JPH0719132A - Ｖ型エンジンの吸気装置 - Google Patents
Ｖ型エンジンの吸気装置Info
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- JPH0719132A JPH0719132A JP5190826A JP19082693A JPH0719132A JP H0719132 A JPH0719132 A JP H0719132A JP 5190826 A JP5190826 A JP 5190826A JP 19082693 A JP19082693 A JP 19082693A JP H0719132 A JPH0719132 A JP H0719132A
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- upstream
- intake
- bank
- intake passage
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】上下配置されたサージタンクの開口を前後配置
に変更する場合に、エンジン上方への突出量を抑制しつ
つ、シリンダヘッドカバーとの干渉を回避して開口の配
置方向変更を図る。 【構成】一方側バンク２と他方側バンク１とを備え、上
記一方側バンク２の傾斜したシリンダヘッドカバー６上
方で気筒列方向に延設される各バンク１，２用のサージ
タンク９が上下２段構造に一体形成されたＶ型エンジン
の吸気装置であって、上側サージタンク１０の上流端か
ら取出される第１上流側吸気通路が気筒列方向に延設さ
れるに従って、気筒列方向から見てシリンダヘッドカバ
ー傾斜面の傾斜上位において下方に拡大変位される一
方、下側サージタンク１１の上流端から取出される第２
上流側吸気通路が気筒列方向に延設されるに従って、気
筒列方向から見てシリンダヘッドカバー傾斜面の傾斜下
位において上方に拡大変位されて、それぞれの上流側吸
気通路の上流端１８ａ，１９ａが前後方向に配設された
ことを特徴とする。
に変更する場合に、エンジン上方への突出量を抑制しつ
つ、シリンダヘッドカバーとの干渉を回避して開口の配
置方向変更を図る。 【構成】一方側バンク２と他方側バンク１とを備え、上
記一方側バンク２の傾斜したシリンダヘッドカバー６上
方で気筒列方向に延設される各バンク１，２用のサージ
タンク９が上下２段構造に一体形成されたＶ型エンジン
の吸気装置であって、上側サージタンク１０の上流端か
ら取出される第１上流側吸気通路が気筒列方向に延設さ
れるに従って、気筒列方向から見てシリンダヘッドカバ
ー傾斜面の傾斜上位において下方に拡大変位される一
方、下側サージタンク１１の上流端から取出される第２
上流側吸気通路が気筒列方向に延設されるに従って、気
筒列方向から見てシリンダヘッドカバー傾斜面の傾斜下
位において上方に拡大変位されて、それぞれの上流側吸
気通路の上流端１８ａ，１９ａが前後方向に配設された
ことを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、例えば、一方側バン
クと他方側バンクとを備え、一方側バンクの傾斜したシ
リンダヘッドカバー上方で気筒列方向に延設される各バ
ンク用のサージタンクが上下２段構造に一体形成された
ようなＶ型エンジンの吸気装置に関する。
クと他方側バンクとを備え、一方側バンクの傾斜したシ
リンダヘッドカバー上方で気筒列方向に延設される各バ
ンク用のサージタンクが上下２段構造に一体形成された
ようなＶ型エンジンの吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、上述例のＶ型エンジンの吸気装置
としては、例えば、特開昭６２−１５３５１６号公報の
装置がある。すなわち、前側バンクと後側バンクとを備
えた横置きＶ型６気筒エンジンにおいて、上述の後側バ
ンクにおける前高後低状に傾斜したシリンダヘッドカバ
ー上方とボンネット下方との間に気筒列方向に延設され
る各バンク用のサージタンクが上下２段構造に一体形成
され、上側サージタンクの下流に下流側吸気通路および
インテークマニホルドを介して後側バンクの吸気ポート
を接続し、下側サージタンクの下流に下流側吸気通路お
よびインテークマニホルドを介して前側バンクの吸気ポ
ートを接続した横置きＶ型６気筒エンジンの吸気装置で
ある。
としては、例えば、特開昭６２−１５３５１６号公報の
装置がある。すなわち、前側バンクと後側バンクとを備
えた横置きＶ型６気筒エンジンにおいて、上述の後側バ
ンクにおける前高後低状に傾斜したシリンダヘッドカバ
