JPS6211323Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6211323Y2 JPS6211323Y2 JP1982041452U JP4145282U JPS6211323Y2 JP S6211323 Y2 JPS6211323 Y2 JP S6211323Y2 JP 1982041452 U JP1982041452 U JP 1982041452U JP 4145282 U JP4145282 U JP 4145282U JP S6211323 Y2 JPS6211323 Y2 JP S6211323Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankshaft
- stays
- intake unit
- engine
- air cleaner
- Prior art date
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- Expired
Links
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 claims description 10
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 claims description 10
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 8
- 239000004743 Polypropylene Substances 0.000 claims description 4
- -1 polypropylene Polymers 0.000 claims description 4
- 229920001155 polypropylene Polymers 0.000 claims description 4
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 5
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 5
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は内燃機関、特に機関本体の、クランク
軸に沿う一側面に吸気ユニツトを連設し、機関本
体及び吸気ユニツト上に、それらに跨がつてエア
クリーナを配設した形式の機関におけるエアクリ
ーナ支持装置に関する。
軸に沿う一側面に吸気ユニツトを連設し、機関本
体及び吸気ユニツト上に、それらに跨がつてエア
クリーナを配設した形式の機関におけるエアクリ
ーナ支持装置に関する。
従来、エアクリーナのケース本体はエンジンか
らの振動に十分耐え得るよう剛直な金属板より成
形されるが、金属板製ケース本体は重量が大きい
上、加工も比較的面倒である。そこでケース本体
を合成樹脂で成形することが考えられるが、その
場合に比較的脆弱な合成樹脂製ケース本体はエン
ジンからの振動を受けて変形破損し易くなる。
らの振動に十分耐え得るよう剛直な金属板より成
形されるが、金属板製ケース本体は重量が大きい
上、加工も比較的面倒である。そこでケース本体
を合成樹脂で成形することが考えられるが、その
場合に比較的脆弱な合成樹脂製ケース本体はエン
ジンからの振動を受けて変形破損し易くなる。
本考案は、上記に鑑み提案されたもので、エア
クリーナのケース本体を合成樹脂より成形する
も、上記不都合なくケース本体を安定よく支持で
きるようにした、内燃機関のエアクリーナ支持装
置を提供することを目的とする。
クリーナのケース本体を合成樹脂より成形する
も、上記不都合なくケース本体を安定よく支持で
きるようにした、内燃機関のエアクリーナ支持装
置を提供することを目的とする。
そして上記目的を達成するために本考案は、エ
アクリーナのケース本体をポリプロピレン等の合
成樹脂より形成し、そのケース本体に、クランク
軸方向に互いに離隔した一対のステーを固着する
と共に、それらステーの両端部を機関本体及び吸
気ユニツトに、弾性体とそれを貫通するボルトと
を介してそれぞれ支持し、前記吸気ユニツト上の
弾性体が、ステー端部に形成した、上方よりみて
クランク軸と略直交する方向にのびる長孔に密合
されると共に、該弾性体を貫通する前記ボルトと
