JP2530900Y2 - 吸気マニホールドの支持装置 - Google Patents
吸気マニホールドの支持装置Info
- Publication number
- JP2530900Y2 JP2530900Y2 JP4878091U JP4878091U JP2530900Y2 JP 2530900 Y2 JP2530900 Y2 JP 2530900Y2 JP 4878091 U JP4878091 U JP 4878091U JP 4878091 U JP4878091 U JP 4878091U JP 2530900 Y2 JP2530900 Y2 JP 2530900Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake manifold
- engine
- rear mounting
- mounting bracket
- stiffener
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車用エンジンの吸
気系部品である吸気マニホールドの支持装置に関するも
のである。
気系部品である吸気マニホールドの支持装置に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】自動車用エンジンの吸気マニホールド
は、エンジン性能及びエンジンレイアウトにより、シリ
ンダヘッドからオーバーハングした形状になる傾向があ
り、更に、吸気マニホールドの先にはキャブレタやスロ
ットルボディ等が取り付けられるため、オーバーハング
部の重量が増加し、振動・騒音が大きくなる傾向があっ
た。
は、エンジン性能及びエンジンレイアウトにより、シリ
ンダヘッドからオーバーハングした形状になる傾向があ
り、更に、吸気マニホールドの先にはキャブレタやスロ
ットルボディ等が取り付けられるため、オーバーハング
部の重量が増加し、振動・騒音が大きくなる傾向があっ
た。
【０００３】このような振動・騒音の問題に対する対策
として、実開平1-99965 号公報において開示されている
ものがある。これは、図２において示されているよう
に、エンジン１のシリンダブロック２と吸気マニホール
ド３のスロットルボディ４に近い部位、シリンダヘッド
５と吸気マニホルド３の先に位置するスロットルボディ
４とをそれぞれスティフナ６，７により直接連結して補
強し、振動・騒音を抑制しようとするものである。又、
実開平1-111174号公報及び同 1-141360 号公報において
も、シリンダブロックと吸気マニホールドの先端とをス
ティフナにより連結し補強する類似技術が開示されてい
る。
として、実開平1-99965 号公報において開示されている
ものがある。これは、図２において示されているよう
に、エンジン１のシリンダブロック２と吸気マニホール
ド３のスロットルボディ４に近い部位、シリンダヘッド
５と吸気マニホルド３の先に位置するスロットルボディ
４とをそれぞれスティフナ６，７により直接連結して補
強し、振動・騒音を抑制しようとするものである。又、
実開平1-111174号公報及び同 1-141360 号公報において
も、シリンダブロックと吸気マニホールドの先端とをス
ティフナにより連結し補強する類似技術が開示されてい
る。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような吸気マニホールドの支持装置においては、一端を
エンジン側に取り付けられた被支持体、即ち吸気マニホ
ールドを、同じく一端をエンジン側に取り付けられた支
持部材、即ちスティフナにより支持しており、いわば同
じ方向から支持する構成となっているため吸気マニホー
ルド全体としての剛性を確保することができず、効果的
に振動・騒音を低減することができなかった。更に、ス
ティフナの長さが長くなるため、スティフナ自体の剛性
を確保することが困難であった。
ような吸気マニホールドの支持装置においては、一端を
エンジン側に取り付けられた被支持体、即ち吸気マニホ
ールドを、同じく一端をエンジン側に取り付けられた支
持部材、即ちスティフナにより支持しており、いわば同
じ方向から支持する構成となっているため吸気マニホー
ルド全体としての剛性を確保することができず、効果的
に振動・騒音を低減することができなかった。更に、ス
ティフナの長さが長くなるため、スティフナ自体の剛性
を確保することが困難であった。
【０００５】本考案は、上記問題に鑑みなされたもので
あり、吸気マニホールドを支持補強するに際し、吸気マ
ニホールドの剛性を高めると共に振動・騒音を効果的に
低減する吸気マニホールドの支持装置を提供することを
目的とする。
あり、吸気マニホールドを支持補強するに際し、吸気マ
ニホールドの剛性を高めると共に振動・騒音を効果的に
低減する吸気マニホールドの支持装置を提供することを
目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本考案は、上記課題を解
決するための手段として、多気筒エンジンの各気筒に接
