JP3201259B2 - 内燃機関の吸気構造 - Google Patents
内燃機関の吸気構造Info
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- Japan
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- surge tank
- intake pipe
- intake
- connecting pipe
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2225/00—Synthetic polymers, e.g. plastics; Rubber
- F05C2225/08—Thermoplastics
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、Ｖ型エンジンの第
一サージタンクと第二サージタンクへの連結パイプの取
付作業及びスロットルボデーへのインテークパイプの取
付作業において、その製作工数を低減させた内燃機関の
吸気構造に関するものである。
一サージタンクと第二サージタンクへの連結パイプの取
付作業及びスロットルボデーへのインテークパイプの取
付作業において、その製作工数を低減させた内燃機関の
吸気構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】Ｖ型６気筒エンジンの吸気系を、図３に
基づいて簡単に説明する。Ｖ型エンジン１の一側吸気管
２には、吸気の脈動や吸気干渉等を防止する第一サージ
タンク３が連通、接続されており、他側吸気管４には第
二サージタンク５が連通、接続されている。これら第一
サージタンク３及び第二サージタンク５の一方側はアル
ミニューム製の連結パイプ６によって連結されている。
基づいて簡単に説明する。Ｖ型エンジン１の一側吸気管
２には、吸気の脈動や吸気干渉等を防止する第一サージ
タンク３が連通、接続されており、他側吸気管４には第
二サージタンク５が連通、接続されている。これら第一
サージタンク３及び第二サージタンク５の一方側はアル
ミニューム製の連結パイプ６によって連結されている。
【０００３】また、第一サージタンク３及び第二サージ
タンク５の他方側は分岐パイプ７が接続されている。詳
述すれば、第一サージタンク３の他方側には分岐パイプ
７の第一分岐管８が接続され、第二サージタンク５の他
方側には分岐パイプ７の第二分岐管９が接続されてい
る。
タンク５の他方側は分岐パイプ７が接続されている。詳
述すれば、第一サージタンク３の他方側には分岐パイプ
７の第一分岐管８が接続され、第二サージタンク５の他
方側には分岐パイプ７の第二分岐管９が接続されてい
る。
【０００４】第一分岐管８及び第二分岐管９は共にスロ
ットルボデー10の他側に連結されている。また、スロッ
トルボデー10の一側にはエアクリーナ11に連通した合成
樹脂製のインテークパイプ12が連結されている。この連
結状態において、インテークパイプ12は、一側吸気管２
と他側吸気管４との間に配設され、かつ、連結パイプ６
の下方位置で連結パイプ６に交差して配置されている。
図３において、矢印Ｂは吸気の流れを示している。
ットルボデー10の他側に連結されている。また、スロッ
トルボデー10の一側にはエアクリーナ11に連通した合成
樹脂製のインテークパイプ12が連結されている。この連
結状態において、インテークパイプ12は、一側吸気管２
と他側吸気管４との間に配設され、かつ、連結パイプ６
の下方位置で連結パイプ６に交差して配置されている。
図３において、矢印Ｂは吸気の流れを示している。
【０００５】この配置状態において、インテークパイプ
12を保持させるには、図４及び図５に示すように、イン
テークパイプ12に形成したステー13と、連結パイプ６に
形成したステー14とをボルト15及びナット16によって締
付けて一体に固定していた。
12を保持させるには、図４及び図５に示すように、イン
テークパイプ12に形成したステー13と、連結パイプ６に
形成したステー14とをボルト15及びナット16によって締
付けて一体に固定していた。
【０００６】しかし、連結パイプ６の両端部を第一サー
