JP2002147299A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 動的過給装置を備えたエンジンの吸気装置の
吸気マニホールドを樹脂で形成した場合，前後方向の耐
力を向上さる。 【解決手段】 本発明の内燃機関の吸気装置は、車両の
前方側のエンジンルーム内にエンジン1が横置きされ、
動的過給手段を備えた内燃機関の吸気装置2であって、
樹脂により成形された吸気マニホールド22と、この吸気
マニホールドの上流側に接続され且つ吸気マニホールド
のほぼ中心位置に設けられたサージタンク18と、を備え
ている。吸気マニホールドは、低速域用吸気通路（第１
の吸気通路）28と高速域用吸気通路（第２の吸気通路）
26を有し、第１の吸気通路28は車両前方に向けてほぼ水
平方向に延びる水平方向部28a及びこの水平方向部に連
続して上方に向けてほぼ上下方向に延びる上下方向部28
bを有し、第２の吸気通路26は第１の吸気通路の水平方
向部と重ねて設けられた水平方向部26aを有し且つこの
水平方向部の下流側端が第１の吸気通路の上下方向部と
連結されそれより下流側が第１の吸気通路の上下方向部
と兼用されていることを特徴としている。
吸気マニホールドを樹脂で形成した場合，前後方向の耐
力を向上さる。 【解決手段】 本発明の内燃機関の吸気装置は、車両の
前方側のエンジンルーム内にエンジン1が横置きされ、
動的過給手段を備えた内燃機関の吸気装置2であって、
樹脂により成形された吸気マニホールド22と、この吸気
マニホールドの上流側に接続され且つ吸気マニホールド
のほぼ中心位置に設けられたサージタンク18と、を備え
ている。吸気マニホールドは、低速域用吸気通路（第１
の吸気通路）28と高速域用吸気通路（第２の吸気通路）
26を有し、第１の吸気通路28は車両前方に向けてほぼ水
平方向に延びる水平方向部28a及びこの水平方向部に連
続して上方に向けてほぼ上下方向に延びる上下方向部28
bを有し、第２の吸気通路26は第１の吸気通路の水平方
向部と重ねて設けられた水平方向部26aを有し且つこの
水平方向部の下流側端が第１の吸気通路の上下方向部と
連結されそれより下流側が第１の吸気通路の上下方向部
と兼用されていることを特徴としている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の吸気装
置に係り、特に、車両の前方側にエンジンルームが設け
られ、このエンジンルーム内に車幅方向に向けてエンジ
ンが配置され、このエンジンの前方側に配置されると共
に動的過給装置を備えた内燃機関の吸気装置に関する。
置に係り、特に、車両の前方側にエンジンルームが設け
られ、このエンジンルーム内に車幅方向に向けてエンジ
ンが配置され、このエンジンの前方側に配置されると共
に動的過給装置を備えた内燃機関の吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、例えば、特開平１０−６１５
１０号公報に示されているように、吸気温度の上昇を防
止すると共に排気温度を高温に保持するために、エンジ
ンルーム内に車幅方向に向けて（横置きに）エンジンが
配置され、このエンジンの前方側に吸気マニホールドを
配置すると共に後方側に排気マニホールドを配置するよ
うにした内燃機関の吸気装置が知られている。また、特
許第２７７８３６９号公報には、吸気マニホールドを構
成する吸気通路を長い吸気通路と短い吸気通路とに切り
換えて吸気長を変更することにより動的過給を行なうよ
うにした動的過給装置を備えた内燃機関の吸気装置が記
載されている。
１０号公報に示されているように、吸気温度の上昇を防
止すると共に排気温度を高温に保持するために、エンジ
ンルーム内に車幅方向に向けて（横置きに）エンジンが
配置され、このエンジンの前方側に吸気マニホールドを
配置すると共に後方側に排気マニホールドを配置するよ
うにした内燃機関の吸気装置が知られている。また、特
許第２７７８３６９号公報には、吸気マニホールドを構
成する吸気通路を長い吸気通路と短い吸気通路とに切り
換えて吸気長を変更することにより動的過給を行なうよ
うにした動的過給装置を備えた内燃機関の吸気装置が記
載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】一方、最近では、車両
の軽量化及び製造コストの低減を図るため、吸気装置の
吸気マニホールドを樹脂により形成することが試みられ