ー上方とボンネット下方との間に気筒列方向に延設され
る各バンク用のサージタンクが上下２段構造に一体形成
され、上側サージタンクの下流に下流側吸気通路および
インテークマニホルドを介して後側バンクの吸気ポート
を接続し、下側サージタンクの下流に下流側吸気通路お
よびインテークマニホルドを介して前側バンクの吸気ポ
ートを接続した横置きＶ型６気筒エンジンの吸気装置で
ある。
【０００３】このように上側サージタンクと下側サージ
タンクとの上下２段構造のサージタンクの上下配置され
た開口に対してそれぞれの上流側吸気通路を上下２段構
造に接続した場合、スロットル弁はその信頼性の関係
上、同弁軸が水平に配設されるので、スロットル弁によ
る吸気分配性が悪化する。このため、上述の各上流側吸
気通路の開口端はスロットル弁に対応させて前後方向ま
たは左右方向へ変更する必要があるが、上流側吸気通路
のエンジン上方への突出量を抑えつつ、シリンダヘッド
カバーとの干渉を回避して開口の方向を変更することが
比較的困難であった。
タンクとの上下２段構造のサージタンクの上下配置され
た開口に対してそれぞれの上流側吸気通路を上下２段構
造に接続した場合、スロットル弁はその信頼性の関係
上、同弁軸が水平に配設されるので、スロットル弁によ
る吸気分配性が悪化する。このため、上述の各上流側吸
気通路の開口端はスロットル弁に対応させて前後方向ま
たは左右方向へ変更する必要があるが、上流側吸気通路
のエンジン上方への突出量を抑えつつ、シリンダヘッド
カバーとの干渉を回避して開口の方向を変更することが
比較的困難であった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】この発明の請求項１記
載の発明は、上下配置されたサージタンクの開口を前後
配置に変更する場合に、エンジン上方への突出量を抑制
しつつ、シリンダヘッドカバーとの干渉を回避して開口
の配置方向を変更することができるＶ型エンジンの吸気
装置の提供を目的とする。
載の発明は、上下配置されたサージタンクの開口を前後
配置に変更する場合に、エンジン上方への突出量を抑制
しつつ、シリンダヘッドカバーとの干渉を回避して開口
の配置方向を変更することができるＶ型エンジンの吸気
装置の提供を目的とする。
【０００５】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、スロットル弁の信頼
性向上を図ることができるのは勿論、スロットル弁の開
き始めにおいても各上流側吸気通路に対する付加ガスの
供給量を均等にすることができるＶ型エンジンの吸気装
置の提供を目的とする。
求項１記載の発明の目的と併せて、スロットル弁の信頼
性向上を図ることができるのは勿論、スロットル弁の開
き始めにおいても各上流側吸気通路に対する付加ガスの
供給量を均等にすることができるＶ型エンジンの吸気装
置の提供を目的とする。
【０００６】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１または２記載の発明の目的と併せて、余剰スペー
スを有効利用してブローバイガスを導入することができ
るＶ型エンジンの吸気装置の提供を目的とする。
求項１または２記載の発明の目的と併せて、余剰スペー
スを有効利用してブローバイガスを導入することができ
るＶ型エンジンの吸気装置の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明の請求項１記載
の発明は、一方側バンクと他方側バンクとを備え、上記
一方側バンクの傾斜したシリンダヘッドカバー上方で気
筒列方向に延設される各バンク用のサージタンクが上下
２段構造に一体形成されたＶ型エンジンの吸気装置であ
って、上側サージタンクの上流端から取出される第１上
流側吸気通路が気筒列方向に延設されるに従って、気筒
列方向から見てシリンダヘッドカバー傾斜面の傾斜上位
において下方に拡大変位される一方、下側サージタンク
の上流端から取出される第２上流側吸気通路が気筒列方
向に延設されるに従って、気筒列方向から見てシリンダ
ヘッドカバー傾斜面の傾斜下位において上方に拡大変位
されて、それぞれの上流側吸気通路の上流端が前後方向
に配設されたＶ型エンジンの吸気装置であることを特徴
とする。
の発明は、一方側バンクと他方側バンクとを備え、上記
一方側バンクの傾斜したシリンダヘッドカバー上方で気
筒列方向に延設される各バンク用のサージタンクが上下
２段構造に一体形成されたＶ型エンジンの吸気装置であ
って、上側サージタンクの上流端から取出される第１上
流側吸気通路が気筒列方向に延設されるに従って、気筒
列方向から見てシリンダヘッドカバー傾斜面の傾斜上位