ジタンク３及び第二サージタンク５に組付け、インテー
クパイプ12をスロットルボデー10に組付ける際は、イン
テークパイプ12と連結パイプ６とを仮止めし、この仮止
状態で、連結パイプ６の両端部を、第一サージタンク３
及び第二サージタンク５に固着したスタッドボルト17に
嵌合させながら、インテークパイプ12をスロットルボデ
ー10に差込むようにしている。なお、図４において、符
号18で示すものは、スタッドボルト17に締付けるナット
である。また、図４におけるスタッドボルト17は分解し
た状態で示してある。
ジタンク３及び第二サージタンク５に組付け、インテー
クパイプ12をスロットルボデー10に組付ける際は、イン
テークパイプ12と連結パイプ６とを仮止めし、この仮止
状態で、連結パイプ６の両端部を、第一サージタンク３
及び第二サージタンク５に固着したスタッドボルト17に
嵌合させながら、インテークパイプ12をスロットルボデ
ー10に差込むようにしている。なお、図４において、符
号18で示すものは、スタッドボルト17に締付けるナット
である。また、図４におけるスタッドボルト17は分解し
た状態で示してある。
【０００７】なお、エンジンの吸気装置として、特開平
６−２００８４５号に開示されているものがある。この
公報に開示されているものは、第一、第二サージタンク
を連絡した連絡通路に、この連絡通路の下部に配置され
る吸気パイプの上部を固着させたものである。
６−２００８４５号に開示されているものがある。この
公報に開示されているものは、第一、第二サージタンク
を連絡した連絡通路に、この連絡通路の下部に配置され
る吸気パイプの上部を固着させたものである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】以上説明した従来技術
においては、インテークパイプを保持するためには、イ
ンテークパイプに設けたステーと、連結パイプに設けた
ステーとをボルト、ナットによって一体に固定し、これ
によって、インテークパイプを連結パイプにより保持さ
せていた。このためステーや、ボルト及びナットが必要
となって、部品点数が多くなりコスト高になる問題があ
った。
においては、インテークパイプを保持するためには、イ
ンテークパイプに設けたステーと、連結パイプに設けた
ステーとをボルト、ナットによって一体に固定し、これ
によって、インテークパイプを連結パイプにより保持さ
せていた。このためステーや、ボルト及びナットが必要
となって、部品点数が多くなりコスト高になる問題があ
った。
【０００９】また、連結パイプの両端部を第一サージタ
ンク及び第二サージタンクに組付け、インテークパイプ
をスロットルボデーに組付けるには、連結パイプとイン
テークパイプとを仮止状態に固定し、この状態におい
て、連結パイプをサージタンクのスタッドボルトに通
し、かつ、インテークパイプをスロットルボデーに差込
んでいたので、組付が難しく作業性が悪いという問題が
あった。
ンク及び第二サージタンクに組付け、インテークパイプ
をスロットルボデーに組付けるには、連結パイプとイン
テークパイプとを仮止状態に固定し、この状態におい
て、連結パイプをサージタンクのスタッドボルトに通
し、かつ、インテークパイプをスロットルボデーに差込
んでいたので、組付が難しく作業性が悪いという問題が
あった。
【００１０】さらに、上記したように連結パイプのサー
ジタンクへの組付け及びインテークパイプのスロットル
ボデーへの組付けの際、連結パイプとインテークパイプ
とを仮止固定した状態で行なっていたので、インテーク
パイプを保持させる際は、再度、ボルト、ナットを締め
なおして本締めしなければならず、それだけ作業工数が
かかって能率的ではなかった。
ジタンクへの組付け及びインテークパイプのスロットル
ボデーへの組付けの際、連結パイプとインテークパイプ
とを仮止固定した状態で行なっていたので、インテーク
パイプを保持させる際は、再度、ボルト、ナットを締め
なおして本締めしなければならず、それだけ作業工数が
かかって能率的ではなかった。
【００１１】また、連結パイプは熱の影響を受けない
が、材質がアルミニューム製なので、重量があり、これ
においても作業性が低下するという問題があった。