ている。吸気マニホールドは、従来から鉄やアルミニウ
ム等の金属の鋳物から作られており、これらの金属性の
吸気マニホールドは、それ自体で大きな剛性を有するも
のであった。従って、このような金属性の吸気マニホー
ルドを備えた吸気装置を、特開平１０−６１５１０号公
報に示されているように、横置きエンジンの前方側に配
置した場合、車両の正面衝突に対して比較的大きな耐力
を持つことができる。しかしながら、吸気マニホールド
を樹脂で形成して、この樹脂の吸気マニホールドを横置
きエンジンの前方側に配置した場合、前後方向の耐力
は、金属性のものと比較して小さな値となるため、問題
となる。そのため、吸気マニホールドを樹脂で形成した
場合、前後方向の耐力を向上させる必要がある。また、
動的過給装置を備えた吸気装置の吸気マニホールドを樹
脂で形成した場合も同様な問題がある。
の軽量化及び製造コストの低減を図るため、吸気装置の
吸気マニホールドを樹脂により形成することが試みられ
ている。吸気マニホールドは、従来から鉄やアルミニウ
ム等の金属の鋳物から作られており、これらの金属性の
吸気マニホールドは、それ自体で大きな剛性を有するも
のであった。従って、このような金属性の吸気マニホー
ルドを備えた吸気装置を、特開平１０−６１５１０号公
報に示されているように、横置きエンジンの前方側に配
置した場合、車両の正面衝突に対して比較的大きな耐力
を持つことができる。しかしながら、吸気マニホールド
を樹脂で形成して、この樹脂の吸気マニホールドを横置
きエンジンの前方側に配置した場合、前後方向の耐力
は、金属性のものと比較して小さな値となるため、問題
となる。そのため、吸気マニホールドを樹脂で形成した
場合、前後方向の耐力を向上させる必要がある。また、
動的過給装置を備えた吸気装置の吸気マニホールドを樹
脂で形成した場合も同様な問題がある。
【０００４】そこで、本発明は、動的過給装置を備えた
エンジンの吸気装置の吸気マニホールドを樹脂で形成し
た場合の問題点を解決するためになされたものであり、
前後方向の耐力を向上させた内燃機関の吸気装置を提供
することを目的としている。
エンジンの吸気装置の吸気マニホールドを樹脂で形成し
た場合の問題点を解決するためになされたものであり、
前後方向の耐力を向上させた内燃機関の吸気装置を提供
することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明は、車両の前方側にエンジンルームが設け
られ、このエンジンルーム内に車幅方向に向けてエンジ
ンが配置され、このエンジンの前方側に配置されると共
に動的過給手段を備えた内燃機関の吸気装置であって、
樹脂により成形された吸気マニホールドと、この吸気マ
ニホールドの上流側に接続され且つ吸気マニホールドの
ほぼ中心位置に設けられたサージタンクと、を備え、吸
気マニホールドが、最長の吸気通路となる複数の第１の
吸気通路と最短の吸気通路となる複数の第２の吸気通路
を有し、第１の吸気通路はサージタンクから延びてサー
ジタンクを周囲を取り囲むように設けられ且つ車両前方
に向けてほぼ水平方向に延びる水平方向部及びこの水平
方向部に連続して上方に向けてほぼ上下方向に延びる上
下方向部を有し、第２の吸気通路は第１の吸気通路の水
平方向部と重ねて設けられた水平方向部を有し且つこの
水平方向部の下流側端が第１の吸気通路の上下方向部と
連結されそれより下流側が第１の吸気通路の上下方向部
と兼用されていることを特徴としている。
めに、本発明は、車両の前方側にエンジンルームが設け
られ、このエンジンルーム内に車幅方向に向けてエンジ
ンが配置され、このエンジンの前方側に配置されると共
に動的過給手段を備えた内燃機関の吸気装置であって、
樹脂により成形された吸気マニホールドと、この吸気マ
ニホールドの上流側に接続され且つ吸気マニホールドの
ほぼ中心位置に設けられたサージタンクと、を備え、吸
気マニホールドが、最長の吸気通路となる複数の第１の
吸気通路と最短の吸気通路となる複数の第２の吸気通路
を有し、第１の吸気通路はサージタンクから延びてサー
ジタンクを周囲を取り囲むように設けられ且つ車両前方
に向けてほぼ水平方向に延びる水平方向部及びこの水平
方向部に連続して上方に向けてほぼ上下方向に延びる上
下方向部を有し、第２の吸気通路は第１の吸気通路の水
平方向部と重ねて設けられた水平方向部を有し且つこの
水平方向部の下流側端が第１の吸気通路の上下方向部と
連結されそれより下流側が第１の吸気通路の上下方向部
と兼用されていることを特徴としている。
