JP3230627B2 - Ｖ型エンジンの吸気装置 - Google Patents
Ｖ型エンジンの吸気装置Info
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- JP3230627B2 JP3230627B2 JP19082693A JP19082693A JP3230627B2 JP 3230627 B2 JP3230627 B2 JP 3230627B2 JP 19082693 A JP19082693 A JP 19082693A JP 19082693 A JP19082693 A JP 19082693A JP 3230627 B2 JP3230627 B2 JP 3230627B2
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- intake passage
- intake
- bank
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、例えば、一方側バン
クと他方側バンクとを備え、一方側バンクの傾斜したシ
リンダヘッドカバーの上方で気筒列方向に延設される各
バンク用のサージタンクが上下２段構造に一体形成され
たようなＶ型エンジンの吸気装置に関する。
クと他方側バンクとを備え、一方側バンクの傾斜したシ
リンダヘッドカバーの上方で気筒列方向に延設される各
バンク用のサージタンクが上下２段構造に一体形成され
たようなＶ型エンジンの吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、上述例のＶ型エンジンの吸気装置
としては、例えば、特開昭６２−１５３５１６号公報の
装置がある。すなわち、前側バンクと後側バンクとを備
えた横置きＶ型６気筒エンジンにおいて、上述の後側バ
ンクにおける前高後低状に傾斜したシリンダヘッドカバ
ー上方とボンネット下方との間に気筒列方向に延設され
る各バンク用のサージタンクが上下２段構造に一体形成
され、上側サージタンクの下流に下流側吸気通路および
インテークマニホルドを介して後側バンクの吸気ポート
を接続し、下側サージタンクの下流に下流側吸気通路お
よびインテークマニホルドを介して前側バンクの吸気ポ
ートを接続した横置きＶ型６気筒エンジンの吸気装置で
ある。
としては、例えば、特開昭６２−１５３５１６号公報の
装置がある。すなわち、前側バンクと後側バンクとを備
えた横置きＶ型６気筒エンジンにおいて、上述の後側バ
ンクにおける前高後低状に傾斜したシリンダヘッドカバ
ー上方とボンネット下方との間に気筒列方向に延設され
る各バンク用のサージタンクが上下２段構造に一体形成
され、上側サージタンクの下流に下流側吸気通路および
インテークマニホルドを介して後側バンクの吸気ポート
を接続し、下側サージタンクの下流に下流側吸気通路お
よびインテークマニホルドを介して前側バンクの吸気ポ
ートを接続した横置きＶ型６気筒エンジンの吸気装置で
ある。
【０００３】このように上側サージタンクと下側サージ
タンクとの上下２段構造のサージタンクの上下配置され
た開口に対してそれぞれの上流側吸気通路を上下２段構
造に接続した場合、スロットル弁はその信頼性の関係
上、その弁軸が水平に配設されるので、スロットル弁に
よる吸気分配性が悪化する。このため、上述の各上流側
吸気通路の開口端はスロットル弁に対応させて前後方向
または左右方向へ変更する必要があるが、上流側吸気通
路のエンジン上方への突出量を抑えつつ、シリンダヘッ
ドカバーとの干渉を回避して開口の方向を変更すること
が比較的困難であった。
タンクとの上下２段構造のサージタンクの上下配置され
た開口に対してそれぞれの上流側吸気通路を上下２段構
造に接続した場合、スロットル弁はその信頼性の関係
上、その弁軸が水平に配設されるので、スロットル弁に
よる吸気分配性が悪化する。このため、上述の各上流側
吸気通路の開口端はスロットル弁に対応させて前後方向
または左右方向へ変更する必要があるが、上流側吸気通
路のエンジン上方への突出量を抑えつつ、シリンダヘッ
ドカバーとの干渉を回避して開口の方向を変更すること
が比較的困難であった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】この発明は、上下配置
されたサージタンクの開口を気筒列方向から見て左右方
向に変更する場合に、エンジン上方への突出量を抑制し
つつ、シリンダヘッドカバーとの干渉を回避して開口の
