JP3191613B2 - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、吸気系に導入されるブ
ローバイガスに含まれるオイル分等を各気筒に速やかに
分配するようにした内燃機関の吸気装置の改良に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】低速から高速まで幅広い回転域に渡って
吸入効率を維持するため、サージタンクと気筒間を結ぶ
分枝管の長さを運転条件に応じて変えるものがある。

【０００３】Ｖ型機関に備えられる吸気装置として、従
来例えば図１０に示すものがある(実開平３−１７２３
３号公報、参照)。

【０００４】これについて説明すると、吸気マニホール
ド５０は左右バンク５１，５２の各気筒に連通する分枝
管５３を互いに交差させ、各分枝管５３を集合させる左
右サージタンク５４，５５が左右バンク５１，５２上に
配設される。

【０００５】各分枝管５３の上方に中央サージタンク５
６が配設され、各分枝管５３の途中と中央サージタンク
５６を結ぶブランチ短絡路５７が形成される。

【０００６】各ブランチ短絡路５７を運転状態に応じて
開閉するブランチ制御弁５９が設けられる。各ブランチ
制御弁５９を開閉して吸気通路長を変化させることによ
り、機関回転数に応じて吸気の過給効果が高められる。

【０００７】ピストンとシリンダの隙間等からクランク
室に吹き抜けたブローバイガスは、図示しないブローバ
イガス通路を介して左右サージタンク５４，５５に導入
され、左右サージタンク５４，５５から各分枝管５３を
通って各気筒に分配されるようになっている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のＶ型機関に備えられる吸気マニホールド５０
にあっては、ブローバイガス通路から左右サージタンク
５４，５５に導入されたブローバイガス中に含まれるオ
イルミストが左右サージタンク５４，５５でブローバイ
ガスと分離して左右サージタンク５４，５５の内壁に付
着し、オイル分が左右サージタンク５４，５５の底部に
溜まり、吸気系に接続する各機器に付着して作動不良を
来したり、あるいは左右サージタンク５４，５５に溜ま
ったオイルが特定の気筒に一気に流入して、エンジンの
運転性を悪化させたり、排気エミッションの悪化を招く
という問題点が考えられる(特開昭６３−１５４８１３
号公報、参照)。

【０００９】また、左右サージタンク５４，５５が左右
バンク５１，５２上に突出して配設される構造のため、
限られたエンジンルームのスペースにより各分枝管５３
の長さや左右サージタンク５４，５５の容積が制約さ
れ、吸入効率を十分に高められないという問題点があ
る。

【００１０】また、吸気マニホールド５０は３つのサー
ジタンク５４，５５，５６と各分枝管５３等を一体形成
しているため、構造が複雑化して、ブローバイガスやＥ
ＧＲガス等を還流する通路を配設する自由度が少ないと
いう問題点がある。

【００１１】本発明は上記の問題点に着目し、内燃機関
の吸気装置において、吸気系に導入されるブローバイガ
スに含まれるオイル分等を各気筒に速やかに分配するこ
とを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の内燃機
関の吸気装置は、Ｖ型に対向する左右のバンクの各気筒
に連通する複数の分枝管と、各分枝管の上方に配置され
て各分枝管に吸気を分配するサージタンクと、サージタ
ンクにブローバイガスを導入するブローバイガス通路
と、サージタンクと各分枝管をそれぞれ仕切る隔壁に凹
状に窪むオイル捕集凹部と、オイル捕集凹部と各分枝管
の途中を連通するオイル落とし穴と、を備える。

【００１３】請求項２に記載の内燃機関の吸気装置は、
請求項１に記載の発明において、前記サージタンクと各
分枝管を仕切る中間ブロックを中間ブロックとの間で各
分枝管を画成するロアブロックから分割して形成し、中
間ブロックとロアブロックの間にオイル捕集凹部を画成
し、中間ブロックとロアブロックの少なくとも一方にオ
イル落とし穴を画成するオイル落とし溝を形成する。

