JP3237340B2 - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
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- combustion engine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M29/00—Apparatus for re-atomising condensed fuel or homogenising fuel-air mixture
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の吸気装置の
改良に関するものである。
改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】Ｖ型内燃機関に備えられる可変吸気装置
として、従来例えば図７に示すものがある(実開平３−
１７２３３号公報、参照)。
として、従来例えば図７に示すものがある(実開平３−
１７２３３号公報、参照)。
【０００３】これについて説明すると、吸気マニホール
ド５０は左右バンク５１，５２の各気筒に連通する分枝
管５３を互いに交差させ、各分枝管５３を集合させる左
右サージタンク５４，５５が左右バンク５１，５２上に
配設される。
ド５０は左右バンク５１，５２の各気筒に連通する分枝
管５３を互いに交差させ、各分枝管５３を集合させる左
右サージタンク５４，５５が左右バンク５１，５２上に
配設される。
【０００４】各分枝管５３の上方に中央サージタンク５
６が配設され、各分枝管５３の途中と中央サージタンク
５６を結ぶブランチ短絡路５７が形成される。
６が配設され、各分枝管５３の途中と中央サージタンク
５６を結ぶブランチ短絡路５７が形成される。
【０００５】各ブランチ短絡路５７を運転状態に応じて
開閉するブランチ制御弁５９が設けられる。各ブランチ
制御弁５９を開閉して吸気通路長を変化させることによ
り、機関回転数に応じて吸気の過給効果を高めるように
なっている。
開閉するブランチ制御弁５９が設けられる。各ブランチ
制御弁５９を開閉して吸気通路長を変化させることによ
り、機関回転数に応じて吸気の過給効果を高めるように
なっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】 しかしながら、このよ
うな従来の吸気マニホールド５０にあっては、３つのサ
ージタンク５４，５５，５６と各分枝管５３等を一体形
成しているため、構造が複雑化して、ブローバイガスや
ＥＧＲガス等内燃機関に副次的に吸入される流体を導く
通路を配設する自由度が少ないという問題点がある 。
うな従来の吸気マニホールド５０にあっては、３つのサ
ージタンク５４，５５，５６と各分枝管５３等を一体形
成しているため、構造が複雑化して、ブローバイガスや
ＥＧＲガス等内燃機関に副次的に吸入される流体を導く
通路を配設する自由度が少ないという問題点がある 。
【０００７】本発明は上記の問題点に着目し、内燃機関
の可変吸気装置において、吸気マニホールドの小型化を
はかり、各種通路の配置自由度を大きくすることを目的
とする。
の可変吸気装置において、吸気マニホールドの小型化を
はかり、各種通路の配置自由度を大きくすることを目的
とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
内燃機関の吸気装置において、吸気マニホールドは複数
のブロックを上下方向に積層して形成され、各ブロック
の合わせ面に内燃機関に副次的に吸入される流体を導く
通路を形成し、前記吸気マニホールドは、Ｖ型に対向す
る左右のバンクの各気筒に連通する分枝管を画成するロ
アブロックと、前記分枝管の上方に配設され、所定容積
を有するサージタンクを画成するアッパーブロックと、
前記サージタンクと各分枝管を仕切る隔壁を有する中間
ブロックとから形成され、前記通路は前記分枝管を迂回
するように湾曲して形成され、前記通路の屈曲部には、
屈曲部の通路内の外側に通路と分枝管とを連通する流体
吹き出し口を形成した。
内燃機関の吸気装置において、吸気マニホールドは複数
のブロックを上下方向に積層して形成され、各ブロック
の合わせ面に内燃機関に副次的に吸入される流体を導く
通路を形成し、前記吸気マニホールドは、Ｖ型に対向す
る左右のバンクの各気筒に連通する分枝管を画成するロ
アブロックと、前記分枝管の上方に配設され、所定容積
を有するサージタンクを画成するアッパーブロックと、
