JPH07102979A - 内燃機関の可変吸気装置 - Google Patents
内燃機関の可変吸気装置Info
- Publication number
- JPH07102979A JPH07102979A JP24944193A JP24944193A JPH07102979A JP H07102979 A JPH07102979 A JP H07102979A JP 24944193 A JP24944193 A JP 24944193A JP 24944193 A JP24944193 A JP 24944193A JP H07102979 A JPH07102979 A JP H07102979A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- branch
- branch pipe
- tank
- surge
- block
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M29/00—Apparatus for re-atomising condensed fuel or homogenising fuel-air mixture
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 内燃機関の可変吸気装置において、吸気管の
小型化をはかり、各種通路の配置自由度を大きくする。 【構成】 Ｖ型に対向する左右のバンクの各気筒に連通
する分枝管１３，１４を互いに交差させ、所定容積を有
するサージタンク１５，１６を各分枝管１３，１４の上
方に配設し、各分枝管１３，１４をサージタンク１５，
１６に対してＪ字形の断面を持って接続し、各分枝管１
３，１４の途中を各サージタンク１５，１６に短絡する
ブランチ短絡路２３，２４を両者を仕切る隔壁１７に開
口させ、各ブランチ連通路２３，２４を運転条件に応じ
て開閉するブランチ制御弁２１，２２を備える。
小型化をはかり、各種通路の配置自由度を大きくする。 【構成】 Ｖ型に対向する左右のバンクの各気筒に連通
する分枝管１３，１４を互いに交差させ、所定容積を有
するサージタンク１５，１６を各分枝管１３，１４の上
方に配設し、各分枝管１３，１４をサージタンク１５，
１６に対してＪ字形の断面を持って接続し、各分枝管１
３，１４の途中を各サージタンク１５，１６に短絡する
ブランチ短絡路２３，２４を両者を仕切る隔壁１７に開
口させ、各ブランチ連通路２３，２４を運転条件に応じ
て開閉するブランチ制御弁２１，２２を備える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の可変吸気装
置の改良に関するものである。
置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】低速から高速まで幅広い回転域に渡って
吸入効率を維持するため、サージタンクと気筒間を結ぶ
分枝管の長さを運転条件に応じて変えるものがある。
吸入効率を維持するため、サージタンクと気筒間を結ぶ
分枝管の長さを運転条件に応じて変えるものがある。
【０００３】Ｖ型機関に備えられる可変吸気装置とし
て、従来例えば図７に示すものがある(実開平３−１７
２３３号公報、参照)。
て、従来例えば図７に示すものがある(実開平３−１７
２３３号公報、参照)。
【０００４】これについて説明すると、吸気マニホール
ド５０は左右バンク５１，５２の各気筒に連通する分枝
管５３を互いに交差させ、各分枝管５３を集合させる左
右サージタンク５４，５５が左右バンク５１，５２上に
配設される。
ド５０は左右バンク５１，５２の各気筒に連通する分枝
管５３を互いに交差させ、各分枝管５３を集合させる左
右サージタンク５４，５５が左右バンク５１，５２上に
配設される。
【０００５】各分枝管５３の上方に中央サージタンク５
６が配設され、各分枝管５３の途中と中央サージタンク
５６を結ぶブランチ短絡路５７が形成される。
６が配設され、各分枝管５３の途中と中央サージタンク
５６を結ぶブランチ短絡路５７が形成される。
【０００６】各ブランチ短絡路５７を運転状態に応じて
開閉するブランチ制御弁５９が設けられる。各ブランチ
制御弁５９を開閉して吸気通路長を変化させることによ
り、機関回転数に応じて吸気の過給効果を高めるように
なっている。
開閉するブランチ制御弁５９が設けられる。各ブランチ
制御弁５９を開閉して吸気通路長を変化させることによ
り、機関回転数に応じて吸気の過給効果を高めるように
なっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の吸気マニホールド５０にあっては、左右サー
ジタンク５４，５５が左右バンク５１，５２上に突出し
て配設される構造のため、限られたエンジンルームのス
ペースにより各分枝管５３の長さや左右サージタンク５
４，５５の容積が制約され、吸入効率を十分に高められ
ないという問題点がある。
うな従来の吸気マニホールド５０にあっては、左右サー
ジタンク５４，５５が左右バンク５１，５２上に突出し
て配設される構造のため、限られたエンジンルームのス
ペースにより各分枝管５３の長さや左右サージタンク５
４，５５の容積が制約され、吸入効率を十分に高められ