配置方向を変更することができるＶ型エンジンの吸気装
置の提供を目的とする。
されたサージタンクの開口を気筒列方向から見て左右方
向に変更する場合に、エンジン上方への突出量を抑制し
つつ、シリンダヘッドカバーとの干渉を回避して開口の
配置方向を変更することができるＶ型エンジンの吸気装
置の提供を目的とする。
【０００５】この発明の一実施態様は、スロットル弁の
信頼性向上を図ることができるのは勿論、スロットル弁
の開き始めにおいても各上流側吸気通路に対する付加ガ
スの供給量を均等にすることができるＶ型エンジンの吸
気装置の提供を目的とする。
信頼性向上を図ることができるのは勿論、スロットル弁
の開き始めにおいても各上流側吸気通路に対する付加ガ
スの供給量を均等にすることができるＶ型エンジンの吸
気装置の提供を目的とする。
【０００６】この発明の一実施態様は、余剰スペースを
有効利用してブローバイガスを導入することができるＶ
型エンジンの吸気装置の提供を目的とする。
有効利用してブローバイガスを導入することができるＶ
型エンジンの吸気装置の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明によるＶ型エン
ジンの吸気装置は、一方側バンクと他方側バンクとを備
え、上記一方側バンクの傾斜したシリンダヘッドカバー
上方で気筒列方向に延設される各バンク用のサージタン
クが上下２段構造に一体形成されたＶ型エンジンの吸気
装置であって、上側サージタンクの上流端から取出され
る第１上流側吸気通路および下側サージタンクの上流端
から取出される第２上流側吸気通路が、上流側に向かっ
てそれぞれ気筒列方向に延設され、気筒列方向から見
て、上記第１上流側吸気通路の中途部分が上記シリンダ
ヘッドカバー傾斜面の傾斜上位側に、上記第２上流側吸
気通路の中途部分が上記シリンダヘッドカバー傾斜面の
傾斜下位側に位置し、かつ上記第１上流側吸気通路が上
流側に向かって、気筒列方向から見て下方に拡大変位さ
れる一方、上記第２上流側吸気通路が上流側に向かっ
て、気筒列方向から見て上方に拡大変位されて、それぞ
れの上流側吸気経路の上流端が、気筒列方向から見て左
右方向に配設されたものである。
ジンの吸気装置は、一方側バンクと他方側バンクとを備
え、上記一方側バンクの傾斜したシリンダヘッドカバー
上方で気筒列方向に延設される各バンク用のサージタン
クが上下２段構造に一体形成されたＶ型エンジンの吸気
装置であって、上側サージタンクの上流端から取出され
る第１上流側吸気通路および下側サージタンクの上流端
から取出される第２上流側吸気通路が、上流側に向かっ
てそれぞれ気筒列方向に延設され、気筒列方向から見
て、上記第１上流側吸気通路の中途部分が上記シリンダ
ヘッドカバー傾斜面の傾斜上位側に、上記第２上流側吸
気通路の中途部分が上記シリンダヘッドカバー傾斜面の
傾斜下位側に位置し、かつ上記第１上流側吸気通路が上
流側に向かって、気筒列方向から見て下方に拡大変位さ
れる一方、上記第２上流側吸気通路が上流側に向かっ
て、気筒列方向から見て上方に拡大変位されて、それぞ
れの上流側吸気経路の上流端が、気筒列方向から見て左
右方向に配設されたものである。
【０００８】この発明の一実施態様においては、上記各
上流側吸気通路の集合部には、水平方向の軸により支持
されたバタフライ式のスロットル弁を有するスロットル
ボディが配設され、上記各上流側吸気通路を画成する隔
壁に対して略対称的に付加ガス導入口が形成されたもの
である。
上流側吸気通路の集合部には、水平方向の軸により支持
されたバタフライ式のスロットル弁を有するスロットル
ボディが配設され、上記各上流側吸気通路を画成する隔
壁に対して略対称的に付加ガス導入口が形成されたもの
である。
【０００９】この発明の一実施態様においては、上記第
１上流側吸気通路と上記第２上流側吸気通路との段差部
にそれぞれの上流側吸気通路に対してブローバイガスを
導入するブローバイガス導入口が形成されたものであ
る。
１上流側吸気通路と上記第２上流側吸気通路との段差部
にそれぞれの上流側吸気通路に対してブローバイガスを
導入するブローバイガス導入口が形成されたものであ
る。
【００１０】
【発明の効果】この発明によれば、上側サージタンクの
上流端から取出され上流側に向かって気筒列方向に延設
された第１上流側吸気通路は、上流側に向かって気筒列
方向から見て順次下方に拡大変位する一方、下側サージ
タンクの上流端から取出され上流側に向かって気筒列方
