つの導入ボートの
形成位置により決定されるので、ＥＧＲ量を最適に調整
するのが困難であった。
さらに、前記過給機付内燃機関の過給機タービンを迂回
して排気通路を連通ずるバイパス通路に設けたウェイス
トゲート弁をアクチュエータにより開閉動作するものに
あって、給気通路圧力と前記ＥＧＲ通路に作用する排気
通路圧力とを車速に応じ切換え導入しアクチュエータを
作動させるものは、排気通路圧力導入時にＥＧＲ通路に
排気ガスが還流しているとアクチュエータに作用する排
気通路圧力の低下を招き、また排気通路圧力を導入する
通路部分の入口部が排気ガスの高温に晒される問題があ
る。このため、所定に過給圧を低下させ得す制御精度が
損なわれ、また装置の信頼性や耐久性が撰なわれるので
、排気通路圧力を導入する通路部分に高価な耐熱性材料
等を使用しなければならず、コスト的に不利になる不都
合がある。
して排気通路を連通ずるバイパス通路に設けたウェイス
トゲート弁をアクチュエータにより開閉動作するものに
あって、給気通路圧力と前記ＥＧＲ通路に作用する排気
通路圧力とを車速に応じ切換え導入しアクチュエータを
作動させるものは、排気通路圧力導入時にＥＧＲ通路に
排気ガスが還流しているとアクチュエータに作用する排
気通路圧力の低下を招き、また排気通路圧力を導入する
通路部分の入口部が排気ガスの高温に晒される問題があ
る。このため、所定に過給圧を低下させ得す制御精度が
損なわれ、また装置の信頼性や耐久性が撰なわれるので
、排気通路圧力を導入する通路部分に高価な耐熱性材料
等を使用しなければならず、コスト的に不利になる不都
合がある。
そこでこの発明の目的は、過給機付内燃機関におけるＥ
ＧＲ量の正確な調整を果たし得て、さらに過給圧の制御
精度を確保し得て装置の信頼性・耐久性を向上しコスト
的にも有利な車両用過給機の制御装置を実現することに
ある。
ＧＲ量の正確な調整を果たし得て、さらに過給圧の制御
精度を確保し得て装置の信頼性・耐久性を向上しコスト
的にも有利な車両用過給機の制御装置を実現することに
ある。
この目的を達成するためにこの発明は、過給機付内燃機
関のＥＧＲ調整弁用アクチュエータに給気通路圧力を機
関運転状態に応じ導入させるＥＧＲ調整用切換弁を設け
、前記内燃機関のウェイストゲート弁用アクチュエータ
に給気通路圧力とＥＧＲ調整弁上流側のＥＧＲ通路に作
用する排気通路圧力とを車速に応じ切換え導入させる過
給圧制御用切換弁を設け、この過給圧制御用切換弁によ
り前記ウェイストゲート弁用アクチュエータに排気通路
圧力を切換え導入する際には前記ＥＧＲ通路が閉鎖状態
にあるべく前記ＥＧＲ調整用切換弁により前記Ｅ Ｇ
ＲｉＪｌ整弁用アクチュエータに給気通路圧力を導入さ
せる構成としたことを特徴とする。
関のＥＧＲ調整弁用アクチュエータに給気通路圧力を機
関運転状態に応じ導入させるＥＧＲ調整用切換弁を設け
、前記内燃機関のウェイストゲート弁用アクチュエータ
に給気通路圧力とＥＧＲ調整弁上流側のＥＧＲ通路に作
用する排気通路圧力とを車速に応じ切換え導入させる過
給圧制御用切換弁を設け、この過給圧制御用切換弁によ
り前記ウェイストゲート弁用アクチュエータに排気通路
圧力を切換え導入する際には前記ＥＧＲ通路が閉鎖状態
にあるべく前記ＥＧＲ調整用切換弁により前記Ｅ Ｇ
ＲｉＪｌ整弁用アクチュエータに給気通路圧力を導入さ
せる構成としたことを特徴とする。
この発明の構成によれば、ＥＧＲ調整用切換弁はＥ Ｇ
Ｒ８１４整弁用アクチユエータに給気通路圧力を機関
運転状態に応じ導入させ、これにより、ＥＧＲ１ｉ整弁
を開閉動作させＥＧＲ（］を調整する。
Ｒ８１４整弁用アクチユエータに給気通路圧力を機関
運転状態に応じ導入させ、これにより、ＥＧＲ１ｉ整弁
を開閉動作させＥＧＲ（］を調整する。
また、過給圧制御用切換弁はウェイストゲート弁用アク
チュエータに給気通路圧力とＥ Ｇ Ｒ調整弁上流側の
ＥＧＲ通路に作用する排気通路圧力とを車速に応じ切換
え導入させ、これにより、ウェイストゲート弁を開閉動
作させ過給圧を制御する。
チュエータに給気通路圧力とＥ Ｇ Ｒ調整弁上流側の
ＥＧＲ通路に作用する排気通路圧力とを車速に応じ切換
え導入させ、これにより、ウェイストゲート弁を開閉動
作させ過給圧を制御する。
この過給圧制御用切換弁によりウェイストゲート弁用ア
クチュエータに排気通路圧力を切換え導入する際には、
ＥＧＲ通路が閉鎖状態にあるように、ＥＧＲ調整用切換
弁によりＥＧＲ調整弁用アクチュエータに給気通路圧力
