JPH02211369A - 多気筒内燃機関の排気還流通路構造 - Google Patents
多気筒内燃機関の排気還流通路構造Info
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- JPH02211369A JPH02211369A JP1029545A JP2954589A JPH02211369A JP H02211369 A JPH02211369 A JP H02211369A JP 1029545 A JP1029545 A JP 1029545A JP 2954589 A JP2954589 A JP 2954589A JP H02211369 A JPH02211369 A JP H02211369A
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- 238000005192 partition Methods 0.000 description 5
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
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- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
- F02M26/19—Means for improving the mixing of air and recirculated exhaust gases, e.g. venturis or multiple openings to the intake system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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- F02M26/42—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders
-
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- F02M26/41—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories characterised by the arrangement of the recirculation passage in relation to the engine, e.g. to cylinder heads, liners, spark plugs or manifolds; characterised by the arrangement of the recirculation passage in relation to specially adapted combustion chambers
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は多気筒内燃機関の排気還流通路構造に係り、
詳しくは、各気筒に連絡される排気通路の流路長さを整
合させて各気筒に還流する排気量の均一化を図った排気
還流通路構造に関する。
詳しくは、各気筒に連絡される排気通路の流路長さを整
合させて各気筒に還流する排気量の均一化を図った排気
還流通路構造に関する。
（従来の技術）
内燃機関においては、排気中のＮＯｘの低減のため、排
気の一部を吸気系に還流させて吸気中に加える排気再循
環装置（ＥＧＲ装置）が設けられる。このような排気再
循環装置は、本出願人が先に昭和６３年７月１５日付で
提出した実用新案登録願（実願昭６３−９３６２８号）
の明細書に記載されているように、インテークマニホー
ルドにＥＧＲ通路を一体に形成し、このＥＧＲ通路から
分岐吸気通路を介し各気筒にそれぞれ個別的に排気を還
流させている。そして、ＥＧＲ通路は導入路から分岐す
る２つの分岐路をそれぞれ気筒列に沿設し、導入路にエ
キゾーストマニホールドと連絡する導入口を、また、各
分岐路にそれぞれ各気筒と対応させて供給ポートを形成
し、これら供給ポートをインテークマニホールドの各気
筒の吸気ポートに向って分岐する吸気路に開口させてい
る。
気の一部を吸気系に還流させて吸気中に加える排気再循