ないという問題点がある。
【０００８】また、吸気マニホールド５０は３つのサー
ジタンク５４，５５，５６と各分枝管５３等を一体形成
しているため、構造が複雑化して、ブローバイガスやＥ
ＧＲガス等を還流する通路を配設する自由度が少ないと
いう問題点がある。
ジタンク５４，５５，５６と各分枝管５３等を一体形成
しているため、構造が複雑化して、ブローバイガスやＥ
ＧＲガス等を還流する通路を配設する自由度が少ないと
いう問題点がある。
【０００９】本発明は上記の問題点に着目し、内燃機関
の可変吸気装置において、吸気マニホールドの小型化を
はかり、各種通路の配置自由度を大きくすることを目的
とする。
の可変吸気装置において、吸気マニホールドの小型化を
はかり、各種通路の配置自由度を大きくすることを目的
とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
Ｖ型に対向する左右のバンクの各気筒に連通する分枝管
を互いに交差させ、所定容積を有するサージタンクを各
分枝管の上方に配設し、各分枝管をサージタンクに対し
てＪ字形の断面を持って接続し、各分枝管の途中を各サ
ージタンクに短絡するブランチ短絡路を両者を仕切る隔
壁に開口させ、各ブランチ連通路を運転条件に応じて開
閉するブランチ制御弁を備える。
Ｖ型に対向する左右のバンクの各気筒に連通する分枝管
を互いに交差させ、所定容積を有するサージタンクを各
分枝管の上方に配設し、各分枝管をサージタンクに対し
てＪ字形の断面を持って接続し、各分枝管の途中を各サ
ージタンクに短絡するブランチ短絡路を両者を仕切る隔
壁に開口させ、各ブランチ連通路を運転条件に応じて開
閉するブランチ制御弁を備える。
【００１１】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、左右のバンクの気筒群に連通する分枝管ど
うしを集合させる２つのサージタンクを画成し、各サー
ジタンクを連通するタンク間連通路を形成し、タンク間
連通路を運転条件に応じて開閉するタンク制御弁を備え
る。
明において、左右のバンクの気筒群に連通する分枝管ど
うしを集合させる２つのサージタンクを画成し、各サー
ジタンクを連通するタンク間連通路を形成し、タンク間
連通路を運転条件に応じて開閉するタンク制御弁を備え
る。
【００１２】請求項３記載の発明は、請求項１または２
記載の発明において、サージタンクを画成するアッパー
ブロックと、各分枝管を画成するロアブロックと、サー
ジタンクと各分枝管を仕切る隔壁を有する中間ブロック
とを互いに分割して形成し、中間ブロックに対するアッ
パーブロックまたはロアブロックの接合部に機関に吸入
される流体を導く通路を形成する。
記載の発明において、サージタンクを画成するアッパー
ブロックと、各分枝管を画成するロアブロックと、サー
ジタンクと各分枝管を仕切る隔壁を有する中間ブロック
とを互いに分割して形成し、中間ブロックに対するアッ
パーブロックまたはロアブロックの接合部に機関に吸入
される流体を導く通路を形成する。
【００１３】
【作用】請求項１記載の発明は、低回転域に各ブランチ
制御弁が閉弁して、各分枝管の吸気通路長を長くするこ
とにより、吸気の脈動エネルギーを利用して共鳴過給を
行う。高回転域に各ブランチ制御弁がブランチ短絡路を
開弁して、各分枝管の吸気通路長を短くすることによ
り、吸気の運動エネルギーを利用して慣性過給を行う。
制御弁が閉弁して、各分枝管の吸気通路長を長くするこ
とにより、吸気の脈動エネルギーを利用して共鳴過給を
行う。高回転域に各ブランチ制御弁がブランチ短絡路を
開弁して、各分枝管の吸気通路長を短くすることによ
り、吸気の運動エネルギーを利用して慣性過給を行う。
【００１４】各分枝管は、互いに交差し、その上方に配
置される各サージタンクに対してＪ字形に湾曲して接続
されているため、機関全高を抑えつつ、各吸気通路長と
サージタンクの容積を十分に確保し、低回転時の吸入効
率を高められる。
置される各サージタンクに対してＪ字形に湾曲して接続
されているため、機関全高を抑えつつ、各吸気通路長と
サージタンクの容積を十分に確保し、低回転時の吸入効
率を高められる。
【００１５】各サージタンクを分枝管より上方に配置し
たため、各サージタンクが左右のバンク上に大きくオー
バーハングすることがなく、吸気マニホールドの剛性を
十分に確保して、振動の発生を抑えられる。
たため、各サージタンクが左右のバンク上に大きくオー
バーハングすることがなく、吸気マニホールドの剛性を
十分に確保して、振動の発生を抑えられる。
【００１６】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、２つのサージタンクを連通するタンク間連
通路の開口面積を機関回転数等の運転条件に応じて変化
させることにより、回転数の広い範囲で吸気の慣性過給
効果を高めることができる。
明において、２つのサージタンクを連通するタンク間連
通路の開口面積を機関回転数等の運転条件に応じて変化
させることにより、回転数の広い範囲で吸気の慣性過給
効果を高めることができる。
【００１７】請求項３記載の発明は、請求項１または２
記載の発明において、互いに分割して形成される中間ブ
ロックに対するアッパーブロックまたはロアブロックの