続され、エンジン本体から側方に突出した分岐管が相互
に集合して形成された吸気マニホールドの支持装置にお
いて、前記エンジン本体の前後マウンティングブラケッ
トを一体に連結し、この前後マウンティングブラケット
のいずれかと前記吸気マニホールドとを支持部材により
相互に結合した構成としたものである。
決するための手段として、多気筒エンジンの各気筒に接
続され、エンジン本体から側方に突出した分岐管が相互
に集合して形成された吸気マニホールドの支持装置にお
いて、前記エンジン本体の前後マウンティングブラケッ
トを一体に連結し、この前後マウンティングブラケット
のいずれかと前記吸気マニホールドとを支持部材により
相互に結合した構成としたものである。
【０００７】
【作用】以上のように構成することにより、エンジン本
体に一端を取り付けられた吸気マニホールドを、一端を
マウンティングブラケットに取り付けられた支持部材に
より支持することになるため、即ち、吸気マニホールド
を別方向から支持することになるので、吸気マニホール
ドの剛性を高めることができる。更に、支持体の一端が
振動源であるエンジン本体でなく、制振体であるエンジ
ンマウントに結合されているマウンティングブラケット
に取り付けられているので、振動・騒音を効果的に低減
することができる。
体に一端を取り付けられた吸気マニホールドを、一端を
マウンティングブラケットに取り付けられた支持部材に
より支持することになるため、即ち、吸気マニホールド
を別方向から支持することになるので、吸気マニホール
ドの剛性を高めることができる。更に、支持体の一端が
振動源であるエンジン本体でなく、制振体であるエンジ
ンマウントに結合されているマウンティングブラケット
に取り付けられているので、振動・騒音を効果的に低減
することができる。
【０００８】
【実施例】以下、本考案の一実施例を図１にもとづいて
説明する。なお、前出の図と同一の部材については同一
の符号を付すものとする。
説明する。なお、前出の図と同一の部材については同一
の符号を付すものとする。
【０００９】多気筒エンジン１のシリンダヘッド５の各
吸気ポートに吸気用分岐管８が接続され、分岐管８の先
端はサージタンク９に接続集合されている。サージタン
ク９の先端は図面に示さない吸気マニホールドに連結さ
れ、更にその先端はキャブレタ等に連結されている。
尚、サージタンク９を設けず直接吸気マニホールドを分
岐管に連結してもよい。
吸気ポートに吸気用分岐管８が接続され、分岐管８の先
端はサージタンク９に接続集合されている。サージタン
ク９の先端は図面に示さない吸気マニホールドに連結さ
れ、更にその先端はキャブレタ等に連結されている。
尚、サージタンク９を設けず直接吸気マニホールドを分
岐管に連結してもよい。
【００１０】エンジン１は、トランスミッション１０と
一体に連結され、両者の連結部１１の底を支えるように
補強体１２が配設されている。補強体１２の両端には前
側マウンティングブラケット１３及び後側マウンティン
グブラケット１４がボルトにより取り付けられている。
即ち、補強体１２、前側及び後側マウンティングブラケ
ット１３，１４は一体に構成されている。そして、前側
マウンティングブラケット１３はエンジン１側に固定さ
れ、後側マウンティングブラケット１４は連結部１１に
固定されている。更に、前側及び後側マウンティングブ
ラケット１３，１４はそれぞれ前側マウント１５、後側
マウント１６を介して図面に示さないマウンティングメ
ンバを介して車体に固定されている。
一体に連結され、両者の連結部１１の底を支えるように
補強体１２が配設されている。補強体１２の両端には前
側マウンティングブラケット１３及び後側マウンティン
グブラケット１４がボルトにより取り付けられている。
即ち、補強体１２、前側及び後側マウンティングブラケ
ット１３，１４は一体に構成されている。そして、前側
マウンティングブラケット１３はエンジン１側に固定さ
れ、後側マウンティングブラケット１４は連結部１１に
固定されている。更に、前側及び後側マウンティングブ
ラケット１３，１４はそれぞれ前側マウント１５、後側
マウント１６を介して図面に示さないマウンティングメ
ンバを介して車体に固定されている。
【００１１】そして、支持部材としてのスティフナ17に
より、サージタンク９と後側マウンティングブラケット
14とが相互に連結されている。この連結は、サージタン
ク９の底部中央から下方に突設されたブラケット18とス
ティフナ17の上端部に設けられた孔17a とをボルトによ
り締結すると共にスティフナ17の下端部に設けられた孔
17b と後側マウンティングブラケット14に設けられた孔
14a とをボルトにより締結することにより行なわれる。
より、サージタンク９と後側マウンティングブラケット
14とが相互に連結されている。この連結は、サージタン
ク９の底部中央から下方に突設されたブラケット18とス
ティフナ17の上端部に設けられた孔17a とをボルトによ
り締結すると共にスティフナ17の下端部に設けられた孔
