JP2516513Y2 - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
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- JP2516513Y2 JP2516513Y2 JP1223091U JP1223091U JP2516513Y2 JP 2516513 Y2 JP2516513 Y2 JP 2516513Y2 JP 1223091 U JP1223091 U JP 1223091U JP 1223091 U JP1223091 U JP 1223091U JP 2516513 Y2 JP2516513 Y2 JP 2516513Y2
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- JP
- Japan
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- internal combustion
- combustion engine
- air cleaner
- chamber
- throttle body
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- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、内燃機関における各気
筒に、大気空気を、エアクリーナにて浄化したのち導く
ようにした吸気装置に関するものである。
筒に、大気空気を、エアクリーナにて浄化したのち導く
ようにした吸気装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】最近の内燃機関には、その出力等の向上
を図るために、気筒列の方向に延びるチャンバーと、各
気筒との間を、各気筒の各々について独立した分岐吸気
管路にて接続することによって、慣性過給を行うように
した吸気マニホールドが適用されている。そして、この
慣性過給式の吸気マニホールドでは、例えば、実開昭６
１−１８４８５８号公報等に記載されているように、内
燃機関に取付けた吸気マニホールドにおけるチャンバー
の一端に、スロットル弁を内蔵したスロットルボデーを
取付ける一方、内燃機関を搭載した車体フレーム側に、
エアクリーナを取付け、このエアクリーナと、前記スロ
ットルボデーとの間を、比較的長い吸気ダクトを介して
接続すると言う構成にしている。
を図るために、気筒列の方向に延びるチャンバーと、各
気筒との間を、各気筒の各々について独立した分岐吸気
管路にて接続することによって、慣性過給を行うように
した吸気マニホールドが適用されている。そして、この
慣性過給式の吸気マニホールドでは、例えば、実開昭６
１−１８４８５８号公報等に記載されているように、内
燃機関に取付けた吸気マニホールドにおけるチャンバー
の一端に、スロットル弁を内蔵したスロットルボデーを
取付ける一方、内燃機関を搭載した車体フレーム側に、
エアクリーナを取付け、このエアクリーナと、前記スロ
ットルボデーとの間を、比較的長い吸気ダクトを介して
接続すると言う構成にしている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかし、このように、
内燃機関における吸気マニホールドに取付けたスロット
ルボデーと、車体フレームに取付けたエアクリーナとの
間を、比較的長い吸気ダクトにて接続すると言う構成で
あると、前記吸気マニホールドにおける慣性過給を効果
的に達成できる利点を有する反面、エンジンルームにお
ける内容積の縮小を回避するために、エアクリーナへの
大気空気の導入ダクトの長さを長くすることができない
から、吸気騒音が増大すると言う問題がある。一方、前
記エアクリーナを、内燃機関の上面に搭載するように構
成すると、このエアクリーナへの大気空気の導入ダクト
の長さを、エンジンルームの内容積を縮小することがな
い状態で、長くすることができるから、吸気騒音の低減
を図ることができるが、その反面、前記エアクリーナか
らスロットルボデーまでの間に吸気ダクトを有すること
により、前記慣性過給式吸気マニホールドにおける特有
の問題である中速回転域におけるトルクダウン（いわゆ
る、トルクの谷が発生すること）を解消することができ
ないのである。この場合において、前記慣性過給式吸気
マニホールドにおける特有の問題である中速回転域にお
けるトルクダウン（トルクの谷）を解消するには、エア
クリーナを、前記スロットルボデーに対して直接的に接
続するように構成すれば良いが、この構成にすると、ス
ロットルボデーに隣接する部分にエアクリーナを設置す
るための空間を設けるようにしなければならないので、
内燃機関の大型化を将来することになる。本考案は、内
燃機関の大型化を招来することなく、吸気騒音を低減で
きると共に、内燃機関の出力トルクにおけるトルクの谷
を低減できるようにした吸気装置を提供することを技術
的課題とするものである。
内燃機関における吸気マニホールドに取付けたスロット
ルボデーと、車体フレームに取付けたエアクリーナとの
間を、比較的長い吸気ダクトにて接続すると言う構成で
あると、前記吸気マニホールドにおける慣性過給を効果