向に延設された第２上流側吸気通路は、上流側に向かっ
て気筒列方向から見て順次上方に拡大変位させること
で、上下配置されたサージタンクの開口つまり各上流側
吸気通路の上流端を気筒列方向から見て左右方向に変更
したので、上流側吸気通路の上面と下面との間の高さを
上記２段構造のサージタンクの上面と下面との間の高さ
と略同等に成すことができ、この結果、エンジン上方へ
の突出量を抑制しつつ、かつシリンダヘッドカバーとの
干渉を回避して、開口(各上流側吸気通路の上流端)の配
置方向を変更することができる効果がある。
上流端から取出され上流側に向かって気筒列方向に延設
された第１上流側吸気通路は、上流側に向かって気筒列
方向から見て順次下方に拡大変位する一方、下側サージ
タンクの上流端から取出され上流側に向かって気筒列方
向に延設された第２上流側吸気通路は、上流側に向かっ
て気筒列方向から見て順次上方に拡大変位させること
で、上下配置されたサージタンクの開口つまり各上流側
吸気通路の上流端を気筒列方向から見て左右方向に変更
したので、上流側吸気通路の上面と下面との間の高さを
上記２段構造のサージタンクの上面と下面との間の高さ
と略同等に成すことができ、この結果、エンジン上方へ
の突出量を抑制しつつ、かつシリンダヘッドカバーとの
干渉を回避して、開口(各上流側吸気通路の上流端)の配
置方向を変更することができる効果がある。
【００１１】この発明の一実施態様によれば、上述の各
上流側吸気通路の集合部には、水平方向の軸により支持
されたバタフライ式のスロットル弁を有するスロットル
ボディが配設されているので、このスロットル弁の信頼
性向上を図ることができる。
上流側吸気通路の集合部には、水平方向の軸により支持
されたバタフライ式のスロットル弁を有するスロットル
ボディが配設されているので、このスロットル弁の信頼
性向上を図ることができる。
【００１２】加えて、上述の各上流側吸気通路を画成す
る隔壁に対して略対称的に付加ガス導入口を形成したの
で、上述のスロットル弁の開き始めにおいても各上流側
吸気通路に対して付加ガスを均等に供給することができ
る効果がある。
る隔壁に対して略対称的に付加ガス導入口を形成したの
で、上述のスロットル弁の開き始めにおいても各上流側
吸気通路に対して付加ガスを均等に供給することができ
る効果がある。
【００１３】この発明の一実施態様によれば、第１上流
側吸気通路と第２上流側吸気通路との段差部に、それぞ
れの上流側吸気通路に対してブローバイガスを導入する
ブローバイガス導入口を形成したので、上述の段差部に
おける余剰スペースを有効利用してブローバイガスを導
入することができる効果がある。
側吸気通路と第２上流側吸気通路との段差部に、それぞ
れの上流側吸気通路に対してブローバイガスを導入する
ブローバイガス導入口を形成したので、上述の段差部に
おける余剰スペースを有効利用してブローバイガスを導
入することができる効果がある。
【００１４】
【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は横置きＶ型６気筒エンジンの吸気装置を
示し、図１において、吸気行程が隣り合わない気筒群か
らなる他方側バンクとしての前側バンク１と、一方側バ
ンクとしての後側バンク２とを互にＶ型とした横置きＶ
型６気筒エンジンは、上述の前側バンク１のシリンダヘ
ッド３にシリンダヘッドカバー４を取付けると共に、上
述の後側バンク２のシリンダヘッド５にシリンダヘッド
カバー６を取付けている。
述する。図面は横置きＶ型６気筒エンジンの吸気装置を
示し、図１において、吸気行程が隣り合わない気筒群か
らなる他方側バンクとしての前側バンク１と、一方側バ
ンクとしての後側バンク２とを互にＶ型とした横置きＶ
型６気筒エンジンは、上述の前側バンク１のシリンダヘ
ッド３にシリンダヘッドカバー４を取付けると共に、上
述の後側バンク２のシリンダヘッド５にシリンダヘッド
カバー６を取付けている。
【００１５】また上述の後側バンク２におけるシリンダ
ヘッドカバー６上方とボンネット８下方との間には、図
２にも示す如く気筒列方向（車幅方向）に延設される各
バンク１，２用の上下２段構造のサージタンク９を配設
している。このサージタンク９は後側バンク２用の上側
サージタンク１０と、前側バンク１用の下側サージタン
ク１１とを上下２段に一体形成して、各バンク１，２に
対する吸気系の長さを略同等に成している。
ヘッドカバー６上方とボンネット８下方との間には、図
２にも示す如く気筒列方向（車幅方向）に延設される各