の間に上方よりみてクランク軸と略直交する方向
の遊隙を形成することを特徴とする。
アクリーナのケース本体をポリプロピレン等の合
成樹脂より形成し、そのケース本体に、クランク
軸方向に互いに離隔した一対のステーを固着する
と共に、それらステーの両端部を機関本体及び吸
気ユニツトに、弾性体とそれを貫通するボルトと
を介してそれぞれ支持し、前記吸気ユニツト上の
弾性体が、ステー端部に形成した、上方よりみて
クランク軸と略直交する方向にのびる長孔に密合
されると共に、該弾性体を貫通する前記ボルトと
の間に上方よりみてクランク軸と略直交する方向
の遊隙を形成することを特徴とする。
以下、図面により本考案の一実施例について説
明する。
明する。
車両用内燃機関の機関本体Ｅはシリンダブロツ
ク１、シリンダヘツド２及びヘツドカバー３より
構成され、該機関本体Ｅの、クランク軸Ｃに沿う
一側面には、その内部に燃料−空気混合気を供給
するための吸気ユニツトＩが連設されている。こ
の吸気ユニツトＩはインテークマニホールド４、
キヤブレタ５、及びキヤブレタカバー６より構成
されており、インテークマニホールド４の端部
が、機関本体Ｅに開口される吸気ポートに接続さ
れる。
ク１、シリンダヘツド２及びヘツドカバー３より
構成され、該機関本体Ｅの、クランク軸Ｃに沿う
一側面には、その内部に燃料−空気混合気を供給
するための吸気ユニツトＩが連設されている。こ
の吸気ユニツトＩはインテークマニホールド４、
キヤブレタ５、及びキヤブレタカバー６より構成
されており、インテークマニホールド４の端部
が、機関本体Ｅに開口される吸気ポートに接続さ
れる。
機関本体Ｅと吸気ユニツトＩ上には、それらに
跨がつてエアクリーナAcが支持される。前記エ
アクリーナAcのケース本体７はポリプロピレン
等の合成樹脂材により上下二つ割りに構成されて
おり、該ケース本体７の底面には、クランク軸Ｃ
方向に互いに離隔した２つのステー８１，８２が
該本体７を横切るように配置され、各ステー８
１，８２は複数個の締付ボルト９，９…によつて
ケース本体７の底面に固着される。第３図にはそ
の固着構造が示される。ケース本体７底面の肉厚
の取付部７ａには、ボルト挿通孔１０が穿設さ
れ、このボルト挿通孔１０に金属製のカラー１１
が嵌着される。ボルト挿通孔１０には、その上
方、すなわちケース本体７の内部から締付ボルト
９を挿通してこれをステー８１，８２の端部に形
成した螺子孔１２に螺着する。
跨がつてエアクリーナAcが支持される。前記エ
アクリーナAcのケース本体７はポリプロピレン
等の合成樹脂材により上下二つ割りに構成されて
おり、該ケース本体７の底面には、クランク軸Ｃ
方向に互いに離隔した２つのステー８１，８２が
該本体７を横切るように配置され、各ステー８
１，８２は複数個の締付ボルト９，９…によつて
ケース本体７の底面に固着される。第３図にはそ
の固着構造が示される。ケース本体７底面の肉厚
の取付部７ａには、ボルト挿通孔１０が穿設さ
れ、このボルト挿通孔１０に金属製のカラー１１
が嵌着される。ボルト挿通孔１０には、その上
方、すなわちケース本体７の内部から締付ボルト
９を挿通してこれをステー８１，８２の端部に形
成した螺子孔１２に螺着する。
前記２つのステー８１，８２の両端部は、ケー
ス本体７よりその両側方に突出し、それらの一方
の端部は、前記機関本体Ｅのヘツドカバー３上の
取付部３ａに、またそれらの他方は、前記吸気ユ
ニツトＩのキヤブレタカバー６の取付部６ａ上に
固着される。
ス本体７よりその両側方に突出し、それらの一方
の端部は、前記機関本体Ｅのヘツドカバー３上の
取付部３ａに、またそれらの他方は、前記吸気ユ
ニツトＩのキヤブレタカバー６の取付部６ａ上に
固着される。
第４，５図には、前記一対のステー８１，８２
の一端部とヘツドカバー３との固着構造が示され
る。各ステー８１，８２の一端には取付孔１３が
穿設され、この取付孔１３に環状弾性体１４が嵌
着される。一方ヘツドカバー３の上面の取付部３
ａにはスタツトボルト１５が植設され、このスタ
ツトボルト１５に、前記環状弾性体１４を挿通
し、スタツトボルト１５の上端にワツシヤ１６を
介してナツト１７を螺締する。以上により一対の
ステー８１，８２の一端部は機関本体Ｅのヘツド
カバー３上に環状弾性体１４及びボルト１５を介
して固着される。
の一端部とヘツドカバー３との固着構造が示され
る。各ステー８１，８２の一端には取付孔１３が