前記サージタンクと各分枝管を仕切る隔壁を有する中間
ブロックとから形成され、前記通路は前記分枝管を迂回
するように湾曲して形成され、前記通路の屈曲部には、
屈曲部の通路内の外側に通路と分枝管とを連通する流体
吹き出し口を形成した。
【０００９】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記通路は内燃機関の前端側もしくは後端
側に配置された通路である。
明において、前記通路は内燃機関の前端側もしくは後端
側に配置された通路である。
【００１０】請求項３記載の発明は、請求項２記載の発
明において、前記通路を左右バンクの分枝管に近接して
掛け渡しし、各バンクの分枝管と連通する流体吹き出し
口を設けた。
明において、前記通路を左右バンクの分枝管に近接して
掛け渡しし、各バンクの分枝管と連通する流体吹き出し
口を設けた。
【００１１】請求項４記載の発明は、請求項１から３の
いずれか一つに記載の発明において、前記内燃機関に副
次的に吸入される流体はブローバイガス、ＥＧＲガスま
たは補助空気のうちの少なくとも一つである。
いずれか一つに記載の発明において、前記内燃機関に副
次的に吸入される流体はブローバイガス、ＥＧＲガスま
たは補助空気のうちの少なくとも一つである。
【００１２】請求項５記載の発明は、請求項４記載の発
明において、前記ブローバイガス、ＥＧＲガスおよび補
助空気を１つは左右バンクの分枝管の間に設けた通路
に、１つは内燃機関の前端に設けた通路に、１つは内燃
機関の後端に設けた通路に導入する。
明において、前記ブローバイガス、ＥＧＲガスおよび補
助空気を１つは左右バンクの分枝管の間に設けた通路
に、１つは内燃機関の前端に設けた通路に、１つは内燃
機関の後端に設けた通路に導入する。
【００１３】
【発明の作用および効果】 請求項１記載の発明は、内燃
機関の吸気装置において、吸気マニホールドを複数のブ
ロック、たとえばＶ型に対向する左右のバンクの各気筒
に連通する分枝管を画成するロアブロックと、前記分枝
管の上方に配設され、所定容積を有するサージタンクを
画成するアッパーブロックと、前記サージタンクと各分
枝管を仕切る隔壁を有する中間ブロックと、を互いに上
下方向に積層して構成し、各ブロックの合わせ面に内燃
機関に副次的に吸入される流体を導く通路を形成したの
で、各構成部品の形状を簡素化することにより、品質な
らびに生産性の向上がはかれるとともに、吸気マニホー
ルドに対するこれら通路の配置自由度を大きく確保し、
これらの通路から導かれるガスを各気筒に均等に分配す
ることが可能となり、内燃機関の運転性を損なうことを
防止できる。また、前記通路は前記分枝管を迂回するよ
うに湾曲して設け、前記通路の屈曲部には、屈曲部の通
路内の外側に通路と分枝管とを連通する流体吹き出し口
を形成したので、各気筒に分配される流体の流量にバラ
ツキが生じることを抑制できる 。
機関の吸気装置において、吸気マニホールドを複数のブ
ロック、たとえばＶ型に対向する左右のバンクの各気筒
に連通する分枝管を画成するロアブロックと、前記分枝
管の上方に配設され、所定容積を有するサージタンクを
画成するアッパーブロックと、前記サージタンクと各分
枝管を仕切る隔壁を有する中間ブロックと、を互いに上
下方向に積層して構成し、各ブロックの合わせ面に内燃
機関に副次的に吸入される流体を導く通路を形成したの
で、各構成部品の形状を簡素化することにより、品質な
らびに生産性の向上がはかれるとともに、吸気マニホー
ルドに対するこれら通路の配置自由度を大きく確保し、
これらの通路から導かれるガスを各気筒に均等に分配す
ることが可能となり、内燃機関の運転性を損なうことを
防止できる。また、前記通路は前記分枝管を迂回するよ
うに湾曲して設け、前記通路の屈曲部には、屈曲部の通
路内の外側に通路と分枝管とを連通する流体吹き出し口
を形成したので、各気筒に分配される流体の流量にバラ
ツキが生じることを抑制できる 。
【００１４】請求項２、３記載の発明は、流体を各サー
ジタンクに均等に分配することが可能となり、各気筒に
分配される流体の流量にバラツキが生じることを抑制す
ることができる。
ジタンクに均等に分配することが可能となり、各気筒に
分配される流体の流量にバラツキが生じることを抑制す
ることができる。
【００１５】
【００１６】
【００１７】
【００１８】
【００１９】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
【００２０】図１に示すように、Ｖ型６気筒機関はシリ