バンク１，２用の上下２段構造のサージタンク９を配設
している。このサージタンク９は後側バンク２用の上側
サージタンク１０と、前側バンク１用の下側サージタン
ク１１とを上下２段に一体形成して、各バンク１，２に
対する吸気系の長さを略同等に成している。
【００１６】図３、図４に示す如く上述の上側サージタ
ンク１０には、後側バンク２の気筒相当数の合計３つの
下流側吸気通路１２…を前方へ向けて延設形成し、これ
ら各下流側吸気通路１２の各開口端１２ａ…を水平状と
成して、図１に示す如く、これら各開口端１２ａ…をイ
ンテークマニホルド１３の後側バンク２用の吸気通路１
４の上端開口部に連通接続している。
ンク１０には、後側バンク２の気筒相当数の合計３つの
下流側吸気通路１２…を前方へ向けて延設形成し、これ
ら各下流側吸気通路１２の各開口端１２ａ…を水平状と
成して、図１に示す如く、これら各開口端１２ａ…をイ
ンテークマニホルド１３の後側バンク２用の吸気通路１
４の上端開口部に連通接続している。
【００１７】同様に、図３、図５に示す如く上述の下側
サージタンク１１には、前側バンク１の気筒相当数の合
計３つの下流側吸気通路１５…を前方へ向けて延設形成
し、これら各下流側吸気通路１５…の各開口端１５ａ…
を水平状と成して、図１に示す如くこれら各開口端１５
ａ…をインテークマニホルド１３の前側バンク１用の吸
気通路１６の上端開口部に連通接続している。
サージタンク１１には、前側バンク１の気筒相当数の合
計３つの下流側吸気通路１５…を前方へ向けて延設形成
し、これら各下流側吸気通路１５…の各開口端１５ａ…
を水平状と成して、図１に示す如くこれら各開口端１５
ａ…をインテークマニホルド１３の前側バンク１用の吸
気通路１６の上端開口部に連通接続している。
【００１８】ここで、上述の各下流側吸気通路１２，１
５のそれぞれの開口端１２ａ…，１５ａは、図３、図
４、図５に示すように、フランジ部１７に対して千鳥状
に開口形成される一方、図１に示す如くインテークマニ
ホルド１３の後側バンク２用の吸気通路１４は該後側バ
ンク２のシリンダヘッド５における吸気ポート（図示せ
ず）に連通接続され、インテークマニホルド１３の前側
バンク１用の吸気通路１６は該前側バンク１のシリンダ
ヘッド３における吸気ポート（図示せず）に連通接続さ
れている。
５のそれぞれの開口端１２ａ…，１５ａは、図３、図
４、図５に示すように、フランジ部１７に対して千鳥状
に開口形成される一方、図１に示す如くインテークマニ
ホルド１３の後側バンク２用の吸気通路１４は該後側バ
ンク２のシリンダヘッド５における吸気ポート（図示せ
ず）に連通接続され、インテークマニホルド１３の前側
バンク１用の吸気通路１６は該前側バンク１のシリンダ
ヘッド３における吸気ポート（図示せず）に連通接続さ
れている。
【００１９】次に、図６乃至図１３を参照して、上下配
置されたサージタンクの開口(上流端１８ａ，１９ａ参
照)を気筒列方向からみて左右方向の配置に変更する構
成について詳述する。上側サージタンク１０の上流端１
０ａから取出される第１上流側吸気通路１８は、上流側
に向かって気筒列方向に延設され、かつ気筒列方向から
見て、その中途部がシリンダヘッドカバー傾斜面α(図
９参照)の傾斜上位側に位置し、しかも、この第１上流
側吸気通路１８は図７に示すように上流側に向かって、
気筒列方向から見て順次下方に拡大変位されている。
置されたサージタンクの開口(上流端１８ａ，１９ａ参
照)を気筒列方向からみて左右方向の配置に変更する構
成について詳述する。上側サージタンク１０の上流端１
０ａから取出される第１上流側吸気通路１８は、上流側
に向かって気筒列方向に延設され、かつ気筒列方向から
見て、その中途部がシリンダヘッドカバー傾斜面α(図
９参照)の傾斜上位側に位置し、しかも、この第１上流
側吸気通路１８は図７に示すように上流側に向かって、
気筒列方向から見て順次下方に拡大変位されている。
【００２０】一方、下側サージタンク１１の上流端１１
ａから取出される第２上流側吸気通路１９は、上流側に
向かって気筒列方向に延設され、かつ気筒列方向から見
て、その中途部がシリンダヘッドカバー傾斜面α(図９
参照)の傾斜下位側に位置し、しかも、この第２上流側
吸気通路１９は図８に示すように上流側に向かって、気
筒列方向から見て順次上方に拡大変位されている。而し
て、それぞれの上流側吸気通路１８，１９の上流端１８
ａ，１９ａ(いわゆる開口)が図１３から明らかなように
気筒列方向から見て左右方向に配設されている。つまり