穿設され、この取付孔１３に環状弾性体１４が嵌
着される。一方ヘツドカバー３の上面の取付部３
ａにはスタツトボルト１５が植設され、このスタ
ツトボルト１５に、前記環状弾性体１４を挿通
し、スタツトボルト１５の上端にワツシヤ１６を
介してナツト１７を螺締する。以上により一対の
ステー８１，８２の一端部は機関本体Ｅのヘツド
カバー３上に環状弾性体１４及びボルト１５を介
して固着される。
また第６，７図には、前記一対のステー８１，
８２の他端部とキヤブレタカバー６との固着構造
が示される。各ステー８１，８２の他端には、そ
の長手方向、即ち上方よりみてクランク軸Ｃと略
直交する方向にのびる長孔１８が穿設され、この
長孔１８に横断面長円形に形成した環状弾性体１
９が密合嵌着される。一方キヤブレタカバー６の
上面にはスタツトボルト２０が植設され、このス
タツトボルト２０に、前記環状弾性体１９に形成
した長円形のボルト挿通孔２１を挿通し、スタツ
トボルト２０の上端にワツシヤ２３を介してナツ
ト２２を螺締する。この場合、環状弾性体１９の
ボルト挿通孔２１は長円形であるので、該弾性体
１９とボルト２０との間には、上方よりみてクラ
ンク軸Ｃと略直交する方向の遊隙Ｓが形成され、
この遊隙Ｓの存在によつて、ステー８１，８２の
キヤブレタカバー６に対する取付位置の寸法上の
ばらつきを吸収することができる。
８２の他端部とキヤブレタカバー６との固着構造
が示される。各ステー８１，８２の他端には、そ
の長手方向、即ち上方よりみてクランク軸Ｃと略
直交する方向にのびる長孔１８が穿設され、この
長孔１８に横断面長円形に形成した環状弾性体１
９が密合嵌着される。一方キヤブレタカバー６の
上面にはスタツトボルト２０が植設され、このス
タツトボルト２０に、前記環状弾性体１９に形成
した長円形のボルト挿通孔２１を挿通し、スタツ
トボルト２０の上端にワツシヤ２３を介してナツ
ト２２を螺締する。この場合、環状弾性体１９の
ボルト挿通孔２１は長円形であるので、該弾性体
１９とボルト２０との間には、上方よりみてクラ
ンク軸Ｃと略直交する方向の遊隙Ｓが形成され、
この遊隙Ｓの存在によつて、ステー８１，８２の
キヤブレタカバー６に対する取付位置の寸法上の
ばらつきを吸収することができる。
以上により合成樹脂製エアクリーナAcのケー
ス本体７に固着された一対のステー８１，８２の
両端部は、環状弾性体１４，１４；１９，１９及
びボルト１５，１５；２０，２０を介してヘツド
カバー３とキヤブレタカバー６上に橋架支持する
ことができる。
ス本体７に固着された一対のステー８１，８２の
両端部は、環状弾性体１４，１４；１９，１９及
びボルト１５，１５；２０，２０を介してヘツド
カバー３とキヤブレタカバー６上に橋架支持する
ことができる。
したがつて内燃機関自体の運転、及び車両の走
行によつて、機関本体Ｅ及び吸気ユニツトＩが振
動しても、それらは環状弾性体１４，１４及び１
９，１９とステー８１，８２のもつ弾性とによつ
て効果的に吸収され、合成樹脂製エアクリーナ
Acに伝わる振動を可及的に低減することができ
る。
行によつて、機関本体Ｅ及び吸気ユニツトＩが振
動しても、それらは環状弾性体１４，１４及び１
９，１９とステー８１，８２のもつ弾性とによつ
て効果的に吸収され、合成樹脂製エアクリーナ
Acに伝わる振動を可及的に低減することができ
る。
ところでエンジンの急加、減速時には、クラン
ク軸１と直交する方向に機関本体Ｅが激しく振動
しようとするが、その振動のクリーナケース本体
７への伝達は、前記遊隙Ｓの存在により該振動の
方向に弾性変形が容易に許容される弾性体１９，
１９によつて、特に効果的に抑制される。
ク軸１と直交する方向に機関本体Ｅが激しく振動
しようとするが、その振動のクリーナケース本体
７への伝達は、前記遊隙Ｓの存在により該振動の
方向に弾性変形が容易に許容される弾性体１９，
１９によつて、特に効果的に抑制される。
以上のように本考案によれば、機関本体Ｅの、
クランク軸Ｃに沿う一側面に吸気ユニツトＩを連
設し、機関本体Ｅ及び吸気ユニツトＩ上に、それ
らに跨がつてエアクリーナAcを配設してなる内
燃機関において、前記エアクリーナAcのケース
本体７をポリプロピレン等の合成樹脂より形成し
たので、ケース本体７の成形が容易になると共に
その軽量化を図ることができる。
クランク軸Ｃに沿う一側面に吸気ユニツトＩを連
設し、機関本体Ｅ及び吸気ユニツトＩ上に、それ
らに跨がつてエアクリーナAcを配設してなる内