が、材質がアルミニューム製なので、重量があり、これ
においても作業性が低下するという問題があった。
【００１２】なお、特開平６−２００８４５号に開示さ
れているエンジンの吸気装置は、サージタンク同士を連
結させる連結通路に吸気パイプの上部を固着させている
が、固着がボルトによって行われているので、インテー
クパイプをスロットルボデーに、連結パイプをサージタ
ンクに組付ける際は、連結パイプとインテークとを仮止
しなければならず、本発明の課題を解決していることに
ならない。
れているエンジンの吸気装置は、サージタンク同士を連
結させる連結通路に吸気パイプの上部を固着させている
が、固着がボルトによって行われているので、インテー
クパイプをスロットルボデーに、連結パイプをサージタ
ンクに組付ける際は、連結パイプとインテークとを仮止
しなければならず、本発明の課題を解決していることに
ならない。
【００１３】本発明は、上記従来の問題を解決するため
になされたもので、合成樹脂製の連結パイプとインテー
クパイプとを溶着にて一体化すると共に、位置決めを設
け、この状態でインテークパイプをスロットルボデー
に、連結パイプをサージタンクに各々組付け、これによ
って、部品点数を押えると共に、組付け時の作業性を向
上させ、作業の工数を少なくした内燃機関の吸気構造を
提供することを目的とする。
になされたもので、合成樹脂製の連結パイプとインテー
クパイプとを溶着にて一体化すると共に、位置決めを設
け、この状態でインテークパイプをスロットルボデー
に、連結パイプをサージタンクに各々組付け、これによ
って、部品点数を押えると共に、組付け時の作業性を向
上させ、作業の工数を少なくした内燃機関の吸気構造を
提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明で
は、Ｖ型エンジンのスロットルボデーの一側にエアクリ
ーナに連通するインテークパイプを接続し、他側に分岐
パイプを連結し、該分岐パイプの第一分岐管及び第二分
岐管を、前記Ｖ型エンジンの一側吸気管に連通する第一
サージタンク及び他側吸気管に連通する第二サージタン
クに各々接続し、該第二サージタンク及び前記第一サー
ジタンク同士を連結パイプによって連通させた内燃機関
の吸気構造において、前記インテークパイプ及び前記連
結パイプを各々合成樹脂で形成し、該合成樹脂の連結パ
イプ及びインテークパイプの一部を溶着、固定させて一
体に形成し、該一体に形成した前記インテークパイプを
スロットルボデイに嵌合させると共に、前記連結パイプ
の一側を前記第一サージタンクに、他側を前記第二サー
ジタンクに連結したことを特徴とするものである。
は、Ｖ型エンジンのスロットルボデーの一側にエアクリ
ーナに連通するインテークパイプを接続し、他側に分岐
パイプを連結し、該分岐パイプの第一分岐管及び第二分
岐管を、前記Ｖ型エンジンの一側吸気管に連通する第一
サージタンク及び他側吸気管に連通する第二サージタン
クに各々接続し、該第二サージタンク及び前記第一サー
ジタンク同士を連結パイプによって連通させた内燃機関
の吸気構造において、前記インテークパイプ及び前記連
結パイプを各々合成樹脂で形成し、該合成樹脂の連結パ
イプ及びインテークパイプの一部を溶着、固定させて一
体に形成し、該一体に形成した前記インテークパイプを
スロットルボデイに嵌合させると共に、前記連結パイプ
の一側を前記第一サージタンクに、他側を前記第二サー
ジタンクに連結したことを特徴とするものである。
【００１５】このようにＶ型エンジンのスロットルボデ
ーに接続させたインテークパイプと、Ｖ型エンジンの一
側吸気管に連通する第一サージタンク及び他側吸気管に
連通する第二サージタンクを連結する連結パイプとを、
各々合成樹脂によって形成し、このインテークパイプと
連結パイプの一部を相互に溶着、固定させて、従来、保
持用に連結パイプとインテークパイプに設けていた固定
用のステー及びこのステー同士を一体に固定するボル
ト、ナット等をなくすようにする。
ーに接続させたインテークパイプと、Ｖ型エンジンの一
側吸気管に連通する第一サージタンク及び他側吸気管に
連通する第二サージタンクを連結する連結パイプとを、
各々合成樹脂によって形成し、このインテークパイプと