接合部にブーロバイガスやＥＧＲガス等を導く通路を形
成することにより、吸気マニホールドに対するこれら通
路の配置自由度が大きく、これらの通路から導かれるガ
スを各気筒に均等に分配することができる。
記載の発明において、互いに分割して形成される中間ブ
ロックに対するアッパーブロックまたはロアブロックの
接合部にブーロバイガスやＥＧＲガス等を導く通路を形
成することにより、吸気マニホールドに対するこれら通
路の配置自由度が大きく、これらの通路から導かれるガ
スを各気筒に均等に分配することができる。
【００１８】例えばロアブロックと中間ブロックとを分
枝管に沿って分割するとともに、中間ブロックとアッパ
ーブロックとを分枝管およびブランチ短絡路の端部で分
割することにより、各ブロックをダイキャストで形成す
ることができ、生産性を高められる。
枝管に沿って分割するとともに、中間ブロックとアッパ
ーブロックとを分枝管およびブランチ短絡路の端部で分
割することにより、各ブロックをダイキャストで形成す
ることができ、生産性を高められる。
【００１９】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
【００２０】図１に示すように、Ｖ型６気筒機関はシリ
ンダブロック１の上部に左右シリンダヘッド２，３が設
けられ、左右シリンダヘッド２，３の内側に吸気マニホ
ールド６が接続され、左右シリンダヘッド２，３の外側
に図示しない排気管が接続されている。なお、左右のバ
ンクには点火順序の連続しない気筒どうしが集められて
いる。
ンダブロック１の上部に左右シリンダヘッド２，３が設
けられ、左右シリンダヘッド２，３の内側に吸気マニホ
ールド６が接続され、左右シリンダヘッド２，３の外側
に図示しない排気管が接続されている。なお、左右のバ
ンクには点火順序の連続しない気筒どうしが集められて
いる。
【００２１】ここで、左右バンク間を２等分し、かつ図
示しないクランク軸に直交する線分をバンク間中心線Ｂ
とすると、バンク間中心線Ｂと直交する面を水平面と
し、バンク間中心線Ｂについてクランク軸から離れる方
向を上方と定義する。
示しないクランク軸に直交する線分をバンク間中心線Ｂ
とすると、バンク間中心線Ｂと直交する面を水平面と
し、バンク間中心線Ｂについてクランク軸から離れる方
向を上方と定義する。
【００２２】吸気マニホールド６は、左右シリンダヘッ
ド２，３の各吸気ポートに連通する分枝管１３，１４
と、各分枝管１３，１４を集合する２つのサージタンク
１５，１６を備える。
ド２，３の各吸気ポートに連通する分枝管１３，１４
と、各分枝管１３，１４を集合する２つのサージタンク
１５，１６を備える。
【００２３】各分枝管１３，１４は図１の正面図上にお
いて互いに交差して設けられる。すなわち、右バンク２
に接続する各分枝管１３は左バンク上に延び、左バンク
３に接続する各分枝管１４は右バンク上に延びている。
いて互いに交差して設けられる。すなわち、右バンク２
に接続する各分枝管１３は左バンク上に延び、左バンク
３に接続する各分枝管１４は右バンク上に延びている。
【００２４】吸気マニホールド６は左右シリンダヘッド
２，３に接続されるロアマニホールド７と、このロアマ
ニホールド７の上部に順に重ねられるロアブロック８と
中間ブロック９およびアッパーブロック１０に分割して
形成される。
２，３に接続されるロアマニホールド７と、このロアマ
ニホールド７の上部に順に重ねられるロアブロック８と
中間ブロック９およびアッパーブロック１０に分割して
形成される。
【００２５】図２にも示すように、中間ブロック９は各
分枝管１３，１４とサージタンク１５，１６をそれぞれ
仕切る隔壁１７を有する。隔壁１７は水平方向に延び、
各分枝管１３，１４は各サージタンク１５，１６に対し
てＪ字形の断面を持って接続される。したがって、サー
ジタンク１５と分枝管１３、サージタンク１６と分枝管
１４は、それぞれ隔壁１７を介して上下に並ぶ二階建て
構造となっている。
分枝管１３，１４とサージタンク１５，１６をそれぞれ
仕切る隔壁１７を有する。隔壁１７は水平方向に延び、
各分枝管１３，１４は各サージタンク１５，１６に対し
てＪ字形の断面を持って接続される。したがって、サー
ジタンク１５と分枝管１３、サージタンク１６と分枝管
１４は、それぞれ隔壁１７を介して上下に並ぶ二階建て
構造となっている。
【００２６】隔壁１７に各ブランチ短絡路２３，２４が
開口される。各ブランチ短絡路２３，２４は各シリンダ
ヘッド２，３の吸気ポートと同方向に延びるように、所
定角度で傾斜して形成される。したがって、各ブランチ
短絡路２３，２４と各分枝管１３，１４および各吸気ポ
ートは大きく湾曲することなく、ストレートに連続して
いる。
開口される。各ブランチ短絡路２３，２４は各シリンダ
ヘッド２，３の吸気ポートと同方向に延びるように、所
定角度で傾斜して形成される。したがって、各ブランチ
短絡路２３，２４と各分枝管１３，１４および各吸気ポ
ートは大きく湾曲することなく、ストレートに連続して
いる。
【００２７】ブランチ短絡路２３，２４にはバタフライ
式のブランチ制御弁２１，２２が介装される。各ブラン
チ制御弁２１，２２は図示しないアクチュエータとその
制御装置により運転条件に応じて回動することにより、
各ブランチ短絡路２３，２４を開閉する。