【００１４】請求項３に記載の内燃機関の吸気装置は、
請求項１または２に記載の発明において、前記オイル落
とし穴の底面をオイル捕集凹部の底面と連続する平面状
に形成する。

【００１５】請求項４に記載の内燃機関の吸気装置は、
請求項１から３のいずれか一つに記載の発明において、
前記オイル捕集凹部の底面を各分枝管のサージタンクに
対する開口部に向けて下降するように傾斜させ、オイル
落とし穴をオイル捕集凹部の傾斜下方に連通するように
配置する。

【００１６】請求項５に記載の内燃機関の吸気装置は、
請求項１から４のいずれか一つに記載の発明において、
前記左右のバンクの各気筒に連通する分枝管を互いに交
差させ、各分枝管の途中を各サージタンクに短絡するブ
ランチ短絡路を両者を仕切る隔壁に開口させ、各ブラン
チ連通路を運転条件に応じて開閉するブランチ制御弁を
備える。

【００１７】

【作用】請求項１記載の内燃機関の吸気装置において、
ピストンとシリンダの隙間等からクランク室に吹き抜け
たブローバイガスはサージタンクに導入され、サージタ
ンクに導入されたブローバイガス中に含まれるオイルミ
ストがサージタンクでブローバイガスと分離してサージ
タンクの内壁に付着する。

【００１８】オイル捕集凹部は、サージタンクと各分枝
管をそれぞれ仕切る隔壁に凹状に窪んでいるため、ブロ
ーバイガスから分離したオイル分はオイル捕集凹部に集
められ、オイル捕集凹部から各オイル落とし穴を通って
各分枝管に流下し、各分枝管を経て各気筒に速やかに導
入される。

【００１９】ブローバイガスから分離されたオイル分が
各オイル落とし穴を通って各分枝管に速やかに流下する
ことにより、オイル分がサージタンクの底部に溜まっ
て、吸気系に接続する各機器に付着して作動不良を来す
ことを防止できる。

【００２０】各分枝管はそれぞれオイル落とし穴を介し
てオイル捕集凹部に連通しているため、各分枝管を経て
各気筒に導入されるオイル量を均一化して、エンジンの
運転性を悪化させることを防止するとともに、排気エミ
ッションの悪化を招くことを防止できる。

【００２１】請求項２に記載の内燃機関の吸気装置にお
いて、オイル落とし穴をロアブロックと中間ブロックの
間に画成する構造により、各ブロックをそれぞれダイキ
ャスト法で鋳造することが可能となり、品質ならびに生
産性の向上がはかれる。

【００２２】請求項３に記載の内燃機関の吸気装置にお
いて、オイル落とし穴の底面がオイル捕集凹部の底面と
平面状に連続している構造により、オイル落とし溝の開
口面積を大きくすることなく、ブローバイガスから分離
されたオイル分が各オイル落とし穴を通って各分枝管に
速やかに流下する。この結果、オイル分がサージタンク
の底部に溜まって、吸気系に接続する各機器に付着して
作動不良を来すことを防止できる。

【００２３】請求項４に記載の内燃機関の吸気装置にお
いて、オイル落とし穴はオイル捕集凹部の底面の傾斜下
方に位置するように配置される構造により、ブローバイ
ガスから分離されたオイル分が各オイル落とし穴を通っ
て各分枝管に速やかに流下し、オイル分がサージタンク
の底部に溜まって、吸気系に接続する各機器に付着して
作動不良を来すことを防止できる。

【００２４】また、分枝管の途中に開口したオイル落と
し穴は、各分枝管に生じる気柱振動を減衰するが、各オ
イル落とし穴がオイル捕集凹部と各分枝管を連通する範
囲でできるだけサージタンクに対する開口部に近接する
上流側に配置される構造により、各分枝管の下流側に生
じる気柱振動を減衰することが抑えられ、吸気の脈動エ
ネルギーを利用して行われる共鳴過給効果が損なわれる
ことが抑えられ、低回転時の吸入効率を維持できる。