環装置（ＥＧＲ装置）が設けられる。このような排気再
循環装置は、本出願人が先に昭和６３年７月１５日付で
提出した実用新案登録願（実願昭６３−９３６２８号）
の明細書に記載されているように、インテークマニホー
ルドにＥＧＲ通路を一体に形成し、このＥＧＲ通路から
分岐吸気通路を介し各気筒にそれぞれ個別的に排気を還
流させている。そして、ＥＧＲ通路は導入路から分岐す
る２つの分岐路をそれぞれ気筒列に沿設し、導入路にエ
キゾーストマニホールドと連絡する導入口を、また、各
分岐路にそれぞれ各気筒と対応させて供給ポートを形成
し、これら供給ポートをインテークマニホールドの各気
筒の吸気ポートに向って分岐する吸気路に開口させてい
る。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、上述した先頭にかかるＥＧＲ装置にあっ
ては、ＥＧＲ通路はエキゾーストマニホールドと連絡す
る導入路から供給ポートが形成された２つの分岐路を分
岐させ、排気が集合路から各分岐路に分流して各分岐路
の供給ポートを介し各気筒に流れるため、低速運転時の
排気の量が少ない場合に各分岐路の端部側に充分な排気
を導くことができず、分岐路の導火側から排気を導入さ
れる気筒と分岐路の端部側から排気を導入される気筒と
では還流する排気量が異なり、各気筒の燃焼状態を一定
に維持することが困難であった。
ては、ＥＧＲ通路はエキゾーストマニホールドと連絡す
る導入路から供給ポートが形成された２つの分岐路を分
岐させ、排気が集合路から各分岐路に分流して各分岐路
の供給ポートを介し各気筒に流れるため、低速運転時の
排気の量が少ない場合に各分岐路の端部側に充分な排気
を導くことができず、分岐路の導火側から排気を導入さ
れる気筒と分岐路の端部側から排気を導入される気筒と
では還流する排気量が異なり、各気筒の燃焼状態を一定
に維持することが困難であった。
この発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、全ての
気筒に均等に排気を還流させることができる多気筒内燃
機関の排気還流通路構造を提供することを目的とする。
気筒に均等に排気を還流させることができる多気筒内燃
機関の排気還流通路構造を提供することを目的とする。
（課題を解決するための手段）
この発明の多気筒内燃機関の排気還流通路構造は、列設
された第１．第２および第３の３つの気筒の吸気ポート
に第１．第２および第３の分岐吸気通路を連絡して各気
筒に吸気を導くとともに、流入口が排気ポートに連絡さ
れた排気還流通路を前記分岐吸気通路に並設し、前記排
気還流通路に前記第１．第２および第３のの分岐吸気通
路と連通ずる第１．第２および第３の分配口を形成し、
これら分配口から各気筒に排気を還流する多気筒内燃機
関の排気還流通路構造において、前記排気還流通路に、
前記第１．第２および第３の分配口が開口する連通路、
前記流入口から分岐する第１の分流路および第２の分流
路を郭成し、前記第１の分流路を前記連通路に前記Ｎ１
の分配口と前記第２の分配口との間の中央位置で、前記
第２の分流路を前記連通路に前記第２の分配口と前記第
３の分配口との間の中央位置で連絡したことが要旨であ
る。
された第１．第２および第３の３つの気筒の吸気ポート
に第１．第２および第３の分岐吸気通路を連絡して各気
筒に吸気を導くとともに、流入口が排気ポートに連絡さ
れた排気還流通路を前記分岐吸気通路に並設し、前記排
気還流通路に前記第１．第２および第３のの分岐吸気通
路と連通ずる第１．第２および第３の分配口を形成し、
これら分配口から各気筒に排気を還流する多気筒内燃機
関の排気還流通路構造において、前記排気還流通路に、
前記第１．第２および第３の分配口が開口する連通路、
前記流入口から分岐する第１の分流路および第２の分流
路を郭成し、前記第１の分流路を前記連通路に前記Ｎ１
の分配口と前記第２の分配口との間の中央位置で、前記
第２の分流路を前記連通路に前記第２の分配口と前記第
３の分配口との間の中央位置で連絡したことが要旨であ
る。
（作用）
この発明にかかる多気筒内燃機関の排気還流通路構造に
よれば、第１の分配口が連通路と第１の分流路とを介し
、第２の分配口が連通路と第１の分流路および第２の分
流路とを介し第３の分配口が連通路と第２の分流路とを
介して流入口に連絡され、これら第１．第２および第３