において下方に拡大変位される一方、下側サージタンク
の上流端から取出される第２上流側吸気通路が気筒列方
向に延設されるに従って、気筒列方向から見てシリンダ
ヘッドカバー傾斜面の傾斜下位において上方に拡大変位
されて、それぞれの上流側吸気通路の上流端が前後方向
に配設されたＶ型エンジンの吸気装置であることを特徴
とする。
【０００８】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記各上流側吸気通
路の集合部には、水平方向の軸により支持されたバタフ
ライ式のスロットル弁を有するスロットルボディが配設
され、上記各上流側吸気通路を画成する隔壁に対して略
対称的に付加ガス導入口が形成されたＶ型エンジンの吸
気装置であることを特徴とする。
求項１記載の発明の構成と併せて、上記各上流側吸気通
路の集合部には、水平方向の軸により支持されたバタフ
ライ式のスロットル弁を有するスロットルボディが配設
され、上記各上流側吸気通路を画成する隔壁に対して略
対称的に付加ガス導入口が形成されたＶ型エンジンの吸
気装置であることを特徴とする。
【０００９】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１または２記載の発明の構成と併せて、上記第１上
流側吸気通路と上記第２上流側吸気通路との段差部にそ
れぞれの上流側吸気通路に対してブローバイガスを導入
するブローバイガス導入口が形成されたＶ型エンジンの
吸気装置であることを特徴とする。
求項１または２記載の発明の構成と併せて、上記第１上
流側吸気通路と上記第２上流側吸気通路との段差部にそ
れぞれの上流側吸気通路に対してブローバイガスを導入
するブローバイガス導入口が形成されたＶ型エンジンの
吸気装置であることを特徴とする。
【００１０】
【発明の効果】この発明の請求項１記載の発明によれ
ば、上側サージタンクに連通する第１上流側吸気通路
は、スロットル下流からスロットル上流への気筒列方向
から見て順次下方に拡大変位する一方、下側サージタン
クに連通する第２上流側吸気通路は、スロットル下流か
らスロットル上流への気筒列方向から見て順次上方に拡
大変位させることで、上下配置されたサージタンクの開
口を前後配置に変更したので、上流側吸気通路の上面と
下面との間の高さを上記２段構造のサージタンクの上面
と下面との間の高さと略同等に成すことができ、この結
果、エンジン上方への突出量を抑制しつつ、かつシリン
ダヘッドカバーとの干渉を回避して、開口の配置方向を
変更することができる効果がある。
ば、上側サージタンクに連通する第１上流側吸気通路
は、スロットル下流からスロットル上流への気筒列方向
から見て順次下方に拡大変位する一方、下側サージタン
クに連通する第２上流側吸気通路は、スロットル下流か
らスロットル上流への気筒列方向から見て順次上方に拡
大変位させることで、上下配置されたサージタンクの開
口を前後配置に変更したので、上流側吸気通路の上面と
下面との間の高さを上記２段構造のサージタンクの上面
と下面との間の高さと略同等に成すことができ、この結
果、エンジン上方への突出量を抑制しつつ、かつシリン
ダヘッドカバーとの干渉を回避して、開口の配置方向を
変更することができる効果がある。
【００１１】この発明の請求項２記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述の各上流
側吸気通路の集合部には、水平方向の軸により支持され
たバタフライ式のスロットル弁を有するスロットルボデ
ィが配設されているので、このスロットル弁の信頼性向
上を図ることができる。
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述の各上流
側吸気通路の集合部には、水平方向の軸により支持され
たバタフライ式のスロットル弁を有するスロットルボデ
ィが配設されているので、このスロットル弁の信頼性向
上を図ることができる。
【００１２】加えて、上述の各上流側吸気通路を画成す
る隔壁に対して略対称的に付加ガス導入口を形成したの
で、上述のスロットル弁の開き始めにおいても各上流側
吸気通路に対して付加ガスを均等に供給することができ
る効果がある。
る隔壁に対して略対称的に付加ガス導入口を形成したの
で、上述のスロットル弁の開き始めにおいても各上流側
吸気通路に対して付加ガスを均等に供給することができ
る効果がある。
【００１３】この発明の請求項３記載の発明によれば、
上記請求項１または２記載の発明の効果と併せて、第１
上流側吸気通路と第２上流側吸気通路との段差部に、そ
