JPS6240108Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6240108Y2 JPS6240108Y2 JP1982154682U JP15468282U JPS6240108Y2 JP S6240108 Y2 JPS6240108 Y2 JP S6240108Y2 JP 1982154682 U JP1982154682 U JP 1982154682U JP 15468282 U JP15468282 U JP 15468282U JP S6240108 Y2 JPS6240108 Y2 JP S6240108Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- carburetors
- cylinders
- diaphragm
- type engine
- carburetor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 241000234435 Lilium Species 0.000 claims description 2
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Recording Measured Values (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動二輪車のＶ型エンジンに関するも
ので、詳しくはキヤブレータの連装構造に関する
ものである。
ので、詳しくはキヤブレータの連装構造に関する
ものである。
自動二輪車におけるＶ型エンジンでは、可変ベ
ンチユリ型キヤブレータをそのサクシヨンピスト
ンの軸心がそれぞれ対応する気筒の軸心と平行に
なるように設置している。
ンチユリ型キヤブレータをそのサクシヨンピスト
ンの軸心がそれぞれ対応する気筒の軸心と平行に
なるように設置している。
ところで、このようなＶ型エンジンでは、キヤ
ブレータが個々に振動することによるスロツトル
開度のばらつきを解消するために、キヤブレータ
のダイヤフラム部付近をステー等によつて互いに
連結し、もつてキヤブレータの個々の振動を防止
している。しかしながら、ステー等を使用し、該
ステー等を各キヤブレータにネジ等によつて締結
することは、極めて煩雑である。
ブレータが個々に振動することによるスロツトル
開度のばらつきを解消するために、キヤブレータ
のダイヤフラム部付近をステー等によつて互いに
連結し、もつてキヤブレータの個々の振動を防止
している。しかしながら、ステー等を使用し、該
ステー等を各キヤブレータにネジ等によつて締結
することは、極めて煩雑である。
また、上記Ｖ型エンジンでは、エンジン側方が
開放されているため、そこを介して汚土等がキヤ
ブレータに掛かり易く、キヤブレータが汚れた場
合の清掃作業も煩雑である。
開放されているため、そこを介して汚土等がキヤ
ブレータに掛かり易く、キヤブレータが汚れた場
合の清掃作業も煩雑である。
本考案の目的は、ステー等の特別の連結部品を
使用することなく、したがつてキヤブレータを連
装させるための作業を必要とせず、しかもキヤブ
レータへの汚土等の付着も可及的に防止できるＶ
型エンジンを提供することにある。
使用することなく、したがつてキヤブレータを連
装させるための作業を必要とせず、しかもキヤブ
レータへの汚土等の付着も可及的に防止できるＶ
型エンジンを提供することにある。
以下図面に示した実施例を参照しながら本考案
を説明する。本考案に係るＶ型エンジン１は、第
１図に示したように、車体２の前方に気筒１１，
２１を位置させ、後方に気筒３１，４１を位置さ
せてＶ型をなし、それらの前方気筒１１，２１と
後方気筒３１，４１間にキヤブレータ１２，２
２，３２，４２を配設したものである。これらの
キヤブレータ１２，２２，３２，４２は、第２図
に示したように、それらのサクシヨンピストンの
軸心Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄを気筒１１，２１と平行（ク
ランク軸と平行）になるように、かつキヤブレー
タ１２，２２のサクシヨンピストンが互に対向
し、キヤブレータ３２，４２のサクシヨンピスト
ンが互に対向するように位置させ、さらにキヤブ
レータ１２，３２の各ダイヤフラム部が、車体２
の一側外方へ向けられ、キヤブレータ２２，４２
の各ダイヤフラム部が、車体２の他側外方へ向け
られている。そして、キヤブレータ１２，３２に
は、ダイヤフラムカバー部分１２ａ，３２ａを一
体に備えたダイヤフラムカバー５０が配設され、
キヤブレータ２２，４２には、ダイヤフラムカバ
ー部分２２ａ，４２ａを一体に備えたダイヤフラ
