JPS6123648Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6123648Y2 JPS6123648Y2 JP1981141983U JP14198381U JPS6123648Y2 JP S6123648 Y2 JPS6123648 Y2 JP S6123648Y2 JP 1981141983 U JP1981141983 U JP 1981141983U JP 14198381 U JP14198381 U JP 14198381U JP S6123648 Y2 JPS6123648 Y2 JP S6123648Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake manifold
- cylinder head
- straddles
- vibration
- gasket
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000012212 insulator Substances 0.000 claims description 6
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 3
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車用内燃機関特にデイーゼル機関
に適した吸気マニホルドの支持装置に関する。
に適した吸気マニホルドの支持装置に関する。
内燃機関の吸気マニホルドは普通シリンダヘツ
ドにボルト等で剛直結合される。デイーゼル機関
等では吸気マニホルドはエアクリーナにまで至る
ような長大なものが使用される従来の剛直結合で
はエンジンからの振動が直接吸気マニホルドに伝
達され振動による吸気マニホルドの破損を防止す
るため強度的に強くせねばならず重量が増大する
欠点がある。また振動による騒音発生の問題もあ
る。
ドにボルト等で剛直結合される。デイーゼル機関
等では吸気マニホルドはエアクリーナにまで至る
ような長大なものが使用される従来の剛直結合で
はエンジンからの振動が直接吸気マニホルドに伝
達され振動による吸気マニホルドの破損を防止す
るため強度的に強くせねばならず重量が増大する
欠点がある。また振動による騒音発生の問題もあ
る。
従つて、本考案の目的は長大な吸気マニホルド
を振動的に問題を生ずることなくシリンダヘツド
に取付けすることのできる構成を提供することに
ある。
を振動的に問題を生ずることなくシリンダヘツド
に取付けすることのできる構成を提供することに
ある。
以下図面によつて説明すると、図において１０
デイーゼル機関のシリンダヘツドであり、シリン
ダヘツド１０に吸気マニホルド１２が取付けられ
る。この実施例では吸気マニホルド１２は基部１
４と延長部１６との２つの部分より成る分割構造
である。比較的短い第１の基部１４は第３図の如
く気筒の数（この例では４気筒）に一致する枝管
１４１と、これらの枝管１４１の両端夫々に位置
するフランジ１４２，１４３とより成り、一方の
フランジ部１４２はシリンダヘツド１０に適当な
手段、例えばボルト等、によつて固着されてい
る。比較的長大な延長部分１６はシリンダヘツド
を跨ぐよう配置され第１図の如く気筒の数に一致
した枝管１６１と、その両端のフランジ部１６
２，１６３とより成る。フランジ部１６３には図
示しない空気クリーナが取付けられる。
デイーゼル機関のシリンダヘツドであり、シリン
ダヘツド１０に吸気マニホルド１２が取付けられ
る。この実施例では吸気マニホルド１２は基部１
４と延長部１６との２つの部分より成る分割構造
である。比較的短い第１の基部１４は第３図の如
く気筒の数（この例では４気筒）に一致する枝管
１４１と、これらの枝管１４１の両端夫々に位置
するフランジ１４２，１４３とより成り、一方の
フランジ部１４２はシリンダヘツド１０に適当な
手段、例えばボルト等、によつて固着されてい
る。比較的長大な延長部分１６はシリンダヘツド
を跨ぐよう配置され第１図の如く気筒の数に一致
した枝管１６１と、その両端のフランジ部１６
２，１６３とより成る。フランジ部１６３には図
示しない空気クリーナが取付けられる。
本考案はシリンダヘツド１０を跨ぐ吸気マニホ
ルドの部分１６をその両端でシリンダヘツド側に
弾性支持するものであり、以下これを説明する。
まずその一端の支持方法を述べると吸気マニホル
ドの基部１４のフランジ部１４２と延長部１６の
フランジ部１６２との間に第３図の斜線で示す形
状の防振機能を持つたガスケツト２０が配され
る。防振ゴムグロメツト２２を嵌合した段付ボル
ト２３がフランジ１６２及びガスケツト２０に挿
入され、ねじを形成した先端２３′がフランジ１
４２の孔１４２′にねじ込まれる。この場合のガ
スケツト２０の締め代は段付ボルトの段部の長さ
によつて決められる。次に吸気マニホルドの他端
の支持方法を述べると、フランジ１６３の近くに
Ｕ字状ステー２４がボルト２６にて取付けられ、
このステー２４に対向してシリンダヘツド１０に
アングル状ステー３０がボルト３２にて固定され
る。２組のインシユレータ３３がステー２４と３
０との間に在り、このインシユレータは、対抗す
る板３４，３６にボルト３８，４０を挿着した状
態でゴム４２を加硫して成るものである。インシ
ユレータ３３の一方のボルト３８はナツト４６に
よりステー２４に、他方のボルト４０はナツト４
８にてステー３２に締結される。
ルドの部分１６をその両端でシリンダヘツド側に
弾性支持するものであり、以下これを説明する。
まずその一端の支持方法を述べると吸気マニホル