的に達成できる利点を有する反面、エンジンルームにお
ける内容積の縮小を回避するために、エアクリーナへの
大気空気の導入ダクトの長さを長くすることができない
から、吸気騒音が増大すると言う問題がある。一方、前
記エアクリーナを、内燃機関の上面に搭載するように構
成すると、このエアクリーナへの大気空気の導入ダクト
の長さを、エンジンルームの内容積を縮小することがな
い状態で、長くすることができるから、吸気騒音の低減
を図ることができるが、その反面、前記エアクリーナか
らスロットルボデーまでの間に吸気ダクトを有すること
により、前記慣性過給式吸気マニホールドにおける特有
の問題である中速回転域におけるトルクダウン（いわゆ
る、トルクの谷が発生すること）を解消することができ
ないのである。この場合において、前記慣性過給式吸気
マニホールドにおける特有の問題である中速回転域にお
けるトルクダウン（トルクの谷）を解消するには、エア
クリーナを、前記スロットルボデーに対して直接的に接
続するように構成すれば良いが、この構成にすると、ス
ロットルボデーに隣接する部分にエアクリーナを設置す
るための空間を設けるようにしなければならないので、
内燃機関の大型化を将来することになる。本考案は、内
燃機関の大型化を招来することなく、吸気騒音を低減で
きると共に、内燃機関の出力トルクにおけるトルクの谷
を低減できるようにした吸気装置を提供することを技術
的課題とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
本考案は、シリンダヘッドの長手側面に、気筒列の方向
に延びるチャンバーと、該チャンバーと各気筒とを各々
別々に接続する分岐吸気管路とを備えた吸気マニホール
ドを接合し、該吸気マニホールドにおけるチャンバーの
一端に、スロットル弁を内蔵したスロットルボデーを接
続して成る内燃機関において、前記内燃機関の上方にエ
アクリーナを配設し、該エアクリーナにおける前記吸気
マニホールド側の側面に、補助チャンバーを、当該補助
チャンバーが前記スロットルボデーの方向に突出するよ
うに設けて、この補助チャンバーに、前記スロットルボ
デーを接続する構成にした。
本考案は、シリンダヘッドの長手側面に、気筒列の方向
に延びるチャンバーと、該チャンバーと各気筒とを各々
別々に接続する分岐吸気管路とを備えた吸気マニホール
ドを接合し、該吸気マニホールドにおけるチャンバーの
一端に、スロットル弁を内蔵したスロットルボデーを接
続して成る内燃機関において、前記内燃機関の上方にエ
アクリーナを配設し、該エアクリーナにおける前記吸気
マニホールド側の側面に、補助チャンバーを、当該補助
チャンバーが前記スロットルボデーの方向に突出するよ
うに設けて、この補助チャンバーに、前記スロットルボ
デーを接続する構成にした。
【０００５】
【作用】本考案は、エアクリーナを内燃機関の上方に配
設したことで、当該エアクリーナへの大気空気の導入ダ
クトを、エンジンルームの内容積を縮小しない状態で、
長くすることができるものでありながら、前記エアクリ
ーナにおける吸気マニホールド側の側面に、補助チャン
バーを、当該補助チャンバーが前記吸気マニホールドに
おけるスロットルボデーの方向に突出するように設け
て、この補助チャンバーに、前記スロットルボデーを接
続したもので、前記エアクリーナと、スロットルボデー
との間には、断面積の大きい補助チャンバーが位置し、
この補助チャンバーの存在により、エアクリーナを内燃
機関の上部に配設したものでありながら、当該エアクリ
ーナを、スロットルボデーに対して直接的に接続したと
略同じ形態になるから、トルクの谷が中速回転域等の或
る特定の回転域において発生することを確実に低減でき
るのである。
設したことで、当該エアクリーナへの大気空気の導入ダ
クトを、エンジンルームの内容積を縮小しない状態で、
長くすることができるものでありながら、前記エアクリ
ーナにおける吸気マニホールド側の側面に、補助チャン
バーを、当該補助チャンバーが前記吸気マニホールドに
おけるスロットルボデーの方向に突出するように設け
て、この補助チャンバーに、前記スロットルボデーを接
続したもので、前記エアクリーナと、スロットルボデー
との間には、断面積の大きい補助チャンバーが位置し、
この補助チャンバーの存在により、エアクリーナを内燃
機関の上部に配設したものでありながら、当該エアクリ
ーナを、スロットルボデーに対して直接的に接続したと
略同じ形態になるから、トルクの谷が中速回転域等の或
る特定の回転域において発生することを確実に低減でき
るのである。
【０００６】
【考案の効果】従って、本考案によると、吸気騒音を低
減できると共に、或る特定の回転域におけるトルクの谷
を確実に低減できて、出力トルク曲線を滑らかにするこ
とができる。しかも、本考案は、前記の構成にしたこと
により、内燃機関の上方に配設したエアクリーナの側面
部と、吸気マニホールドのチャンバーに取付くスロット
ルボデーの先端部分との空間を、前記補助チャンバーの
設置に有効に利用することができるから、エアクリーナ
とスロットルボデーとの間に補助チャンバーを適用した
ことに伴う大型化を回避できる効果をも有する。
減できると共に、或る特定の回転域におけるトルクの谷
を確実に低減できて、出力トルク曲線を滑らかにするこ