を導入させる。従って、ウェイストゲート弁用アクチュ
エータに排気通路圧力を切換え導入する際には、ＥＧＲ
通路に排気ガスは還流していない。
クチュエータに排気通路圧力を切換え導入する際には、
ＥＧＲ通路が閉鎖状態にあるように、ＥＧＲ調整用切換
弁によりＥＧＲ調整弁用アクチュエータに給気通路圧力
を導入させる。従って、ウェイストゲート弁用アクチュ
エータに排気通路圧力を切換え導入する際には、ＥＧＲ
通路に排気ガスは還流していない。
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する
。
。
図は、この発明の実施例を示すものである。図において
、２は内燃機関、４は排気タービン式の過給機、６は給
気通路、８は排気通路、１ｏは燃料噴射弁、１２はスロ
ットルバルブである。前記過給機４は、内燃機関２に夫
々連通ずる給気通路６と排気通路８との途中に設けてい
る。前記給気通路６に臨ませてコンプレッサ１４を設け
、このコンプレフサ１４を排気通路８に臨ませて設けた
タービン１６により回転し、給気を前記内燃機関２に圧
送する。
、２は内燃機関、４は排気タービン式の過給機、６は給
気通路、８は排気通路、１ｏは燃料噴射弁、１２はスロ
ットルバルブである。前記過給機４は、内燃機関２に夫
々連通ずる給気通路６と排気通路８との途中に設けてい
る。前記給気通路６に臨ませてコンプレッサ１４を設け
、このコンプレフサ１４を排気通路８に臨ませて設けた
タービン１６により回転し、給気を前記内燃機関２に圧
送する。
前記排気通路８には、取入口１８に開口始端するＥＧＲ
通路２０を設ける。このＥＧＲ通路２゜は、ＥＧＲ調整
弁２２を介して給気通路６に設けた還流口２４に開口終
端させる。ＥＧＲ調整弁２２は、ＥＧＲ通路２０を開閉
する弁体２６を有している。この弁体２６を作動させる
べく連設したＥ Ｇ Ｒ８！ｉ整弁用アクチユエータ２
８は、ダイヤフラム３０と、このダイヤフラム３０で区
画形成された第１圧力室３２および第２圧力室３４と、
前記ＥＧＲ通路２０閉鎖方向に前記弁体２６を作動させ
ＥＧＲ量を減少させるべく前記ダイヤフラム３０を変位
させるバネ３６とから構成する。
通路２０を設ける。このＥＧＲ通路２゜は、ＥＧＲ調整
弁２２を介して給気通路６に設けた還流口２４に開口終
端させる。ＥＧＲ調整弁２２は、ＥＧＲ通路２０を開閉
する弁体２６を有している。この弁体２６を作動させる
べく連設したＥ Ｇ Ｒ８！ｉ整弁用アクチユエータ２
８は、ダイヤフラム３０と、このダイヤフラム３０で区
画形成された第１圧力室３２および第２圧力室３４と、
前記ＥＧＲ通路２０閉鎖方向に前記弁体２６を作動させ
ＥＧＲ量を減少させるべく前記ダイヤフラム３０を変位
させるバネ３６とから構成する。
前記第１圧力室３２には、前記スロットルバルブ１２の
下流側に位置する部位のサージタンク３８に設けた第１
ボート４０に開口始端する第１導入通路４２を開口終端
させる。また、前記第２圧力室３４には、スロットルバ
ルブ１２の上流側に位置する部位の給気通路６に設けた
第２ボート４４に開口始端する第２導入通路４６を開口
終端させる。さらに、前記第１導入通路４２と前記第２
導入通路４６とを連通ずる第３導入通路４８を設け、こ
の第３導入通路４８と前記第１導入通路４２との連通ず
る部位にＥ Ｇ Ｒｉｌｌｌｌ切用切換弁５０ける。
下流側に位置する部位のサージタンク３８に設けた第１
ボート４０に開口始端する第１導入通路４２を開口終端
させる。また、前記第２圧力室３４には、スロットルバ
ルブ１２の上流側に位置する部位の給気通路６に設けた
第２ボート４４に開口始端する第２導入通路４６を開口
終端させる。さらに、前記第１導入通路４２と前記第２
導入通路４６とを連通ずる第３導入通路４８を設け、こ
の第３導入通路４８と前記第１導入通路４２との連通ず
る部位にＥ Ｇ Ｒｉｌｌｌｌ切用切換弁５０ける。
このＥＧＲ調整用切換弁５０は、制御部５２により機関
運転状態に応じ動作制御される。制御部５２には、内燃
機関２の回転数を検出する回転数センサ５４と、スロッ
トルバルブ１２の開度を検出する開度センサ５６と、サ
ージタンク３８に設けたスロットルバルブ下流側の給気
通路圧力を検出する圧力センサ５８と、冷却水・潤滑油
・給気等の温度を検出する温度センサ６０とを接続して
いる。これら各種センサ５４〜６０から入力する信号の
いずれか−あるいはこれら信号の組合せにより、制御部
５２はＥ Ｇ Ｒ！Ｊ９整用切用切換弁５０関運転状態