【０００６】このように構成された本発明においては、
車両正面から力が作用した場合、その力は、先ず、第１
の吸気通路の上下方向部に作用し、次ぎに、重ねて設け
られた第１及び第２の吸気通路の各水平方向部及びサー
ジタンクに作用する。この場合、第１及び第２の吸気通
路の各水平方向部は、車両前後方向に設けられているた
め、吸気装置の前後方向の耐力が向上する。
車両正面から力が作用した場合、その力は、先ず、第１
の吸気通路の上下方向部に作用し、次ぎに、重ねて設け
られた第１及び第２の吸気通路の各水平方向部及びサー
ジタンクに作用する。この場合、第１及び第２の吸気通
路の各水平方向部は、車両前後方向に設けられているた
め、吸気装置の前後方向の耐力が向上する。
【０００７】本発明において、更に、サージタンクと第
１及び第２の吸気通路の上下方向部をほぼ前後方向に延
びて連結し且つ第２の吸気通路から離間させて設けられ
た第１の連結部材を備えることが好ましい。本発明にお
いて、更に、吸気マニホールドの後側部と第１及び第２
の吸気通路のエンジン取付部近傍をほぼ前後方向に延び
て連結する第２の連結部材と、を備えることが好まし
い。
１及び第２の吸気通路の上下方向部をほぼ前後方向に延
びて連結し且つ第２の吸気通路から離間させて設けられ
た第１の連結部材を備えることが好ましい。本発明にお
いて、更に、吸気マニホールドの後側部と第１及び第２
の吸気通路のエンジン取付部近傍をほぼ前後方向に延び
て連結する第２の連結部材と、を備えることが好まし
い。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図１乃
至図５を参照して説明する。先ず、図示しないが、前提
として、車両の前方側にエンジンルームが設けられ、こ
のエンジンルーム内に車幅方向に向けて内燃機関（以
下、エンジンともいう）１が配置されている。次に、図
１に示すように、このエンジン１の吸気装置２は、外部
から新気を導入するフレッシュエアダクト４と、このフ
レッシュエアダクト４の下流側に接続されたエアクリー
ナ６と、このエアクリーナ６の下流側に接続されたエア
ホース８と、このエアホース８の一部に取り付けられた
エアフローメータ１０と、を備えている。吸気装置２
は、更に、エアホース８の下流側に形成された拡大室１
２とこの拡大室１２に隣接して設けられたＰＣＭ（Powe
r-train Control Module）収納室１４と、このＰＣＭ収
納室１４の下流側に設けられたスロットルバルブ１６
（図３参照）と、このスロットルバルブ１６の下流側に
設けられたサージタンク１８（図３及び図４参照）と、
スロットルバルブ１６とサージタンク１８とを接続する
エアダクト２０（図３及び図４参照）と、サージタンク
１８の下流側に接続されている吸気マニホールド２２を
備えている。
至図５を参照して説明する。先ず、図示しないが、前提
として、車両の前方側にエンジンルームが設けられ、こ
のエンジンルーム内に車幅方向に向けて内燃機関（以
下、エンジンともいう）１が配置されている。次に、図
１に示すように、このエンジン１の吸気装置２は、外部
から新気を導入するフレッシュエアダクト４と、このフ
レッシュエアダクト４の下流側に接続されたエアクリー
ナ６と、このエアクリーナ６の下流側に接続されたエア
ホース８と、このエアホース８の一部に取り付けられた
エアフローメータ１０と、を備えている。吸気装置２
は、更に、エアホース８の下流側に形成された拡大室１
２とこの拡大室１２に隣接して設けられたＰＣＭ（Powe
r-train Control Module）収納室１４と、このＰＣＭ収
納室１４の下流側に設けられたスロットルバルブ１６
（図３参照）と、このスロットルバルブ１６の下流側に
設けられたサージタンク１８（図３及び図４参照）と、
スロットルバルブ１６とサージタンク１８とを接続する
エアダクト２０（図３及び図４参照）と、サージタンク
１８の下流側に接続されている吸気マニホールド２２を
備えている。
【０００９】図２は、図１のＡ方向から見た部分側面図
であり、エアクリーナ６、拡大室１２、ＰＣＭ収納室１
４等が省略されている。また、図３に示すように、エア
ダクト２０の下流側端は、サージタンク１８の長手方向
のほぼ中央部１８ａに接続されている。また、図４に示
すように、サージタンク１８は、吸気マニホールド２２
のほぼ中心位置に設けられている。図３及び図４に示す
ように、吸気マニホールド２２は、全体が樹脂で形成さ