【００２５】請求項５に記載の内燃機関の吸気装置は、
例えば低回転域に各ブランチ制御弁が閉弁して、各分枝
管の吸気通路長を長くすることにより、吸気の脈動エネ
ルギーを利用して共鳴過給を行う。例えば高回転域に各
ブランチ制御弁がブランチ短絡路を開弁して、各分枝管
の吸気通路長を短くすることにより、吸気の運動エネル
ギーを利用して慣性過給を行う。

【００２６】各分枝管は、互いに交差し、その上方に配
置される各サージタンクに接続されているため、機関全
高を抑えつつ、各吸気通路長とサージタンクの容積を十
分に確保し、低回転時の吸入効率を高められる。

【００２７】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。

【００２８】図８に示すように、Ｖ型６気筒機関はシリ
ンダブロック１の上部に左右シリンダヘッド２，３を備
え、左右シリンダヘッド２，３の内側に吸気マニホール
ド６が接続され、左右シリンダヘッド２，３の外側に図
示しない排気管が接続されている。なお、左右のバンク
には点火順序の連続しない気筒どうしが集められてい
る。

【００２９】ここで、左右バンク間を２等分し、かつ図
示しないクランク軸に直交する線分をバンク間中心線Ｂ
とすると、バンク間中心線Ｂと直交する面を水平面と
し、バンク間中心線Ｂについてクランク軸から離れる方
向を上方と定義する。

【００３０】吸気マニホールド６は、左右シリンダヘッ
ド２，３の各吸気ポートに連通する分枝管１３，１４
と、各分枝管１３，１４を集合するサージタンク１５と
を備える。

【００３１】各分枝管１３，１４は図８の正面図上にお
いて互いに交差して設けられる。すなわち、右バンク２
に接続する各分枝管１３は左バンク上に延び、左バンク
３に接続する各分枝管１４は右バンク上に延びている。

【００３２】図９に示すように、吸気マニホールド６は
左右シリンダヘッド２，３に接続されるロアマニホール
ド７と、このロアマニホールド７の上部に順に重ねられ
るロアブロック８と中間ブロック９およびアッパーブロ
ック１０に分割して形成される。各ブロック８，９，１
０はそれぞれダイキャスト法で鋳造される アッパーブロック１０の中央前端部には、図示しない２
連式スロットルチャンバに対するフランジ部１６が形成
されいる。フランジ部１６にはサージタンク１５に吸気
を導入する２つの導入口２９が形成される。各導入口２
９には図示しないスロットルチャンバが接続され、スロ
ットルチャンバに収装されるスロットルバルブにより吸
入空気量が調整される。スロットルバルブを経た吸気
が、２つの導入口２９からサージタンク１５に流入する
ようになっている。

【００３３】アッパーブロック１０の天井壁部４７の上
面には複数の補強リブ４８が形成される。これにより、
天井壁部４７の剛性が高められ、天井壁部４７に膜振動
等が発生することが抑えられる。

【００３４】中間ブロック９およびロアブロック８は各
分枝管１３，１４とサージタンク１５をそれぞれ仕切る
隔壁１７を有する。隔壁１７は略水平方向に延び、各分
枝管１３，１４はサージタンク１５に対してＪ字形の断
面を持って接続される。したがって、サージタンク１５
と分枝管１３、サージタンク１５と分枝管１４は、それ
ぞれ隔壁１７を介して上下に並ぶ二階建て構造となって
いる。

【００３５】サージタンク１５を分枝管１３，１４より
上方に配置したため、サージタンク１５が左右のバンク
上に大きくオーバーハングすることがなく、吸気マニホ
ールド６の剛性を十分に確保して、振動の発生を抑えら
れる。