に応じ動作制御する。
運転状態に応じ動作制御される。制御部５２には、内燃
機関２の回転数を検出する回転数センサ５４と、スロッ
トルバルブ１２の開度を検出する開度センサ５６と、サ
ージタンク３８に設けたスロットルバルブ下流側の給気
通路圧力を検出する圧力センサ５８と、冷却水・潤滑油
・給気等の温度を検出する温度センサ６０とを接続して
いる。これら各種センサ５４〜６０から入力する信号の
いずれか−あるいはこれら信号の組合せにより、制御部
５２はＥ Ｇ Ｒ！Ｊ９整用切用切換弁５０関運転状態
に応じ動作制御する。
例えば、１１機関回転数が２０００ｒｐｍ以上あるいは
２０００ｒｐｍ以上５０００ｒｐｍ未満、２、スロット
ルバルブ開度が４°以上あるいは４゜以上６０″未満、
３．スロットルバルブ下流側の給気通路圧力が一３５０
ｍｍＨｇ以上あるいは一３５０龍Ｈｇ以上＋２５０寵Ｈ
ｇ未満、４．冷却水・潤滑油・給気等のいずれか−の温
度あるいはその組合せによる温度が６０℃以上あるいは
６０℃以上９５℃未満、のいずれか−の条件あるいはそ
の組合せた条件を満足しない場合に、前記制御部５２は
第１ポート４０例の第１導入通路４２を閉鎖してＥＧＲ
調整弁用アクチュエータ２８の第１・第２圧力室３２・
３４に第２導入通路４６を連通させるべく ＥＧＲ調整
用切換弁５０を動作制御する。
２０００ｒｐｍ以上５０００ｒｐｍ未満、２、スロット
ルバルブ開度が４°以上あるいは４゜以上６０″未満、
３．スロットルバルブ下流側の給気通路圧力が一３５０
ｍｍＨｇ以上あるいは一３５０龍Ｈｇ以上＋２５０寵Ｈ
ｇ未満、４．冷却水・潤滑油・給気等のいずれか−の温
度あるいはその組合せによる温度が６０℃以上あるいは
６０℃以上９５℃未満、のいずれか−の条件あるいはそ
の組合せた条件を満足しない場合に、前記制御部５２は
第１ポート４０例の第１導入通路４２を閉鎖してＥＧＲ
調整弁用アクチュエータ２８の第１・第２圧力室３２・
３４に第２導入通路４６を連通させるべく ＥＧＲ調整
用切換弁５０を動作制御する。
つまり、前述いずれか−の条件あるいはその組合せた条
件を満足しない場合に、内燃機関２はアイドリング等の
低負荷運転状態であり、この場合にＥＧＲ調整用切換弁
５０はＥＧＲ調整弁用アクチュエータ２８の第１・第２
圧力室３２・３４に第２導入通路４６によりスロットル
バルブ上流側の給気通路圧力を導入させる。これにより
、第１・第２圧力室３２・３４は同圧になるので、バネ
３６はダイヤフラム３０を押進変位させ、弁体２６を作
動させてＥＧＲ通路２０を閉鎖する。
件を満足しない場合に、内燃機関２はアイドリング等の
低負荷運転状態であり、この場合にＥＧＲ調整用切換弁
５０はＥＧＲ調整弁用アクチュエータ２８の第１・第２
圧力室３２・３４に第２導入通路４６によりスロットル
バルブ上流側の給気通路圧力を導入させる。これにより
、第１・第２圧力室３２・３４は同圧になるので、バネ
３６はダイヤフラム３０を押進変位させ、弁体２６を作
動させてＥＧＲ通路２０を閉鎖する。
一方、前述のいずれか−の条件あるいはその組合せた条
件を満足する場合に、制御部５２はＥＧＲ調整弁用アク
チュエータ２８の第１・第２圧力室３２・３４にそれぞ
れ第１・第２雁人通路４２・４６を連通させるべく前記
Ｅ Ｇ ＲｔＲ整用切換弁５０を動作制御する。つまり
、中・高負荷運転状態の場合に、ＥＧＲ調整用切換弁５
０は第１圧力室３２と第２圧力室３４とにそれぞれスロ
ットルバルブ下流側の給気通路圧力とスロットルバルブ
上流側の給気通路圧力とを導入させ、第１圧力室３２と
第２圧力室３４とに差圧を生じさせる。
件を満足する場合に、制御部５２はＥＧＲ調整弁用アク
チュエータ２８の第１・第２圧力室３２・３４にそれぞ
れ第１・第２雁人通路４２・４６を連通させるべく前記
Ｅ Ｇ ＲｔＲ整用切換弁５０を動作制御する。つまり
、中・高負荷運転状態の場合に、ＥＧＲ調整用切換弁５
０は第１圧力室３２と第２圧力室３４とにそれぞれスロ
ットルバルブ下流側の給気通路圧力とスロットルバルブ
上流側の給気通路圧力とを導入させ、第１圧力室３２と
第２圧力室３４とに差圧を生じさせる。
これにより、スロットルバルブ１２が少許開く中負荷運
転状態の場合に、スロットルバルブ下流側のサージタン
ク３８内は負圧になる。この負圧になったスロットルバ
ルブ下流側の給気通路圧力を第１圧力室３２に導入させ
ることにより、バネ３６に抗してダイヤフラム３０を引
退変位させ、弁体２６を作動させてＥＧＲ通路２０を開
放する。