ムカバー５１が配設されている。このダイヤフラ
ムカバー５０，５１では、強度を増大させるため
に、カバー部分１２ａ，３２ａ間および２２ａ，
４２ａ間にリブ５０ａ，５１ａを形成している。
を説明する。本考案に係るＶ型エンジン１は、第
１図に示したように、車体２の前方に気筒１１，
２１を位置させ、後方に気筒３１，４１を位置さ
せてＶ型をなし、それらの前方気筒１１，２１と
後方気筒３１，４１間にキヤブレータ１２，２
２，３２，４２を配設したものである。これらの
キヤブレータ１２，２２，３２，４２は、第２図
に示したように、それらのサクシヨンピストンの
軸心Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄを気筒１１，２１と平行（ク
ランク軸と平行）になるように、かつキヤブレー
タ１２，２２のサクシヨンピストンが互に対向
し、キヤブレータ３２，４２のサクシヨンピスト
ンが互に対向するように位置させ、さらにキヤブ
レータ１２，３２の各ダイヤフラム部が、車体２
の一側外方へ向けられ、キヤブレータ２２，４２
の各ダイヤフラム部が、車体２の他側外方へ向け
られている。そして、キヤブレータ１２，３２に
は、ダイヤフラムカバー部分１２ａ，３２ａを一
体に備えたダイヤフラムカバー５０が配設され、
キヤブレータ２２，４２には、ダイヤフラムカバ
ー部分２２ａ，４２ａを一体に備えたダイヤフラ
ムカバー５１が配設されている。このダイヤフラ
ムカバー５０，５１では、強度を増大させるため
に、カバー部分１２ａ，３２ａ間および２２ａ，
４２ａ間にリブ５０ａ，５１ａを形成している。
このダイヤフラムカバー５０，５１は、キヤブ
レータ１２，３２および２２，４２にダイヤフラ
ムカバー５０，５１のカバー部分１２ａ，３２ａ
および２２ａ，４２ａを嵌着させ、次いでネジ５
２，５３によつてキヤブレータ１２，３２および
２２，４２にそれぞれ固定される。なお、第３図
ｂは第３図ａにおけるＥ−Ｅ線断面図を示したも
ので、同図において、５４はダイヤフラムピスト
ン、５５はダイヤフラム、５６はジエツトニード
ル、５７はスロツトルバルブである。なお、これ
ら要素はキヤブレータ１２，２２，４２にも備え
られている。
レータ１２，３２および２２，４２にダイヤフラ
ムカバー５０，５１のカバー部分１２ａ，３２ａ
および２２ａ，４２ａを嵌着させ、次いでネジ５
２，５３によつてキヤブレータ１２，３２および
２２，４２にそれぞれ固定される。なお、第３図
ｂは第３図ａにおけるＥ−Ｅ線断面図を示したも
ので、同図において、５４はダイヤフラムピスト
ン、５５はダイヤフラム、５６はジエツトニード
ル、５７はスロツトルバルブである。なお、これ
ら要素はキヤブレータ１２，２２，４２にも備え
られている。
このようなキヤブレータ１２，２２，３２，４
２は第１図に示したように、各キヤブレータのボ
ア入口１３ａ，２３ａ，３３ａ，４３ａをエアク
リーナ３に、またボア出口１３ｂ，２３ｂ，３３
ｂ，４３ｂをインレツトパイプ１４，２４，３
４，４４を介して気筒１１，２１，３１，４１に
それぞれ接続される。
２は第１図に示したように、各キヤブレータのボ
ア入口１３ａ，２３ａ，３３ａ，４３ａをエアク
リーナ３に、またボア出口１３ｂ，２３ｂ，３３
ｂ，４３ｂをインレツトパイプ１４，２４，３
４，４４を介して気筒１１，２１，３１，４１に
それぞれ接続される。
したがつて、エアクリーナ３から取入れられた
空気は、キヤブレータ１２，２２，３２，４２の
上方から下方に抜け、該キヤブレータ内で燃料と
混合され、インレツトパイプ１４，２４，３４，
４４を介して各気筒１１，２１，３１，４１へ吸
入される。
空気は、キヤブレータ１２，２２，３２，４２の
上方から下方に抜け、該キヤブレータ内で燃料と
混合され、インレツトパイプ１４，２４，３４，
４４を介して各気筒１１，２１，３１，４１へ吸
入される。
上記したように、本考案に係るＶ型エンジン
は、キヤブレータをＶ字状に位置させた気筒間に
配設し、かつそれらの対向する気筒のキヤブレー
タに同一のダイヤフラムカバーを被せ、かつそれ
を固定することによつて相対向する気筒のキヤブ
レータを連装させるので、従来のようにステーを
用意することなく、かつステーを取付けるネジお
よび作業も必要としないので、コストの低減が図
れ、しかも、それぞれのキヤブレータをそのダイ
ヤフラム部が外側方へ向くように位置させるとと
もに、両側端に位置する相対向する気筒のキヤブ
レータに差渡してダイヤフラムカバーが被せられ
るので、キヤブレータが汚土等から保護される。
は、キヤブレータをＶ字状に位置させた気筒間に
配設し、かつそれらの対向する気筒のキヤブレー
タに同一のダイヤフラムカバーを被せ、かつそれ