れている。この吸気マニホールド２２は、複数の吸気管
２４からなり、これらの吸気管２４は、図面上は明確で
ないが、各々の長さが等しく設定され、エンジン１の各
シリンダの燃焼条件の違いによる出力のばらつきを少な
くしている。
であり、エアクリーナ６、拡大室１２、ＰＣＭ収納室１
４等が省略されている。また、図３に示すように、エア
ダクト２０の下流側端は、サージタンク１８の長手方向
のほぼ中央部１８ａに接続されている。また、図４に示
すように、サージタンク１８は、吸気マニホールド２２
のほぼ中心位置に設けられている。図３及び図４に示す
ように、吸気マニホールド２２は、全体が樹脂で形成さ
れている。この吸気マニホールド２２は、複数の吸気管
２４からなり、これらの吸気管２４は、図面上は明確で
ないが、各々の長さが等しく設定され、エンジン１の各
シリンダの燃焼条件の違いによる出力のばらつきを少な
くしている。
【００１０】さらに、図４に示すように、吸気管２４の
各々は、吸気通路が相対的に短い高速域用吸気通路２６
と相対的に長い低速域用吸気通路２８を備え、これらの
吸気通路２６，２８が、高速域用吸気通路２６に設けら
れた切換えバルブ３０により切り換え、吸気長を可変と
することができる。これにより、動的過給を低速域及び
高速域において得ることができるようになっている。本
実施形態では、動的過給を得るために、２つの速度域に
おいて切り換えるようになっているが、３つの速度域を
切り換えるようにしてもよい。従って、本実施形態で
は、吸気通路が長い低速域用吸気通路２８が最長の吸気
通路（第１の吸気通路）となり、吸気通路が短い高速域
用吸気通路２６が最短の吸気通路（第２の吸気通路）と
なる。
各々は、吸気通路が相対的に短い高速域用吸気通路２６
と相対的に長い低速域用吸気通路２８を備え、これらの
吸気通路２６，２８が、高速域用吸気通路２６に設けら
れた切換えバルブ３０により切り換え、吸気長を可変と
することができる。これにより、動的過給を低速域及び
高速域において得ることができるようになっている。本
実施形態では、動的過給を得るために、２つの速度域に
おいて切り換えるようになっているが、３つの速度域を
切り換えるようにしてもよい。従って、本実施形態で
は、吸気通路が長い低速域用吸気通路２８が最長の吸気
通路（第１の吸気通路）となり、吸気通路が短い高速域
用吸気通路２６が最短の吸気通路（第２の吸気通路）と
なる。
【００１１】図４に示すように、吸気マニホールド２２
の低速域用吸気通路２８は、サージタンク１８から延び
てサージタンク１８を周囲を取り囲むように設けられて
いる。また、低速用吸気通路２８は、車両前方に向けて
ほぼ水平方向に延びる水平方向部２８ａ及びこの水平方
向部２８ａに連続して上方に向けてほぼ上下方向に延び
る上下方向部２８ｂを有している。吸気マニホールド２
２の高速域用吸気通路２６は、低速域用吸気通路２８の
水平方向部２８ａと重ねて設けられた水平方向部２６ａ
を有し、さらに、この水平方向部２６ａの下流側端が低
速域用吸気通路２８の上下方向部２８ｂと連結されてお
り、それより高速域用吸気通路２６の下流側である上下
方向部２６ｂが低速域用吸気通路２８の上下方向部２８
ｂと兼用されている。
の低速域用吸気通路２８は、サージタンク１８から延び
てサージタンク１８を周囲を取り囲むように設けられて
いる。また、低速用吸気通路２８は、車両前方に向けて
ほぼ水平方向に延びる水平方向部２８ａ及びこの水平方
向部２８ａに連続して上方に向けてほぼ上下方向に延び
る上下方向部２８ｂを有している。吸気マニホールド２
２の高速域用吸気通路２６は、低速域用吸気通路２８の
水平方向部２８ａと重ねて設けられた水平方向部２６ａ
を有し、さらに、この水平方向部２６ａの下流側端が低
速域用吸気通路２８の上下方向部２８ｂと連結されてお
り、それより高速域用吸気通路２６の下流側である上下
方向部２６ｂが低速域用吸気通路２８の上下方向部２８
ｂと兼用されている。
【００１２】さらに、図４に示すように、サージタンク
１８と高速域用及び低速域用吸気通路２６，２８の上下
方向部２６ｂ，２８ｂとは、第１の連結部材３２により
連結されている。この第１の連結部材３２は、車両前後
方向に向けてほぼ水平方向に延びており、さらに、高速
域用吸気通路２６の水平方向部２６ａから所定の空間３
４だけ離間して設けられている。さらに、第１の連結部
材３２は、４本の吸気管２４と連結され、図示されてい
ないが、サージタンク１８の水平方向全周を取り囲むよ
うに設けられている。一方、高速域用及び低速域用吸気