の分流路が並列的かつ等しい流路長さで流入口に連通ず
る。このため、エンジンの低速運転時等の排気量が少な
い場合でも、分岐吸気通路の影響を受けることも無く各
気筒に均等に排気を還流でき、各気筒の燃焼状態を一定
に維持できる。
よれば、第１の分配口が連通路と第１の分流路とを介し
、第２の分配口が連通路と第１の分流路および第２の分
流路とを介し第３の分配口が連通路と第２の分流路とを
介して流入口に連絡され、これら第１．第２および第３
の分流路が並列的かつ等しい流路長さで流入口に連通ず
る。このため、エンジンの低速運転時等の排気量が少な
い場合でも、分岐吸気通路の影響を受けることも無く各
気筒に均等に排気を還流でき、各気筒の燃焼状態を一定
に維持できる。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１図から第５図はこの発明の一実施例にかかる多気筒
内燃機関の排気還流通路構造を表し、第１図が内燃機関
の全体側面図、第２図が要部の平面図、第３図が第１図
のＩＩＩ −ＩＩＩ矢視断面図、第４図が第２図のＩＶ
−ＩＶ矢視断面図、第５図が要部の模式平面図、第５図
が要部の模式平面図である。
内燃機関の排気還流通路構造を表し、第１図が内燃機関
の全体側面図、第２図が要部の平面図、第３図が第１図
のＩＩＩ −ＩＩＩ矢視断面図、第４図が第２図のＩＶ
−ＩＶ矢視断面図、第５図が要部の模式平面図、第５図
が要部の模式平面図である。
第１図において、ＥはＶ型６気箇内燃機関を示し、内燃
機関Ｅはシリンダブロック１１の上部にＶ字状に一対の
シリンダ部１１Ｌ、ＩＩＲを有し、このシリンダ部１１
Ｌ、ＩＩＲの上面にそれぞれシリンダヘッド１２Ｌ、１
２Ｒが接合されている。シリンダ部１１Ｌ、１１Ｈには
それぞれ３気筒が直列に配置され、また、シリンダヘッ
ド１２Ｌ、１２Ｒには、それぞれ°、対向する内方側に
各気筒に連通ずる３つの吸気ポート１３Ｌ１． １３Ｌ
２． １３Ｌ３および吸気ポート１３Ｒ１，１３Ｒ２，
１３Ｒ３が上向きに、外方側に各気筒に連通ずる３つの
排気ポート１４Ｒ，１４Ｌ（一部は図中明示されない）
が下向きに開口している。なお、以下、各気筒に付随す
る構成については、第１図中の左右の気筒列に対ｌノて
り、 Ｒ，各気筒列の３つの気筒に対してそれぞれｌ。
機関Ｅはシリンダブロック１１の上部にＶ字状に一対の
シリンダ部１１Ｌ、ＩＩＲを有し、このシリンダ部１１
Ｌ、ＩＩＲの上面にそれぞれシリンダヘッド１２Ｌ、１
２Ｒが接合されている。シリンダ部１１Ｌ、１１Ｈには
それぞれ３気筒が直列に配置され、また、シリンダヘッ
ド１２Ｌ、１２Ｒには、それぞれ°、対向する内方側に
各気筒に連通ずる３つの吸気ポート１３Ｌ１． １３Ｌ
２． １３Ｌ３および吸気ポート１３Ｒ１，１３Ｒ２，
１３Ｒ３が上向きに、外方側に各気筒に連通ずる３つの
排気ポート１４Ｒ，１４Ｌ（一部は図中明示されない）
が下向きに開口している。なお、以下、各気筒に付随す
る構成については、第１図中の左右の気筒列に対ｌノて
り、 Ｒ，各気筒列の３つの気筒に対してそれぞれｌ。
２．３の添字を付して説明し、また、必要に応じて添字
の無い符号で代表して表す。
の無い符号で代表して表す。
シリンダブロック１１上には、各シリンダヘッド１２Ｌ
、１２Ｒ間にインテークマニホールド１５が跨設されて
いる。インテークマニホールド１５は、第２図から第４
図に詳示するように、上部ブロック１６と下部ブロック
１７とを隔壁部材１８を介し接合して構成されている。
、１２Ｒ間にインテークマニホールド１５が跨設されて
いる。インテークマニホールド１５は、第２図から第４
図に詳示するように、上部ブロック１６と下部ブロック
１７とを隔壁部材１８を介し接合して構成されている。
上部ブロック１６は、下方が開口して気筒の配列方向に
延在する本体１９と、本体１９の一方のシリンダヘッド
１２Ｌ側の側壁部に略一定の間隔をもって連設された３
つの吸気分岐管部２０Ｌ１゜２ＯＬ２．２０Ｌ３と、本
体の他方のシリンダヘッド１２Ｒ側の側壁等に略一定の
間隔をもフて連設された３つの吸気分岐管部２０Ｒ１，
２ＯＲ２，２０Ｒ３と本体１９の長手方向の一端側に設
けられた入口管部２１とを有する。本体１９は下方の開
口が隔壁部材１８で閉止されて内部に壁１９ａによって
２つの小吸気室２２Ｌ、２２Ｒが画成されている。
延在する本体１９と、本体１９の一方のシリンダヘッド
１２Ｌ側の側壁部に略一定の間隔をもって連設された３