連結パイプの一部を相互に溶着、固定させて、従来、保
持用に連結パイプとインテークパイプに設けていた固定
用のステー及びこのステー同士を一体に固定するボル
ト、ナット等をなくすようにする。
【００１６】そして、インテークパイプと連結パイプと
を相互に溶着、固定させた状態で、インテークパイプを
スロットルボデーに位置合わせして嵌合させながら、連
結パイプの両端部を第一サージタンク及び第二サージタ
ンクに固定させる。
を相互に溶着、固定させた状態で、インテークパイプを
スロットルボデーに位置合わせして嵌合させながら、連
結パイプの両端部を第一サージタンク及び第二サージタ
ンクに固定させる。
【００１７】請求項２記載の発明では、前記インテーク
パイプと前記スロットルボデーのいずれか一方に凸部を
形成し、他方に前記凸部に嵌合する凹部を形成し、該凹
凸部を前記インテークパイプとスロットルボデーとの嵌
込時の位置決めにしたことを特徴とするものである。
パイプと前記スロットルボデーのいずれか一方に凸部を
形成し、他方に前記凸部に嵌合する凹部を形成し、該凹
凸部を前記インテークパイプとスロットルボデーとの嵌
込時の位置決めにしたことを特徴とするものである。
【００１８】このようにインテークパイプと連結パイプ
とを相互に溶着、固定させた状態で、連結パイプの両端
部を第一及び第二サージタンクに、インテークパイプを
スロットルボデーに組付ける際は、インテークパイプと
スロットルボデーの凹凸部を嵌合させるように位置合わ
せし、連結パイプの両端部を第一、第二サージタンクに
固定する。
とを相互に溶着、固定させた状態で、連結パイプの両端
部を第一及び第二サージタンクに、インテークパイプを
スロットルボデーに組付ける際は、インテークパイプと
スロットルボデーの凹凸部を嵌合させるように位置合わ
せし、連結パイプの両端部を第一、第二サージタンクに
固定する。
【００１９】
【発明の実施の形態】請求項１の記載から把握される本
発明において、図１に示すように、Ｖ型エンジン１のス
ロットルボデー10の一側にエアクリーナに連通するイン
テークパイプ12を接続し、他側に分岐パイプを連結す
る。そして、分岐パイプの第一分岐管及び第二分岐管
を、Ｖ型エンジン１の一側吸気管２に連通する第一サー
ジタンク３及び他側吸気管４に連通する第二サージタン
ク５に各々接続する。さらに、第二サージタンク５及び
第一サージタンク３同士を連結パイプ６によって連通さ
せる。そして、インテークパイプ12及び連結パイプ６を
各々合成樹脂で形成し、合成樹脂製の連結パイプ６及び
インテークパイプ12の一部を相互に溶着、固定して一体
に形成する。さらに、一体に形成したインテークパイプ
12をスロットルボデイ10に嵌合させると共に、連結パイ
プ６の一側を第一サージタンク３に、他側を第二サージ
タンク５に組付け固定する。
発明において、図１に示すように、Ｖ型エンジン１のス
ロットルボデー10の一側にエアクリーナに連通するイン
テークパイプ12を接続し、他側に分岐パイプを連結す
る。そして、分岐パイプの第一分岐管及び第二分岐管
を、Ｖ型エンジン１の一側吸気管２に連通する第一サー
ジタンク３及び他側吸気管４に連通する第二サージタン
ク５に各々接続する。さらに、第二サージタンク５及び
第一サージタンク３同士を連結パイプ６によって連通さ
せる。そして、インテークパイプ12及び連結パイプ６を
各々合成樹脂で形成し、合成樹脂製の連結パイプ６及び
インテークパイプ12の一部を相互に溶着、固定して一体
に形成する。さらに、一体に形成したインテークパイプ
12をスロットルボデイ10に嵌合させると共に、連結パイ
プ６の一側を第一サージタンク３に、他側を第二サージ
タンク５に組付け固定する。
【００２０】請求項２の記載から把握される本発明にお
いて、図１に示すように、インテークパイプ12とスロッ
トルボデー10のいずれか一方に凸部20を形成し、他方に
凸部20に嵌合する凹部を形成する。そして、この凹凸部
をインテークパイプ12とスロットルボデー10との嵌込時
の位置合せする。
いて、図１に示すように、インテークパイプ12とスロッ
トルボデー10のいずれか一方に凸部20を形成し、他方に
凸部20に嵌合する凹部を形成する。そして、この凹凸部