ドの基部１４のフランジ部１４２と延長部１６の
フランジ部１６２との間に第３図の斜線で示す形
状の防振機能を持つたガスケツト２０が配され
る。防振ゴムグロメツト２２を嵌合した段付ボル
ト２３がフランジ１６２及びガスケツト２０に挿
入され、ねじを形成した先端２３′がフランジ１
４２の孔１４２′にねじ込まれる。この場合のガ
スケツト２０の締め代は段付ボルトの段部の長さ
によつて決められる。次に吸気マニホルドの他端
の支持方法を述べると、フランジ１６３の近くに
Ｕ字状ステー２４がボルト２６にて取付けられ、
このステー２４に対向してシリンダヘツド１０に
アングル状ステー３０がボルト３２にて固定され
る。２組のインシユレータ３３がステー２４と３
０との間に在り、このインシユレータは、対抗す
る板３４，３６にボルト３８，４０を挿着した状
態でゴム４２を加硫して成るものである。インシ
ユレータ３３の一方のボルト３８はナツト４６に
よりステー２４に、他方のボルト４０はナツト４
８にてステー３２に締結される。
以上述べた本考案では吸気マニホルドのシリン
ダヘツド１０を跨ぐ長大な部分１６はその一端で
は防振ゴムガスケツト２０によりその他端では防
振ゴムインシユレータ３３により夫々弾性的にフ
ローテイング支持されている。そのため吸気マニ
ホルドに伝わるエンジンの振動を押えることがで
き、騒音防止を図ることができる。また、シリン
ダヘツドを跨いだ吸気マニホルドの先端にエアク
リーナケースを取付ける構造が実現し狭いエンジ
ンルーム内のスペースの有効活用を図ることがで
きる。
ダヘツド１０を跨ぐ長大な部分１６はその一端で
は防振ゴムガスケツト２０によりその他端では防
振ゴムインシユレータ３３により夫々弾性的にフ
ローテイング支持されている。そのため吸気マニ
ホルドに伝わるエンジンの振動を押えることがで
き、騒音防止を図ることができる。また、シリン
ダヘツドを跨いだ吸気マニホルドの先端にエアク
リーナケースを取付ける構造が実現し狭いエンジ
ンルーム内のスペースの有効活用を図ることがで
きる。
尚、実施例では吸気マニホルドを２分割した構
造について説明している２分割せずに一体ものの
吸気マニホルであつても両端を弾性支持する構造
は容易にとることができる。
造について説明している２分割せずに一体ものの
吸気マニホルであつても両端を弾性支持する構造
は容易にとることができる。
第１図は本考案の吸気マニホルドの上面図、第
２図は側面図、第３図は第２図の−線に沿う
図、第４図は第１図のＮ方向矢視図。 １０……シリンダヘツド、１２……吸気マニホ
ルド、１４……吸気マニホルド基部、１６……吸
気マニホルド延長部、２０……弾性ガスケツト、
３３……インシユレータ。
２図は側面図、第３図は第２図の−線に沿う
図、第４図は第１図のＮ方向矢視図。 １０……シリンダヘツド、１２……吸気マニホ
ルド、１４……吸気マニホルド基部、１６……吸
気マニホルド延長部、２０……弾性ガスケツト、
３３……インシユレータ。
Claims (1)
- 吸気マニホルドがシリンダヘツドを跨ぐ部分を
有しており、吸気マニホルドのシリンダヘツドを
跨ぐ部分の、各気筒との接合側の端部は防振機能
を持つたガスケツトを介して連結され、自由端側
はエンジン本体に弾性体より成るインシユレータ
を介して支持される自動車用内燃機関の吸気マニ
ホルド支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14198381U JPS5846864U (ja) | 1981-09-26 | 1981-09-26 | 自動車用内燃機関の吸気マニホルド支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14198381U JPS5846864U (ja) | 1981-09-26 | 1981-09-26 | 自動車用内燃機関の吸気マニホルド支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5846864U JPS5846864U (ja) | 1983-03-29 |
| JPS6123648Y2 true JPS6123648Y2 (ja) | 1986-07-15 |
Family
ID=29935035
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14198381U Granted JPS5846864U (ja) | 1981-09-26 | 1981-09-26 | 自動車用内燃機関の吸気マニホルド支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5846864U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040049641A (ko) * | 2002-12-06 | 2004-06-12 | 현대자동차주식회사 | 엔진 흡기계 마운터 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56101422U (ja) * | 1979-12-29 | 1981-08-10 |
-
1981
- 1981-09-26 JP JP14198381U patent/JPS5846864U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5846864U (ja) | 1983-03-29 |
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