JPS62248827A - エンジンの過給装置 - Google Patents
エンジンの過給装置Info
- Publication number
- JPS62248827A JPS62248827A JP61094291A JP9429186A JPS62248827A JP S62248827 A JPS62248827 A JP S62248827A JP 61094291 A JP61094291 A JP 61094291A JP 9429186 A JP9429186 A JP 9429186A JP S62248827 A JPS62248827 A JP S62248827A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- exhaust
- compressor
- passage
- rotation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 3
- 230000001052 transient effect Effects 0.000 abstract description 8
- 230000004043 responsiveness Effects 0.000 abstract 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 5
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 5
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000000889 atomisation Methods 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はエンジンの過給装置の改良に関する。
（従来技術）
従来、過給機付エンジンにおいて、エンジンにより駆動
される機械式過給機（スーパーチャージャ）と、排気ガ
スにより駆動される排気ターボ過給機（ターボチャージ
ャー）とが、吸気通路中に直列に設けられ、該吸気通路
に、機械式過給機のみをバイパスするバイパス通路が設
けられたものが提案されている（特開昭５７−２１２３
３１号公報、実開昭５９−９６３３２号公報参照）。
される機械式過給機（スーパーチャージャ）と、排気ガ
スにより駆動される排気ターボ過給機（ターボチャージ
ャー）とが、吸気通路中に直列に設けられ、該吸気通路
に、機械式過給機のみをバイパスするバイパス通路が設
けられたものが提案されている（特開昭５７−２１２３
３１号公報、実開昭５９−９６３３２号公報参照）。
しかしながら、当該過給機付エンジンでは、過給の必要
のない軽負荷・低回転時でも排気ターボ過給機のコンプ
レッサで吸気が過給されるため、これがコンプレッサの
負荷となり、コンプレッサの回転上昇が抑制されるので
、逆に加速時の過渡応答性が悪くなるという問題があっ
た。
のない軽負荷・低回転時でも排気ターボ過給機のコンプ
レッサで吸気が過給されるため、これがコンプレッサの
負荷となり、コンプレッサの回転上昇が抑制されるので
、逆に加速時の過渡応答性が悪くなるという問題があっ
た。
（発明の目的）
本発明は上記従来の問題を解消するためになされたもの
で、機械式過給機と排気ターボ過給機とを直列に設けた
エンジンの過給装置において、低負荷・低回転時からの
加速時の過渡応答性を向上させることを目的とするもの
である。
で、機械式過給機と排気ターボ過給機とを直列に設けた
エンジンの過給装置において、低負荷・低回転時からの
加速時の過渡応答性を向上させることを目的とするもの
である。
（発明の構成）
このため本発明は、吸気通路に、両過給機をバイパスす
るバイパス通路が設けられ、該バイパス通路に通気量を
制御する制御弁が設けられていることを特徴とするもの
である。
るバイパス通路が設けられ、該バイパス通路に通気量を
制御する制御弁が設けられていることを特徴とするもの
である。
（発明の効果）
本発明によれば、吸気通路に、両過給機をノくイパスす
るバイパス通路と、バイノく入通路の通気量を制御する
制御弁とを設けたものであるから、低負荷・低回転時に
バイパス通路を開くと、排気ターボ過給機のコンプレッ
サに吸気が流れなくなり、コンプレッサの負荷が低減し
て回転が上昇するので、加速時の過渡応答性が向上する
ようになる。
るバイパス通路と、バイノく入通路の通気量を制御する
制御弁とを設けたものであるから、低負荷・低回転時に
バイパス通路を開くと、排気ターボ過給機のコンプレッ
サに吸気が流れなくなり、コンプレッサの負荷が低減し