をインテークパイプ12とスロットルボデー10との嵌込時
の位置合せする。
【００２１】
【実施例】次に、本発明の一実施例を、図１に基づき、
図３乃至図５と同一の部材には同一の符号を付して説明
する。図１はＶ型エンジン１のインテークパイプ12と連
結パイプ６との取付部を拡大して示す上面図である。
図３乃至図５と同一の部材には同一の符号を付して説明
する。図１はＶ型エンジン１のインテークパイプ12と連
結パイプ６との取付部を拡大して示す上面図である。
【００２２】図において、インテークパイプ12は、Ｖ型
エンジンの一側吸気管２に連通する第一サージタンク３
及び他側吸気管４に連通する第二サージタンク５との間
に配設されており、さらに、第一サージタンク３と第二
サージタンク５とを接続している連結パイプ６の下方位
置に配設されている。
エンジンの一側吸気管２に連通する第一サージタンク３
及び他側吸気管４に連通する第二サージタンク５との間
に配設されており、さらに、第一サージタンク３と第二
サージタンク５とを接続している連結パイプ６の下方位
置に配設されている。
【００２３】インテークパイプ12と連結パイプ６とは、
各々合成樹脂（例えば、エポキシ樹脂、ポリイミド等）
によって形成されている。そして、図２に示すように、
インテークパイプ12の上面と連結パイプ６の下面に溶着
座面を設け、これらを熱板溶着によって一体に固定させ
ている。符号19はその溶着部である。
各々合成樹脂（例えば、エポキシ樹脂、ポリイミド等）
によって形成されている。そして、図２に示すように、
インテークパイプ12の上面と連結パイプ６の下面に溶着
座面を設け、これらを熱板溶着によって一体に固定させ
ている。符号19はその溶着部である。
【００２４】また、第一サージタンク３及び第二サージ
タンク５の連結パイプ６の取付面には、図示しないボル
ト穴が設けられており、このボルト穴にボルト20を螺合
させて、連結パイプ６の両端部と、第一サージタンク３
及び第二サージタンク５とを一体に固定させる。
タンク５の連結パイプ６の取付面には、図示しないボル
ト穴が設けられており、このボルト穴にボルト20を螺合
させて、連結パイプ６の両端部と、第一サージタンク３
及び第二サージタンク５とを一体に固定させる。
【００２５】スロットルボデー10の外周部には、180 度
の間隔を開けて位置決用の凸部21が設けられており、こ
の凸部21が嵌合する凹部22がインテークパイプ12の先端
部に設けられている。なお、凸部21をスロットルボデー
10に設け、凹部22をインテークパイプ12に設けたが、こ
のようにせず、凸部21をインテークパイプ12の先端部や
内側に、凹部22をスロットルボデー10の外周部に設けて
もよい。
の間隔を開けて位置決用の凸部21が設けられており、こ
の凸部21が嵌合する凹部22がインテークパイプ12の先端
部に設けられている。なお、凸部21をスロットルボデー
10に設け、凹部22をインテークパイプ12に設けたが、こ
のようにせず、凸部21をインテークパイプ12の先端部や
内側に、凹部22をスロットルボデー10の外周部に設けて
もよい。
【００２６】次に、本実施例の作用を説明する。このよ
うにＶ型エンジン１のスロットルボデー10に連結するイ
ンテークパイプ12と、Ｖ型エンジンの第一サージタンク
３及び第二サージタンク５を連結する連結パイプ６と
を、各々合成樹脂によって形成させることにより、イン
テークパイプ12の上面の一部と連結パイプ６の下面の一
部とを相互に溶着、固定させることが可能になる。
うにＶ型エンジン１のスロットルボデー10に連結するイ
ンテークパイプ12と、Ｖ型エンジンの第一サージタンク
３及び第二サージタンク５を連結する連結パイプ６と
を、各々合成樹脂によって形成させることにより、イン
テークパイプ12の上面の一部と連結パイプ６の下面の一
部とを相互に溶着、固定させることが可能になる。
【００２７】このようにインテークパイプ12と連結パイ
プ６とを溶着すれば、従来、連結パイプ６とインテーク
パイプ12とを固定するために形成されていた固定用のス
テー13，14、このステー同士を一体に固定するボルト1
5、ナット16等が不要となる。
プ６とを溶着すれば、従来、連結パイプ６とインテーク