転状態の場合に、スロットルバルブ下流側のサージタン
ク３８内は負圧になる。この負圧になったスロットルバ
ルブ下流側の給気通路圧力を第１圧力室３２に導入させ
ることにより、バネ３６に抗してダイヤフラム３０を引
退変位させ、弁体２６を作動させてＥＧＲ通路２０を開
放する。
スロットルバルブ１２がさらに開いて高負荷運転状態に
なると、過給によりサージタンク３８内の負圧が弱まる
。このため、第１圧力室３２の負圧も弱まり、ダイヤフ
ラム３０を引退変位させ得なくなる。しかし、第２圧力
室３４に導入されるスロットルバルブ上流側の給気通路
圧力が過給により正圧となるので、バネ３６に抗してダ
イヤフラム３０を押圧変位させ、弁体２６を作動させて
ＥＧＲ通路２０をさらに開放する。
なると、過給によりサージタンク３８内の負圧が弱まる
。このため、第１圧力室３２の負圧も弱まり、ダイヤフ
ラム３０を引退変位させ得なくなる。しかし、第２圧力
室３４に導入されるスロットルバルブ上流側の給気通路
圧力が過給により正圧となるので、バネ３６に抗してダ
イヤフラム３０を押圧変位させ、弁体２６を作動させて
ＥＧＲ通路２０をさらに開放する。
なお、この実施例では第３導入通路４８と前記第１導入
通路４２との連通ずる部位にＥＧＲ調整用切換弁５０を
設け、第２導入通路４６により第１・第２圧力室３２・
３４にスロットルバルブ上流側の給気通路圧力を導入さ
せＥＧＲ通路２０を閉鎖したが、第３導入通路４８と前
記第２導入通路４６との連通ずる部位にＥＧＲ調整用切
換弁５０を設け、第１導入通路４２により第１・第２圧
力室３２・３４にスロ・ノトルバルブ下流側の給気通路
圧力を導入させＥＧＲ通路２０を閉鎖することもできる
。
通路４２との連通ずる部位にＥＧＲ調整用切換弁５０を
設け、第２導入通路４６により第１・第２圧力室３２・
３４にスロットルバルブ上流側の給気通路圧力を導入さ
せＥＧＲ通路２０を閉鎖したが、第３導入通路４８と前
記第２導入通路４６との連通ずる部位にＥＧＲ調整用切
換弁５０を設け、第１導入通路４２により第１・第２圧
力室３２・３４にスロ・ノトルバルブ下流側の給気通路
圧力を導入させＥＧＲ通路２０を閉鎖することもできる
。
このように、ＥＧＲ調整弁２２を開閉動作させるＥＧＲ
ｆｉ整弁用アクチュエータ２８にスロットルバルブ下流
側および／またはスロットルバルブ下流側の給気通路圧
力をＥＧＲ調整用切換弁５０によって機関運転状態に応
じ導入させることにより、過給機４を設けた内燃機関２
のＥＧＲ量を正確に調整することができ、有害なＮＯｘ
の排出量を低下させることができる。
ｆｉ整弁用アクチュエータ２８にスロットルバルブ下流
側および／またはスロットルバルブ下流側の給気通路圧
力をＥＧＲ調整用切換弁５０によって機関運転状態に応
じ導入させることにより、過給機４を設けた内燃機関２
のＥＧＲ量を正確に調整することができ、有害なＮＯｘ
の排出量を低下させることができる。
さらに、この発明は、過給機４による過給圧の制御精度
を確保し装置の信頼性や耐久性を向上してコスト的にも
有利となすべく、前記内燃機関２の過給機４のタービン
１６を迂回して排気通路８を連通ずるバイパス通路６２
を設けるとともに、このバイパス通路６２の入口６４を
開閉するウェイストゲート弁６６を設ける。このウェイ
ストゲート弁６６は、ウェイストゲート弁用アクチュエ
ータ６８により開閉動作される。ウェイストゲート弁用
アクチュエータ６８は、ダイヤフラム７゜と、このダイ
ヤフラム７０で区画形成された圧力室７２と、ロッド７
４を介して前記ウェイストゲート弁６６を閉動させるべ
くダイヤフラム７ｏを圧力室７２縮小方向に変位させる
閉止バネ７６とから構成している。
を確保し装置の信頼性や耐久性を向上してコスト的にも
有利となすべく、前記内燃機関２の過給機４のタービン
１６を迂回して排気通路８を連通ずるバイパス通路６２
を設けるとともに、このバイパス通路６２の入口６４を
開閉するウェイストゲート弁６６を設ける。このウェイ
ストゲート弁６６は、ウェイストゲート弁用アクチュエ
ータ６８により開閉動作される。ウェイストゲート弁用
アクチュエータ６８は、ダイヤフラム７゜と、このダイ
ヤフラム７０で区画形成された圧力室７２と、ロッド７
４を介して前記ウェイストゲート弁６６を閉動させるべ
くダイヤフラム７ｏを圧力室７２縮小方向に変位させる
閉止バネ７６とから構成している。
前記ウェイストゲート弁用アクチュエータ６８の圧力室
７２に一側開口を連通ずる導圧通路７８の他側開口を過