17b と後側マウンティングブラケット14に設けられた孔
14a とをボルトにより締結することにより行なわれる。
【００１２】以上のような構成とすることにより、サー
ジタンク９の一方は分岐管８を介してエンジン本体１に
連結され、他方は下端部を後側マウンティングブラケッ
ト１４に固定したスティフナ１７に連結され、いわば、
サージタンク９は異なる方向から支持されることにな
る。したがって、サージタンク９の剛性を高めることが
できる。さらにスティフナ１７は、制振体であるエンジ
ンマウントに結合されているマウンティングブラケット
１４に締結されているため、振動源であるエンジン本体
に固定された場合に比較しても、振動・騒音を効果的に
低減することができる。
ジタンク９の一方は分岐管８を介してエンジン本体１に
連結され、他方は下端部を後側マウンティングブラケッ
ト１４に固定したスティフナ１７に連結され、いわば、
サージタンク９は異なる方向から支持されることにな
る。したがって、サージタンク９の剛性を高めることが
できる。さらにスティフナ１７は、制振体であるエンジ
ンマウントに結合されているマウンティングブラケット
１４に締結されているため、振動源であるエンジン本体
に固定された場合に比較しても、振動・騒音を効果的に
低減することができる。
【００１３】また、配置的に見ても、サージタンク９と
後側マウンティングブラケット１４との距離が短くなる
ため、必然的に両者を連結するスティフナ１７の長さも
短くてすむので、スティフナ１７の剛性を高めることが
できる。
後側マウンティングブラケット１４との距離が短くなる
ため、必然的に両者を連結するスティフナ１７の長さも
短くてすむので、スティフナ１７の剛性を高めることが
できる。
【００１４】
【考案の効果】以上の説明から明らかなように、エンジ
ン本体の前後マウンティングブラケットを一体に連結
し、このいずれかのマウンティングブラケットと吸気マ
ニホールドとを支持部材により連結したので、吸気マニ
ホールドの剛性を高め、振動・騒音を効果的に低減する
ことができ、かつ支持部材を短く抑えることができるの
で支持部材の剛性をも高めることができる。
ン本体の前後マウンティングブラケットを一体に連結
し、このいずれかのマウンティングブラケットと吸気マ
ニホールドとを支持部材により連結したので、吸気マニ
ホールドの剛性を高め、振動・騒音を効果的に低減する
ことができ、かつ支持部材を短く抑えることができるの
で支持部材の剛性をも高めることができる。
【図１】本考案の一実施例を示す分解図である。
【図２】従来例を示す側面図である。
【符号の説明】 １ エンジン ８ 分岐管 ９ サージタンク 12 補強体 13 前側マウンティングブラケット 14 後側マウンティングブラケット 15 前側エンジンマウント 16 後側エンジンマウント 17 スティフナ
Claims (1)
- 【請求項１】 多気筒エンジンの各気筒に接続され、エ
ンジン本体から側方に突出した分岐管が相互に集合して
形成された吸気マニホールドの支持装置において、前記
エンジン本体の前後マウンティングブラケットを一体に
連結し、この前後マウンティングブラケットのいずれか
と前記吸気マニホールドとを支持部材により相互に結合
してなることを特徴とする吸気マニホールドの支持装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4878091U JP2530900Y2 (ja) | 1991-05-31 | 1991-05-31 | 吸気マニホールドの支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4878091U JP2530900Y2 (ja) | 1991-05-31 | 1991-05-31 | 吸気マニホールドの支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04132449U JPH04132449U (ja) | 1992-12-08 |
| JP2530900Y2 true JP2530900Y2 (ja) | 1997-04-02 |
Family
ID=31927066
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4878091U Expired - Lifetime JP2530900Y2 (ja) | 1991-05-31 | 1991-05-31 | 吸気マニホールドの支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2530900Y2 (ja) |
-
1991
- 1991-05-31 JP JP4878091U patent/JP2530900Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04132449U (ja) | 1992-12-08 |
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