【００３６】隔壁１７に各ブランチ短絡路２３，２４が
開口される。各ブランチ短絡路２３，２４は各シリンダ
ヘッド２，３の吸気ポートと同方向に延びるように、所
定角度で傾斜して形成される。したがって、各ブランチ
短絡路２３，２４と各分枝管１３，１４および各吸気ポ
ートは大きく湾曲することなく、ストレートに延びてい
るため、これらを流れる吸気抵抗を小さく抑えて、高回
転時の吸入効率を高められる。

【００３７】ブランチ短絡路２３，２４にはバタフライ
式のブランチ制御弁２１，２２が介装される。各ブラン
チ制御弁２１，２２は図示しないアクチュエータとその
制御装置により運転条件に応じて回動することにより、
各ブランチ短絡路２３，２４を開閉する。低回転数域で
は、各ブランチ制御弁２１，２２が閉じて共鳴過給が行
われる。高回転数域では、各ブランチ制御弁２１，２２
が開いて慣性過給が行われる。

【００３８】図６に示すように、アッパーブロック１０
の後部にＥＧＲ通路４２が形成される。ＥＧＲ通路４２
は図示しない配管と制御弁を介して排気管に連通し、排
気ガスの一部を吸気マニホールド６内に還流させる。排
気ガスの一部を吸気マニホールド６を介して燃焼室に戻
すことにより燃焼時の最高温度を下げて、排気ガス中の
有害成分であるＮＯｘの発生を抑制する。

【００３９】図１、図６に示すように、中間ブロック９
とアッパーブロック１０の各接合面の前部に補助空気通
路４５がそれぞれ形成される。補助空気通路４５は図示
しない配管と補助空気量制御弁を介してスロットルバル
ブより上流側の吸気通路に連通する。補助空気量制御弁
はその開弁時間がデューティ制御されることにより、ス
ロットルバルブの全閉時における吸入空気量を調節し
て、機関のアイドル回転数を目標値にフィードバック制
御する。

【００４０】図７に示すように、アッパーブロック１０
の天井壁部４７にはブローバイガス通路２８が形成され
る。ピストンとシリンダの隙間等からクランク室に吹き
抜けたブローバイガスは、ブローバイガス通路２８を通
って吸気マニホールド６内に還流される。

【００４１】ブローバイガス通路２８の入口２８ａはコ
ネクタ３０および図示しない配管を介してクランク室に
連通し、ブローバイガス通路２８の出口２８ｂはサージ
タンク１５の中央部に開口している。

【００４２】ブローバイガス通路出口２８ｂがサージタ
ンク１５の中央部に配置されることにより、ブローバイ
ガス通路出口２８ｂから各分枝管１３，１４の開口部ま
での距離の差を小さくするとともに、ブローバイガス通
路出口２８ｂから各ブランチ短絡路２３，２４までの距
離の差を小さくする。これにより、各分枝管１３，１４
またはブランチ短絡路２３，２４を介して各気筒に分配
されるブローバイガス量の均一化がはかられる。

【００４３】ところで、ブローバイガス通路２８からサ
ージタンク１５に導入されたブローバイガス中に含まれ
るオイルミストがサージタンク１５でブローバイガスと
分離してサージタンク１５の内壁に付着する。このた
め、ブローバイガスから分離されたオイル分がサージタ
ンク１５の底部に溜まると、吸気系に接続する各機器に
付着して作動不良を来したり、溜まったオイルが特定の
気筒に一気に流入して、エンジンの運転性を悪化させた
り、排気エミッションの悪化を招くという問題点が考え
られる。

【００４４】これに対処して本発明は、図２に示すよう
に、中間ブロック９およびロアブロック８は各分枝管１
３，１４とサージタンク１５をそれぞれ仕切る隔壁１７
に、ブローバイガスから分離したオイル分を集めるよう
に凹状に窪む４つのオイル捕集凹部３０を形成し、各オ
イル捕集凹部３０から各分枝管１３，１４の途中に導入
するオイル落とし穴３１をそれぞれ形成する。