燃機関において、前記エアクリーナAcのケース
本体７をポリプロピレン等の合成樹脂より形成し
たので、ケース本体７の成形が容易になると共に
その軽量化を図ることができる。
また前記ケース本体７に、クランク軸Ｃ方向に
互いに離隔した一対のステー８１，８２を固着す
ると共に、それらステー８１，８２の両端部を前
記機関本体Ｅ及び吸気ユニツトＩに、弾性体１
４，１４，１９，１９とそれを貫通するボルト１
５，１５，２０，２０とを介してそれぞれ支持し
たので、ケース本体７を機関本体Ｅ及び吸気ユニ
ツトＩ上の、クランク軸方向に互いに離間した各
二点において安定よく支持することができ、しか
も内燃機関の振動を弾性体１４，１４，１９，１
９及びステー８１，８２の各弾性によつて効果的
に緩衝吸収することができ、従つてケース本体７
が合成樹脂製で比較的脆弱であるにも拘らず、こ
れを変形破損させることなく的確に支持し得る。
互いに離隔した一対のステー８１，８２を固着す
ると共に、それらステー８１，８２の両端部を前
記機関本体Ｅ及び吸気ユニツトＩに、弾性体１
４，１４，１９，１９とそれを貫通するボルト１
５，１５，２０，２０とを介してそれぞれ支持し
たので、ケース本体７を機関本体Ｅ及び吸気ユニ
ツトＩ上の、クランク軸方向に互いに離間した各
二点において安定よく支持することができ、しか
も内燃機関の振動を弾性体１４，１４，１９，１
９及びステー８１，８２の各弾性によつて効果的
に緩衝吸収することができ、従つてケース本体７
が合成樹脂製で比較的脆弱であるにも拘らず、こ
れを変形破損させることなく的確に支持し得る。
さらに前記吸気ユニツトＩ上の弾性体１９，１
９は、ステー８１，８２端部に形成した、上方よ
りみてクランク軸Ｃと略直交する方向にのびる長
孔１８に密合されると共に、該弾性体１９，１９
を貫通する前記ボルト２０，２０との間に上方よ
りみてクランク軸Ｃと略直交する方向の遊隙Ｓを
形成しているので、この遊隙Ｓの存在によつて、
少なくとも吸気ユニツトＩ上の弾性体１９，１９
は、上方よりみてクランク軸Ｃと直交する方向に
弾性変形し易くなり、従つてエンジンの急加減速
時に、クランク軸Ｃと直交する方向に機関本体Ｅ
が激しく振動しても、その振動のエアクリーナ
Acへの伝達を該弾性体１９，１９の弾性変形に
より効果的に抑えることができる。しかも上記遊
隙Ｓは、エアクリーナAcの組付け時において、
ステー８１，８２の吸気ユニツトＩに対する取付
位置の寸法上のばらつきを無理なく吸収すること
ができるから、組付け作業の能率向上にも寄与し
得る。
９は、ステー８１，８２端部に形成した、上方よ
りみてクランク軸Ｃと略直交する方向にのびる長
孔１８に密合されると共に、該弾性体１９，１９
を貫通する前記ボルト２０，２０との間に上方よ
りみてクランク軸Ｃと略直交する方向の遊隙Ｓを
形成しているので、この遊隙Ｓの存在によつて、
少なくとも吸気ユニツトＩ上の弾性体１９，１９
は、上方よりみてクランク軸Ｃと直交する方向に
弾性変形し易くなり、従つてエンジンの急加減速
時に、クランク軸Ｃと直交する方向に機関本体Ｅ
が激しく振動しても、その振動のエアクリーナ
Acへの伝達を該弾性体１９，１９の弾性変形に
より効果的に抑えることができる。しかも上記遊
隙Ｓは、エアクリーナAcの組付け時において、
ステー８１，８２の吸気ユニツトＩに対する取付
位置の寸法上のばらつきを無理なく吸収すること
ができるから、組付け作業の能率向上にも寄与し
得る。
第１図は本考案装置の側面図、第２図はその平
面図、第３図は第１図−線拡大断面図、第４
図は第１図−線拡大断面図、第５図は第４図
−線断面図、第６図は第１図線矢視図、第
７図は第６図−線断面図である。 Ac……エアクリーナ、Ｃ……クランク軸、Ｅ
……機関本体、Ｉ……吸気ユニツト、Ｓ……遊
隙、７……ケース本体、８１，８２……ステー、
１４，１９……弾性体としての環状弾性体、１
５，２０……ボルトとしてのスタツトボルト、１
８……長孔。
面図、第３図は第１図−線拡大断面図、第４
図は第１図−線拡大断面図、第５図は第４図
−線断面図、第６図は第１図線矢視図、第
７図は第６図−線断面図である。 Ac……エアクリーナ、Ｃ……クランク軸、Ｅ
……機関本体、Ｉ……吸気ユニツト、Ｓ……遊
隙、７……ケース本体、８１，８２……ステー、
１４，１９……弾性体としての環状弾性体、１
５，２０……ボルトとしてのスタツトボルト、１
８……長孔。
Claims (1)