式のブランチ制御弁２１，２２が介装される。各ブラン
チ制御弁２１，２２は図示しないアクチュエータとその
制御装置により運転条件に応じて回動することにより、
各ブランチ短絡路２３，２４を開閉する。
【００２８】アッパーブロック１０と中間ブロック９の
間には各サージタンク１５，１６を連通するタンク間連
通路２５が形成される。タンク間連通路２５にはバタフ
ライ式のタンク制御弁２６が介装される。各タンク制御
弁２６は図示しないアクチュエータとその制御装置によ
り運転条件に応じて回動することにより、タンク間連通
路２５を開閉する。
間には各サージタンク１５，１６を連通するタンク間連
通路２５が形成される。タンク間連通路２５にはバタフ
ライ式のタンク制御弁２６が介装される。各タンク制御
弁２６は図示しないアクチュエータとその制御装置によ
り運転条件に応じて回動することにより、タンク間連通
路２５を開閉する。
【００２９】低回転数域では、各ブランチ制御弁２１，
２２が閉じるとともに、タンク制御弁３６が閉じて、共
鳴過給が行われる。中回転数域では、各ブランチ制御弁
２１，２２が閉じるとともに、タンク制御弁３６が開い
て、慣性過給が行われる。高回転数域では、各ブランチ
制御弁２１，２２が開くとともに、タンク制御弁３６が
開いて、慣性過給が行われる。
２２が閉じるとともに、タンク制御弁３６が閉じて、共
鳴過給が行われる。中回転数域では、各ブランチ制御弁
２１，２２が閉じるとともに、タンク制御弁３６が開い
て、慣性過給が行われる。高回転数域では、各ブランチ
制御弁２１，２２が開くとともに、タンク制御弁３６が
開いて、慣性過給が行われる。
【００３０】図３に示すように、ロアブロック８の中間
ブロック９に対する接合面２７に、ブーロバイガス通路
２８が形成されるとともに、図４に示すように、中間ブ
ロック９のロアブロック８に対する接合面３９にブーロ
バイガス通路３０が形成される。各ブーロバイガス通路
３０，２８は互いに連通して、ブーロバイガス通路３０
は図示しない配管を介してクランク室に連通し、ピスト
ンとシリンダの隙間からクランク室に吹き抜けたブーロ
バイガスを吸気マニホールド６内に還流させる。
ブロック９に対する接合面２７に、ブーロバイガス通路
２８が形成されるとともに、図４に示すように、中間ブ
ロック９のロアブロック８に対する接合面３９にブーロ
バイガス通路３０が形成される。各ブーロバイガス通路
３０，２８は互いに連通して、ブーロバイガス通路３０
は図示しない配管を介してクランク室に連通し、ピスト
ンとシリンダの隙間からクランク室に吹き抜けたブーロ
バイガスを吸気マニホールド６内に還流させる。
【００３１】ブーロバイガス通路２８は各分枝管１３，
１４を迂回するように湾曲して形成され、ブーロバイガ
ス通路２８と各分枝管１３，１４を連通する６つのブー
ロバイガス吹き出し口２９が形成される。
１４を迂回するように湾曲して形成され、ブーロバイガ
ス通路２８と各分枝管１３，１４を連通する６つのブー
ロバイガス吹き出し口２９が形成される。
【００３２】図４、図５に示すように、中間ブロック９
とアッパーブロック１０の各接合面３１，４１の後部に
ＥＧＲ通路３２がそれぞれ形成される。ＥＧＲ通路３２
は図示しない配管と制御弁を介して排気管に連通し、排
気ガスの一部を吸気マニホールド６内に還流させる。排
気ガスの一部を吸気マニホールド６を介して燃焼室に戻
すことにより燃焼時の最高温度を下げて、排気ガス中の
有害成分であるＮＯｘの発生を抑制する。
とアッパーブロック１０の各接合面３１，４１の後部に
ＥＧＲ通路３２がそれぞれ形成される。ＥＧＲ通路３２
は図示しない配管と制御弁を介して排気管に連通し、排
気ガスの一部を吸気マニホールド６内に還流させる。排
気ガスの一部を吸気マニホールド６を介して燃焼室に戻
すことにより燃焼時の最高温度を下げて、排気ガス中の
有害成分であるＮＯｘの発生を抑制する。
【００３３】ＥＧＲ通路３２は各サージタンク１５，１
６の後部に沿って形成され、中間ブロック９にＥＧＲ通
路３２と各サージタンク１５，１６を連通するＥＧＲガ
ス吹き出し口３３，３４がそれぞれ形成される。
６の後部に沿って形成され、中間ブロック９にＥＧＲ通
路３２と各サージタンク１５，１６を連通するＥＧＲガ
ス吹き出し口３３，３４がそれぞれ形成される。
【００３４】中間ブロック９とアッパーブロック１０の
各接合面３１，４１の前部に補助空気通路３５がそれぞ
れ形成される。補助空気通路３５は図示しない配管と補
助空気量制御弁を介して吸気絞弁より上流側の吸気通路
に連通する。補助空気量制御弁はその開弁時間がデュー
ティ制御されることにより、吸気絞弁の全閉時における
吸入空気量を調節して、機関のアイドル回転数を目標値
にフィードバック制御する。
各接合面３１，４１の前部に補助空気通路３５がそれぞ
れ形成される。補助空気通路３５は図示しない配管と補
助空気量制御弁を介して吸気絞弁より上流側の吸気通路
に連通する。補助空気量制御弁はその開弁時間がデュー
ティ制御されることにより、吸気絞弁の全閉時における
吸入空気量を調節して、機関のアイドル回転数を目標値
にフィードバック制御する。
【００３５】補助空気通路３５は各サージタンク１５，
１６の前部に沿って形成され、アッパーブロック１０に
補助空気通路３５と各サージタンク１５，１６を連通す