【００４５】図１に示すように、中間ブロック９には各
オイル捕集凹部３０と各分枝管１３，１４を仕切る案内
壁部３２が一体形成される。図１において、３３は各ブ
ランチ短絡路２３，２４および各オイル捕集凹部３０を
仕切る壁部であり、３４はバタフライ式のブランチ制御
弁２１，２２を支持するバルブシャフトが通るボス部で
ある。

【００４６】図３に示すように、ロアブロック８には各
オイル捕集凹部３０と各分枝管１３，１４を仕切る案内
壁部３６と、図中破線の斜線を入れて示すようにオイル
捕集凹部３０の底部を画成する底壁部３７とが一体形成
される。

【００４７】図４に示すように、ロアブロック８の底壁
部３７は各分枝管１３，１４のサージタンク１５に対す
る開口部１３ａ，１４ａに向けて次第に下降するように
傾斜して形成される。換言すると、ロアブロック８の底
壁部３７はバンク間中心線Ｂから左右方向に離れるのに
したがって下降するように傾斜して形成される。この実
施例において、各底壁部３７は水平線に対して２°だけ
傾斜して形成されている。

【００４８】この実施例において、エンジンは車両の前
部に搭載され、トランスミッションやドライブシャフト
等を介して後輪を駆動するようになっている。このた
め、エンジンは前部から後部にかけて下降するように傾
斜した状態で搭載される。したがって、各底壁部３７も
その前部から後部にかけて下降するように傾斜してい
る。

【００４９】オイル捕集凹部３０と各分枝管１３，１４
を連通するオイル落とし穴３１は、底壁部３７の傾斜下
方に位置するように配置される。

【００５０】各オイル落とし穴３１は、サージタンク１
５に対する各分枝管１３，１４の開口端１３ａ，１４ａ
にできるだけ近づけて形成される。換言すると、各オイ
ル落とし穴３１は、オイル捕集凹部３０と各分枝管１
３，１４を連通する範囲でできるだけ上流側に配置され
る。

【００５１】ロアブロック８の案内壁部３６にはオイル
落とし穴３１を画成するオイル落とし溝３８が形成され
る。すなわち、オイル落とし穴３１は、オイル落とし溝
３８と中間ブロック９の案内壁部３７の間に画成され
る。

【００５２】オイル落とし溝３８の断面形は矩形に形成
され、その底面３９がオイル捕集凹部３０の底壁部３７
と連続する平面状に形成される。

【００５３】以上のように構成され、次に作用について
説明する。

【００５４】図示しないエアクリーナから取り入れられ
た吸気はスロットルチャンバから各導入口２９を通って
サージタンク１５に送り込まれた後、各分枝管１３，１
４を通って順に吸入行程を迎える気筒へと吸入される。

【００５５】低回転域では各ブランチ制御弁２１，２２
が共に閉弁して、各分枝管１３，１４の吸気通路長を長
くすることにより、吸気の脈動エネルギーを利用して共
鳴過給が行われる。

【００５６】各分枝管１３，１４は、互いに交差し、そ
の上方に配置されるサージタンク１５に対してＪ字形に
湾曲して接続されているため、機関全高を抑えつつ、各
吸気通路長とサージタンク１５の容積を十分に確保し、
低回転時の吸入効率を高められる。

【００５７】高回転域では各ブランチ制御弁２１，２２
が共に開弁して、各分枝管１３，１４の吸気通路長を短
くすることにより、吸気の運動エネルギーを利用して慣
性過給が行われる。

【００５８】ピストンとシリンダの隙間等からクランク
室に吹き抜けたブローバイガスは、ブローバイガス通路
２８を通って吸気マニホールド６内に還流される。ブロ
ーバイガス通路２８からサージタンク１５に導入された
ブローバイガス中に含まれるオイルミストがサージタン
ク１５でブローバイガスと分離してサージタンク１５の
内壁に付着する。