ンダブロック１の上部に左右シリンダヘッド２，３が設
けられ、左右シリンダヘッド２，３の内側に吸気マニホ
ールド６が接続され、左右シリンダヘッド２，３の外側
に図示しない排気管が接続されている。なお、左右のバ
ンクには点火順序の連続しない気筒どうしが集められて
いる。
ンダブロック１の上部に左右シリンダヘッド２，３が設
けられ、左右シリンダヘッド２，３の内側に吸気マニホ
ールド６が接続され、左右シリンダヘッド２，３の外側
に図示しない排気管が接続されている。なお、左右のバ
ンクには点火順序の連続しない気筒どうしが集められて
いる。
【００２１】ここで、左右バンク間を２等分し、かつ図
示しないクランク軸に直交する線分をバンク間中心線Ｂ
とすると、バンク間中心線Ｂと直交する面を水平面と
し、バンク間中心線Ｂについてクランク軸から離れる方
向を上方と定義する。
示しないクランク軸に直交する線分をバンク間中心線Ｂ
とすると、バンク間中心線Ｂと直交する面を水平面と
し、バンク間中心線Ｂについてクランク軸から離れる方
向を上方と定義する。
【００２２】吸気マニホールド６は、左右シリンダヘッ
ド２，３の各吸気ポートに連通する分枝管１３，１４
と、各分枝管１３，１４を集合する２つのサージタンク
１５，１６を備える。
ド２，３の各吸気ポートに連通する分枝管１３，１４
と、各分枝管１３，１４を集合する２つのサージタンク
１５，１６を備える。
【００２３】各分枝管１３，１４は図１の正面図上にお
いて互いに交差して設けられる。すなわち、右バンク２
に接続する各分枝管１３は左バンク上に延び、左バンク
３に接続する各分枝管１４は右バンク上に延びている。
いて互いに交差して設けられる。すなわち、右バンク２
に接続する各分枝管１３は左バンク上に延び、左バンク
３に接続する各分枝管１４は右バンク上に延びている。
【００２４】吸気マニホールド６は左右シリンダヘッド
２，３に接続されるロアマニホールド７と、このロアマ
ニホールド７の上部に順に重ねられるロアブロック８と
中間ブロック９およびアッパーブロック１０に分割して
形成される。
２，３に接続されるロアマニホールド７と、このロアマ
ニホールド７の上部に順に重ねられるロアブロック８と
中間ブロック９およびアッパーブロック１０に分割して
形成される。
【００２５】図２にも示すように、中間ブロック９は各
分枝管１３，１４とサージタンク１５，１６をそれぞれ
仕切る隔壁１７を有する。隔壁１７は水平方向に延び、
各分枝管１３，１４は各サージタンク１５，１６に対し
てＪ字形の断面を持って接続される。したがって、サー
ジタンク１５と分枝管１３、サージタンク１６と分枝管
１４は、それぞれ隔壁１７を介して上下に並ぶ二階建て
構造となっている。
分枝管１３，１４とサージタンク１５，１６をそれぞれ
仕切る隔壁１７を有する。隔壁１７は水平方向に延び、
各分枝管１３，１４は各サージタンク１５，１６に対し
てＪ字形の断面を持って接続される。したがって、サー
ジタンク１５と分枝管１３、サージタンク１６と分枝管
１４は、それぞれ隔壁１７を介して上下に並ぶ二階建て
構造となっている。
【００２６】隔壁１７に各ブランチ短絡路２３，２４が
開口される。各ブランチ短絡路２３，２４は各シリンダ
ヘッド２，３の吸気ポートと同方向に延びるように、所
定角度で傾斜して形成される。したがって、各ブランチ
短絡路２３，２４と各分枝管１３，１４および各吸気ポ
ートは大きく湾曲することなく、ストレートに連続して
いる。
開口される。各ブランチ短絡路２３，２４は各シリンダ
ヘッド２，３の吸気ポートと同方向に延びるように、所
定角度で傾斜して形成される。したがって、各ブランチ
短絡路２３，２４と各分枝管１３，１４および各吸気ポ
ートは大きく湾曲することなく、ストレートに連続して
いる。
【００２７】ブランチ短絡路２３，２４にはバタフライ
式のブランチ制御弁２１，２２が介装される。各ブラン
チ制御弁２１，２２は図示しないアクチュエータとその
制御装置により運転条件に応じて回動することにより、
各ブランチ短絡路２３，２４を開閉する。
式のブランチ制御弁２１，２２が介装される。各ブラン
チ制御弁２１，２２は図示しないアクチュエータとその
制御装置により運転条件に応じて回動することにより、
各ブランチ短絡路２３，２４を開閉する。
【００２８】アッパーブロック１０と中間ブロック９の
間には各サージタンク１５，１６を連通するタンク間連
通路２５が形成される。タンク間連通路２５にはバタフ
ライ式のタンク制御弁２６が介装される。各タンク制御