給圧制御用切換弁８０に連通して設ける。この過給圧制
御用切換弁８０には、前記過給機４のコンプレッサ１４
下流側の給気通路６に開口始端する給気通路圧力導入用
の第１導圧通路８２を開口終端させるとともに、前記Ｅ
ＧＲ調整弁２２よりも上流側のＥＧＲ通路２０の途中に
開口始端する排気通路圧力導入用の第２導圧通路８４を
も開口終端させる。
７２に一側開口を連通ずる導圧通路７８の他側開口を過
給圧制御用切換弁８０に連通して設ける。この過給圧制
御用切換弁８０には、前記過給機４のコンプレッサ１４
下流側の給気通路６に開口始端する給気通路圧力導入用
の第１導圧通路８２を開口終端させるとともに、前記Ｅ
ＧＲ調整弁２２よりも上流側のＥＧＲ通路２０の途中に
開口始端する排気通路圧力導入用の第２導圧通路８４を
も開口終端させる。
前記過給圧制御用切換弁８０は、前記制御部５２を介し
て車速センサ８６に接続している。制御部５２は、過給
機４のコンプレッサ１４下流側の給気通路圧力とＥＧＲ
１ｉ整弁２２よりも上流側のＥＧＲ通路２０に作用する
過給機１４のタービン１６上流側の排気通路圧力とを、
車速センサ８６から入力する信号により車速に応じてウ
ェイストゲート弁用アクチュエータ６８の圧力室７２に
切換え４人させるように過給圧制御用切換弁８０を動作
制御する。
て車速センサ８６に接続している。制御部５２は、過給
機４のコンプレッサ１４下流側の給気通路圧力とＥＧＲ
１ｉ整弁２２よりも上流側のＥＧＲ通路２０に作用する
過給機１４のタービン１６上流側の排気通路圧力とを、
車速センサ８６から入力する信号により車速に応じてウ
ェイストゲート弁用アクチュエータ６８の圧力室７２に
切換え４人させるように過給圧制御用切換弁８０を動作
制御する。
即ち、車速上界を許容する設定車速未満では、制御部５
２は第２導圧通路８４を閉鎖してウェイストゲート弁用
アクチュエータ６８の圧力室７２に第１導圧通路８２を
連通させるべく過給圧制御用切換弁８０を動作制御する
。これにより、過給圧制御用切換弁８０は、圧力室７２
にコンプレッサ１４下流側の給気通路圧力を第１導圧通
路８２により切換え導入させ、バイパス通路６２の入口
６４を開閉して過給圧を一定に制御する。
２は第２導圧通路８４を閉鎖してウェイストゲート弁用
アクチュエータ６８の圧力室７２に第１導圧通路８２を
連通させるべく過給圧制御用切換弁８０を動作制御する
。これにより、過給圧制御用切換弁８０は、圧力室７２
にコンプレッサ１４下流側の給気通路圧力を第１導圧通
路８２により切換え導入させ、バイパス通路６２の入口
６４を開閉して過給圧を一定に制御する。
一方、設定車速以上になると、制御部５２は第１導圧通
路８２を閉鎖してウェイストゲート弁用アクチュエータ
６８の圧力室７２に第２導圧通路８４を連通させるべく
過給圧制御用切換弁８０を動作制御する。これにより、
過給圧制御用切換弁８０は、圧力室７２にコンプレッサ
１４下流側の給気通路圧力よりも強いタービン１６上流
側の排気通路圧力を第２導圧通路８４により切換え導入
させ、バイパス通路６２の入口６４をさらに開放して過
給圧の上昇を抑制し低下するように制御する。このため
、設定車速を越えることなく維持することができる。
路８２を閉鎖してウェイストゲート弁用アクチュエータ
６８の圧力室７２に第２導圧通路８４を連通させるべく
過給圧制御用切換弁８０を動作制御する。これにより、
過給圧制御用切換弁８０は、圧力室７２にコンプレッサ
１４下流側の給気通路圧力よりも強いタービン１６上流
側の排気通路圧力を第２導圧通路８４により切換え導入
させ、バイパス通路６２の入口６４をさらに開放して過
給圧の上昇を抑制し低下するように制御する。このため
、設定車速を越えることなく維持することができる。
このように、過給機４のコンプレッサ１４下流側の給気
通路圧力とＥＧＲ調整弁２２よりも上流側のＥＧＲ通路
２０に作用するタービン１６上流側の排気通路圧力とを
、過給圧制御用切換弁８０により車速に応じウェイスト
ゲート弁用アクチュエータ６８の圧力室７２に切換え導
入させ過給圧を制御する装置にあって、圧力室７２に排
気通路圧力を導入する際に前記ＥＧＲ通路２０に排気ガ
スが還流していると、圧力室７２に作用する排気通路圧
力の低下を招き、また排気通路圧力を導入する第２導圧
通路８４の入口部８８が排気ガスの高温に晒されること
になる。
通路圧力とＥＧＲ調整弁２２よりも上流側のＥＧＲ通路
２０に作用するタービン１６上流側の排気通路圧力とを
、過給圧制御用切換弁８０により車速に応じウェイスト