つの吸気分岐管部２０Ｌ１゜２ＯＬ２．２０Ｌ３と、本
体の他方のシリンダヘッド１２Ｒ側の側壁等に略一定の
間隔をもフて連設された３つの吸気分岐管部２０Ｒ１，
２ＯＲ２，２０Ｒ３と本体１９の長手方向の一端側に設
けられた入口管部２１とを有する。本体１９は下方の開
口が隔壁部材１８で閉止されて内部に壁１９ａによって
２つの小吸気室２２Ｌ、２２Ｒが画成されている。
一方側の３つの吸気分岐管部２０Ｌ１．２ＯＬ２゜２０
Ｌ３は、それぞれ小吸気室２２Ｌに開口する分岐吸気通
路２３Ｌ１，２３Ｌ２，２３Ｌ３が画成され、先端が下
向きに開口してシリンダヘッド１２Ｌの吸気ポート１３
Ｌ１．１３Ｌ２．１３Ｌ３に連絡される。同様に、他方
の２ＯＲ１，２ＯＲ２，２０Ｒ３は、それぞれ、小吸気
室２２Ｒに開口する分岐吸気通路２３Ｒ１，２３Ｒ２，
２３Ｒ３を画成し、先端がシリンダヘッド１２Ｒの吸気
ポート１３Ｒ１，１３Ｒ２゜１３Ｒ３に連絡されている
。これら吸気分岐管部２０Ｌ、２０Ｒにはそれぞれ先端
上部に燃料を噴射する燃料噴射ノズル２４Ｌ、２４Ｒが
装着されている。入口管部２１は、内部に各小吸気室２
２Ｌ。
Ｌ３は、それぞれ小吸気室２２Ｌに開口する分岐吸気通
路２３Ｌ１，２３Ｌ２，２３Ｌ３が画成され、先端が下
向きに開口してシリンダヘッド１２Ｌの吸気ポート１３
Ｌ１．１３Ｌ２．１３Ｌ３に連絡される。同様に、他方
の２ＯＲ１，２ＯＲ２，２０Ｒ３は、それぞれ、小吸気
室２２Ｒに開口する分岐吸気通路２３Ｒ１，２３Ｒ２，
２３Ｒ３を画成し、先端がシリンダヘッド１２Ｒの吸気
ポート１３Ｒ１，１３Ｒ２゜１３Ｒ３に連絡されている
。これら吸気分岐管部２０Ｌ、２０Ｒにはそれぞれ先端
上部に燃料を噴射する燃料噴射ノズル２４Ｌ、２４Ｒが
装着されている。入口管部２１は、内部に各小吸気室２
２Ｌ。
２２Ｒに並列的に開口する吸気導入路２５が画成され、
図外のスロットルボディと接続されて吸気をスロットル
ボディから各小吸気室２２Ｌ、２２Ｒに導入する。
図外のスロットルボディと接続されて吸気をスロットル
ボディから各小吸気室２２Ｌ、２２Ｒに導入する。
下部ブロック１７は、上方が開口した略箱状を成し、こ
の上方開口が隔壁部材１８により閉止されて内部に大吸
気室２６が画成されている。この大吸気室２６は、前述
した各小吸気室２２Ｌ。
の上方開口が隔壁部材１８により閉止されて内部に大吸
気室２６が画成されている。この大吸気室２６は、前述
した各小吸気室２２Ｌ。
２２Ｒよりも大な容積を有し、隔壁部材１８に設けられ
た後述する切換弁によって各小吸気室２２Ｌ、２２Ｒに
連通、遮絶される。
た後述する切換弁によって各小吸気室２２Ｌ、２２Ｒに
連通、遮絶される。
隔壁部材１８には、大吸気室２６と小吸気室２２Ｌとを
連通ずる３つの連通孔２７Ｌ１大吸気室２６と小吸気室
２２Ｒとを連通ずる３つの連通孔２７Ｒおよび吸気導入
路２５と大吸気室２６とを連通ずる一対の導入孔２８Ｌ
、２８Ｒが形成され、これら連通孔２７Ｌ、２７Ｒおよ
び導入孔２８Ｌ、２１３Ｈにそれぞれ切換弁２９Ｌ、２
９Ｒ。
連通ずる３つの連通孔２７Ｌ１大吸気室２６と小吸気室
２２Ｒとを連通ずる３つの連通孔２７Ｒおよび吸気導入
路２５と大吸気室２６とを連通ずる一対の導入孔２８Ｌ
、２８Ｒが形成され、これら連通孔２７Ｌ、２７Ｒおよ
び導入孔２８Ｌ、２１３Ｈにそれぞれ切換弁２９Ｌ、２
９Ｒ。
３０Ｌ、３０Ｒが開閉自在に設けられている。連通孔２
７Ｌの切換弁２９Ｌおよび一方の導入孔２８Ｌの切換弁
３０Ｌは回転軸３１Ｌに一体駆動可能に固設され、同様
に、連通孔２７Ｈの切換弁２９Ｒおよび他方の導入孔（
図示せず）の切換弁は回転軸３１Ｒに固設されている。
７Ｌの切換弁２９Ｌおよび一方の導入孔２８Ｌの切換弁
３０Ｌは回転軸３１Ｌに一体駆動可能に固設され、同様
に、連通孔２７Ｈの切換弁２９Ｒおよび他方の導入孔（
図示せず）の切換弁は回転軸３１Ｒに固設されている。
これら回転軸３１Ｌ、３１Ｒは図示しないアクチュエー
タ等に連結され、各切換弁２９．３０はアクチュエータ
によって機関運転状態等に応じ開閉駆動される。
タ等に連結され、各切換弁２９．３０はアクチュエータ
によって機関運転状態等に応じ開閉駆動される。
また、上部ブロック１６には、本体１９の上部に排気還
流通路３２が一体に形成されている。排気還流通路３２
は、第２図および第４図に詳示するように、シリンダヘ
ッド１２Ｌ、１２Ｒ間の中央位置で長手方向に延在する