て回転が上昇するので、加速時の過渡応答性が向上する
ようになる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を添付図面について詳細に説明す
る。
る。
第１図に示すように、エンジンｌにはピストン２が嵌合
され、該ピストン２の上方に燃焼室３が形成され、該燃
焼室３に吸気ポート４と排気ポート５が形成されていて
、吸気ボート４には吸気弁６、排気ポート５には排気弁
７が設けられている。
され、該ピストン２の上方に燃焼室３が形成され、該燃
焼室３に吸気ポート４と排気ポート５が形成されていて
、吸気ボート４には吸気弁６、排気ポート５には排気弁
７が設けられている。
上記吸気ポート４には吸気通路１０が接続され、該吸気
通路ｌＯには、上流側から下流側に向ってエアクリーナ
１１．エアフロメータ１２．排気ターボ過給機１３のコ
ンプレッサ１３ａ、機械式過給機１４．インタークーラ
１５．スロットル弁＋６゜サージタンク１７がそれぞれ
設けられている。
通路ｌＯには、上流側から下流側に向ってエアクリーナ
１１．エアフロメータ１２．排気ターボ過給機１３のコ
ンプレッサ１３ａ、機械式過給機１４．インタークーラ
１５．スロットル弁＋６゜サージタンク１７がそれぞれ
設けられている。
上記排気ポート５に接続された排気通路１Ｂには排気タ
ーボ過給機１３のタービン１３ｂが設けられ、該タービ
ン１３ｂとコンプレッサ１３ａとは駆動軸１３ｃで連結
されている。
ーボ過給機１３のタービン１３ｂが設けられ、該タービ
ン１３ｂとコンプレッサ１３ａとは駆動軸１３ｃで連結
されている。
上記機械式過給機１４は、エンジンの駆動軸１ａに電磁
クラッチ１９を介して連結されている。
クラッチ１９を介して連結されている。
該電磁クラッチ１９はエンジン１の運転状態に応じて、
後述するマイクロコンピュータ２３によりオン・オフ制
御される。
後述するマイクロコンピュータ２３によりオン・オフ制
御される。
上記排気ターボ過給機１３のタービン１３ａの上流側と
、上記インタークーラ１５とスロットル弁１６との間の
吸気通路ｌＯとはバイパス通路２０で連結され、該バイ
パス通路２０にはリリーフ兼バイパス弁２１が設けられ
ている。
、上記インタークーラ１５とスロットル弁１６との間の
吸気通路ｌＯとはバイパス通路２０で連結され、該バイ
パス通路２０にはリリーフ兼バイパス弁２１が設けられ
ている。
該リリーフ兼バイパス弁２１はステッピングモータ２２
で開度が調節され、該ステッピングモータ２２は車載の
マイクロコンピュータ２３で制御される。
で開度が調節され、該ステッピングモータ２２は車載の
マイクロコンピュータ２３で制御される。
該マイクロコンピュータ２３には、スロットル弁１６の
開度を検出するスロットルポジションセンサ２４と、機
械式過給機１４の下流側の吸気通路ｌＯの圧力を検出す
る圧力センサ２５とが接続されるとともに、エンジン回
転数検出信号が入力される。
開度を検出するスロットルポジションセンサ２４と、機
械式過給機１４の下流側の吸気通路ｌＯの圧力を検出す
る圧力センサ２５とが接続されるとともに、エンジン回
転数検出信号が入力される。
上記のような構成であれば、エンジン１の軽負荷・低回
転時は、電磁クラッチ１９がオフされ、リリーフ兼バイ
パス弁２１が開弁されているので、バイパス通路２０を
介してエンジン１に自然吸気されるようになる。
転時は、電磁クラッチ１９がオフされ、リリーフ兼バイ
パス弁２１が開弁されているので、バイパス通路２０を
介してエンジン１に自然吸気されるようになる。
このとき、排気ターボ過給４１１１３のコンプレッサ１
３ａに吸気が流れないので、コンプレッサ１３ａの負荷
が低減して回転が上昇するので、加速時の過渡応答性が
向上して、出足線が良好となる。
３ａに吸気が流れないので、コンプレッサ１３ａの負荷
が低減して回転が上昇するので、加速時の過渡応答性が
向上して、出足線が良好となる。
また、バイパス通路２０を通った吸気は、インタークー
ラ１５で冷却されることなくエンジン１に吸入されるの
で、燃料の微粒化も改善される。
ラ１５で冷却されることなくエンジン１に吸入されるの
で、燃料の微粒化も改善される。
エンジンｌの軽負荷・中回転時は、電磁クララチ１９が
オンされ、リリーフ兼バイパス弁２１が閉弁されるので
、排気ターボ過給機１３と機械式過給機１４とで過給さ
れた吸気がエンジンｌに供給されるようになる。
オンされ、リリーフ兼バイパス弁２１が閉弁されるので
、排気ターボ過給機１３と機械式過給機１４とで過給さ
れた吸気がエンジンｌに供給されるようになる。
このとき、排気ターボ過給機１３のコンプレッサ１３ａ
が機械式過給機１４の吸引力で回転が高められるので、
加速時の過渡応答性が向上する。