弁２６は図示しないアクチュエータとその制御装置によ
り運転条件に応じて回動することにより、タンク間連通
路２５を開閉する。
間には各サージタンク１５，１６を連通するタンク間連
通路２５が形成される。タンク間連通路２５にはバタフ
ライ式のタンク制御弁２６が介装される。各タンク制御
弁２６は図示しないアクチュエータとその制御装置によ
り運転条件に応じて回動することにより、タンク間連通
路２５を開閉する。
【００２９】低回転数域では、各ブランチ制御弁２１，
２２が閉じるとともに、タンク制御弁３６が閉じて、共
鳴過給が行われる。中回転数域では、各ブランチ制御弁
２１，２２が閉じるとともに、タンク制御弁３６が開い
て、慣性過給が行われる。高回転数域では、各ブランチ
制御弁２１，２２が開くとともに、タンク制御弁３６が
開いて、慣性過給が行われる。
２２が閉じるとともに、タンク制御弁３６が閉じて、共
鳴過給が行われる。中回転数域では、各ブランチ制御弁
２１，２２が閉じるとともに、タンク制御弁３６が開い
て、慣性過給が行われる。高回転数域では、各ブランチ
制御弁２１，２２が開くとともに、タンク制御弁３６が
開いて、慣性過給が行われる。
【００３０】図３に示すように、ロアブロック８の中間
ブロック９に対する接合面２７に、ブーロバイガス通路
２８が形成されるとともに、図４に示すように、中間ブ
ロック９のロアブロック８に対する接合面３９にブーロ
バイガス通路３０が形成される。各ブーロバイガス通路
３０，２８は互いに連通して、ブーロバイガス通路３０
は図示しない配管を介してクランク室に連通し、ピスト
ンとシリンダの隙間からクランク室に吹き抜けたブーロ
バイガスを吸気マニホールド６内に還流させる。
ブロック９に対する接合面２７に、ブーロバイガス通路
２８が形成されるとともに、図４に示すように、中間ブ
ロック９のロアブロック８に対する接合面３９にブーロ
バイガス通路３０が形成される。各ブーロバイガス通路
３０，２８は互いに連通して、ブーロバイガス通路３０
は図示しない配管を介してクランク室に連通し、ピスト
ンとシリンダの隙間からクランク室に吹き抜けたブーロ
バイガスを吸気マニホールド６内に還流させる。
【００３１】ブーロバイガス通路２８は各分枝管１３，
１４を迂回するように湾曲して形成され、ブーロバイガ
ス通路２８と各分枝管１３，１４を連通する６つのブー
ロバイガス吹き出し口２９が形成される。さらに詳しく
は図３に示すように、ブーロバイガス吹き出し口２９
は、ブローバイガス通路２８の屈曲部の通路内の外側に
形成される。
１４を迂回するように湾曲して形成され、ブーロバイガ
ス通路２８と各分枝管１３，１４を連通する６つのブー
ロバイガス吹き出し口２９が形成される。さらに詳しく
は図３に示すように、ブーロバイガス吹き出し口２９
は、ブローバイガス通路２８の屈曲部の通路内の外側に
形成される。
【００３２】図４、図５に示すように、中間ブロック９
とアッパーブロック１０の各接合面３１，４１の後部に
各分枝管１３、１４に掛け渡されてＥＧＲ通路３２がそ
れぞれ形成される。ＥＧＲ通路３２は図示しない配管と
制御弁を介して排気管に連通し、排気ガスの一部を吸気
マニホールド６内に還流させる。排気ガスの一部を吸気
マニホールド６を介して燃焼室に戻すことにより燃焼時
の最高温度を下げて、排気ガス中の有害成分であるＮＯ
ｘの発生を抑制する。
とアッパーブロック１０の各接合面３１，４１の後部に
各分枝管１３、１４に掛け渡されてＥＧＲ通路３２がそ
れぞれ形成される。ＥＧＲ通路３２は図示しない配管と
制御弁を介して排気管に連通し、排気ガスの一部を吸気
マニホールド６内に還流させる。排気ガスの一部を吸気
マニホールド６を介して燃焼室に戻すことにより燃焼時
の最高温度を下げて、排気ガス中の有害成分であるＮＯ
ｘの発生を抑制する。
【００３３】ＥＧＲ通路３２は各サージタンク１５，１
６の後部に沿って形成され、中間ブロック９にＥＧＲ通
路３２と各サージタンク１５，１６を連通するＥＧＲガ
ス吹き出し口３３，３４がそれぞれ形成される。
６の後部に沿って形成され、中間ブロック９にＥＧＲ通
路３２と各サージタンク１５，１６を連通するＥＧＲガ
ス吹き出し口３３，３４がそれぞれ形成される。
【００３４】さらにまた図４、図５に示すように、中間
ブロック９とアッパーブロック１０の各接合面３１，４
１の前部に各分枝管１３、１４に掛け渡されて補助空気
通路３５がそれぞれ形成される。補助空気通路３５は図
示しない配管と補助空気量制御弁を介して吸気絞弁より
上流側の吸気通路に連通する。補助空気量制御弁はその