導入路３３および導入路３３から各シリンダヘッド１２
Ｌ、１２Ｒ側に分岐する２つの分配路３４Ｌ、３４Ｒを
有する。導入路３３は図示しない供給管等を介して排気
ポート１４に連絡されて排気が導入される。分配路３４
Ｌ、３４Ｒは、平面視略三角形状を成し、導入路３３お
よびシリンダヘッド１２Ｌ、１２Ｒに向かって略扇状に
展延している。なお、これら分配路３４Ｌ、３４Ｒは同
一構成であり、以下、添字り、 Ｈの無い番号で代表し
て説明する。分配路３４は、導入路３３に流入口３５か
ら、また、各分岐吸気通路２３１，２３２，２３３にそ
れぞれ分配口３６１．３６２，３６３から開口している
。この分配路３４内には、中央の分配口３６２と流入口
３５との間に平面視三角形状の分流壁３７が１の角部を
流入口３５の中央に向けて一体に形成され、各分配口３
６が開口する連通路３８と２つの分流路３９１−２，３
９２−３とが郭成されている。連通路３８には、両端に
分配口３６１，３６３がそれぞれ開口し、また、中央に
各分配口３６１，３６３と等間隔を隔てて分配口３６２
が開口している。分流路３９１−２，３９２−３は流入
口３５から分岐して流路長さが等しく、一方の分流路３
９１−２が連通路３８に分配口３８１，３６２間の中央
位置で連絡し、他方の分流路３９２−３が連通路３８に
分配口３６２．３６３間の中央位置で連絡している。す
なわち、第５図に模式化して示すように、連通路３８は
分配口３６１，３６２間と分配口３８２，３６３間との
流路長さλが等しく、また、各分流路３９１−２，３９
２−３は流路長さしが等しく、これら分流路３９１−２
．３９２−３はそれぞれ分配口３６１゜３６２および分
配口３６２，３６３間を三等分する位置で連通路３８に
連絡している。なお、４０はインテークマニホールド１
５の本体１９の上部に設けられたカバ一部材である。
流通路３２が一体に形成されている。排気還流通路３２
は、第２図および第４図に詳示するように、シリンダヘ
ッド１２Ｌ、１２Ｒ間の中央位置で長手方向に延在する
導入路３３および導入路３３から各シリンダヘッド１２
Ｌ、１２Ｒ側に分岐する２つの分配路３４Ｌ、３４Ｒを
有する。導入路３３は図示しない供給管等を介して排気
ポート１４に連絡されて排気が導入される。分配路３４
Ｌ、３４Ｒは、平面視略三角形状を成し、導入路３３お
よびシリンダヘッド１２Ｌ、１２Ｒに向かって略扇状に
展延している。なお、これら分配路３４Ｌ、３４Ｒは同
一構成であり、以下、添字り、 Ｈの無い番号で代表し
て説明する。分配路３４は、導入路３３に流入口３５か
ら、また、各分岐吸気通路２３１，２３２，２３３にそ
れぞれ分配口３６１．３６２，３６３から開口している
。この分配路３４内には、中央の分配口３６２と流入口
３５との間に平面視三角形状の分流壁３７が１の角部を
流入口３５の中央に向けて一体に形成され、各分配口３
６が開口する連通路３８と２つの分流路３９１−２，３
９２−３とが郭成されている。連通路３８には、両端に
分配口３６１，３６３がそれぞれ開口し、また、中央に
各分配口３６１，３６３と等間隔を隔てて分配口３６２
が開口している。分流路３９１−２，３９２−３は流入
口３５から分岐して流路長さが等しく、一方の分流路３
９１−２が連通路３８に分配口３８１，３６２間の中央
位置で連絡し、他方の分流路３９２−３が連通路３８に
分配口３６２．３６３間の中央位置で連絡している。す
なわち、第５図に模式化して示すように、連通路３８は
分配口３６１，３６２間と分配口３８２，３６３間との
流路長さλが等しく、また、各分流路３９１−２，３９
２−３は流路長さしが等しく、これら分流路３９１−２
．３９２−３はそれぞれ分配口３６１゜３６２および分
配口３６２，３６３間を三等分する位置で連通路３８に
連絡している。なお、４０はインテークマニホールド１
５の本体１９の上部に設けられたカバ一部材である。
次に、この実施例の作用を説明する。
この内燃機関Ｅは、吸気をインテークマニホールド１５
の各分岐吸気通路２３から各気筒に吸気を分配して供給
し、また機関運転状態に応じて切換弁２９．３０を開閉
駆動して出力の向上を図る。なお、切換弁２９．３０の
開閉制御については、本出願人が昭和６２年９月１１日
付で提出した特許願（名称；多気筒内燃機関の吸気装置
）に明らかなように、機関の回転数に応じて切換弁２９
および３０を開閉作動せしめる。すなわち、機関の回転