通路２６，２８の上下方向部２６ｂ，２８ｂの下流端側
には、エンジン１に対する取付け用のフランジ３６が設
けられており、この取付け用のフランジ３６と吸気マニ
ホールド２２の後側部とが、第２の連結部材３８により
連結されている。第２の連結部材３８も、同様に、ほぼ
前後方向に延びており、４本の吸気管２４と連結されて
いる。なお、第１の連結部３２は、第２の連結部３８の
水平方向両端のそれぞれに対して連結されている。
１８と高速域用及び低速域用吸気通路２６，２８の上下
方向部２６ｂ，２８ｂとは、第１の連結部材３２により
連結されている。この第１の連結部材３２は、車両前後
方向に向けてほぼ水平方向に延びており、さらに、高速
域用吸気通路２６の水平方向部２６ａから所定の空間３
４だけ離間して設けられている。さらに、第１の連結部
材３２は、４本の吸気管２４と連結され、図示されてい
ないが、サージタンク１８の水平方向全周を取り囲むよ
うに設けられている。一方、高速域用及び低速域用吸気
通路２６，２８の上下方向部２６ｂ，２８ｂの下流端側
には、エンジン１に対する取付け用のフランジ３６が設
けられており、この取付け用のフランジ３６と吸気マニ
ホールド２２の後側部とが、第２の連結部材３８により
連結されている。第２の連結部材３８も、同様に、ほぼ
前後方向に延びており、４本の吸気管２４と連結されて
いる。なお、第１の連結部３２は、第２の連結部３８の
水平方向両端のそれぞれに対して連結されている。
【００１３】図５は吸気装置２を車両の前方の上方から
見た斜視図である。この図５に示すように、吸気マニホ
ールド２２の高速域用及び低速域用吸気通路２６，２８
の４本の上下方向部２６ｂ，２８ｂは、正面プレート４
０と共に樹脂により一体成形されている。この結果、４
本の吸気管２４の上下方向部２６ｂ，２８ｂは、この正
面プレート４０を介してそれぞれ連結された構造となっ
ている。
見た斜視図である。この図５に示すように、吸気マニホ
ールド２２の高速域用及び低速域用吸気通路２６，２８
の４本の上下方向部２６ｂ，２８ｂは、正面プレート４
０と共に樹脂により一体成形されている。この結果、４
本の吸気管２４の上下方向部２６ｂ，２８ｂは、この正
面プレート４０を介してそれぞれ連結された構造となっ
ている。
【００１４】次に上述した実施形態の動作を説明する。
まず、空気（新気）は、フレッシュエアダクト４から吸
入され、エアクリーナ６により吸入空気中のダストが取
り除かれ、次に、エアホース８及びエアフローメータ１
０を経由して、拡大室１２内に導入される。吸入空気
は、拡大室１２内で膨張する。吸入空気は、拡大室１２
からスロットルバルブ１６を通過するため、このスロッ
トルバルブ１６により、吸入空気量が所望の値に調整さ
れる。さらに、吸入空気は、エアダクト２０を経由して
サージタンク１８内に導入される。このサージタンク１
８内において、吸入空気は膨張して均一化され、吸気マ
ニホールド２２の各吸気管２４に供給される。
まず、空気（新気）は、フレッシュエアダクト４から吸
入され、エアクリーナ６により吸入空気中のダストが取
り除かれ、次に、エアホース８及びエアフローメータ１
０を経由して、拡大室１２内に導入される。吸入空気
は、拡大室１２内で膨張する。吸入空気は、拡大室１２
からスロットルバルブ１６を通過するため、このスロッ
トルバルブ１６により、吸入空気量が所望の値に調整さ
れる。さらに、吸入空気は、エアダクト２０を経由して
サージタンク１８内に導入される。このサージタンク１
８内において、吸入空気は膨張して均一化され、吸気マ
ニホールド２２の各吸気管２４に供給される。
【００１５】一方、車両が正面衝突するような場合、車
両前方から吸気装置２に対して力が作用することにな
る。このとき、正面からの力は、まず、吸気マニホール
ド２２の高速域用及び低速域用吸気通路２６、２８の４
本の上下方向部２６ｂ，２８ｂに作用し、次に、正面プ
レート４０に伝わり、この正面プレート４０により力が
均一に分散する。この分散して小さくなった力は、第１
の連結部材３２及び重ねて設けられた高速域用及び低速
域用吸気通路２６，２８の水平方向部２６ａ，２６ｂに
伝達される。さらに、力は、サージタンク１８にも伝達
される。さらに、力は、最終的には、第２の連結部材３
８及び取付け用フランジ３６を介してエンジン１側に伝
達される。
両前方から吸気装置２に対して力が作用することにな
る。このとき、正面からの力は、まず、吸気マニホール
ド２２の高速域用及び低速域用吸気通路２６、２８の４