れぞれの上流側吸気通路に対してブローバイガスを導入
するブローバイガス導入口を形成したので、上述の段差
部における余剰スペースを有効利用してブローバイガス
を導入することができる効果がある。
上記請求項１または２記載の発明の効果と併せて、第１
上流側吸気通路と第２上流側吸気通路との段差部に、そ
れぞれの上流側吸気通路に対してブローバイガスを導入
するブローバイガス導入口を形成したので、上述の段差
部における余剰スペースを有効利用してブローバイガス
を導入することができる効果がある。
【００１４】
【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は横置きＶ型６気筒エンジンの吸気装置を
示し、図１において、吸気行程が隣り合わない気筒群か
らなる前側バンク１と、後側バンク２とを互にＶ型とし
た横置きＶ型６気筒エンジンは、上述の前側バンク１の
シリンダヘッド３にシリンダヘッドカバー４を取付ける
と共に、上述の後側バンク２のシリンダヘッド５にシリ
ンダヘッドカバー６を取付けている。
述する。図面は横置きＶ型６気筒エンジンの吸気装置を
示し、図１において、吸気行程が隣り合わない気筒群か
らなる前側バンク１と、後側バンク２とを互にＶ型とし
た横置きＶ型６気筒エンジンは、上述の前側バンク１の
シリンダヘッド３にシリンダヘッドカバー４を取付ける
と共に、上述の後側バンク２のシリンダヘッド５にシリ
ンダヘッドカバー６を取付けている。
【００１５】また上述の後側バンク２におけるシリンダ
ヘッドカバー６上方とボンネット８下方との間には、図
２にも示す如く気筒列方向（車幅方向）に延設される各
バンク１，２用の上下２段構造のサージタンク９を配設
している。このサージタンク９は後側バンク２用の上側
サージタンク１０と、前側バンク１用の下側サージタン
ク１１とを上下２段に一体形成して、各バンク１，２に
対する吸気系の長さを略同等に成している。
ヘッドカバー６上方とボンネット８下方との間には、図
２にも示す如く気筒列方向（車幅方向）に延設される各
バンク１，２用の上下２段構造のサージタンク９を配設
している。このサージタンク９は後側バンク２用の上側
サージタンク１０と、前側バンク１用の下側サージタン
ク１１とを上下２段に一体形成して、各バンク１，２に
対する吸気系の長さを略同等に成している。
【００１６】図３、図４に示す如く上述の上側サージタ
ンク１０には、後側バンク２の気筒相当数の合計３つの
下流側吸気通路１２…を前方へ向けて延設形成し、これ
ら各下流側吸気通路１２の各開口端１２ａ…を水平状と
成して、図１に示す如く、これら各開口端１２ａ…をイ
ンテークマニホルド１３の後側バンク２用の吸気通路１
４の上端開口部に連通接続している。
ンク１０には、後側バンク２の気筒相当数の合計３つの
下流側吸気通路１２…を前方へ向けて延設形成し、これ
ら各下流側吸気通路１２の各開口端１２ａ…を水平状と
成して、図１に示す如く、これら各開口端１２ａ…をイ
ンテークマニホルド１３の後側バンク２用の吸気通路１
４の上端開口部に連通接続している。
【００１７】同様に、図３、図５に示す如く上述の下側
サージタンク１１には、前側バンク１の気筒相当数の合
計３つの下流側吸気通路１５…を前方へ向けて延設形成
し、これら各下流側吸気通路１５…の各開口端１５ａ…
を水平状と成して、図１に示す如くこれら各開口端１５
ａ…をインテークマニホルド１３の前側バンク１用の吸
気通路１６の上端開口部に連通接続している。
サージタンク１１には、前側バンク１の気筒相当数の合
計３つの下流側吸気通路１５…を前方へ向けて延設形成
し、これら各下流側吸気通路１５…の各開口端１５ａ…
を水平状と成して、図１に示す如くこれら各開口端１５
ａ…をインテークマニホルド１３の前側バンク１用の吸
気通路１６の上端開口部に連通接続している。
【００１８】ここで、上述の各下流側吸気通路１２，１
５のそれぞれの開口端１２ａ…，１５ａは、フランジ部
１７に対して千鳥状に開口形成される一方、図１に示す
如くインテークマニホルド１３の後側バンク２用の吸気
通路１４は同バンク２のシリンダヘッド５における吸気
ポート（図示せず）に連通接続され、インテークマニホ
ルド１３の前側バンク１用の吸気通路１６は同バンク１
のシリンダヘッド３における吸気ポート（図示せず）に
連通接続されている。
５のそれぞれの開口端１２ａ…，１５ａは、フランジ部
１７に対して千鳥状に開口形成される一方、図１に示す
如くインテークマニホルド１３の後側バンク２用の吸気
通路１４は同バンク２のシリンダヘッド５における吸気
ポート（図示せず）に連通接続され、インテークマニホ
ルド１３の前側バンク１用の吸気通路１６は同バンク１