数が比較的低いときには、切換弁２９および３０が閉弁
され、機関の回転数が高くなったときに、切換弁２９．
３０が開弁される。しかも、各切換弁２９ Ｒ１，２９
Ｒ２，２９Ｒ３，３ＯＲは、低回転時の全閉状態と高回
転時の全開状態との間で開度を連続的に変化させるよう
にしたり、全閉および全開間にその中間開度を有すべく
作動させるものであっても良い。
の各分岐吸気通路２３から各気筒に吸気を分配して供給
し、また機関運転状態に応じて切換弁２９．３０を開閉
駆動して出力の向上を図る。なお、切換弁２９．３０の
開閉制御については、本出願人が昭和６２年９月１１日
付で提出した特許願（名称；多気筒内燃機関の吸気装置
）に明らかなように、機関の回転数に応じて切換弁２９
および３０を開閉作動せしめる。すなわち、機関の回転
数が比較的低いときには、切換弁２９および３０が閉弁
され、機関の回転数が高くなったときに、切換弁２９．
３０が開弁される。しかも、各切換弁２９ Ｒ１，２９
Ｒ２，２９Ｒ３，３ＯＲは、低回転時の全閉状態と高回
転時の全開状態との間で開度を連続的に変化させるよう
にしたり、全閉および全開間にその中間開度を有すべく
作動させるものであっても良い。
そして、各気筒から排出される排気を排気還流通路３２
を介し各分岐吸気通路２３に送り出し、これら各分岐吸
気通路２３から吸気と合流させて各気筒に供給する。こ
こで、この排気還流通路３２において排気は導入路３３
から各分配路３４Ｌ。
を介し各分岐吸気通路２３に送り出し、これら各分岐吸
気通路２３から吸気と合流させて各気筒に供給する。こ
こで、この排気還流通路３２において排気は導入路３３
から各分配路３４Ｌ。
３４Ｈに分配され、さらに、これら分配路３４Ｌ。
３４Ｈにおいて、導入路３３から流入する排気は分流路
３９１−２．３９２−３および連通路３８を経て各分配
路３６１，３６２，３６３から各分岐吸気通路２３１．
２３２，２３３中の吸入負圧の作用で各分岐吸気通路２
３に導かれる。そして、各分流路３９１−２，３９２−
３は流路長さＬが等しく、またこれら分流路３９１−２
，３９２−３は連通路３８に各分配口３６１．３６２間
２分配ロ３６２，３６３間を三等分する位置で開口し、
流入口３５から各分配口３６１．３６２，３６３に至る
流路長さが等しく、各分配口３６１，３６２，３６３は
それぞれが並列的に流入口３５に連絡される。このため
、排気量が小さい低速運転時等においても、各分配口３
６１゜３６２．３６３から各気筒に導入される排気量を
均一化でき、各気筒の燃焼状態を一定に維持できる。
３９１−２．３９２−３および連通路３８を経て各分配
路３６１，３６２，３６３から各分岐吸気通路２３１．
２３２，２３３中の吸入負圧の作用で各分岐吸気通路２
３に導かれる。そして、各分流路３９１−２，３９２−
３は流路長さＬが等しく、またこれら分流路３９１−２
，３９２−３は連通路３８に各分配口３６１．３６２間
２分配ロ３６２，３６３間を三等分する位置で開口し、
流入口３５から各分配口３６１．３６２，３６３に至る
流路長さが等しく、各分配口３６１，３６２，３６３は
それぞれが並列的に流入口３５に連絡される。このため
、排気量が小さい低速運転時等においても、各分配口３
６１゜３６２．３６３から各気筒に導入される排気量を
均一化でき、各気筒の燃焼状態を一定に維持できる。
一方、この排気還流通路構造にあっては、インテークマ
ニホールド１５の上部にカバ一部材４０が取り付けられ
て排気還流通路３２の上方が覆われ、排気還流通路３２
がカバ一部材４０で保温されるため、排気中の不純物が
排気還流通路３２の画壁面に付着することも無く、高い
信頼性が得られる。
ニホールド１５の上部にカバ一部材４０が取り付けられ
て排気還流通路３２の上方が覆われ、排気還流通路３２
がカバ一部材４０で保温されるため、排気中の不純物が
排気還流通路３２の画壁面に付着することも無く、高い
信頼性が得られる。
なお、上述した実施例では、Ｖ型６気筒の内燃機関Ｅを
例示するが、直列３気筒内燃機関あるいは３気筒を一群
とする多気筒内燃機関にも適用され得るものである。
例示するが、直列３気筒内燃機関あるいは３気筒を一群
とする多気筒内燃機関にも適用され得るものである。
（発明の効果）
以上説明したように、この発明にかかる多気筒内燃機関
の排気還流通路構造によれば、各気筒に至る排気通路の
流路長さを整合させたため、機関の低速運転時等におい