とができる。しかも、本考案は、前記の構成にしたこと
により、内燃機関の上方に配設したエアクリーナの側面
部と、吸気マニホールドのチャンバーに取付くスロット
ルボデーの先端部分との空間を、前記補助チャンバーの
設置に有効に利用することができるから、エアクリーナ
とスロットルボデーとの間に補助チャンバーを適用した
ことに伴う大型化を回避できる効果をも有する。
【０００７】
【実施例】以下、本考案の実施例を図面について説明す
るに、図において符号１は、自動車における車体フレー
ムを示し、該車体フレーム１の前部に形成したエンジン
ルーム２内には、複数の気筒を備えた内燃機関３が、当
該内燃機関におけるクランク軸線４を平面視において自
動車の進行方向と略直角とするように横向きにして搭載
され、該内燃機関１の前方には、ラジエータ５が配設さ
れている。符号６は、前記内燃機関３における長手方向
の一側面に取付く慣性過給式の吸気マニホールドを示
し、該吸気マニホールド６は、内燃機関３における気筒
列の方向に延びるチャンバー７と、該チャンバー７と各
気筒との間を各気筒の各々について別々に接続する複数
本の分岐吸気管路８とに構成され、前記チャンバー７の
一端には、スロットル弁を内蔵したスロットルボデー９
が取付けられている。符号１０は、前記内燃機関３の上
方に配設したエアクリーナを示し、該エアクリーナ１０
は、略水平面において下部の本体ケース１０ａと、上部
の蓋ケース１０ｂとに分割し、この間にフイルタエレメ
ント１０ｃを介挿したものに構成され、前記蓋ケース１
０ａには、大気空気の取り入れ口１１からの大気空気用
導入ダクト１２が接続されている。なお、このエアクリ
ーナ１０は、その本体ケース１０ａから一体的に突出し
た複数個の支持片１０ｄを、前記内燃機関３におけるヘ
ッドカバー３ａの上面に対してゴム等の軟質弾性体製の
グロメット１３を介してボルト１４にて締結することに
より、内燃機関３に対して支持されている。また、この
エアクリーナ１０は、前記吸気マニホールド６における
チャンバー７に対して、ゴム等の軟質弾性体製のグロメ
ットを介してボルトにて締結するように構成しても良
い。
るに、図において符号１は、自動車における車体フレー
ムを示し、該車体フレーム１の前部に形成したエンジン
ルーム２内には、複数の気筒を備えた内燃機関３が、当
該内燃機関におけるクランク軸線４を平面視において自
動車の進行方向と略直角とするように横向きにして搭載
され、該内燃機関１の前方には、ラジエータ５が配設さ
れている。符号６は、前記内燃機関３における長手方向
の一側面に取付く慣性過給式の吸気マニホールドを示
し、該吸気マニホールド６は、内燃機関３における気筒
列の方向に延びるチャンバー７と、該チャンバー７と各
気筒との間を各気筒の各々について別々に接続する複数
本の分岐吸気管路８とに構成され、前記チャンバー７の
一端には、スロットル弁を内蔵したスロットルボデー９
が取付けられている。符号１０は、前記内燃機関３の上
方に配設したエアクリーナを示し、該エアクリーナ１０
は、略水平面において下部の本体ケース１０ａと、上部
の蓋ケース１０ｂとに分割し、この間にフイルタエレメ
ント１０ｃを介挿したものに構成され、前記蓋ケース１
０ａには、大気空気の取り入れ口１１からの大気空気用
導入ダクト１２が接続されている。なお、このエアクリ
ーナ１０は、その本体ケース１０ａから一体的に突出し
た複数個の支持片１０ｄを、前記内燃機関３におけるヘ
ッドカバー３ａの上面に対してゴム等の軟質弾性体製の
グロメット１３を介してボルト１４にて締結することに
より、内燃機関３に対して支持されている。また、この
エアクリーナ１０は、前記吸気マニホールド６における
チャンバー７に対して、ゴム等の軟質弾性体製のグロメ
ットを介してボルトにて締結するように構成しても良
い。
【０００８】そして、前記エアクリーナ１０における本
体ケース１０ａには、その前記吸気マニホールド６側の
側面に、当該本体ケース１０ａ内に連通する補助チャン
バー１５を前記スロットルボデー９に向かって突出する
ように設けて、この補助チャンバー１５に、前記スロッ
トルボデー９を接続する。
体ケース１０ａには、その前記吸気マニホールド６側の
側面に、当該本体ケース１０ａ内に連通する補助チャン
バー１５を前記スロットルボデー９に向かって突出する
ように設けて、この補助チャンバー１５に、前記スロッ
トルボデー９を接続する。
【０００９】このように、エアクリーナ１０を、内燃機
関３の上方に配設したことにより、当該エアクリーナ１
０への大気空気の導入ダクト１２の長さを、エンジンル
ーム２の内容積を縮小することがない状態で、長くする
ことができるから、吸気騒音を確実に低減できる。一
方、前記エアクリーナ１０における本体ケース１０ａに
は、その吸気マニホールド６側の側面に、当該本体ケー
ス１０ａ内に連通する補助チャンバー１５を、前記吸気
マニホールド６におけるスロットルボデー９に向かって
突出するように設けて、この補助チャンバー１５に、前
記スロットルボデー９を接続したことにより、前記エア
クリーナ１０と、スロットルボデー９との間には、断面
積の大きい補助チャンバー１５が位置し、この補助チャ
ンバー１５の存在により、エアクリーナ１０を内燃機関
３の上部に配設したものでありながら、当該エアクリー