パイプ12とを固定するために形成されていた固定用のス
テー13，14、このステー同士を一体に固定するボルト1
5、ナット16等が不要となる。
【００２８】そして、これらインテークパイプ12と連結
パイプ６とを相互に溶着、固定させた状態で、スロット
ルボデー10の凸部21にインテークパイプ12の凹部22を嵌
合させるようにして位置合せすれば、連結パイプ６の両
端部が第一サージタンク３及び第二サージタンク５に当
接するので、当接部分をボルト20により固定する。
パイプ６とを相互に溶着、固定させた状態で、スロット
ルボデー10の凸部21にインテークパイプ12の凹部22を嵌
合させるようにして位置合せすれば、連結パイプ６の両
端部が第一サージタンク３及び第二サージタンク５に当
接するので、当接部分をボルト20により固定する。
【００２９】
【発明の効果】請求項１記載の発明においては、Ｖ字形
エンジンのスロットルボデーに接続したインテークパイ
プと、第一サージタンク及び第二サージタンクを連結す
る連結パイプとを各々、合成樹脂によって形成し、これ
ら連結パイプとインテークパイプとを相互に溶着、固定
させたので、従来、連結パイプ及びインテークパイプに
設けられていた固定用のステー及びボルト、ナットを省
略することができる。これによって、部品点数が削減さ
れてコストを低減させることができる。
エンジンのスロットルボデーに接続したインテークパイ
プと、第一サージタンク及び第二サージタンクを連結す
る連結パイプとを各々、合成樹脂によって形成し、これ
ら連結パイプとインテークパイプとを相互に溶着、固定
させたので、従来、連結パイプ及びインテークパイプに
設けられていた固定用のステー及びボルト、ナットを省
略することができる。これによって、部品点数が削減さ
れてコストを低減させることができる。
【００３０】また、インテークパイプと連結パイプとを
相互に溶着、固定させた状態で、インテークパイプをス
ロットルボデーに位置合わせさせて嵌合させれば、連結
パイプの両端部を第一サージタンク及び第二サージタン
クに当接させて固定することができ、組付性を大幅に改
良することができ、作業性を向上させることができる。
相互に溶着、固定させた状態で、インテークパイプをス
ロットルボデーに位置合わせさせて嵌合させれば、連結
パイプの両端部を第一サージタンク及び第二サージタン
クに当接させて固定することができ、組付性を大幅に改
良することができ、作業性を向上させることができる。
【００３１】また、連結パイプと一体に溶着、固定させ
たインテークパイプをスロットルボデーに凹凸部で位置
合わせしていけば、連結パイプを容易にサージタンクに
組付けることができ、従来のように、連結パイプとイン
テークパイプとの仮止作業をなくすことができ、組付工
数を削減させることができる。
たインテークパイプをスロットルボデーに凹凸部で位置
合わせしていけば、連結パイプを容易にサージタンクに
組付けることができ、従来のように、連結パイプとイン
テークパイプとの仮止作業をなくすことができ、組付工
数を削減させることができる。
【００３２】また、連結パイプの材質を合成樹脂にした
ので、重量が軽くなり作業を容易に行うことができ作業
性を向上させることができる。
ので、重量が軽くなり作業を容易に行うことができ作業
性を向上させることができる。
【００３３】請求項２記載の発明では、インテークパイ
プとスロットルボデーのいずれか一方に凸部を形成し、
他方に前記凸部に嵌合する凹部を形成したので、一体に
溶着、固定させたインテークパイプをスロットルボデー
に、連結パイプをサージタンクに組付ける際において
は、インテークパイプとスロットルボデーとを凹凸によ
る位置合わせすれば、連結パイプをサージタンクに容易
に組付けることができる。これによって、組付性が改善
され作業性を大幅に向上させることができる。
プとスロットルボデーのいずれか一方に凸部を形成し、
他方に前記凸部に嵌合する凹部を形成したので、一体に
溶着、固定させたインテークパイプをスロットルボデー
に、連結パイプをサージタンクに組付ける際において
は、インテークパイプとスロットルボデーとを凹凸によ
る位置合わせすれば、連結パイプをサージタンクに容易