が機械式過給機１４の吸引力で回転が高められるので、
加速時の過渡応答性が向上する。
また、エンジンｌの運転状態に応じてリリーフ兼バイパ
ス弁２Ｆの開度が調節され、バイパス通路２０によりイ
ンタークーラ１５で冷却された過給吸気の一部が排気タ
ーボ過給機１３のコンプレッサ１３ａの上流側にリリー
フされるので、排気ターボ過給機１３及び機械式過給機
１４に吸入される吸気温度の上昇を防ぐことができる。
ス弁２Ｆの開度が調節され、バイパス通路２０によりイ
ンタークーラ１５で冷却された過給吸気の一部が排気タ
ーボ過給機１３のコンプレッサ１３ａの上流側にリリー
フされるので、排気ターボ過給機１３及び機械式過給機
１４に吸入される吸気温度の上昇を防ぐことができる。
なお、機械式過給機１４を排気ターボ過給機１３の下流
側に設けると機械式過給機１４の下流側の吸気通路ＩＯ
の通路長が短くでき、この点からも過渡応答性が向上す
る。
側に設けると機械式過給機１４の下流側の吸気通路ＩＯ
の通路長が短くでき、この点からも過渡応答性が向上す
る。
第２図は機械式過給機１４を排気ターボ過給機１３の上
流側に設けるとともに、スロットル弁１６をバイパス通
路２０の上流側の吸気通路１０に設けた構成である。
流側に設けるとともに、スロットル弁１６をバイパス通
路２０の上流側の吸気通路１０に設けた構成である。
この構成であれば、機械式過給機１４の上流側にスロッ
トル弁１６、下流に排気ターボ過給機１３があるため、
機械式過給機１４の吸排気脈動による騒音が低減できる
という効果がある。
トル弁１６、下流に排気ターボ過給機１３があるため、
機械式過給機１４の吸排気脈動による騒音が低減できる
という効果がある。
第１図は本発明に係るエンジンの過給装置の構成図、第
２図は第１図の変形例の構成図である。 １・・・エンジン、 １０・・・吸気通路、１３
・・・排気ターボ過給機、 １３ａ・・・コンプレッサ、１４・・・機械式過給機、
１５・・・インタークーラ、 １９・・・電磁クラッチ、 ２０・・・バイパス通路。 ２１・・・リリーフ兼バイパス弁。
２図は第１図の変形例の構成図である。 １・・・エンジン、 １０・・・吸気通路、１３
・・・排気ターボ過給機、 １３ａ・・・コンプレッサ、１４・・・機械式過給機、
１５・・・インタークーラ、 １９・・・電磁クラッチ、 ２０・・・バイパス通路。 ２１・・・リリーフ兼バイパス弁。
Claims (1)
- （１）エンジンにより駆動される機械式過給機と、排気
ガスにより駆動される排気ターボ過給機とが、吸気通路
中に直列に設けられたエンジンの過給装置において、 上記吸気通路に、上記両過給機をバイパスする通路が
設けられ、該バイパス通路に通気量を制御する制御弁が
設けられていることを特徴するエンジンの過給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61094291A JPH0774611B2 (ja) | 1986-04-22 | 1986-04-22 | エンジンの過給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61094291A JPH0774611B2 (ja) | 1986-04-22 | 1986-04-22 | エンジンの過給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62248827A true JPS62248827A (ja) | 1987-10-29 |
| JPH0774611B2 JPH0774611B2 (ja) | 1995-08-09 |
Family
ID=14106156
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61094291A Expired - Lifetime JPH0774611B2 (ja) | 1986-04-22 | 1986-04-22 | エンジンの過給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0774611B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015042850A (ja) * | 2013-08-26 | 2015-03-05 | マツダ株式会社 | 車両用エンジンのターボ過給装置 |