ゲート弁用アクチュエータ６８の圧力室７２に切換え導
入させ過給圧を制御する装置にあって、圧力室７２に排
気通路圧力を導入する際に前記ＥＧＲ通路２０に排気ガ
スが還流していると、圧力室７２に作用する排気通路圧
力の低下を招き、また排気通路圧力を導入する第２導圧
通路８４の入口部８８が排気ガスの高温に晒されること
になる。
そこで、過給圧制御用切換弁８０により排気通路圧力を
ウェイストゲート弁用アクチュエータ６８の圧力室７２
に切換え導入する際には、ＥＧＲ通路２２が閉鎖状態に
あるように前記制御部５２によってＥＧＲ調整用切換弁
５０を動作制御し、ＥＧＲ調整弁用アクチュエータ２８
にスロットルバルブ上流側の給気通路圧力を導入させる
。
ウェイストゲート弁用アクチュエータ６８の圧力室７２
に切換え導入する際には、ＥＧＲ通路２２が閉鎖状態に
あるように前記制御部５２によってＥＧＲ調整用切換弁
５０を動作制御し、ＥＧＲ調整弁用アクチュエータ２８
にスロットルバルブ上流側の給気通路圧力を導入させる
。
即ち、車速センサ８６から入力する信号により設定車速
以上になった際に、過給圧制御用切換弁８０により排気
通路圧力を切換え導入するのと同時に、ＥＧＲ調整用切
換弁５０によりＥＧＲ調整弁用アクチュエータ２８の第
１・第２圧力室３２・３４に第２導入通路４６によって
スロットルバルブ上流側の給気通路圧力を４人させ、Ｅ
ＧＲ通路２０を閉鎖する。あるいは、車速センサ８６か
ら入力する信号により設定車速に達する直前に、過給圧
制御用切換弁８０による排気通路圧力の切換え導入に先
立って、前述の如＜ ＥＧＲ調整用切換弁５０によりス
ロットルバルブ上流側の給気通路圧力を導入させてＥＧ
Ｒ通路２０を閉鎖する。
以上になった際に、過給圧制御用切換弁８０により排気
通路圧力を切換え導入するのと同時に、ＥＧＲ調整用切
換弁５０によりＥＧＲ調整弁用アクチュエータ２８の第
１・第２圧力室３２・３４に第２導入通路４６によって
スロットルバルブ上流側の給気通路圧力を４人させ、Ｅ
ＧＲ通路２０を閉鎖する。あるいは、車速センサ８６か
ら入力する信号により設定車速に達する直前に、過給圧
制御用切換弁８０による排気通路圧力の切換え導入に先
立って、前述の如＜ ＥＧＲ調整用切換弁５０によりス
ロットルバルブ上流側の給気通路圧力を導入させてＥＧ
Ｒ通路２０を閉鎖する。
このように、過給圧制御用切換弁８０により排気通路圧
力をウェイストゲート弁用アクチュエータ６８の圧力室
７２に切換え導入する際には、ウェイストゲート弁用ア
クチュエータ６８への排気通路圧力の切換え導入と同時
に、あるいは排気通路圧力の切換え導入に先立って、Ｅ
ＧＲ調整用切換弁５０によりＥＧＲ調整弁用アクチュエ
ータ２８の第１・第２圧力室３２・３４にスロットルバ
ルブ上流側の給気通路圧力を導入させることにより、Ｅ
ＧＲ通路２２は閉鎖状態にあるのでＥＧＲ通路２２に排
気ガスは還流していない。
力をウェイストゲート弁用アクチュエータ６８の圧力室
７２に切換え導入する際には、ウェイストゲート弁用ア
クチュエータ６８への排気通路圧力の切換え導入と同時
に、あるいは排気通路圧力の切換え導入に先立って、Ｅ
ＧＲ調整用切換弁５０によりＥＧＲ調整弁用アクチュエ
ータ２８の第１・第２圧力室３２・３４にスロットルバ
ルブ上流側の給気通路圧力を導入させることにより、Ｅ
ＧＲ通路２２は閉鎖状態にあるのでＥＧＲ通路２２に排
気ガスは還流していない。
このため、前記ウェイストゲート弁用アクチュエータ６
８の圧力室７２に作用する排気通路圧力の低下を招くこ
ともなく、また圧力室７２に排気通路圧力を導入する第
２導圧通路８４の入口部８８が排気ガスの高温に晒され
ることはない。この結果、所定に過給圧を低下させて制
御精度を確保し得て装置の信頼性や耐久性を損なうこと
なく向上させることができ、また排気通路圧力を導入す
る第２導圧通路８４に高価な耐熱性材料等を必要としな
いのでコスト的にも有利である。
８の圧力室７２に作用する排気通路圧力の低下を招くこ
ともなく、また圧力室７２に排気通路圧力を導入する第
２導圧通路８４の入口部８８が排気ガスの高温に晒され
ることはない。この結果、所定に過給圧を低下させて制
御精度を確保し得て装置の信頼性や耐久性を損なうこと
なく向上させることができ、また排気通路圧力を導入す
る第２導圧通路８４に高価な耐熱性材料等を必要としな
いのでコスト的にも有利である。
このようにこの発明によれば、ＥＧＲｉ整用切整弁切換