る補助空気吹き出し口３６，３７がそれぞれ形成され
る。
１６の前部に沿って形成され、アッパーブロック１０に
補助空気通路３５と各サージタンク１５，１６を連通す
る補助空気吹き出し口３６，３７がそれぞれ形成され
る。
【００３６】図６に示すように、アッパーブロック１０
には各サージタンク１５，１６に吸気を導入する２つの
導入口４３，４４が形成される。各導入口４３，４４に
は図示しないスロットルチャンバーが接続され、スロッ
トルチャンバーに収装される吸気絞弁により吸入空気量
が調整されるようになっている。
には各サージタンク１５，１６に吸気を導入する２つの
導入口４３，４４が形成される。各導入口４３，４４に
は図示しないスロットルチャンバーが接続され、スロッ
トルチャンバーに収装される吸気絞弁により吸入空気量
が調整されるようになっている。
【００３７】以上のように構成され、次に作用について
説明する。
説明する。
【００３８】図示しないエアクリーナから取り入れられ
た吸気はスロットルチャンバーから各導入口４３，４４
を通って各サージタンク１５，１６に送り込まれた後、
各分枝管１３，１４を通って順に吸入行程を迎える気筒
へと吸入される。
た吸気はスロットルチャンバーから各導入口４３，４４
を通って各サージタンク１５，１６に送り込まれた後、
各分枝管１３，１４を通って順に吸入行程を迎える気筒
へと吸入される。
【００３９】低回転域では各ブランチ制御弁２１，２２
が共に閉弁して、各分枝管１３，１４の吸気通路長を長
くするとともに、タンク制御弁２６を介して各サージタ
ンク１５，１６を連通する開口面積を変化させることに
より、吸気の脈動エネルギーを利用して共鳴過給を行
う。
が共に閉弁して、各分枝管１３，１４の吸気通路長を長
くするとともに、タンク制御弁２６を介して各サージタ
ンク１５，１６を連通する開口面積を変化させることに
より、吸気の脈動エネルギーを利用して共鳴過給を行
う。
【００４０】各分枝管１３，１４は、互いに交差し、そ
の上方に配置される各サージタンク１５，１６に対して
Ｊ字形に湾曲して接続されているため、機関全高を抑え
つつ、各吸気通路長とサージタンク１５，１６の容積を
十分に確保し、低回転時の吸入効率を高められる。
の上方に配置される各サージタンク１５，１６に対して
Ｊ字形に湾曲して接続されているため、機関全高を抑え
つつ、各吸気通路長とサージタンク１５，１６の容積を
十分に確保し、低回転時の吸入効率を高められる。
【００４１】高回転域では各ブランチ制御弁２１，２２
が共に開弁して、各分枝管１３，１４の吸気通路長を短
くするとともに、タンク制御弁２６を開弁して各サージ
タンク１５，１６を連通することにより、吸気の運動エ
ネルギーを利用して慣性過給を行う。
が共に開弁して、各分枝管１３，１４の吸気通路長を短
くするとともに、タンク制御弁２６を開弁して各サージ
タンク１５，１６を連通することにより、吸気の運動エ
ネルギーを利用して慣性過給を行う。
【００４２】各ブランチ短絡路２３，２４と各分枝管１
３，１４および各吸気ポートが大きく湾曲することな
く、ストレートに延びているため、これらを流れる吸気
抵抗を小さく抑えて、高回転時の吸入効率を高められ
る。
３，１４および各吸気ポートが大きく湾曲することな
く、ストレートに延びているため、これらを流れる吸気
抵抗を小さく抑えて、高回転時の吸入効率を高められ
る。
【００４３】各サージタンク１５，１６を分枝管１３，
１４より上方に配置したため、各サージタンク１５，１
６が左右のバンク上に大きくオーバーハングすることが
なく、吸気マニホールド６の剛性を十分に確保して、振
動の発生を抑えられる。
１４より上方に配置したため、各サージタンク１５，１
６が左右のバンク上に大きくオーバーハングすることが
なく、吸気マニホールド６の剛性を十分に確保して、振
動の発生を抑えられる。
【００４４】ブーロバイガス通路３０がロアブロック８
の中間ブロック９の接合部に形成されることにより、６
つのブーロバイガス吹き出し口２９を各分枝管１３，１
４に開口させることが可能となり、各気筒に分配される
ブーロバイガス量にバラツキが生じることを抑制でき
る。
の中間ブロック９の接合部に形成されることにより、６
つのブーロバイガス吹き出し口２９を各分枝管１３，１
４に開口させることが可能となり、各気筒に分配される
ブーロバイガス量にバラツキが生じることを抑制でき
る。
【００４５】ＥＧＲ通路３２と補助空気通路３５が中間
ブロック９とアッパーブロック１０の接合部にそれぞれ
形成されることにより、ＥＧＲガスおよび補助空気を各
サージタンク１５，１６に均等に分配することが可能と
なり、各気筒に分配されるＥＧＲガス量や吸入空気量に
バラツキが生じることを抑制することができる。
ブロック９とアッパーブロック１０の接合部にそれぞれ
形成されることにより、ＥＧＲガスおよび補助空気を各
サージタンク１５，１６に均等に分配することが可能と
なり、各気筒に分配されるＥＧＲガス量や吸入空気量に
バラツキが生じることを抑制することができる。
【００４６】ロアブロック８と中間ブロック９とを分枝
管１３，１４の中心線に沿って分割し、中間ブロック９
とアッパーブロック１０とを分枝管１３，１４およびブ
ランチ短絡路２３，２４の端部で分割することにより、