【００５９】４つのオイル捕集凹部３０は、隔壁１７に
開口して凹状に窪んでいるため、ブローバイガスから分
離したオイル分は各オイル捕集凹部３０の底壁部３７に
集められ、底壁部３７から各オイル落とし穴３１を通っ
て各分枝管１３，１４に流下し、各分枝管１３，１４か
ら各吸気ポートを経て各気筒に導入される。

【００６０】オイル捕集凹部３０と各分枝管１３，１４
を連通するオイル落とし穴３１は、底壁部３７の傾斜下
方に位置するように配置される構造により、ブローバイ
ガスから分離されたオイル分が各オイル落とし穴３１を
通って各分枝管１３，１４に速やかに流下し、オイル分
がサージタンク１５の底部に溜まって、吸気系に接続す
る各機器に付着して作動不良を来すことを防止できる。

【００６１】各分枝管１３，１４はそれぞれ単一のオイ
ル落とし穴３１を介して各オイル捕集凹部３０に連通し
ているため、各分枝管１３，１４を経て各気筒に導入さ
れるオイル量を均一化して、エンジンの運転性を悪化さ
せることを防止するとともに、排気エミッションの悪化
を招くことを防止できる。

【００６２】オイル落とし溝３８の断面形は矩形に形成
され、その底面３９がオイル捕集凹部３０の底壁部３７
と連続する平面状に形成される構造により、オイル落と
し溝３８の開口面積を大きくすることなく、ブローバイ
ガスから分離されたオイル分が各オイル落とし穴３１を
通って各分枝管１３，１４に速やかに導入され、オイル
分がサージタンク１５の底部に溜まって、吸気系に接続
する各機器に付着して作動不良を来すことを防止でき
る。

【００６３】オイル落とし穴３１を、ロアブロック８の
オイル落とし溝３８と中間ブロック９の案内壁部３７の
間に画成する構造により、各ブロック８，９，１０をそ
れぞれダイキャスト法で鋳造することが可能となり、品
質ならびに生産性の向上がはかれる。

【００６４】また、分枝管１３，１４の途中に開口した
オイル落とし穴３１は、各分枝管１３，１４に生じる気
柱振動を減衰するが、各オイル落とし穴３１がオイル捕
集凹部３０と各分枝管１３，１４を連通する範囲ででき
るだけ上流側に配置される構造により、各分枝管１３，
１４の下流側に生じる気柱振動を減衰することが抑えら
れ、吸気の脈動エネルギーを利用して行われる共鳴過給
効果が損なわれることが抑えられ、低回転時の吸入効率
を維持できる。

【００６５】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の内
燃機関の吸気装置は、Ｖ型に対向する左右のバンクの各
気筒に連通する複数の分枝管と、各分枝管の上方に配置
されて各分枝管に吸気を分配するサージタンクと、サー
ジタンクにブローバイガスを導入するブローバイガス通
路と、サージタンクと各分枝管をそれぞれ仕切る隔壁に
凹状に窪むオイル捕集凹部と、オイル捕集凹部と各分枝
管の途中を連通するオイル落とし穴とを備えたため、吸
気系に導入されるブローバイガスに含まれるオイル分等
を各気筒に速やかに分配し、エンジンの運転性を悪化さ
せることを防止するとともに、排気エミッションの悪化
を招くことを防止できる。

【００６６】請求項２に記載の内燃機関の吸気装置は、
オイル落とし穴をロアブロックと中間ブロックの間に画
成する構造により、各ブロックをそれぞれダイキャスト
法で鋳造することが可能となり、品質ならびに生産性の
向上がはかれる。

【００６７】請求項３に記載の内燃機関の吸気装置は、
オイル落とし穴の底面がオイル捕集凹部の底面と平面状
に連続している構造により、オイル落とし溝の開口面積
を大きくすることなく、ブローバイガスから分離された
オイル分が各オイル落とし穴を通って各分枝管に速やか
に流下する。この結果、オイル分がサージタンクの底部
に溜まって、吸気系に接続する各機器に付着して作動不
良を来すことを防止できる。