本の上下方向部２６ｂ，２８ｂに作用し、次に、正面プ
レート４０に伝わり、この正面プレート４０により力が
均一に分散する。この分散して小さくなった力は、第１
の連結部材３２及び重ねて設けられた高速域用及び低速
域用吸気通路２６，２８の水平方向部２６ａ，２６ｂに
伝達される。さらに、力は、サージタンク１８にも伝達
される。さらに、力は、最終的には、第２の連結部材３
８及び取付け用フランジ３６を介してエンジン１側に伝
達される。
【００１６】このように、本実施形態においては、第１
の連結部材３２、高速域用及び低速域用吸気通路２６、
２８の水平方向部２６ａ，２６ｂ、第２の連結部材３８
が、全て、水平方向、即ち、ほぼ前後方向に設けられて
いるため、これらが、作用する力に対して前後方向に突
っ張るため、吸気マニホールド２２の前後方向の耐力が
大幅に向上することになる。この結果、本実施形態によ
れば、吸気マニホールド２２が樹脂で形成されたもので
あっても、動的過給のための機構、即ち、高速域用及び
低速域用吸気通路２６，２８の構成を有効に利用して、
吸気装置２の前後方向の耐力を大幅に向上させることが
可能となる。
の連結部材３２、高速域用及び低速域用吸気通路２６、
２８の水平方向部２６ａ，２６ｂ、第２の連結部材３８
が、全て、水平方向、即ち、ほぼ前後方向に設けられて
いるため、これらが、作用する力に対して前後方向に突
っ張るため、吸気マニホールド２２の前後方向の耐力が
大幅に向上することになる。この結果、本実施形態によ
れば、吸気マニホールド２２が樹脂で形成されたもので
あっても、動的過給のための機構、即ち、高速域用及び
低速域用吸気通路２６，２８の構成を有効に利用して、
吸気装置２の前後方向の耐力を大幅に向上させることが
可能となる。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の内燃機関
の吸気装置によれば、動的過給装置を備えたエンジンの
吸気装置の吸気マニホールドを樹脂で形成した場合であ
っても、前後方向の耐力を向上させることができる。
の吸気装置によれば、動的過給装置を備えたエンジンの
吸気装置の吸気マニホールドを樹脂で形成した場合であ
っても、前後方向の耐力を向上させることができる。
【図１】本発明の内燃機関の吸気装置の一実施形態を示
す全体概略斜視図である。
す全体概略斜視図である。
【図２】図１のＡ方向から見た部分側面図である。
【図３】図２のIII−III線に沿って見た断面図である。
【図４】図３のIV−IV線に沿って見た断面図である。
【図５】図１の吸気装置を車両の前方の上方から見た斜
視図である。
視図である。
１ 内燃機関（エンジン） ２ 吸気装置 １８ サージタンク ２０ エアダクト ２２ 吸気マニホールド ２４ 吸気管 ２６ 高速域用吸気通路（第２の吸気通路） ２８ 低速域用吸気通路（第１の吸気通路） ２６ａ，２８ａ 水平方向部 ２６ｂ，２８ｂ 上下方向部 ３０ 切換えバルブ ３２ 第１の連結部材 ３４ 空間 ３６ 取付け用フランジ ３８ 第２の連結部材 ４０ 正面プレート
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 35/10 ３０１Ｂ (72)発明者 松浦 浩治 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 Ｆターム(参考） 3G031 AA02 AA28 AB05 AC01 BA07 BA14 BB05 DA12 DA32 EA02 FA07 GA05 HA01 HA04 HA10
Claims (3)
- 【請求項１】 車両の前方側にエンジンルームが設けら
れ、このエンジンルーム内に車幅方向に向けてエンジン
が配置され、このエンジンの前方側に配置されると共に
動的過給手段を備えた内燃機関の吸気装置であって、 樹脂により成形された吸気マニホールドと、この吸気マ
ニホールドの上流側に接続され且つ吸気マニホールドの
ほぼ中心位置に設けられたサージタンクと、を備え、 上記吸気マニホールドが、最長の吸気通路となる複数の
第１の吸気通路と最短の吸気通路となる複数の第２の吸
気通路を有し、上記第１の吸気通路は上記サージタンク
から延びてサージタンクを周囲を取り囲むように設けら
れ且つ車両前方に向けてほぼ水平方向に延びる水平方向
部及びこの水平方向部に連続して上方に向けてほぼ上下
方向に延びる上下方向部を有し、上記第２の吸気通路は
上記第１の吸気通路の水平方向部と重ねて設けられた水