同図に示すように各上流端１８ａ，１９ａが車両の前後
方向に配設されたものである。なお、図２の６ａはシリ
ンダヘッドカバー６の端面を示す。
ａから取出される第２上流側吸気通路１９は、上流側に
向かって気筒列方向に延設され、かつ気筒列方向から見
て、その中途部がシリンダヘッドカバー傾斜面α(図９
参照)の傾斜下位側に位置し、しかも、この第２上流側
吸気通路１９は図８に示すように上流側に向かって、気
筒列方向から見て順次上方に拡大変位されている。而し
て、それぞれの上流側吸気通路１８，１９の上流端１８
ａ，１９ａ(いわゆる開口)が図１３から明らかなように
気筒列方向から見て左右方向に配設されている。つまり
同図に示すように各上流端１８ａ，１９ａが車両の前後
方向に配設されたものである。なお、図２の６ａはシリ
ンダヘッドカバー６の端面を示す。
【００２１】ここで、上述の第１および第２の各上流側
吸気通路１８，１９は図９〜図１３に示すように隔壁２
０により画成される一方、これら各上流側通気通路１
８，１９の上流端１８ａ，１９ａを図１３に示す如く略
半円形状と成し、かつ上述の上流端１８ａ，１９ａには
スロットルボディ接合用のフランジ部２１を一体形成し
ている。
吸気通路１８，１９は図９〜図１３に示すように隔壁２
０により画成される一方、これら各上流側通気通路１
８，１９の上流端１８ａ，１９ａを図１３に示す如く略
半円形状と成し、かつ上述の上流端１８ａ，１９ａには
スロットルボディ接合用のフランジ部２１を一体形成し
ている。
【００２２】上述の各上流側吸気通路１８，１９の集合
部Ｘ（図８参照）には、図２に示す如くスロットルボデ
ィ２２を取付けるが、このスロットルボディ２２内には
図１４に示すように水平方向の軸２３により支持された
バタフライ式（蝶弁タイプ）のスロットル弁２４を取付
け、上述の軸２３を水平配置することで、スロットル弁
２４の信頼性向上を図っている。
部Ｘ（図８参照）には、図２に示す如くスロットルボデ
ィ２２を取付けるが、このスロットルボディ２２内には
図１４に示すように水平方向の軸２３により支持された
バタフライ式（蝶弁タイプ）のスロットル弁２４を取付
け、上述の軸２３を水平配置することで、スロットル弁
２４の信頼性向上を図っている。
【００２３】因に、スロットル弁の弁軸を上下方向に配
置した場合には、エンジン振動による荷重が弁軸の下部
に片寄って付勢され、下部軸受の摩耗が促進されると共
に、吸気付加ガス供給構造を追加形成した際に、上述の
付加ガスが下部軸受に溜るので望ましくない。この実施
例では、このような点を解消するために、スロットル弁
２４の軸２３を水平配置している。
置した場合には、エンジン振動による荷重が弁軸の下部
に片寄って付勢され、下部軸受の摩耗が促進されると共
に、吸気付加ガス供給構造を追加形成した際に、上述の
付加ガスが下部軸受に溜るので望ましくない。この実施
例では、このような点を解消するために、スロットル弁
２４の軸２３を水平配置している。
【００２４】また上述のスロットルボディ２２の下流端
にはフランジ部２５を一体形成し、このフランジ部２５
を上述の各上流側吸気通路１８，１９上流端のフランジ
部２１にボルトアップすべく構成している。
にはフランジ部２５を一体形成し、このフランジ部２５
を上述の各上流側吸気通路１８，１９上流端のフランジ
部２１にボルトアップすべく構成している。
【００２５】さらに、図４、図５に示す如く、上述の各
上流側吸気通路１８，１９を画成する隔壁２０を隔てた
略対称位置には吸気付加ガスとしてのＥＧＲガスをそれ
ぞれの上流側吸気通路１８，１９に導入するＥＧＲガス
導入口２６，２６を形成している。なお、この実施例で
はＥＧＲガス導入口２６，２６を上流側吸気通路１８，
１９を構成する下側壁に穿設したが、これは上側壁に穿
設してもよい。
上流側吸気通路１８，１９を画成する隔壁２０を隔てた
略対称位置には吸気付加ガスとしてのＥＧＲガスをそれ
ぞれの上流側吸気通路１８，１９に導入するＥＧＲガス
導入口２６，２６を形成している。なお、この実施例で
はＥＧＲガス導入口２６，２６を上流側吸気通路１８，
１９を構成する下側壁に穿設したが、これは上側壁に穿
設してもよい。
【００２６】ところで、図９乃至図１２から明らかな如
く、第１上流側吸気通路１８と第２上流側吸気通路１９
には上側の段差部βおよび下側の段差部γが形成される
ので、図１１に示す上側の段差部βにそれぞれの上流側
吸気通路１８，１９に対してブローバイガスを導入する