のシリンダヘッド３における吸気ポート（図示せず）に
連通接続されている。
【００１９】次に、図６乃至図１２を参照して、上下配
置されたサージタンクの開口を前後配置に変更する構成
について詳述する。上側サージタンク１０の上流端１０
ａから取出される第１上流側吸気通路１８は、気筒列方
向に延設されるに従って、スロットル下流からスロット
ル上流への気筒列方向から見てシリンダヘッドカバー傾
斜面αの傾斜上位において順次下方に拡大変位されてい
る。
置されたサージタンクの開口を前後配置に変更する構成
について詳述する。上側サージタンク１０の上流端１０
ａから取出される第１上流側吸気通路１８は、気筒列方
向に延設されるに従って、スロットル下流からスロット
ル上流への気筒列方向から見てシリンダヘッドカバー傾
斜面αの傾斜上位において順次下方に拡大変位されてい
る。
【００２０】一方、下側サージタンク１１の上流端１１
ａから取出される第２上流側吸気通路１９は、気筒列方
向に延設されるに従って、スロットル下流からスロット
ル上流への気筒列方向から見てシリンダヘッドカバー傾
斜面αの傾斜下位において順次上方に拡大変位されてい
る。而して、それぞれの上流側吸気通路１８，１９の上
流端１８ａ，１９ａが図１２から明らかなように前後方
向に配設されている。なお、図２の６ａはシリンダヘッ
ドカバー６の端面を示す。
ａから取出される第２上流側吸気通路１９は、気筒列方
向に延設されるに従って、スロットル下流からスロット
ル上流への気筒列方向から見てシリンダヘッドカバー傾
斜面αの傾斜下位において順次上方に拡大変位されてい
る。而して、それぞれの上流側吸気通路１８，１９の上
流端１８ａ，１９ａが図１２から明らかなように前後方
向に配設されている。なお、図２の６ａはシリンダヘッ
ドカバー６の端面を示す。
【００２１】ここで、上述の第１および第２の各上流側
吸気通路１８，１９は隔壁２０により画成される一方、
これら各上流側通気通路１８，１９の上流端１８ａ，１
９ａを図１３に示す如く略半円形状と成し、かつ上述の
上流端１８ａ，１９ａにはスロットルボディ接合用のフ
ランジ部２１を一体形成している。
吸気通路１８，１９は隔壁２０により画成される一方、
これら各上流側通気通路１８，１９の上流端１８ａ，１
９ａを図１３に示す如く略半円形状と成し、かつ上述の
上流端１８ａ，１９ａにはスロットルボディ接合用のフ
ランジ部２１を一体形成している。
【００２２】上述の各上流側吸気通路１８，１９の集合
部Ｘ（図８参照）には、図２に示す如くスロットルボデ
ィ２２を取付けるが、このスロットルボディ２２内には
図１４に示すように水平方向の軸２３により支持された
バタフライ式（蝶弁タイプ）のスロットル弁２４を取付
け、上述の軸２３を水平配置することで、スロットル弁
２４の信頼性向上を図っている。
部Ｘ（図８参照）には、図２に示す如くスロットルボデ
ィ２２を取付けるが、このスロットルボディ２２内には
図１４に示すように水平方向の軸２３により支持された
バタフライ式（蝶弁タイプ）のスロットル弁２４を取付
け、上述の軸２３を水平配置することで、スロットル弁
２４の信頼性向上を図っている。
【００２３】因に、スロットル弁の弁軸を上下方向に配
置した場合には、エンジン振動による荷重が弁軸の下部
に片寄って付勢され、下部軸受の摩耗が促進されると共
に、吸気付加ガス供給構造を追加形成した際に、上述の
付加ガスが下部軸受に溜るので望ましくない。この実施
例では、このような点を解消するために、スロットル弁
２４の軸２３を水平配置している。
置した場合には、エンジン振動による荷重が弁軸の下部
に片寄って付勢され、下部軸受の摩耗が促進されると共
に、吸気付加ガス供給構造を追加形成した際に、上述の
付加ガスが下部軸受に溜るので望ましくない。この実施
例では、このような点を解消するために、スロットル弁
２４の軸２３を水平配置している。
【００２４】また上述のスロットルボディ２２の下流端
にはフランジ部２５を一体形成し、このフランジ部２５
を上述の各上流側吸気通路１８，１９上流端のフランジ
部２１にボルトアップすべく構成している。
にはフランジ部２５を一体形成し、このフランジ部２５
を上述の各上流側吸気通路１８，１９上流端のフランジ
部２１にボルトアップすべく構成している。
【００２５】さらに、図４、図５に示す如く、上述の各
上流側吸気通路１８，１９を画成する隔壁２０を隔てた
略対称位置には吸気付加ガスとしてのＥＧＲガスをそれ
ぞれの上流側吸気通路１８，１９に導入するＥＧＲガス
導入口２６，２６を形成している。なお、この実施例で
はＥＧＲガス導入口２６，２６を上流側吸気通路１８，