開弁時間がデューティ制御されることにより、吸気絞弁
の全閉時における吸入空気量を調節して、機関のアイド
ル回転数を目標値にフィードバック制御する。
ブロック９とアッパーブロック１０の各接合面３１，４
１の前部に各分枝管１３、１４に掛け渡されて補助空気
通路３５がそれぞれ形成される。補助空気通路３５は図
示しない配管と補助空気量制御弁を介して吸気絞弁より
上流側の吸気通路に連通する。補助空気量制御弁はその
開弁時間がデューティ制御されることにより、吸気絞弁
の全閉時における吸入空気量を調節して、機関のアイド
ル回転数を目標値にフィードバック制御する。
【００３５】補助空気通路３５は各サージタンク１５，
１６の前部に沿って形成され、アッパーブロック１０に
補助空気通路３５と各サージタンク１５，１６を連通す
る補助空気吹き出し口３６，３７がそれぞれ形成され
る。
１６の前部に沿って形成され、アッパーブロック１０に
補助空気通路３５と各サージタンク１５，１６を連通す
る補助空気吹き出し口３６，３７がそれぞれ形成され
る。
【００３６】図６に示すように、アッパーブロック１０
には各サージタンク１５，１６に吸気を導入する２つの
導入口４３，４４が形成される。各導入口４３，４４に
は図示しないスロットルチャンバーが接続され、スロッ
トルチャンバーに収装される吸気絞弁により吸入空気量
が調整されるようになっている。
には各サージタンク１５，１６に吸気を導入する２つの
導入口４３，４４が形成される。各導入口４３，４４に
は図示しないスロットルチャンバーが接続され、スロッ
トルチャンバーに収装される吸気絞弁により吸入空気量
が調整されるようになっている。
【００３７】以上のように構成され、次に作用について
説明する。
説明する。
【００３８】図示しないエアクリーナから取り入れられ
た吸気はスロットルチャンバーから各導入口４３，４４
を通って各サージタンク１５，１６に送り込まれた後、
各分枝管１３，１４を通って順に吸入行程を迎える気筒
へと吸入される。
た吸気はスロットルチャンバーから各導入口４３，４４
を通って各サージタンク１５，１６に送り込まれた後、
各分枝管１３，１４を通って順に吸入行程を迎える気筒
へと吸入される。
【００３９】低回転域では各ブランチ制御弁２１，２２
が共に閉弁して、各分枝管１３，１４の吸気通路長を長
くするとともに、タンク制御弁２６を介して各サージタ
ンク１５，１６を連通する開口面積を変化させることに
より、吸気の脈動エネルギーを利用して共鳴過給を行
う。
が共に閉弁して、各分枝管１３，１４の吸気通路長を長
くするとともに、タンク制御弁２６を介して各サージタ
ンク１５，１６を連通する開口面積を変化させることに
より、吸気の脈動エネルギーを利用して共鳴過給を行
う。
【００４０】各分枝管１３，１４は、互いに交差し、そ
の上方に配置される各サージタンク１５，１６に対して
Ｊ字形に湾曲して接続されているため、機関全高を抑え
つつ、各吸気通路長とサージタンク１５，１６の容積を
十分に確保し、低回転時の吸入効率を高められる。
の上方に配置される各サージタンク１５，１６に対して
Ｊ字形に湾曲して接続されているため、機関全高を抑え
つつ、各吸気通路長とサージタンク１５，１６の容積を
十分に確保し、低回転時の吸入効率を高められる。
【００４１】高回転域では各ブランチ制御弁２１，２２
が共に開弁して、各分枝管１３，１４の吸気通路長を短
くするとともに、タンク制御弁２６を開弁して各サージ
タンク１５，１６を連通することにより、吸気の運動エ
ネルギーを利用して慣性過給を行う。
が共に開弁して、各分枝管１３，１４の吸気通路長を短
くするとともに、タンク制御弁２６を開弁して各サージ
タンク１５，１６を連通することにより、吸気の運動エ
ネルギーを利用して慣性過給を行う。
【００４２】各ブランチ短絡路２３，２４と各分枝管１
３，１４および各吸気ポートが大きく湾曲することな
く、ストレートに延びているため、これらを流れる吸気
抵抗を小さく抑えて、高回転時の吸入効率を高められ
る。
３，１４および各吸気ポートが大きく湾曲することな
く、ストレートに延びているため、これらを流れる吸気
抵抗を小さく抑えて、高回転時の吸入効率を高められ
る。
【００４３】各サージタンク１５，１６を分枝管１３，
１４より上方に配置したため、各サージタンク１５，１
６が左右のバンク上に大きくオーバーハングすることが
なく、吸気マニホールド６の剛性を十分に確保して、振
動の発生を抑えられる。
１４より上方に配置したため、各サージタンク１５，１
６が左右のバンク上に大きくオーバーハングすることが