弁てＥＧＲ調整弁用アクチュエータに給気通路圧力を機
関運転状態に応じ導入させることにより、ＥＧＲ調整弁
を開閉動作させて過給機付内燃機関におけるＥＧＲ量の
正確な調整を果たし得て、存寄なＮＯｘの排出量を低下
させ得る。また、過給圧制御用切換弁によってウェイス
トゲート弁用アクチュエータに給気通路圧力とＥ Ｇ
Ｒ１ｍ整井上流側のＥＧＲ通路に作用する排気通路圧力
とを車速に応じ切換え導入させることにより、ウェイス
トゲート弁を開閉動作させて過給圧を所定に制御し得る
。
弁てＥＧＲ調整弁用アクチュエータに給気通路圧力を機
関運転状態に応じ導入させることにより、ＥＧＲ調整弁
を開閉動作させて過給機付内燃機関におけるＥＧＲ量の
正確な調整を果たし得て、存寄なＮＯｘの排出量を低下
させ得る。また、過給圧制御用切換弁によってウェイス
トゲート弁用アクチュエータに給気通路圧力とＥ Ｇ
Ｒ１ｍ整井上流側のＥＧＲ通路に作用する排気通路圧力
とを車速に応じ切換え導入させることにより、ウェイス
トゲート弁を開閉動作させて過給圧を所定に制御し得る
。
この過給圧制御用切換弁によりウェイストゲート弁用ア
クチュエータに排気通路圧力を切換え導入する際には、
ＥＧＲ通路が閉鎖状態にあるように、Ｅ Ｇ Ｒ１Ｎ整
用切換弁によりＥＧＲ調整弁用アクチュエータに給気通
路圧力を導入させる。従って、ウェイストゲート弁用ア
クチュエータに排気通路圧力を切換え導入する際には、
ＥＧＲ通路に排気ガスは還流していない。
クチュエータに排気通路圧力を切換え導入する際には、
ＥＧＲ通路が閉鎖状態にあるように、Ｅ Ｇ Ｒ１Ｎ整
用切換弁によりＥＧＲ調整弁用アクチュエータに給気通
路圧力を導入させる。従って、ウェイストゲート弁用ア
クチュエータに排気通路圧力を切換え導入する際には、
ＥＧＲ通路に排気ガスは還流していない。
このため、前記ウェイストゲート弁用アクチュエータに
作用する排気通路圧力の低下を招くこともなく、また、
ウェイストゲート弁用アクチュエータに排気通路圧力を
導入する通路部分の入口部が排気ガスの高温に晒される
ことはない。この結果、所定に過給圧を低下させ制御精
度を確保し得て、また、装置の信頼性や耐久性を損なう
こともなく、排気通路圧力を導入する通路部分に高価な
耐熱性材料等を必要としないのでコスト的に有利となし
得る。
作用する排気通路圧力の低下を招くこともなく、また、
ウェイストゲート弁用アクチュエータに排気通路圧力を
導入する通路部分の入口部が排気ガスの高温に晒される
ことはない。この結果、所定に過給圧を低下させ制御精
度を確保し得て、また、装置の信頼性や耐久性を損なう
こともなく、排気通路圧力を導入する通路部分に高価な
耐熱性材料等を必要としないのでコスト的に有利となし
得る。
図は、この発明の実施例を示す制御装置の概略説明図で
ある。 図において、２は内燃機関、４は過給機、６は給気通路
、８は排気通路、２０はＥＧＲ通路、２２はＥＧＲ調整
弁、２８はＥＧＲ調整弁用アクチュエータ、４２は第１
導入通路、４６は第２導入通路、４８は第３導入通路、
５０はＥＧＲＩＭ整用切換弁用切換弁制御部、６６はウ
ェイストゲート弁、６８はウェイストゲート弁用アクチ
ュエータ、７８は導圧通路、８０は過給圧制御用切換弁
、８２は第１専圧通路、８４は第２導圧通路、８６は車
速センサである。
ある。 図において、２は内燃機関、４は過給機、６は給気通路
、８は排気通路、２０はＥＧＲ通路、２２はＥＧＲ調整
弁、２８はＥＧＲ調整弁用アクチュエータ、４２は第１
導入通路、４６は第２導入通路、４８は第３導入通路、
５０はＥＧＲＩＭ整用切換弁用切換弁制御部、６６はウ
ェイストゲート弁、６８はウェイストゲート弁用アクチ
ュエータ、７８は導圧通路、８０は過給圧制御用切換弁
、８２は第１専圧通路、８４は第２導圧通路、８６は車
速センサである。
Claims (1)
- 過給機付内燃機関のＥＧＲ調整弁用アクチュエータに給
気通路圧力を機関運転状態に応じ導入させるＥＧＲ調整
用切換弁を設け、前記内燃機関のウェイストゲート弁用
アクチュエータに給気通路圧力とＥＧＲ調整弁上流側の
ＥＧＲ通路に作用する排気通路圧力とを車速に応じ切換
え導入させる過給圧制御用切換弁を設け、この過給圧制
御用切換弁により前記ウェイストゲート弁用アクチュエ
ータに排気通路圧力を切換え導入する際には前記ＥＧＲ
通路が閉鎖状態にあるべく前記ＥＧＲ調整用切換弁によ
り前記ＥＧＲ調整弁用アクチュエータに給気通路圧力を
導入させる構成としたことを特徴とする車両用過給機の