ても、各気筒の燃焼状態を一定に維持できる。
の排気還流通路構造によれば、各気筒に至る排気通路の
流路長さを整合させたため、機関の低速運転時等におい
ても、各気筒の燃焼状態を一定に維持できる。
第１図から第５図はこの発明の一実施例にかかる多気筒
内燃機関の排気還流通路構造を表し、第１図が内燃機関
の全体側面図、第２図が要部の平面図、第３図が第１図
のＩＩＩ −ＩＩＩ矢視断面図、第４図が第２図のＩＶ
−ＩＶ矢視断面図、第５図が要部の模式平面図、第５図
が要部の模式平面図である。 １３・・・吸気ポート １４・・・排気ポート １５・・・インテークマニホールド ３２・・・排気還流通路 ３３・・・導入路 ３４Ｌ、３４Ｒ・・・分配路 ３５Ｌ、３５Ｒ・・・流入口 ３７Ｌ、３７Ｒ・・・分流壁 ３８Ｌ、３８Ｒ・・・連通路 ４０・・・カバ一部材 第４図
内燃機関の排気還流通路構造を表し、第１図が内燃機関
の全体側面図、第２図が要部の平面図、第３図が第１図
のＩＩＩ −ＩＩＩ矢視断面図、第４図が第２図のＩＶ
−ＩＶ矢視断面図、第５図が要部の模式平面図、第５図
が要部の模式平面図である。 １３・・・吸気ポート １４・・・排気ポート １５・・・インテークマニホールド ３２・・・排気還流通路 ３３・・・導入路 ３４Ｌ、３４Ｒ・・・分配路 ３５Ｌ、３５Ｒ・・・流入口 ３７Ｌ、３７Ｒ・・・分流壁 ３８Ｌ、３８Ｒ・・・連通路 ４０・・・カバ一部材 第４図
Claims (2)
- （１）列設された第１、第２および第３の３つの気筒の
吸気ポートに第１、第２および第３の分岐吸気通路を連
絡して各気筒に吸気を導くとともに、 流入口が排気ポートに連絡された排気還流通路を前記分
岐吸気通路に並設し、前記排気還流通路に前記第１、第
２および第３のの分岐吸気通路と連通する第１、第２お
よび第３の分配口を形成し、これら分配口から各気筒に
排気を還流する多気筒内燃機関の排気還流通路構造にお
いて、前記排気還流通路に、前記第１、第２および第３
の分配口が開口する連通路、前記流入口から分岐する第
１の分流路および第２の分流路を郭成し、前記第１の分
流路を前記連通路に前記第１の分配口と前記第２の分配
口との間の中央位置で、前記第２の分流路を前記連通路
に前記第２の分配口と前記第３の分配口との間の中央位
置で連絡したことを特徴とする多気筒内燃機関の排気還
流通路構造。 - （２）前記排気環流通路内に頂角が前記流入口の中央を
指向して該流入口から扇状に延在する略三角形状の分流
壁を設け、該分流壁で前記第１の分流路、第２の分流路
、および連通路を郭成したことを特徴とする請求項１に
記載の多気筒内燃機関の排気還流通路構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1029545A JPH02211369A (ja) | 1989-02-08 | 1989-02-08 | 多気筒内燃機関の排気還流通路構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1029545A JPH02211369A (ja) | 1989-02-08 | 1989-02-08 | 多気筒内燃機関の排気還流通路構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02211369A true JPH02211369A (ja) | 1990-08-22 |
Family
ID=12279099
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1029545A Pending JPH02211369A (ja) | 1989-02-08 | 1989-02-08 | 多気筒内燃機関の排気還流通路構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02211369A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2692940A1 (fr) * | 1992-06-26 | 1993-12-31 | Honda Motor Co Ltd | Dispositif de recyclage de gaz d'échappement et procédé pour sa fabrication. |
| JPH06108928A (ja) * | 1992-09-30 | 1994-04-19 | Honda Motor Co Ltd | 多気筒エンジンの排ガス還流装置 |
| JP2002242772A (ja) * | 2001-02-14 | 2002-08-28 | Honda Motor Co Ltd | 船外機における吸気負圧検知装置 |
| WO2009068976A3 (en) * | 2007-11-30 | 2009-08-06 | Toyota Motor Co Ltd | Intake mixture introducing apparatus |
| JP2010084554A (ja) * | 2008-09-30 | 2010-04-15 | Kubota Corp | 多気筒エンジン |
| FR2967215A1 (fr) * | 2010-11-08 | 2012-05-11 | Valeo Systemes Thermiques | Collecteur de repartition de gaz et module d'admission de gaz correspondant |
| DE102006008511B4 (de) | 2005-02-28 | 2018-04-05 | Aisan Kogyo K.K. | Ansaugkrümmer |
-
1989
- 1989-02-08 JP JP1029545A patent/JPH02211369A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2692940A1 (fr) * | 1992-06-26 | 1993-12-31 | Honda Motor Co Ltd | Dispositif de recyclage de gaz d'échappement et procédé pour sa fabrication. |
| US5427080A (en) * | 1992-06-26 | 1995-06-27 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust gas recycling device and process for producing same |
| JPH06108928A (ja) * | 1992-09-30 | 1994-04-19 | Honda Motor Co Ltd | 多気筒エンジンの排ガス還流装置 |
| JP2002242772A (ja) * | 2001-02-14 | 2002-08-28 | Honda Motor Co Ltd | 船外機における吸気負圧検知装置 |
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| WO2009068976A3 (en) * | 2007-11-30 | 2009-08-06 | Toyota Motor Co Ltd | Intake mixture introducing apparatus |
| US8267070B2 (en) | 2007-11-30 | 2012-09-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Intake mixture introducing apparatus |
| JP2010084554A (ja) * | 2008-09-30 | 2010-04-15 | Kubota Corp | 多気筒エンジン |
| FR2967215A1 (fr) * | 2010-11-08 | 2012-05-11 | Valeo Systemes Thermiques | Collecteur de repartition de gaz et module d'admission de gaz correspondant |
| WO2012062715A1 (fr) * | 2010-11-08 | 2012-05-18 | Valeo Systemes Thermiques | Collecteur de repartition de gaz et module d'admission de gaz correspondant |
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