各ブロック８，９，１０をダイキャストで形成すること
が可能となり、品質ならびに生産性の向上がはかれる。
管１３，１４の中心線に沿って分割し、中間ブロック９
とアッパーブロック１０とを分枝管１３，１４およびブ
ランチ短絡路２３，２４の端部で分割することにより、
各ブロック８，９，１０をダイキャストで形成すること
が可能となり、品質ならびに生産性の向上がはかれる。
【００４７】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明は、Ｖ型に対向する左右のバンクの各気筒に連通する
分枝管を互いに交差させ、所定容積を有するサージタン
クを各分枝管の上方に配設し、各分枝管をサージタンク
に対してＪ字形の断面を持って接続し、各分枝管の途中
を各サージタンクに短絡するブランチ短絡路を両者を仕
切る隔壁に開口させ、各ブランチ連通路を運転条件に応
じて開閉するブランチ制御弁を備えたため、吸気マニホ
ールドの剛性を十分に確保して、振動の発生を抑えられ
るとともに、機関全高を抑えつつ、各吸気通路長とサー
ジタンクの容積を十分に確保し、吸入効率を高められ
る。
明は、Ｖ型に対向する左右のバンクの各気筒に連通する
分枝管を互いに交差させ、所定容積を有するサージタン
クを各分枝管の上方に配設し、各分枝管をサージタンク
に対してＪ字形の断面を持って接続し、各分枝管の途中
を各サージタンクに短絡するブランチ短絡路を両者を仕
切る隔壁に開口させ、各ブランチ連通路を運転条件に応
じて開閉するブランチ制御弁を備えたため、吸気マニホ
ールドの剛性を十分に確保して、振動の発生を抑えられ
るとともに、機関全高を抑えつつ、各吸気通路長とサー
ジタンクの容積を十分に確保し、吸入効率を高められ
る。
【００４８】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、左右のバンクの気筒群に連通する分枝管ど
うしを集合させる２つのサージタンクを画成し、各サー
ジタンクを連通するタンク間連通路を形成し、タンク間
連通路を運転条件に応じて開閉するタンク制御弁を備え
たため、運転条件に応じて吸気マニホールドにおける吸
気の流れが制御されることにより、広い回転数範囲に渡
って吸気の過給効果を高めることができる。
明において、左右のバンクの気筒群に連通する分枝管ど
うしを集合させる２つのサージタンクを画成し、各サー
ジタンクを連通するタンク間連通路を形成し、タンク間
連通路を運転条件に応じて開閉するタンク制御弁を備え
たため、運転条件に応じて吸気マニホールドにおける吸
気の流れが制御されることにより、広い回転数範囲に渡
って吸気の過給効果を高めることができる。
【００４９】請求項３記載の発明は、請求項１または２
記載の発明において、サージタンクを画成するアッパー
ブロックと、各分枝管を画成するロアブロックと、サー
ジタンクと各分枝管を仕切る隔壁を有する中間ブロック
とを互いに分割して形成し、中間ブロックに対するアッ
パーブロックまたはロアブロックの接合部に機関に吸入
される流体を導く通路を形成したため、各ブロックの形
状を簡素化することにより、品質ならびに生産性の向上
がはかれるとともに、吸気マニホールドに対するこれら
通路の配置自由度を大きく確保し、これらの通路から導
かれるガスを各気筒に均等に分配することが可能とな
り、機関運転性を損なうことを防止できる。
記載の発明において、サージタンクを画成するアッパー
ブロックと、各分枝管を画成するロアブロックと、サー
ジタンクと各分枝管を仕切る隔壁を有する中間ブロック
とを互いに分割して形成し、中間ブロックに対するアッ
パーブロックまたはロアブロックの接合部に機関に吸入
される流体を導く通路を形成したため、各ブロックの形
状を簡素化することにより、品質ならびに生産性の向上
がはかれるとともに、吸気マニホールドに対するこれら
通路の配置自由度を大きく確保し、これらの通路から導
かれるガスを各気筒に均等に分配することが可能とな
り、機関運転性を損なうことを防止できる。
【図１】本発明の実施例を示す機関の正面。
【図２】同じく吸気マニホールドの断面図。
【図３】同じくロアブロックを上から見た平面図。
【図４】同じく中間ブロックを上から見た平面図。
【図５】同じくアッパーブロックを下から見た平面図。
【図６】同じくアッパーブロックの側面図。
【図７】従来例を示す機関の正面図。
６ 吸気マニホールド ８ ロアブロック ９ 中間ブロック １０ アッパーブロック １３ 分枝管 １４ 分枝管 １５ サージタンク １６ サージタンク １７ 隔壁 ２１ 制御弁 ２２ 制御弁 ２３ ブランチ短絡路 ２４ ブランチ短絡路 ２５ タンク間連通路 ２６ 制御弁
Claims (3)
- 【請求項１】 Ｖ型に対向する左右のバンクの各気筒に
連通する分枝管を互いに交差させ、所定容積を有するサ
ージタンクを各分枝管の上方に配設し、各分枝管をサー
ジタンクに対してＪ字形の断面を持って接続し、各分枝
管の途中を各サージタンクに短絡するブランチ短絡路を
両者を仕切る隔壁に開口させ、各ブランチ連通路を運転
条件に応じて開閉するブランチ制御弁を備えたことを特
徴とする内燃機関の可変吸気装置。 - 【請求項２】 左右のバンクの気筒群に連通する分枝管
どうしを集合させる２つのサージタンクを画成し、各サ