なく、吸気マニホールド６の剛性を十分に確保して、振
動の発生を抑えられる。
【００４４】ブーロバイガス通路３０がロアブロック８
の中間ブロック９の接合部に形成されることにより、６
つのブーロバイガス吹き出し口２９を各分枝管１３，１
４に開口させることが可能となり、各気筒に分配される
ブーロバイガス量にバラツキが生じることを抑制でき
る。
の中間ブロック９の接合部に形成されることにより、６
つのブーロバイガス吹き出し口２９を各分枝管１３，１
４に開口させることが可能となり、各気筒に分配される
ブーロバイガス量にバラツキが生じることを抑制でき
る。
【００４５】ＥＧＲ通路３２と補助空気通路３５が中間
ブロック９とアッパーブロック１０の接合部にそれぞれ
形成されることにより、ＥＧＲガスおよび補助空気を各
サージタンク１５，１６に均等に分配することが可能と
なり、各気筒に分配されるＥＧＲガス量や吸入空気量に
バラツキが生じることを抑制することができる。
ブロック９とアッパーブロック１０の接合部にそれぞれ
形成されることにより、ＥＧＲガスおよび補助空気を各
サージタンク１５，１６に均等に分配することが可能と
なり、各気筒に分配されるＥＧＲガス量や吸入空気量に
バラツキが生じることを抑制することができる。
【００４６】ロアブロック８と中間ブロック９とを分枝
管１３，１４の中心線に沿って分割し、中間ブロック９
とアッパーブロック１０とを分枝管１３，１４およびブ
ランチ短絡路２３，２４の端部で分割することにより、
各ブロック８，９，１０をダイキャストで形成すること
が可能となり、品質ならびに生産性の向上がはかれる。
管１３，１４の中心線に沿って分割し、中間ブロック９
とアッパーブロック１０とを分枝管１３，１４およびブ
ランチ短絡路２３，２４の端部で分割することにより、
各ブロック８，９，１０をダイキャストで形成すること
が可能となり、品質ならびに生産性の向上がはかれる。
【図１】本発明の実施例を示す機関の正面。
【図２】同じく吸気マニホールドの断面図。
【図３】同じくロアブロックを上から見た平面図。
【図４】同じく中間ブロックを上から見た平面図。
【図５】同じくアッパーブロックを下から見た平面図。
【図６】同じくアッパーブロックの側面図。
【図７】従来例を示す機関の正面図。
６ 吸気マニホールド ８ ロアブロック ９ 中間ブロック １０ アッパーブロック １３ 分枝管 １４ 分枝管 １５ サージタンク １６ サージタンク １７ 隔壁 ２１ 制御弁 ２２ 制御弁 ２３ ブランチ短絡路 ２４ ブランチ短絡路 ２５ タンク間連通路 ２６ 制御弁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭58−173766（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭49−22306（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−49360（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−5930（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−10035（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02B 27/02 F02M 35/104
Claims (5)
- 【請求項１】 内燃機関の吸気装置において、 吸気マニホールドは複数のブロックを上下方向に積層し
て形成され、各ブロックの合わせ面に内燃機関に副次的
に吸入される流体を導く通路を形成し、 前記吸気マニホールドは、Ｖ型に対向する左右のバンク
の各気筒に連通する分枝管を画成するロアブロックと、
前記分枝管の上方に配設され、所定容積を有するサージ
タンクを画成するアッパーブロックと、前記サージタン
クと各分枝管を仕切る隔壁を有する中間ブロックとから
形成され、 前記通路は前記分枝管を迂回するように湾曲して形成さ
れ、 前記通路の屈曲部には、屈曲部の通路内の外側に通路と
分枝管とを連通する流体吹き出し口を形成した ことを特
徴とする内燃機関の吸気装置。 - 【請求項２】 前記通路は内燃機関の前端側もしくは後
端側に配置された通路であることを特徴とする請求項１
に記載の内燃機関の吸気装置。 - 【請求項３】 前記通路を左右バンクの分枝管に近接し
て掛け渡しし、各バンクの分枝管と連通する流体吹き出
し口を設けたことを特徴とする請求項２に記載の内燃機