ブローバイガス導入口２７，２７を形成している。この
実施例では第１上流側吸気通路１８における上述の隔壁
２０の延長線上の側壁と、第２上流側吸気通路１９にお
ける上部壁とにそれぞれブローバイガス導入口２７，２
７を形成したが、上述の上側の段差部βの他の位置ある
いは下側の段差部γを有効利用してブローバイガス導入
口を形成してもよい。なお、図面中Ｆは車両のフロント
側、Ｒは車両のリヤ側を示す。
く、第１上流側吸気通路１８と第２上流側吸気通路１９
には上側の段差部βおよび下側の段差部γが形成される
ので、図１１に示す上側の段差部βにそれぞれの上流側
吸気通路１８，１９に対してブローバイガスを導入する
ブローバイガス導入口２７，２７を形成している。この
実施例では第１上流側吸気通路１８における上述の隔壁
２０の延長線上の側壁と、第２上流側吸気通路１９にお
ける上部壁とにそれぞれブローバイガス導入口２７，２
７を形成したが、上述の上側の段差部βの他の位置ある
いは下側の段差部γを有効利用してブローバイガス導入
口を形成してもよい。なお、図面中Ｆは車両のフロント
側、Ｒは車両のリヤ側を示す。
【００２７】このように、上記実施例のＶ型エンジンの
吸気装置は、一方側バンク(後側バンク２)と他方側バン
ク(前側バンク１参照)とを備え、上記一方側バンクの傾
斜したシリンダヘッドカバー６上方で気筒列方向に延設
される各バンク１，２用のサージタンク９が上下２段構
造に一体形成されたＶ型エンジンの吸気装置であって、
上側サージタンク１０の上流端１０ａから取出される第
１上流側吸気通路１８および下側サージタンク１１の上
流端１１ａから取出される第２上流側吸気通路１９が、
上流側に向かってそれぞれ気筒列方向に延設され、気筒
列方向から見て、上記第１上流側吸気通路１８の中途部
分が上記シリンダヘッドカバー傾斜面αの傾斜上位側
に、上記第２上流側吸気通路１９の中途部分が上記シリ
ンダヘッドカバー傾斜面αの傾斜下位側に位置し、かつ
上記第１上流側吸気通路１８が上流側に向かって、気筒
列方向から見て下方に拡大変位される一方、上記第２上
流側吸気通路１９が上流側に向かって、気筒列方向から
見て上方に拡大変位されて、それぞれの上流側吸気経路
１８，１９の上流端１８ａ，１９ａが、気筒列方向から
見て左右方向に配設されたものである。 この結果、図６
に示すように上流側吸気通路１８，１９の上面と下面と
の間の高さを上述の２段構造のサージタンク９の上面と
下面との間の高さと略同等に成すことができ、したがっ
て、上流側吸気通路１８，１９のエンジン上方への突出
量を抑制しつつ、かつシリンダヘッドカバー６との干渉
を回避して、開口(上流側吸気通路１８，１９と上流端
１８ａ，１９ａ)の配置方向を気筒列方向から見 て左右
方向に変更することができる効果がある。
吸気装置は、一方側バンク(後側バンク２)と他方側バン
ク(前側バンク１参照)とを備え、上記一方側バンクの傾
斜したシリンダヘッドカバー６上方で気筒列方向に延設
される各バンク１，２用のサージタンク９が上下２段構
造に一体形成されたＶ型エンジンの吸気装置であって、
上側サージタンク１０の上流端１０ａから取出される第
１上流側吸気通路１８および下側サージタンク１１の上
流端１１ａから取出される第２上流側吸気通路１９が、
上流側に向かってそれぞれ気筒列方向に延設され、気筒
列方向から見て、上記第１上流側吸気通路１８の中途部
分が上記シリンダヘッドカバー傾斜面αの傾斜上位側
に、上記第２上流側吸気通路１９の中途部分が上記シリ
ンダヘッドカバー傾斜面αの傾斜下位側に位置し、かつ
上記第１上流側吸気通路１８が上流側に向かって、気筒
列方向から見て下方に拡大変位される一方、上記第２上
流側吸気通路１９が上流側に向かって、気筒列方向から
見て上方に拡大変位されて、それぞれの上流側吸気経路
１８，１９の上流端１８ａ，１９ａが、気筒列方向から
見て左右方向に配設されたものである。 この結果、図６
に示すように上流側吸気通路１８，１９の上面と下面と
の間の高さを上述の２段構造のサージタンク９の上面と
下面との間の高さと略同等に成すことができ、したがっ
て、上流側吸気通路１８，１９のエンジン上方への突出
量を抑制しつつ、かつシリンダヘッドカバー６との干渉
を回避して、開口(上流側吸気通路１８，１９と上流端
１８ａ，１９ａ)の配置方向を気筒列方向から見 て左右
方向に変更することができる効果がある。
【００２８】また、上述の各上流側吸気通路１８，１９
の集合部Ｘ（図８参照）には、水平方向の軸２３により