ージタンクを連通するタンク間連通路を形成し、タンク
間連通路を運転条件に応じて開閉するタンク制御弁を備
えたことを特徴とする請求項１記載の内燃機関の可変吸
気装置。 - 【請求項３】 サージタンクを画成するアッパーブロッ
クと、各分枝管を画成するロアブロックと、サージタン
クと各分枝管を仕切る隔壁を有する中間ブロックとを互
いに分割して形成し、中間ブロックに対するアッパーブ
ロックまたはロアブロックの接合部に機関に吸入される
流体を導く通路を形成したことを特徴とする請求項１ま
たは２記載の内燃機関の可変吸気装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24944193A JP3237340B2 (ja) | 1993-10-05 | 1993-10-05 | 内燃機関の吸気装置 |
| KR1019940025409A KR960012380B1 (ko) | 1993-10-05 | 1994-10-05 | 내연기관의 가변 흡기 장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24944193A JP3237340B2 (ja) | 1993-10-05 | 1993-10-05 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07102979A true JPH07102979A (ja) | 1995-04-18 |
| JP3237340B2 JP3237340B2 (ja) | 2001-12-10 |
Family
ID=17193019
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24944193A Expired - Lifetime JP3237340B2 (ja) | 1993-10-05 | 1993-10-05 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3237340B2 (ja) |
| KR (1) | KR960012380B1 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19605308A1 (de) * | 1996-02-14 | 1997-08-21 | Bayerische Motoren Werke Ag | Brennkraftmaschine mit Sauganlage mit einem an gegenüberliegenden Zylinderbänken anschließbaren Sammler, insbesondere V 8-Motor |
| US6202627B1 (en) | 1998-08-05 | 2001-03-20 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | V-type multi-cylinder internal combustion engine |
| JP2003074353A (ja) * | 2001-09-04 | 2003-03-12 | Honda Motor Co Ltd | Ｖ型内燃機関の吸気装置 |
| JP2003097242A (ja) * | 2001-09-21 | 2003-04-03 | Honda Motor Co Ltd | 多気筒内燃機関の吸気マニホルド |
| US6708662B2 (en) | 2001-05-18 | 2004-03-23 | Suzuki Kabushiki Kaisha | Intake system of outboard motor |
| US8065982B2 (en) | 2006-08-07 | 2011-11-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Variable intake apparatus for V-type internal combustion engine |
-
1993
- 1993-10-05 JP JP24944193A patent/JP3237340B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1994
- 1994-10-05 KR KR1019940025409A patent/KR960012380B1/ko not_active IP Right Cessation
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19605308A1 (de) * | 1996-02-14 | 1997-08-21 | Bayerische Motoren Werke Ag | Brennkraftmaschine mit Sauganlage mit einem an gegenüberliegenden Zylinderbänken anschließbaren Sammler, insbesondere V 8-Motor |