ナ１０を、スロットルボデー９に対して直接的に接続し
たのと略同じ形態になるから、前記吸気マニホールド６
における慣性過給の作用が、中速回転域等の或る特定の
回転域において、前記エアクリーナ１０からスロットル
ボデー９への吸入空気によって阻害されることを防止で
きるから、内燃機関３の出力トルクにおけるトルクの谷
を確実に低減できるのである。
関３の上方に配設したことにより、当該エアクリーナ１
０への大気空気の導入ダクト１２の長さを、エンジンル
ーム２の内容積を縮小することがない状態で、長くする
ことができるから、吸気騒音を確実に低減できる。一
方、前記エアクリーナ１０における本体ケース１０ａに
は、その吸気マニホールド６側の側面に、当該本体ケー
ス１０ａ内に連通する補助チャンバー１５を、前記吸気
マニホールド６におけるスロットルボデー９に向かって
突出するように設けて、この補助チャンバー１５に、前
記スロットルボデー９を接続したことにより、前記エア
クリーナ１０と、スロットルボデー９との間には、断面
積の大きい補助チャンバー１５が位置し、この補助チャ
ンバー１５の存在により、エアクリーナ１０を内燃機関
３の上部に配設したものでありながら、当該エアクリー
ナ１０を、スロットルボデー９に対して直接的に接続し
たのと略同じ形態になるから、前記吸気マニホールド６
における慣性過給の作用が、中速回転域等の或る特定の
回転域において、前記エアクリーナ１０からスロットル
ボデー９への吸入空気によって阻害されることを防止で
きるから、内燃機関３の出力トルクにおけるトルクの谷
を確実に低減できるのである。
【図１】本考案の実施例を示す平面図である。
【図２】図１のII−II視拡大断面図である。
１ 車体フレーム ２ エンジンルーム ３ 内燃機関 ４ クランク軸線 ５ ラジエータ ６ 吸気マニホールド ７ チャンバー ８ 分岐吸気管路 ９ スロットルボデー １０ エアクリーナ １１ 大気空気取り入れ口 １２ 導入ダクト １５ 補助チャンバー
Claims (1)
- 【請求項１】シリンダヘッドの長手側面に、気筒列の方
向に延びるチャンバーと、該チャンバーと各気筒とを各
々別々に接続する分岐吸気管路とを備えた吸気マニホー
ルドを接合し、該吸気マニホールドにおけるチャンバー
の一端に、スロットル弁を内蔵したスロットルボデーを
接続して成る内燃機関において、前記内燃機関の上方に
エアクリーナを配設し、該エアクリーナにおける前記吸
気マニホールド側の側面に、補助チャンバーを、当該補
助チャンバーが前記スロットルボデーの方向に突出する
ように設けて、この補助チャンバーに、前記スロットル
ボデーを接続したことを特徴とする内燃機関の吸気装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1223091U JP2516513Y2 (ja) | 1991-02-12 | 1991-02-12 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1223091U JP2516513Y2 (ja) | 1991-02-12 | 1991-02-12 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04104134U JPH04104134U (ja) | 1992-09-08 |
| JP2516513Y2 true JP2516513Y2 (ja) | 1996-11-06 |
Family
ID=31746074
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1223091U Expired - Fee Related JP2516513Y2 (ja) | 1991-02-12 | 1991-02-12 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2516513Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4253824B2 (ja) * | 1999-02-04 | 2009-04-15 | マツダ株式会社 | エンジンの吸気装置 |
| JP4480472B2 (ja) * | 2004-06-01 | 2010-06-16 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関における吸気装置 |
| GB2496151A (en) * | 2011-11-02 | 2013-05-08 | Nissan Motor Mfg Uk Ltd | An air filter unit for a motor vehicle |
-
1991
- 1991-02-12 JP JP1223091U patent/JP2516513Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04104134U (ja) | 1992-09-08 |
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Legal Events
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