支持されたバタフライ式のスロットル弁２４を有するス
ロットルボディ２２が配設されているので、上述の軸２
３の水平配置により、このスロットル弁２４の信頼性向
上を図ることができる。
の集合部Ｘ（図８参照）には、水平方向の軸２３により
支持されたバタフライ式のスロットル弁２４を有するス
ロットルボディ２２が配設されているので、上述の軸２
３の水平配置により、このスロットル弁２４の信頼性向
上を図ることができる。
【００２９】加えて、上述の各上流側吸気通路１８，１
９を画成する隔壁２０に対して略対称的に付加ガス導入
口としてのＥＧＲガス導入口２６，２６を形成したの
で、上述のスロットル弁２４の開き始めにおいても各上
流側吸気通路１８，１９に対してＥＧＲガスを均等に供
給することができる効果がある。
９を画成する隔壁２０に対して略対称的に付加ガス導入
口としてのＥＧＲガス導入口２６，２６を形成したの
で、上述のスロットル弁２４の開き始めにおいても各上
流側吸気通路１８，１９に対してＥＧＲガスを均等に供
給することができる効果がある。
【００３０】さらに、図１１に示すように、第１上流側
吸気通路１８と第２上流側吸気通路１９との上側の段差
部βにそれぞれの上流側吸気通路１８，１９に対してブ
ローバイガスを導入するブローバイガス導入口２７，２
７を形成したので、上述の段差部βにおける余剰スペー
スを有効利用して、ブローバイガスを導入することがで
きる効果がある。
吸気通路１８と第２上流側吸気通路１９との上側の段差
部βにそれぞれの上流側吸気通路１８，１９に対してブ
ローバイガスを導入するブローバイガス導入口２７，２
７を形成したので、上述の段差部βにおける余剰スペー
スを有効利用して、ブローバイガスを導入することがで
きる効果がある。
【００３１】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明のＶ型エンジンは、実施例の横置き
Ｖ型６気筒エンジンに対応し、以下同様に、一方側バン
クは、後側バンク２に対応し、他方側バンクは、前側バ
ンク１に対応し、付加ガス導入口は、ＥＧＲガス導入口
２６に対応し、段差部は、上側の段差部βに対応する
も、この発明は、上述の実施例の構成のみに限定される
ものではない。
において、この発明のＶ型エンジンは、実施例の横置き
Ｖ型６気筒エンジンに対応し、以下同様に、一方側バン
クは、後側バンク２に対応し、他方側バンクは、前側バ
ンク１に対応し、付加ガス導入口は、ＥＧＲガス導入口
２６に対応し、段差部は、上側の段差部βに対応する
も、この発明は、上述の実施例の構成のみに限定される
ものではない。
【図１】 本発明の横置きＶ型６気筒エンジンの吸気装
置を示す側面視図。
置を示す側面視図。
【図２】 図１の後側バンク部分の拡大平面図。
【図３】 サージタンクの拡大平面図。
【図４】 上側サージタンクおよび関連吸気通路を示す
断面図。
断面図。
【図５】 下側サージタンクおよび関連吸気通路を示す
断面図。
断面図。
【図６】 サージタンクの背面図。
【図７】 上側サージタンクおよび関連吸気通路を示す
断面図。
断面図。
【図８】 下側サージタンクおよび関連吸気通路を示す
断面図。
断面図。
【図９】 図６のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図１０】 図６のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図１１】 図６のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図１２】 図６のＤ−Ｄ線矢視断面図。
【図１３】 サージタンクの側面図。
【図１４】 スロットル弁配置構造を示す説明図。
１…前側バンク(他方側バンク) ２…後側バンク(一方側バンク) ６…シリンダヘッドカバー ９…サージタンク １０…上側サージタンク １０ａ…上流端 １１…下側サージタンク １８…第１上流側吸気通路 １９…第２上流側吸気通路 １８ａ，１９ａ…上流端 ２０…隔壁 ２２…スロットルボディ ２３…軸 ２４…スロットル弁 ２６…ＥＧＲガス導入口(付加ガス導入口) ２７…ブローバイガス導入口 α…シリンダヘッドカバー傾斜面 β…段差部 Ｘ…集合部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 河野 剛 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (56)参考文献 特開 平２−215961（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 35/10