| US20160061161A1 (en) * | 2013-04-08 | 2016-03-03 | Kenneth W. Cowans | Air supply concepts to improve efficiency of vcrc engines |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5996332U (ja) * | 1982-12-20 | 1984-06-29 | 三菱自動車工業株式会社 | 排気タ−ビン過給機付エンジン |
| JPS60133132U (ja) * | 1984-02-17 | 1985-09-05 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の加減速応答性向上装置 |
-
1986
- 1986-04-22 JP JP61094291A patent/JPH0774611B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5996332U (ja) * | 1982-12-20 | 1984-06-29 | 三菱自動車工業株式会社 | 排気タ−ビン過給機付エンジン |
| JPS60133132U (ja) * | 1984-02-17 | 1985-09-05 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の加減速応答性向上装置 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20160061161A1 (en) * | 2013-04-08 | 2016-03-03 | Kenneth W. Cowans | Air supply concepts to improve efficiency of vcrc engines |
| US9416723B2 (en) * | 2013-04-08 | 2016-08-16 | Kenneth W. Cowans | Air supply concepts to improve efficiency of VCRC engines |
| JP2015042850A (ja) * | 2013-08-26 | 2015-03-05 | マツダ株式会社 | 車両用エンジンのターボ過給装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0774611B2 (ja) | 1995-08-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH04140422A (ja) | エンジンの過給圧制御装置 | |
| KR102144759B1 (ko) | 내연 기관의 제어 방법 및 제어 장치 | |
| JPS6161920A (ja) | 過給機関の過給圧コントロ−ル装置 | |
| JPH04134138A (ja) | 機械式過給機付内燃機関 | |
| JPS62248827A (ja) | エンジンの過給装置 | |
| JPH0953457A (ja) | 過給機付内燃機関の過給圧制御装置 | |
| JP2522376B2 (ja) | 内燃機関の複合過給装置 | |
| JPS6363730B2 (ja) | ||
| JPH0240267Y2 (ja) | ||
| JPS6050980B2 (ja) | 排気タ−ボ過給式エンジンにおける排気ガス還流装置 | |
| EP4206446A1 (en) | Air intake system for a vehicle's internal combustion engine | |
| JPH0523783Y2 (ja) | ||
| JPS6291626A (ja) | 内燃機関の複合過給装置 | |
| JPH01104928A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPS61149521A (ja) | 過給機付内燃機関 | |
| JPS58170827A (ja) | 内燃機関の過給装置 | |
| JP2605053B2 (ja) | エンジンの過給圧制御装置 | |
| JP3087318B2 (ja) | 過給機付内燃機関の制御装置 | |
| JPH0218287Y2 (ja) | ||
| JPS62243925A (ja) | エンジンの過給装置 | |
| JPS6291624A (ja) | 内燃機関の複合過給装置 | |
| JPH03194122A (ja) | 車両用内燃機関の複合型過給装置 | |
| JPS6161918A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPH0545773B2 (ja) | ||
| JPS6189929A (ja) | 過給機付エンジンの吸気装置 |