JPH0332746Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、排気管の支持装置の改良に関するも
のである。

（従来の技術） 自動車のエンジンの排気系には排気マニホール
ドが設けられ、排気管（フロントパイプ）と結合
される。この場合、排気マニホールドはエンジン
側においてシリンダの数に対応して分岐されてお
り、多数のボルトによりエンジン本体（シリンダ
ブロツク）に固定されるとともに、ブロツクから
のオーバハング量が小さいため、エンジンの振動
の影響を受けにくい。しかしこの排気マニホール
ドの集合部と排気管との結合部は締結するボルト
の数も少ない上に排気管が長いことにより剛性が
低く、このためエンジン振動の影響を受け易い。
すなわち、エンジンが高出力、高性能化していく
と、エンジン振動が大きくなる。このため排気管
共振が発生しやすくなり、この排気管共振に起因
した、こもり音やエンジン透過音などが発生する
ことがある。

（考案が解決しようとする問題点） そこで排気管を支持して、エンジン振動が排気
管に影響しないようにしたものがある（実開昭56
−109621号公報参照）。この公報のものでは、排
気管の途中部分をブラケツトで支持する構造であ
るため、次のような問題があつた。すなわち、排
気管は肉薄パイプであるために高強度の溶接がで
きないものであり、またクランプ等で固定して
も、接触摩耗等により亀裂が生じ、耐久性が低く
なる。本考案はこの点に鑑みて成されたものであ
る。

（問題点を解決するための手段） 本考案は上記問題点を解決するための手段とし
て、エンジンとトランスミツシヨンとの結合下端
部に、該エンジンとトランスミツシヨンとを結合
するスチフナと一体に形成したステーを配設し、
該ステーにより、排気マニホールドと排気管との
結合フランジ部をエンジン本体に支持させたもの
である。

（作用） このような構成とすれば、フランジ部は厚肉で
あり、亀裂等が生じないので、耐久性が著しく向
上することになる。そしてステーを、エンジンと
トランスミツシヨンとを結合する部分に設けられ
るスチフナと一体に形成したことにより、フラン
ジ部の取付強度が向上するので、排気マニホール
ドと排気管との結合部の剛性も向上し、こもり音
を低減させ得ることになるとともに、耐久性も向
上する。

（実施例） 次に、本考案の一実施例を、図における左方を
車輌の前方にし、エンジン本体を上方から見た第
１図と側方から見た第２図により説明すると、１
はエンジン本体であり、２は排気マニホールド、
３は排気管である。排気マニホールド２と排気管
３とは、それぞれの端部に形成されたフランジ部
２ａ，３ａを突き合わせて、ボルト４により結合
させてある。エンジン本体１の前面下部には、第
２図に示すように、排気管３のフランジ部３ａの
下部に、孔５ａ（変形例の第４図参照）に通した
ボルト４により、フランジ部２ａ，３ａと共締め
で結合したステー５が、その取付用の孔５ｂ（第
３図参照）にボルト６を通すことによつて取付け
られている。換言すれば、ステー５によつて、フ
ランジ部２ａ，３ａを介し、排気マニホールド２
と排気管３はエンジン本体１に固定されることに
なる。なお、ステー５は、エンジン本体１とトラ
ンスミツシヨン８とを結合する部分に設けられる
スチフナ部（パワープラントスチフナ）７と一体
に形成されている。

第３図に示すものは、第１図に示すものと同様
に、ステー５をスチフナ部７と一体に形成したも
ので、排気管３との結合部分のみを変更したもの
である。この図のものは、ステー５を排気管３の
フランジ部３ａと一体に形成してある。そしてこ
の一体部分から直角に屈折させた部分が側方に延
長されてスチフナ部７に形成されている。このよ
うに、ステー５にスチフナ部７を一体に形成する
ことによつて、ステー５の固定はエンジン本体１
側のみとすることができるから、組付け作業性が
著しく向上することになる。

第４図に示すものは第３図のものとは相違し、
排気管３のフランジ部３ａとステーとを別体にし
た、第１図、第２図対応のものである。そしてこ
の第４図のものにあつては、ブロツクへの取付用
の孔５ｂをトランスミツシヨン８（第１図参照）
の側面に対向するようにして変更したものであ
る。

このような構造で排気管３を支持すると、排気
管３の共振周波数を大幅にアツプできるため、排
気管３の共振に起因するこもり音は、従来のもの
に比較して著しく低減する。すなわち、第５図
で示すものが改良前の状態におけるエンジン回転
数と音圧レベルとの関係であり、で示すものが
同一条件で測定した本考案適用のもの（改良後の
もの）である。この図でわかるように、全回転域
において、２〜8dB程度の音圧レベル低下があ
る。

（考案の効果） 本考案は以上説明したように、エンジンとトラ
ンスミツシヨンとの結合下端部に、該エンジンと
トランスミツシヨンとを結合するスチフナと一体
に形成したステーを配設し、該ステーにより、排
気マニホールドと排気管との結合フランジ部をエ
ンジン本体に支持させた構造の排気管の支持装置
である。この構成によつて、排気管とエンジン本
体との結合剛性を高めることができるので、排気
管の振動軽減がはかれ、こもり音等の抑制をする
ことができる上に、排気マニホールドの振動が低
減するので、耐久性が向上することになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の要部概略を示した
平面図、第２図は第１図のものの側面図、第３図
は第１図のものの一部を変更したステーの斜視
図、第４図は第１図のもののさらに一部を変更し
たものを示す斜視図、第５図はエンジン回転数と
音圧レベルとの関係を示したグラフである。 １……エンジン本体、２……排気マニホール
ド、２ａ，３ａ……フランジ部、４，６……ボル
ト、５……ステー、７……スチフナ部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンとトランスミツシヨンとの結合下端部
   に、該エンジンとトランスミツシヨンとを結合す
   るスチフナと一体に形成したステーを配設し、該
   ステーにより、排気マニホールドと排気管との結
   合フランジ部をエンジン本体に支持させたことを
   特徴とする排気管の支持装置。