| US6202627B1 (en) | 1998-08-05 | 2001-03-20 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | V-type multi-cylinder internal combustion engine |
| US6708662B2 (en) | 2001-05-18 | 2004-03-23 | Suzuki Kabushiki Kaisha | Intake system of outboard motor |
| JP2003074353A (ja) * | 2001-09-04 | 2003-03-12 | Honda Motor Co Ltd | Ｖ型内燃機関の吸気装置 |
| JP4565782B2 (ja) * | 2001-09-04 | 2010-10-20 | 本田技研工業株式会社 | Ｖ型内燃機関の吸気装置 |
| JP2003097242A (ja) * | 2001-09-21 | 2003-04-03 | Honda Motor Co Ltd | 多気筒内燃機関の吸気マニホルド |
| JP4484407B2 (ja) * | 2001-09-21 | 2010-06-16 | 本田技研工業株式会社 | 多気筒内燃機関の吸気マニホルド |
| US8065982B2 (en) | 2006-08-07 | 2011-11-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Variable intake apparatus for V-type internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR960012380B1 (ko) | 1996-09-20 |
| KR950012559A (ko) | 1995-05-16 |
| JP3237340B2 (ja) | 2001-12-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0450530B1 (en) | Fuel intake system for V-type combustion engine | |
| JPH03925A (ja) | 多気筒内燃機関の吸気装置 | |
| JPH06105042B2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH07102979A (ja) | 内燃機関の可変吸気装置 | |
| JP2903726B2 (ja) | 内燃機関の可変吸気装置 | |
| US5322038A (en) | Suction system for internal combustion engine | |
| JP3191487B2 (ja) | 多気筒内燃機関の吸気装置 | |
| JP3191613B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JP2517935Y2 (ja) | Ｖ型エンジンのｅｇｒ装置 | |
| JP4078816B2 (ja) | Ｖ型エンジンの排気還流装置 | |
| JP2528218Y2 (ja) | エンジンの吸気通路構造 | |
| JPH0388913A (ja) | Ｖ型６気筒内燃機関の吸気制御方法 | |
| JPH0648111Y2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH0649864Y2 (ja) | Ｖ型多気筒内燃機関の吸気装置 | |
| JPH072981Y2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH0629559B2 (ja) | 多気筒エンジンの吸気装置 | |
| JPH0247236Y2 (ja) | ||
| JPH062628A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPH0270918A (ja) | 車両用エンジンの吸気制御装置 | |
| JP2903947B2 (ja) | 内燃機関の吸気マニホールド構造 | |
| JPH0738661Y2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH0439386Y2 (ja) | ||
| JPH039023A (ja) | 多気筒内燃機関の吸気装置 | |
| JPS60175730A (ja) | 多気筒内燃機関の吸気装置 | |
| JPH03199623A (ja) | 内燃機関の吸気制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081005 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091005 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101005 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111005 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121005 Year of fee payment: 11 |