を固定することによつて相対向する気筒のキヤブ
レータを連装させるので、従来のようにステーを
用意することなく、かつステーを取付けるネジお
よび作業も必要としないので、コストの低減が図
れ、しかも、それぞれのキヤブレータをそのダイ
ヤフラム部が外側方へ向くように位置させるとと
もに、両側端に位置する相対向する気筒のキヤブ
レータに差渡してダイヤフラムカバーが被せられ
るので、キヤブレータが汚土等から保護される。
第１図は本考案のキヤブレータ連装構造を有す
るＶ型エンジンの一部断面側面図、第２図はその
要部のみを示した平面図、第３図は本考案に係る
キヤブレータ連装構造を示したもので、第３図ａ
はその側面図、第３図ｂは第３図ａにおけるＥ−
Ｅ線断面図、第３図ｃはその平面図である。 １……Ｖ型エンジン、２……車体、１１，２
１，３１，４１……気筒、１２，２２，３２，４
２……キヤブレータ、５０，５１……ダイヤフラ
ム部カバー。
るＶ型エンジンの一部断面側面図、第２図はその
要部のみを示した平面図、第３図は本考案に係る
キヤブレータ連装構造を示したもので、第３図ａ
はその側面図、第３図ｂは第３図ａにおけるＥ−
Ｅ線断面図、第３図ｃはその平面図である。 １……Ｖ型エンジン、２……車体、１１，２
１，３１，４１……気筒、１２，２２，３２，４
２……キヤブレータ、５０，５１……ダイヤフラ
ム部カバー。
Claims (1)
- 車体の進行方向前後にそれぞれ気筒群を配置
し、それらの気筒群の間に可変ベンチユリ型キヤ
ブレータを配置したＶ型エンジンにおいて、前方
の気筒群のうちの両側端に位置する気筒のキヤブ
レータをそれらのダイヤフラム部がそれぞれ外側
方に向くようにして対向設置させるとともに、後
方の気筒群のうちの両側端に位置する気筒のキヤ
ブレータをそれらのダイヤフラム部がそれぞれ外
側方に向くようにして対向設置させ、かつ上記車
体の進行方向前後に相隣り合う上記キヤブレータ
どうしをそれぞれ一体のダイヤラムカバーによつ
て互いに連装させたことを特徴とするＶ型エンジ
ン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15468282U JPS5958759U (ja) | 1982-10-13 | 1982-10-13 | Ｖ型エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15468282U JPS5958759U (ja) | 1982-10-13 | 1982-10-13 | Ｖ型エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5958759U JPS5958759U (ja) | 1984-04-17 |
| JPS6240108Y2 true JPS6240108Y2 (ja) | 1987-10-14 |
Family
ID=30341849
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15468282U Granted JPS5958759U (ja) | 1982-10-13 | 1982-10-13 | Ｖ型エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5958759U (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56124657A (en) * | 1980-03-05 | 1981-09-30 | Yamaha Motor Co Ltd | Carburetor for use in v-type internal combustion engine |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51104238U (ja) * | 1975-02-20 | 1976-08-20 |
-
1982
- 1982-10-13 JP JP15468282U patent/JPS5958759U/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56124657A (en) * | 1980-03-05 | 1981-09-30 | Yamaha Motor Co Ltd | Carburetor for use in v-type internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5958759U (ja) | 1984-04-17 |
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