平方向部を有し且つこの水平方向部の下流側端が上記第
１の吸気通路の上下方向部と連結されそれより下流側が
上記第１の吸気通路の上下方向部と兼用されていること
を特徴とする内燃機関の吸気装置。 - 【請求項２】 更に、上記サージタンクと上記第１及び
第２の吸気通路の上下方向部をほぼ前後方向に延びて連
結し且つ上記第２の吸気通路から離間させて設けられた
第１の連結部材を備えた請求項１記載の内燃機関の吸気
装置。 - 【請求項３】 更に、上記吸気マニホールドの後側部と
上記第１及び第２の吸気通路のエンジン取付部近傍をほ
ぼ前後方向に延びて連結する第２の連結部材と、を備え
た請求項１又は請求項２記載の内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000341663A JP4461345B2 (ja) | 2000-11-09 | 2000-11-09 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000341663A JP4461345B2 (ja) | 2000-11-09 | 2000-11-09 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002147299A true JP2002147299A (ja) | 2002-05-22 |
| JP4461345B2 JP4461345B2 (ja) | 2010-05-12 |
Family
ID=18816371
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000341663A Expired - Fee Related JP4461345B2 (ja) | 2000-11-09 | 2000-11-09 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4461345B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7082915B2 (en) * | 2003-04-07 | 2006-08-01 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Resin intake manifold |
| CN1314888C (zh) * | 2003-03-31 | 2007-05-09 | 本田技研工业株式会社 | 发动机的进气装置 |
| US7219640B2 (en) | 2005-04-21 | 2007-05-22 | Denso Corporation | Variable air induction apparatus |
| CN104420976A (zh) * | 2013-08-19 | 2015-03-18 | 爱信精机株式会社 | 进气装置 |
| JP7582072B2 (ja) | 2021-05-26 | 2024-11-13 | マツダ株式会社 | 吸気マニホールド構造 |
-
2000
- 2000-11-09 JP JP2000341663A patent/JP4461345B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| CN1314888C (zh) * | 2003-03-31 | 2007-05-09 | 本田技研工业株式会社 | 发动机的进气装置 |
| US7082915B2 (en) * | 2003-04-07 | 2006-08-01 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Resin intake manifold |
| US7219640B2 (en) | 2005-04-21 | 2007-05-22 | Denso Corporation | Variable air induction apparatus |
| CN104420976A (zh) * | 2013-08-19 | 2015-03-18 | 爱信精机株式会社 | 进气装置 |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4461345B2 (ja) | 2010-05-12 |
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