- 機関本体Ｅの、クランク軸Ｃに沿う一側面に吸
気ユニツトＩを連設し、機関本体Ｅ及び吸気ユニ
ツトＩ上に、それらに跨がつてエアクリーナAc
を配設してなる内燃機関において、前記エアクリ
ーナAcのケース本体７をポリプロピレン等の合
成樹脂より形成し、そのケース本体７に、クラン
ク軸Ｃ方向に互いに離隔した一対のステー８１，
８２を固着すると共に、それらステー８１，８２
の両端部を前記機関本体Ｅ及び吸気ユニツトＩ
に、弾性体１４，１４，１９，１９とそれを貫通
するボルト１５，１５，２０，２０とを介してそ
れぞれ支持し、前記吸気ユニツトＩ上の弾性体１
９，１９は、ステー８１，８２端部に形成した、
上方よりみてクランク軸Ｃと略直交する方向にの
びる長孔１８に密合されると共に、該弾性体１
９，１９を貫通する前記ボルト２０，２０との間
に上方よりみてクランク軸Ｃと略直交する方向の
遊隙Ｓを形成してなる、内燃機関のエアクリーナ
支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4145282U JPS58144060U (ja) | 1982-03-24 | 1982-03-24 | 内燃機関のエアクリ−ナ支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4145282U JPS58144060U (ja) | 1982-03-24 | 1982-03-24 | 内燃機関のエアクリ−ナ支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58144060U JPS58144060U (ja) | 1983-09-28 |
| JPS6211323Y2 true JPS6211323Y2 (ja) | 1987-03-17 |
Family
ID=30052636
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4145282U Granted JPS58144060U (ja) | 1982-03-24 | 1982-03-24 | 内燃機関のエアクリ−ナ支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58144060U (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0333530Y2 (ja) * | 1984-10-20 | 1991-07-16 | ||
| JP2504617Y2 (ja) * | 1990-09-07 | 1996-07-10 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関におけるエアクリ―ナの取付装置 |
| JP6895141B2 (ja) * | 2017-03-27 | 2021-06-30 | 株式会社モルテン | マウントラバー |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5229310B2 (ja) * | 1971-10-07 | 1977-08-01 | ||
| JPS5742159B2 (ja) * | 1978-10-13 | 1982-09-07 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5229310U (ja) * | 1975-08-21 | 1977-03-01 | ||
| JPS5742159U (ja) * | 1980-08-15 | 1982-03-08 |
-
1982
- 1982-03-24 JP JP4145282U patent/JPS58144060U/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5229310B2 (ja) * | 1971-10-07 | 1977-08-01 | ||
| JPS5742159B2 (ja) * | 1978-10-13 | 1982-09-07 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58144060U (ja) | 1983-09-28 |
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