【００６８】請求項４に記載の内燃機関の吸気装置は、
オイル落とし穴はオイル捕集凹部の底面の傾斜下方に位
置するように配置される構造により、ブローバイガスか
ら分離されたオイル分が各オイル落とし穴を通って各分
枝管に速やかに流下し、オイル分がサージタンクの底部
に溜まって、吸気系に接続する各機器に付着して作動不
良を来すことを防止できる。また、各オイル落とし穴が
オイル捕集凹部と各分枝管を連通する範囲でできるだけ
サージタンクに対する開口部に近接する上流側に配置さ
れる構造により、各分枝管の下流側に生じる気柱振動を
減衰することが抑えられ、機関の吸入効率を維持でき
る。

【００６９】請求項５に記載の内燃機関の吸気装置は、
各分枝管を互いに交差させ、その上方に配置される各サ
ージタンクに接続する構造のため、機関全高を抑えつ
つ、各吸気通路長とサージタンクの容積を十分に確保
し、低回転時の吸入効率を高められる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示す中間ブロックの平面図。

【図２】同じく図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図３】同じくロアブロックの平面図。

【図４】同じく図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【図５】同じく図３のＣ−Ｃ線に沿う断面図。

【図６】同じくアッパーブロックの平面図。

【図７】同じく図６のＤ−Ｄ線に沿う断面図。

【図８】同じく機関の正面図。

【図９】同じく吸気マニホールドの正面図。

【図１０】従来例を示す機関の正面図。

【符号の説明】

６ 吸気マニホールド ８ ロアブロック ９ 中間ブロック １０ アッパーブロック １３ 分枝管 １４ 分枝管 １５ サージタンク １７ 隔壁 ２１ 制御弁 ２２ 制御弁 ２３ ブランチ短絡路 ２４ ブランチ短絡路 ３０ オイル捕集凹部 ３１ オイル落とし穴 ３２ 案内壁部 ３６ 案内壁部 ３７ オイル捕集凹部底壁部 ３８ オイル落とし溝 ３９ オイル落とし溝底面

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】Ｖ型に対向する左右のバンクの各気筒に連
   通する複数の分枝管と、 各分枝管の上方に配置されて各分枝管に吸気を分配する
   サージタンクと、 サージタンクにブローバイガスを導入するブローバイガ
   ス通路と、 サージタンクと各分枝管をそれぞれ仕切る隔壁に凹状に
   窪むオイル捕集凹部と、 オイル捕集凹部と各分枝管の途中を連通するオイル落と
   し穴と、 を備えたことを特徴とする内燃機関の吸気装置。
2. 【請求項２】前記サージタンクと各分枝管を仕切る中間
   ブロックを中間ブロックとの間で各分枝管を画成するロ
   アブロックから分割して形成し、 中間ブロックとロアブロックの間にオイル捕集凹部を画
   成し、 中間ブロックとロアブロックの少なくとも一方にオイル
   落とし穴を画成するオイル落とし溝を形成したことを特
   徴とする請求項１に記載の内燃機関の吸気装置。
3. 【請求項３】前記オイル落とし穴の底面をオイル捕集凹
   部の底面と連続する平面状に形成したことを特徴とする
   請求項１または２に記載の内燃機関の吸気装置。
4. 【請求項４】前記オイル捕集凹部の底面を各分枝管のサ
   ージタンクに対する開口部に向けて下降するように傾斜
   させ、 オイル落とし穴をオイル捕集凹部の傾斜下方に連通する
   ように配置したことを特徴とする請求項１から３のいず
   れか一つに記載の内燃機関の吸気装置。
5. 【請求項５】前記左右のバンクの各気筒に連通する分枝
   管を互いに交差させ、 各分枝管の途中を各サージタンクに短絡するブランチ短
   絡路を両者を仕切る隔壁に開口させ、 各ブランチ連通路を運転条件に応じて開閉するブランチ
   制御弁を備えたことを特徴とする請求項１から４のいず
   れか一つに記載の内燃機関の吸気装置。