関の吸気装置。 - 【請求項４】 前記内燃機関に副次的に吸入される流体
はブローバイガス、ＥＧＲガスまたは補助空気のうちの
少なくとも一つであることを特徴とする請求項１から３
のいずれか一つに記載の内燃機関の吸気装置。 - 【請求項５】 前記ブローバイガス、ＥＧＲガスおよび
補助空気を１つは左右バンクの分枝管の間に設けた通路
に、１つは内燃機関の前端に設けた通路に、１つは内燃
機関の後端に設けた通路に導入することを特徴とする請
求項４に記載の内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24944193A JP3237340B2 (ja) | 1993-10-05 | 1993-10-05 | 内燃機関の吸気装置 |
| KR1019940025409A KR960012380B1 (ko) | 1993-10-05 | 1994-10-05 | 내연기관의 가변 흡기 장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24944193A JP3237340B2 (ja) | 1993-10-05 | 1993-10-05 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07102979A JPH07102979A (ja) | 1995-04-18 |
| JP3237340B2 true JP3237340B2 (ja) | 2001-12-10 |
Family
ID=17193019
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24944193A Expired - Lifetime JP3237340B2 (ja) | 1993-10-05 | 1993-10-05 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3237340B2 (ja) |
| KR (1) | KR960012380B1 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19605308A1 (de) * | 1996-02-14 | 1997-08-21 | Bayerische Motoren Werke Ag | Brennkraftmaschine mit Sauganlage mit einem an gegenüberliegenden Zylinderbänken anschließbaren Sammler, insbesondere V 8-Motor |
| US6202627B1 (en) | 1998-08-05 | 2001-03-20 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | V-type multi-cylinder internal combustion engine |
| JP3815255B2 (ja) | 2001-05-18 | 2006-08-30 | スズキ株式会社 | 船外機の吸気装置 |
| JP4565782B2 (ja) * | 2001-09-04 | 2010-10-20 | 本田技研工業株式会社 | Ｖ型内燃機関の吸気装置 |
| JP4484407B2 (ja) * | 2001-09-21 | 2010-06-16 | 本田技研工業株式会社 | 多気筒内燃機関の吸気マニホルド |
| JP4589276B2 (ja) | 2006-08-07 | 2010-12-01 | トヨタ自動車株式会社 | Ｖ型内燃機関の可変吸気装置 |
-
1993
- 1993-10-05 JP JP24944193A patent/JP3237340B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1994
- 1994-10-05 KR KR1019940025409A patent/KR960012380B1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR950012559A (ko) | 1995-05-16 |
| JPH07102979A (ja) | 1995-04-18 |
| KR960012380B1 (ko) | 1996-09-20 |
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