に組付けることができる。これによって、組付性が改善
され作業性を大幅に向上させることができる。
【図１】本発明の一実施例を示す上面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】Ｖ型６気筒エンジンのサージタンク及びインテ
ークパイプの配設位置を説明するための斜視図である。
ークパイプの配設位置を説明するための斜視図である。
【図４】従来のサージタンク及びインテークパイプの配
置を拡大して示す上面図である。
置を拡大して示す上面図である。
【図５】図４のインテークパイプの、連結パイプとの交
差部における断面図である。
差部における断面図である。
１ エンジン ２ 一側吸気管 ３ 第一サージタンク ４ 他側吸気管 ５ 第二サージタンク ６ 連結パイプ ７ 分岐パイプ ８ 第一分岐管 ９ 第二分岐管 10 スロットルボデー 11 エアクリーナ 12 インテークパイプ 20 凸部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 35/10
Claims (2)
- 【請求項１】 Ｖ型エンジンのスロットルボデーの一側
にエアクリーナに連通するインテークパイプを接続し、
他側に分岐パイプを連結し、該分岐パイプの第一分岐管
及び第２分岐管を、前記Ｖ型エンジンの一側吸気管に連
通する第一サージタンク及び他側吸気管に連通する第二
サージタンクに各々接続し、該第二サージタンク及び前
記第一サージタンク同士を連結パイプによって連通させ
た内燃機関の吸気構造において、前記インテークパイプ
及び前記連結パイプを各々合成樹脂で形成し、該合成樹
脂の連結パイプ及びインテークパイプの一部を溶着固定
させて一体に形成し、該一体に形成した前記インテーク
パイプをスロットルボデイに嵌合させると共に、前記連
結パイプの一側を前記第一サージタンクに、他側を前記
第二サージタンクに連結したことを特徴とする内燃機関
の吸気構造。 - 【請求項２】 前記インテークパイプと前記スロットル
ボデーのいずれか一方に凸部を形成し、他方に前記凸部
に嵌合する凹部を形成し、該凹凸部を前記インテークパ
イプとスロットルボデーとの嵌込時の位置決めにしたこ
とを特徴とする請求項１記載の内燃機関の吸気構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10372096A JP3201259B2 (ja) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | 内燃機関の吸気構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10372096A JP3201259B2 (ja) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | 内燃機関の吸気構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09264211A JPH09264211A (ja) | 1997-10-07 |
| JP3201259B2 true JP3201259B2 (ja) | 2001-08-20 |
Family
ID=14361530
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10372096A Expired - Fee Related JP3201259B2 (ja) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | 内燃機関の吸気構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3201259B2 (ja) |
-
1996
- 1996-03-29 JP JP10372096A patent/JP3201259B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09264211A (ja) | 1997-10-07 |
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