１９を構成する下側壁に穿設したが、これは上側壁に穿
設してもよい。
上流側吸気通路１８，１９を画成する隔壁２０を隔てた
略対称位置には吸気付加ガスとしてのＥＧＲガスをそれ
ぞれの上流側吸気通路１８，１９に導入するＥＧＲガス
導入口２６，２６を形成している。なお、この実施例で
はＥＧＲガス導入口２６，２６を上流側吸気通路１８，
１９を構成する下側壁に穿設したが、これは上側壁に穿
設してもよい。
【００２６】ところで、図９乃至図１２から明らかな如
く、第１上流側吸気通路１８と第２上流側吸気通路１９
には上側の段差部βおよび下側の段差部γが形成される
ので、図１１に示す上側の段差部βにそれぞれの上流側
吸気通路１８，１９に対してブローバイガスを導入する
ブローバイガス導入口２７，２７を形成している。この
実施例では第１上流側吸気通路１８における上述の隔壁
２０の延長線上の側壁と、第２上流側吸気通路１９にお
ける上部壁とにそれぞれブローバイガス導入口２７，２
７を形成したが、上述の上側の段差部βの他の位置ある
いは下側の段差部γを有効利用してブローバイガス導入
口を形成してもよい。なお、図面中Ｆは車両のフロント
側、Ｒは車両のリヤ側を示す。
く、第１上流側吸気通路１８と第２上流側吸気通路１９
には上側の段差部βおよび下側の段差部γが形成される
ので、図１１に示す上側の段差部βにそれぞれの上流側
吸気通路１８，１９に対してブローバイガスを導入する
ブローバイガス導入口２７，２７を形成している。この
実施例では第１上流側吸気通路１８における上述の隔壁
２０の延長線上の側壁と、第２上流側吸気通路１９にお
ける上部壁とにそれぞれブローバイガス導入口２７，２
７を形成したが、上述の上側の段差部βの他の位置ある
いは下側の段差部γを有効利用してブローバイガス導入
口を形成してもよい。なお、図面中Ｆは車両のフロント
側、Ｒは車両のリヤ側を示す。
【００２７】このように、上側サージタンク１０に連通
する第１上流側吸気通路１８は、スロットル下流からス
ロットル上流への気筒列方向から見て順次下方へ拡大変
位する一方、下側サージタンク１１に連通する第２上流
側吸気通路１９は、スロットル下流からスロットル上流
への気筒列方向から見て順次上方に拡大変位させること
で、上下配置されたサージタンク９の開口（上流端１０
ａ，１１ａ参照）を前後配置に変更したので、図６に示
すように上流側吸気通路１８，１９の上面と下面との間
の高さを上述の２段構造のサージタンク９の上面と下面
との間の高さと略同等に成すことができ、この結果、上
流側吸気通路１８，１９のエンジン上方への突出量を抑
制しつつ、かつシリンダヘッドカバー６との干渉を回避
して、開口の配置方向を上下方向から前後方向に変更す
ることができる効果がある。
する第１上流側吸気通路１８は、スロットル下流からス
ロットル上流への気筒列方向から見て順次下方へ拡大変
位する一方、下側サージタンク１１に連通する第２上流
側吸気通路１９は、スロットル下流からスロットル上流
への気筒列方向から見て順次上方に拡大変位させること
で、上下配置されたサージタンク９の開口（上流端１０
ａ，１１ａ参照）を前後配置に変更したので、図６に示
すように上流側吸気通路１８，１９の上面と下面との間
の高さを上述の２段構造のサージタンク９の上面と下面
との間の高さと略同等に成すことができ、この結果、上
流側吸気通路１８，１９のエンジン上方への突出量を抑
制しつつ、かつシリンダヘッドカバー６との干渉を回避
して、開口の配置方向を上下方向から前後方向に変更す
ることができる効果がある。
【００２８】また、上述の各上流側吸気通路１８，１９
の集合部Ｘ（図８参照）には、水平方向の軸２３により
支持されたバタフライ式のスロットル弁２４を有するス
ロットルボディ２２が配設されているので、上述の軸２
３の水平配置により、このスロットル弁２４の信頼性向
上を図ることができる。
の集合部Ｘ（図８参照）には、水平方向の軸２３により
支持されたバタフライ式のスロットル弁２４を有するス
ロットルボディ２２が配設されているので、上述の軸２
３の水平配置により、このスロットル弁２４の信頼性向
上を図ることができる。
【００２９】加えて、上述の各上流側吸気通路１８，１
９を画成する隔壁２０に対して略対称的に付加ガス導入
口としてのＥＧＲガス導入口２６，２６を形成したの
で、上述のスロットル弁２４の開き始めにおいても各上
流側吸気通路１８，１９に対してＥＧＲガスを均等に供
給することができる効果がある。
９を画成する隔壁２０に対して略対称的に付加ガス導入
口としてのＥＧＲガス導入口２６，２６を形成したの
で、上述のスロットル弁２４の開き始めにおいても各上