制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61071120A JPH076460B2 (ja) | 1986-03-31 | 1986-03-31 | 車両用過給機の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61071120A JPH076460B2 (ja) | 1986-03-31 | 1986-03-31 | 車両用過給機の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62228654A true JPS62228654A (ja) | 1987-10-07 |
| JPH076460B2 JPH076460B2 (ja) | 1995-01-30 |
Family
ID=13451387
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61071120A Expired - Lifetime JPH076460B2 (ja) | 1986-03-31 | 1986-03-31 | 車両用過給機の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH076460B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100307483B1 (ko) * | 1993-09-30 | 2001-12-15 | 클라우스 포스, 게오르그 뮐러 | 배기가스복귀량을제어하기위한장치 |
| US7254948B2 (en) | 2005-02-21 | 2007-08-14 | Cummins Inc. | Boost wastegate device for EGR assist |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55119322U (ja) * | 1979-02-15 | 1980-08-23 | ||
| JPS58136626U (ja) * | 1982-03-09 | 1983-09-14 | トヨタ自動車株式会社 | タ−ボチヤ−ジヤ付エンジンの過給圧制御装置 |
| JPS6039735U (ja) * | 1983-08-29 | 1985-03-19 | 日産工機株式会社 | 内燃機関用タ−ボ過給機の制御装置 |
| JPS60159870U (ja) * | 1984-03-30 | 1985-10-24 | ダイハツ工業株式会社 | 過給機付き内燃機関における排気ガス還流装置 |
-
1986
- 1986-03-31 JP JP61071120A patent/JPH076460B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55119322U (ja) * | 1979-02-15 | 1980-08-23 | ||
| JPS58136626U (ja) * | 1982-03-09 | 1983-09-14 | トヨタ自動車株式会社 | タ−ボチヤ−ジヤ付エンジンの過給圧制御装置 |
| JPS6039735U (ja) * | 1983-08-29 | 1985-03-19 | 日産工機株式会社 | 内燃機関用タ−ボ過給機の制御装置 |
| JPS60159870U (ja) * | 1984-03-30 | 1985-10-24 | ダイハツ工業株式会社 | 過給機付き内燃機関における排気ガス還流装置 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100307483B1 (ko) * | 1993-09-30 | 2001-12-15 | 클라우스 포스, 게오르그 뮐러 | 배기가스복귀량을제어하기위한장치 |
| US7254948B2 (en) | 2005-02-21 | 2007-08-14 | Cummins Inc. | Boost wastegate device for EGR assist |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH076460B2 (ja) | 1995-01-30 |
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