JPH06105042B2 - エンジンの吸気装置 - Google Patents

エンジンの吸気装置

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JPH06105042B2
JPH06105042B2 JP1170541A JP17054189A JPH06105042B2 JP H06105042 B2 JPH06105042 B2 JP H06105042B2 JP 1170541 A JP1170541 A JP 1170541A JP 17054189 A JP17054189 A JP 17054189A JP H06105042 B2 JPH06105042 B2 JP H06105042B2
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Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はエンジンの吸気装置に関し、特にＶ型エンジン
にサージタンクを備えたものの改良に関する。
（従来の技術） 従来、この種のエンジンの吸気装置として、例えば特開
昭60-156926号公報に開示されるように、左右のバンク
を備えたＶ型エンジンにおいて、上記各バンクの上方お
よびバンク間の上方にサージタンクをそれぞれ設け、バ
ンク間のシリンダ列方向一端において吸気導入通路を三
つに分岐し、該各分岐端を上記三つのサージタンクにそ
れぞれ接続するとともに、一方のバンク上方のサージタ
ンクと他方のバンクのシリンダの燃焼室とを長い低速用
吸気通路で接続し、バンク間上方のサージタンクと各バ
ンクのシリンダの燃焼室とを短い高速用吸気通路で接続
し且つ該各高速用吸気通路に制御弁を設けたものが知ら
れている。すなわち、エンジン低回転時には上記制御弁
を閉じて、吸気導入通路のエアを各バンク上方のサージ
タンクに導入し、更に低速用吸気通路を介してシリンダ
の燃焼室に導入し、この低速用吸気通路の等価管長に応
じた吸気慣性効果を得る一方、エンジン高回転時には上
記制御弁を開いて、吸気導入通路のエアの一部をバンク
間上方のサージタンクに導入し、更に高速用吸気通路を
介してシリンダの燃焼室に導入し、この高速用吸気通路
の等価管長に応じた吸気慣性効果を得るとともに吸気導
入通路の残りのエアを各バンク上方のサージタンクに導
入し、更に低速用吸気通路を介してシリンダの燃焼室に
導入して吸入空気流量を確保するようにしている。
（発明が解決しようとする課題） ところで、一般にサージタンクは吸気通路間の吸気干渉
を抑制するという機能を有しており、この吸気干渉抑制
機能を向上させるにはサージタンクの容量は大きい程良
い。しかし、サージタンクを単に大形にすると、エンジ
ンが大形化してしまう。
本発明はこのような点に着目してなされたものであり、
その目的とするところは、吸気通路間のスペースを有効
に利用して三つのサージタンクを実質的に一体化して、
エンジンのコンパクト化を図りながらサージタンクの容
量を大きくすることにある。
（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本発明では、吸気通路の間の
スペースを利用して各バンク上方のサージタンクとバン
ク間上方のサージタンクとを抵抗を少なくしながら連通
している。
具体的に、本発明の講じた解決手段は、左右のバンクを
備えたＶ型エンジンを前提とする。そして、これに対し
て、上記各バンクの上方およびバンク間の上方に、吸気
通路を介して燃焼室に接続されるサージタンクをそれぞ
れ設ける。さらに、上記吸気通路の間に上記各バンク上
方のサージタンクとバンク間上方のサージタンクとを接
続する連通路を設ける構成としている。
（作用） 上記の構成により、本発明では、サージタンクに導入さ
れたエアは吸気通路を介して燃焼室に導かれる。そし
て、吸気通路の等価管長に応じた吸気慣性効果が得ら
れ、この効果はサージタンクの有する吸気干渉抑制機能
により助長される。
その場合、各バンク上方のサージタンクとバンク間上方
のサージタンクとを接続する連通路を設けたので、連通
路を介して三つのサージタンクが実質的に一体化されて
サージタンクの容量が大きくなり、吸気干渉抑制機能が
向上して吸気慣性効果が増大する。
しかも、上記連通路は吸気通路の間のスペースを利用し
て設けられているで、エンジンがコンパクトなものにな
る。
（第１実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図〜第４図は本発明の第１実施例に係る吸気装置を
備えたＶ型６気筒エンジンを示す。第２図において、BL
は自動車のボンネット・ラインであって、該ボンネット
・ラインBLの下側に形成されたエンジンルームにエンジ
ンが搭載されている。各図において、１はシリンダブロ
ック、2,3は該シリンダブロック上において、左バンク
Ｌおよび右バンクＲにそれぞれ配設されたシリンダヘッ
ドであって、該シリンダブロック１およびシリンダヘッ
ド2,3により、左バンクＬおよび右バンクＲにそれぞれ
三つのシリンダ（図示省略）が形成されている。上記各
シリンダヘッド2,3の上には動弁系を覆うためのシリン
ダヘッドカバー4,5が配設されている。上記各シリンダ
にはピストン（図示省略）が摺動自在に嵌挿され、この
シリンダとピストンとにより燃焼室６が形成されてい
る。上記各シリンダヘッド2,3には各シリンダ毎に吸気
ポート７と排気ポート８とが設けられている。該吸気ポ
ート７は、一端が燃焼室６に接続し、他端がシリンダヘ
ッド2,3のバンク間側の面に開口しており、吸気通路の
一部として機能する。また、排気ポート８は、一端が燃
焼室６に接続され、他端がシリンダヘッド2,3の反バン
ク間側の面に開口している。
そして、上記バンク間の上方には、シリンダ列方向（第
１図の上下方向）を長手方向とする略直方体の第１サー
ジタンク11が配設されている。また、各バンクL,Rの上
方には、シリンダ列方向を長手方向とする略直方体の第
２および第３のサージタンク12,13がそれぞれ配設され
ている。
上記第２サージタンク12は独立吸気通路15,15,15を介し
て右バンクＲの三つの吸気ポート7,7,7にそれぞれ接続
されており、第３サージタンク13は独立吸気通路15,15,
15を介して左バンクＬの三つの吸気ポート7,7,7にそれ
ぞれ接続されている。該各独立吸気通路15は、一端がサ
ージタンク12,13のバンク間側の面に接続されている一
方、他端がシリンダ列直交方向に向い、この間に第１サ
ージタンク11の下面に沿う中途部15aを有している。該
独立吸気通路15,,15,15のシリンダ列方向の間隔は略等
間隔である。
また、上記各独立吸気通路15の中途部15aと第１サージ
タンク11とは、独立吸気通路15をバイパスするバイパス
吸気通路16でそれぞれ接続されている。そして、該各バ
イパス吸気通路16にはバタフライ式の切換弁17がそれぞ
れ設けられている。該切換弁17,17,17は各バンク毎にシ
ャフト18によって連結されており、該シャフト18,18は
吸気負圧を作動源とするアクチュエータ19に連結されて
いる。
さらに、上記各独立吸気通路15の吸気ポート側の端部に
は吸気に燃料を噴射供給するインジェクタ21がそれぞれ
設けられている。また、第１サージタンク11のシリンダ
列方向一端（第１図では下端）には、該第１サージタン
ク11には吸気を導入するためのスロットルボディ22が接
続されている。該スロットルボディ22には、吸入空気量
を調節するためのスロットル弁23が設けられている。
そして、上記第１サージタンク１と第２サージタンク12
は三本の連通路31,31,31で接続されている。また、上記
第１サージタンク11と第３サージタンク13も三本の連通
路31,31,31で接続されている。各バンクL,Rにおいて、
三本の連通路31,31,31のうちの二本は、平面視において
独立吸気通路15,15,15の間に設けられている。
次いで、この実施例の作用を説明する。エンジン低回転
時には切換弁17,17…が閉じるようにアクチュエータ19
を操作する。これによってスロットルボディ22から第１
サージタンク11に導入された吸気は、連通路31,31…を
介して第２および第３サージタンク12,13に導入され、
さらに該各サージタンク12,13から各独立吸気通路15お
よび吸気ポート７を介して燃焼室６に導入される。その
場合、独立吸気通路15および吸気ポート７の等価管長に
応じた低回転用の吸気慣性効果が得られる。
一方、エンジン高回転時には切換弁17,17…が開くよう
にアクチュエータ19を操作する。これによってスロット
ルボディ22から第１サージタンク11に導入された吸気
は、一部がエンジン低回転時の流通経路により燃焼室6,
6…に導入されるとともに、残りの吸気は第１サージタ
ンク11からバイパス吸気通路16を介して独立吸気通路15
の中途部15aに導入され、この中途部15aから各独立吸気
通路15および吸気ポート７を介して燃焼室６に導入され
る。その場合、バイパス吸気通路16、中途部下流の独立
吸気通路15および吸気ポート７の等価管長、つまり低回
転時よりも短い等価管長に応じた高回転用の吸気慣性効
果が得られる。
この吸気慣性効果はサージタンク11〜13の有する吸気干
渉抑制機能により助長される。その場合、第１サージタ
ンク11と第２サージタンク12を三本の連通路31,31,31で
接続し、第１サージタンク11と第３サージタンク13を三
本の連通路31,31,31で接続したので、連通路31,31,31を
介して三つのサージタンク11〜13が実質的に一体化され
てサージタンクの容量が大きくなり、吸気干渉抑制機能
が向上して吸気慣性効果が増大する。
しかも、各バンクL,Rにおいて、三本の連通路31,31,31
のうちの二本は、平面視において独立吸気通路15,15,15
の間に設けられているので、独立吸気通路15,15,15の間
のスペースを有効利用してエンジンをコンパクトなもの
にできる。
（第２実施例） 第５図〜第７図は本発明の第２実施例に係る吸気装置を
備えたＶ型６気筒エンジンを示す。第１実施例と共通の
部材については同一の符号を用い、その説明を省略する
（１〜15,21〜31）。第１実施例では、バイパス吸気通
路16を設け、該バイパス吸気通路16に切換弁17を設け
た。これに対し、この第２実施例では、各バンクL,Rに
おいて三本の連通路31,31,31のうち、中央を除く両側の
連通路31,31の第１サージタンク側端部には、バタフラ
イ式の制御弁41,41がそれぞれ設けられている。該各制
御弁41にはシャフト42が連結されている。そして、各バ
ンクL,Rのシリンダ列方向一端側の制御弁（第５図の下
側の制御弁）41,41のシャフト42,42は吸気負圧を作動源
とする第１アクチュエータ43に連結されている。また、
各バンクL,Rのシリンダ列方向他端側の制御弁（第５図
の上側の制御弁）41,41のシャフト42,42は吸気負圧を作
動源とする第２アクチュエータ44に連結されている。
次いで、この実施例の作用を説明する。エンジン低回転
時には全制御弁41,41…が閉じるように第１および第２
アクチュエータ43,44を操作する。これによってスロッ
トルボディ22から第１サージタンク11に導入された吸気
は、各バンクL,Rの中央の連通路31のみを介して第２お
よび第３サージタンク12,13に導入され、さらに該各サ
ージタンク12,13から各独立吸気通路15および吸気ポー
ト７を介して燃焼室６に導入される。その場合、独立吸
気通路15および吸気ポート７の等価管長に応じた低回転
用の吸気慣性効果が得られる。
また、エンジン中回転時には各バンクL,Rのシリンダ列
方向一端側の制御弁（第５図の下側の制御弁）41,41が
開き且つ他端側の制御弁（第５図の上側の制御弁）41,4
1が閉じるように第１および第２アクチュエータ43,44を
操作する。これによって上記第１実施例同様に三つのサ
ージタンク11〜13が二つの連通路31,31によって実質的
に一体化されてサージタンクの容量が大きくなり、吸気
干渉抑制機能が向上して吸気慣性効果が増大する。しか
も、連通路31,31…を介してサージタンク11〜13の間で
吸気の共鳴効果が得られるので、中回転時における充填
効率が更に高まる。
さらに、エンジン高回転時には全制御弁41,41…が開く
ように第１および第２アクチュエータ43,44を操作す
る。これによって三つのサージタンク11〜13が三つの連
通路31,31,31によって実質的に一体化されてサージタン
クの容量が大きくなり、吸気干渉抑制機能が更に向上し
て吸気慣性効果が増大する。しかも、連通路31,31…を
介してサージタンク11〜13の間で吸気の共鳴効果が更に
得られるので、高回転時における充填効率が更に高ま
る。
また、各バンクL,Rにおいて、三本の連通路31,31,31の
うちの二本は、平面視において独立吸気通路15,15,15の
間に設けられているので、独立吸気通路15,15,15の間の
スペースを有効利用してエンジンをコンパクトなものに
できる。
（発明の効果） 以上説明したように、本発明のエンジンの吸気装置によ
れば、Ｖ型エンジンの左右の各バンクの上方およびバン
ク間の上方に、吸気通路を介して燃焼室に接続されるサ
ージタンクをそれぞれ設け、上記吸気通路の間に上記各
バンク上方のサージタンクとバンク間上方のサージタン
クとを接続する連通路を設けたので、エンジンのコンパ
クト化を図りながら、サージタンクの容量を大きくし
て、吸気干渉抑制機能の向上により吸気慣性効果を増大
させることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図〜第４図は本発明の第１実施例を例示し、第１図
は第１サージタンクの蓋を取った状態での平面図、第２
図は側面図、第３図は第１図におけるIII-III線断面
図、第４図は第１図におけるIV-IV線断面図である。第
５図〜第７図は本発明の第２実施例を例示し、第５図は
第１サージタンクの蓋を取った状態での平面図、第６図
は第５図におけるVI-VI線断面図、第７図は第５図にお
けるVII-VII線断面図である。 Ｌ……左バンク Ｒ……右バンク ６……燃焼室 ７……吸気ポート 11……第１サージタンク 12……第２サージタンク 13……第３サージタンク 15……独立吸気通路 16……バイパス吸気通路 31……連通路

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】左右のバンクを備えたＶ型エンジンにおい
    て、上記各バンクの上方およびバンク間の上方に、吸気
    通路を介して燃焼室に接続されるサージタンクをそれぞ
    れ設け、上記吸気通路の間に上記各バンク上方のサージ
    タンクとバンク間上方のサージタンクとを接続する連通
    路を設けたことを特徴とするエンジンの吸気装置。
JP1170541A 1989-06-30 1989-06-30 エンジンの吸気装置 Expired - Lifetime JPH06105042B2 (ja)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
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EP90112567A EP0405612B1 (en) 1989-06-30 1990-07-02 Intake system for internal combustion engine
DE69012889T DE69012889T2 (de) 1989-06-30 1990-07-02 Einlassanlage für Brennkraftmaschine.

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