流側吸気通路１８，１９に対してＥＧＲガスを均等に供
給することができる効果がある。
【００３０】さらに、図１１に示すように、第１上流側
吸気通路１８と第２上流側吸気通路１９との上側の段差
部βにそれぞれの上流側吸気通路１８，１９に対してブ
ローバイガスを導入するブローバイガス導入口２７，２
７を形成したので、上述の段差部βにおける余剰スペー
スを有効利用して、ブローバイガスを導入することがで
きる効果がある。
吸気通路１８と第２上流側吸気通路１９との上側の段差
部βにそれぞれの上流側吸気通路１８，１９に対してブ
ローバイガスを導入するブローバイガス導入口２７，２
７を形成したので、上述の段差部βにおける余剰スペー
スを有効利用して、ブローバイガスを導入することがで
きる効果がある。
【００３１】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明のＶ型エンジンは、実施例の横置き
Ｖ型６気筒エンジンに対応し、以下同様に、一方側バン
クは、後側バンク２に対応し、他方側バンクは、前側バ
ンク１に対応し、付加ガス導入口は、ＥＧＲガス導入口
２６に対応し、段差部は、上側の段差部βに対応刷す
も、この発明は、上述の実施例の構成のみに限定される
ものではない。
において、この発明のＶ型エンジンは、実施例の横置き
Ｖ型６気筒エンジンに対応し、以下同様に、一方側バン
クは、後側バンク２に対応し、他方側バンクは、前側バ
ンク１に対応し、付加ガス導入口は、ＥＧＲガス導入口
２６に対応し、段差部は、上側の段差部βに対応刷す
も、この発明は、上述の実施例の構成のみに限定される
ものではない。
【図１】本発明の横置きＶ型６気筒エンジンの吸気装置
を示す側面視図。
を示す側面視図。
【図２】図１の後側バンク部分の拡大平面図。
【図３】サージタンクの拡大平面図。
【図４】上側サージタンクおよび関連吸気通路を示す断
面図。
面図。
【図５】下側サージタンクおよび関連吸気通路を示す断
面図。
面図。
【図６】サージタンクの背面図。
【図７】上側サージタンクおよび関連吸気通路を示す断
面図。
面図。
【図８】下側サージタンクおよび関連吸気通路を示す断
面図。
面図。
【図９】図６のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図１０】図６のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図１１】図６のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図１２】図６のＤ−Ｄ線矢視断面図。
【図１３】サージタンクの側面図。
【図１４】スロットル弁配置構造を示す説明図。
【符号の説明】 １…前側バンク ２…後側バンク ６…シリンダヘッドカバー ９…サージタンク １０…上側サージタンク １０ａ…上流端 １１…下側サージタンク １８…第１上流側吸気通路 １９…第２上流側吸気通路 １８ａ，１９ａ…上流端 ２０…隔壁 ２２…スロットルボディ ２３…軸 ２４…スロットル弁 ２６…ＥＧＲガス導入口 ２７…ブローバイガス導入口 α…シリンダヘッドカバー傾斜面 β…段差部 Ｘ…集合部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 25/07 ５８０ Ｂ 35/116 (72)発明者 河野 剛 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内
Claims (3)
- 【請求項１】一方側バンクと他方側バンクとを備え、上
記一方側バンクの傾斜したシリンダヘッドカバー上方で
気筒列方向に延設される各バンク用のサージタンクが上
下２段構造に一体形成されたＶ型エンジンの吸気装置で
あって、上側サージタンクの上流端から取出される第１
上流側吸気通路が気筒列方向に延設されるに従って、気
筒列方向から見てシリンダヘッドカバー傾斜面の傾斜上
位において下方に拡大変位される一方、下側サージタン
クの上流端から取出される第２上流側吸気通路が気筒列
方向に延設されるに従って、気筒列方向から見てシリン
ダヘッドカバー傾斜面の傾斜下位において上方に拡大変
位されて、それぞれの上流側吸気通路の上流端が前後方
向に配設されたＶ型エンジンの吸気装置。 - 【請求項２】上記各上流側吸気通路の集合部には、水平
方向の軸により支持されたバタフライ式のスロットル弁
を有するスロットルボディが配設され、上記各上流側吸
気通路を画成する隔壁に対して略対称的に付加ガス導入
口が形成された請求項１記載のＶ型エンジンの吸気装
置。 - 【請求項３】上記第１上流側吸気通路と上記第２上流側