Claims (3)
- 【請求項１】一方側バンクと他方側バンクとを備え、上
記一方側バンクの傾斜したシリンダヘッドカバー上方で
気筒列方向に延設される各バンク用のサージタンクが上
下２段構造に一体形成されたＶ型エンジンの吸気装置で
あって、 上側サージタンクの上流端から取出される第１上流側吸
気通路および下側サージタンクの上流端から取出される
第２上流側吸気通路が、上流側に向かってそれぞれ気筒
列方向に延設され、 気筒列方向から見て、上記第１上流側吸気通路の中途部
分が上記シリンダヘッドカバー傾斜面の傾斜上位側に、
上記第２上流側吸気通路の中途部分が上記シリンダヘッ
ドカバー傾斜面の傾斜下位側に位置し、 かつ上記第１上流側吸気通路が上流側に向かって、気筒
列方向から見て下方に拡大変位される一方、上記第２上
流側吸気通路が上流側に向かって、気筒列方向から見て
上方に拡大変位されて、それぞれの上流側吸気経路の上
流端が、気筒列方向から見て左右方向に 配設されたＶ型
エンジンの吸気装置。 - 【請求項２】上記各上流側吸気通路の集合部には、水平
方向の軸により支持されたバタフライ式のスロットル弁
を有するスロットルボディが配設され、上記各上流側吸
気通路を画成する隔壁に対して略対称的に付加ガス導入
口が形成された請求項１記載のＶ型エンジンの吸気装
置。 - 【請求項３】上記第１上流側吸気通路と上記第２上流側
吸気通路との段差部にそれぞれの上流側吸気通路に対し
てブローバイガスを導入するブローバイガス導入口が形
成された請求項１または２記載のＶ型エンジンの吸気装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19082693A JP3230627B2 (ja) | 1993-07-02 | 1993-07-02 | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19082693A JP3230627B2 (ja) | 1993-07-02 | 1993-07-02 | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0719132A JPH0719132A (ja) | 1995-01-20 |
| JP3230627B2 true JP3230627B2 (ja) | 2001-11-19 |
Family
ID=16264410
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19082693A Expired - Fee Related JP3230627B2 (ja) | 1993-07-02 | 1993-07-02 | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3230627B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4448292B2 (ja) * | 2003-06-05 | 2010-04-07 | 三菱自動車工業株式会社 | Ｖ型エンジン |
| JP4678266B2 (ja) | 2005-09-07 | 2011-04-27 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の吸気管 |
| JP2014084776A (ja) * | 2012-10-23 | 2014-05-12 | Aisin Seiki Co Ltd | 内燃機関の吸気装置 |
| CN105888901A (zh) * | 2016-06-14 | 2016-08-24 | 广西玉柴机器股份有限公司 | V形内燃机的进气接管 |
-
1993
- 1993-07-02 JP JP19082693A patent/JP3230627B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0719132A (ja) | 1995-01-20 |
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Legal Events
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