吸気通路との段差部にそれぞれの上流側吸気通路に対し
てブローバイガスを導入するブローバイガス導入口が形
成された請求項１または２記載のＶ型エンジンの吸気装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19082693A JP3230627B2 (ja) | 1993-07-02 | 1993-07-02 | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19082693A JP3230627B2 (ja) | 1993-07-02 | 1993-07-02 | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0719132A true JPH0719132A (ja) | 1995-01-20 |
| JP3230627B2 JP3230627B2 (ja) | 2001-11-19 |
Family
ID=16264410
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19082693A Expired - Fee Related JP3230627B2 (ja) | 1993-07-02 | 1993-07-02 | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3230627B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004360602A (ja) * | 2003-06-05 | 2004-12-24 | Mitsubishi Motors Corp | Ｖ型エンジン |
| US7909010B2 (en) | 2005-09-07 | 2011-03-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Intake pipe of internal combustion engine |
| JP2014084776A (ja) * | 2012-10-23 | 2014-05-12 | Aisin Seiki Co Ltd | 内燃機関の吸気装置 |
| CN105888901A (zh) * | 2016-06-14 | 2016-08-24 | 广西玉柴机器股份有限公司 | V形内燃机的进气接管 |
-
1993
- 1993-07-02 JP JP19082693A patent/JP3230627B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004360602A (ja) * | 2003-06-05 | 2004-12-24 | Mitsubishi Motors Corp | Ｖ型エンジン |
| US7909010B2 (en) | 2005-09-07 | 2011-03-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Intake pipe of internal combustion engine |
| JP2014084776A (ja) * | 2012-10-23 | 2014-05-12 | Aisin Seiki Co Ltd | 内燃機関の吸気装置 |
| CN105888901A (zh) * | 2016-06-14 | 2016-08-24 | 广西玉柴机器股份有限公司 | V形内燃机的进气接管 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3230627B2 (ja) | 2001-11-19 |
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Legal Events
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Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080914 Year of fee payment: 7 |
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Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090914 Year of fee payment: 8 |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |