JPH06221237A - 自動車用エンジンのマウント装置 - Google Patents
自動車用エンジンのマウント装置Info
- Publication number
- JPH06221237A JPH06221237A JP2749193A JP2749193A JPH06221237A JP H06221237 A JPH06221237 A JP H06221237A JP 2749193 A JP2749193 A JP 2749193A JP 2749193 A JP2749193 A JP 2749193A JP H06221237 A JPH06221237 A JP H06221237A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- boss
- mount bracket
- automobile
- mount
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
- B60K5/12—Arrangement of engine supports
- B60K5/1208—Resilient supports
- B60K5/1216—Resilient supports characterised by the location of the supports relative to the motor or to each other
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車のエンジンルームにエンジンを搭載す
るに当たり、エンジン側に専用のボスなどを設けなくて
済むようにする。 【構成】 自動車用のエンジン２のシリンダブロック10
の片側から前部に延びるように屈曲したマウントブラケ
ット22を設けて、このマウントブラケットの基部をシリ
ンダブロック10の片側に固着すると共に、このマウント
ブラケット10の基部を固着した側と反対側に設けられた
インテークマニホールド３の一端を延長してボス24を形
成し、このボス24とマウントブラケット22の先端部との
間をスティフナ25で結合したものである。これによりシ
リンダヘド部分にはボスを設けなくてよいことになる。
るに当たり、エンジン側に専用のボスなどを設けなくて
済むようにする。 【構成】 自動車用のエンジン２のシリンダブロック10
の片側から前部に延びるように屈曲したマウントブラケ
ット22を設けて、このマウントブラケットの基部をシリ
ンダブロック10の片側に固着すると共に、このマウント
ブラケット10の基部を固着した側と反対側に設けられた
インテークマニホールド３の一端を延長してボス24を形
成し、このボス24とマウントブラケット22の先端部との
間をスティフナ25で結合したものである。これによりシ
リンダヘド部分にはボスを設けなくてよいことになる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンルームにエン
ジンを搭載するための、自動車用エンジンのマウント装
置に関するものである。
ジンを搭載するための、自動車用エンジンのマウント装
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車においてエンジンルームにエンジ
ンを搭載するときには、エンジンの振動が車体側に伝わ
るのを防止するために、振動吸収機能を有するマウント
部材を介して支持することになる。図２は自動車のエン
ジンルームを上方から見た平面図であり、図３はこの図
２のものをＡ−Ａ方向から見た正面図である。これらの
図において１は自動車の車体、２はエンジン、３はイン
テークマニホールド、４はエキゾーストマニホールド、
５はトランスミッションである。インテークマニホール
ド３にはエアインテークパイプ６を介してエアクリーナ
７が接続されている。
ンを搭載するときには、エンジンの振動が車体側に伝わ
るのを防止するために、振動吸収機能を有するマウント
部材を介して支持することになる。図２は自動車のエン
ジンルームを上方から見た平面図であり、図３はこの図
２のものをＡ−Ａ方向から見た正面図である。これらの
図において１は自動車の車体、２はエンジン、３はイン
テークマニホールド、４はエキゾーストマニホールド、
５はトランスミッションである。インテークマニホール
ド３にはエアインテークパイプ６を介してエアクリーナ
７が接続されている。
【０００３】このようなレイアウトを有するエンジンル
ームにおいて、エンジン２をその慣性主軸で支持しよう
とすると、そのためにマウント部材８を配設する位置
は、図中にａ，ｂ，ｃ，ｄで示すところになる。このう
ちａで示す位置にマウント部材８を取付けるためには、
この取付け用のボルトを、エンジン２のタイミングベル
トの環の中を通して、シリンダヘッドあるいはシリンダ
ブロックに固着することになる。
ームにおいて、エンジン２をその慣性主軸で支持しよう
とすると、そのためにマウント部材８を配設する位置
は、図中にａ，ｂ，ｃ，ｄで示すところになる。このう
ちａで示す位置にマウント部材８を取付けるためには、
この取付け用のボルトを、エンジン２のタイミングベル
トの環の中を通して、シリンダヘッドあるいはシリンダ
ブロックに固着することになる。
【０００４】図４はこれを具体的に示すものである。こ
れを説明するとエンジン２において９はシリンダヘッド
カバーであり、10はシリンダブロック、11はオイルパン
である。シリンダブロック10からシリンダヘッドカバー
９に至る部分の側部にはタイミングベルト（図示せず）
が掛け渡されており、その外側はタイミングベルトカバ
ー12で覆われている。タイミングベルトカバー12には２
個の孔13が設けられており、この孔13に、図示しないボ
ルトを介してブラケット14がシリンダブロック10に取付
けられる。
れを説明するとエンジン２において９はシリンダヘッド
カバーであり、10はシリンダブロック、11はオイルパン
である。シリンダブロック10からシリンダヘッドカバー
９に至る部分の側部にはタイミングベルト（図示せず）
が掛け渡されており、その外側はタイミングベルトカバ
ー12で覆われている。タイミングベルトカバー12には２
個の孔13が設けられており、この孔13に、図示しないボ
ルトを介してブラケット14がシリンダブロック10に取付
けられる。
【０００５】ブラケット14はマウント部材８の一部を成
すものであり、その一部に設けられた孔15と、マウント
ゴム16のフランジ部17に設けられた孔18とが重ね合わさ
れ、ここに図示しないボルトが通されて図示しないボス
に螺合され、マウントゴム16がシリンダブロック10ある
いはシリンダヘッドと一体化することになる。19はブラ
ケットであり、やはりマウント部材８の一部を成すもの
で、車体１（この図には示さず）に固定されるものであ
る。このブラケット19には中央に孔20が設けられてお
り、この孔20がマウントゴム16の中央に設けられた孔21
に合わされて、ここにボルト（図示せず）が通されるこ
とになる。
すものであり、その一部に設けられた孔15と、マウント
ゴム16のフランジ部17に設けられた孔18とが重ね合わさ
れ、ここに図示しないボルトが通されて図示しないボス
に螺合され、マウントゴム16がシリンダブロック10ある
いはシリンダヘッドと一体化することになる。19はブラ
ケットであり、やはりマウント部材８の一部を成すもの
で、車体１（この図には示さず）に固定されるものであ
る。このブラケット19には中央に孔20が設けられてお
り、この孔20がマウントゴム16の中央に設けられた孔21
に合わされて、ここにボルト（図示せず）が通されるこ
とになる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】このような構成からな
る、従来の自動車用エンジンのマウント装置において、
エンジン２は、この位置のマウント部材８のほか、図２
に示すｂ〜ｄの位置に設けられたマウント部材８によっ
て車体１に支持されることになる。そして、これらのマ
ウント部材８の機能によってエンジン２の発生する振動
が車体１に伝わらないことになる。
る、従来の自動車用エンジンのマウント装置において、
エンジン２は、この位置のマウント部材８のほか、図２
に示すｂ〜ｄの位置に設けられたマウント部材８によっ
て車体１に支持されることになる。そして、これらのマ
ウント部材８の機能によってエンジン２の発生する振動
が車体１に伝わらないことになる。
【０００７】上記構造においては、マウント部材８をエ
ンジン２に取付けるのに、専用のボスが必要となり、加
工が煩雑になる。またマウント部材８をシリンダヘッド
に取付ける場合には、取付部の剛性が確保しにくいこと
から、シリンダブロックとシリンダヘッドとの間のシー
ル性が損なわれることになる。このためシリンダヘッド
を必要以上に高い剛性のものとすることになり、重量が
大きくなる問題が生ずる。
ンジン２に取付けるのに、専用のボスが必要となり、加
工が煩雑になる。またマウント部材８をシリンダヘッド
に取付ける場合には、取付部の剛性が確保しにくいこと
から、シリンダブロックとシリンダヘッドとの間のシー
ル性が損なわれることになる。このためシリンダヘッド
を必要以上に高い剛性のものとすることになり、重量が
大きくなる問題が生ずる。
【０００８】実開昭57-174752 号公報にはエンジン本体
とインテークマニホールドとをガゼットで結合した構造
が開示されているが、この構造では本発明が求める効果
を得ることはできない。
とインテークマニホールドとをガゼットで結合した構造
が開示されているが、この構造では本発明が求める効果
を得ることはできない。
【０００９】本発明は、従来のものが有するこの問題を
解決した、自動車用エンジンのマウント装置を提供しよ
うとするものである。
解決した、自動車用エンジンのマウント装置を提供しよ
うとするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、自動車用エンジンのシリンダ
ブロックの片側から前部に延びるように屈曲したマウン
トブラケットを設けて該マウントブラケットの基部を前
記シリンダブロックの片側に固着すると共に、該マウン
トブラケットの基部を固着した側と反対側に設けられた
マニホールドの一端を延長してボスを形成し、該ボスと
前記マウントブラケットの先端部との間をスティフナで
結合した構成としたものである。
決するための手段として、自動車用エンジンのシリンダ
ブロックの片側から前部に延びるように屈曲したマウン
トブラケットを設けて該マウントブラケットの基部を前
記シリンダブロックの片側に固着すると共に、該マウン
トブラケットの基部を固着した側と反対側に設けられた
マニホールドの一端を延長してボスを形成し、該ボスと
前記マウントブラケットの先端部との間をスティフナで
結合した構成としたものである。
【００１１】
【作用】このような構成とすれば、シリンダブロックの
片側から前部に延びるように屈曲したマウントブラケッ
トと、このマウントブラケットの基部を固着した側と反
対側に設けられたマニホールドの一端を延長して形成さ
れたボス、およびこのボスとマウントブラケットの先端
部との間を結合したスティフナとでエンジンの一部が支
持されることになる。この支持部分は前掲の従来構造部
分に相当することになるので、シリンダヘッド部分には
専用のボスを設ける必要がなくなる。
片側から前部に延びるように屈曲したマウントブラケッ
トと、このマウントブラケットの基部を固着した側と反
対側に設けられたマニホールドの一端を延長して形成さ
れたボス、およびこのボスとマウントブラケットの先端
部との間を結合したスティフナとでエンジンの一部が支
持されることになる。この支持部分は前掲の従来構造部
分に相当することになるので、シリンダヘッド部分には
専用のボスを設ける必要がなくなる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１について説明
する。本発明のものでは、エンジン２のシリンダブロッ
ク10の片側から前部に延びるように屈曲したマウントブ
ラケット22が設けられている。このマウントブラケット
22の基部をシリンダブロック10の片側にボルト23で固着
すると共に、このマウントブラケット22の基部を固着し
た側と反対側に設けられたインテークマニホールド３の
一端がエンジン２の端部の高さまで延長され、この延長
部分がボス24に形成されている。そしてこのボス24とマ
ウントブラケット22の先端部との間をスティフナ25で直
線的に結合してある。
する。本発明のものでは、エンジン２のシリンダブロッ
ク10の片側から前部に延びるように屈曲したマウントブ
ラケット22が設けられている。このマウントブラケット
22の基部をシリンダブロック10の片側にボルト23で固着
すると共に、このマウントブラケット22の基部を固着し
た側と反対側に設けられたインテークマニホールド３の
一端がエンジン２の端部の高さまで延長され、この延長
部分がボス24に形成されている。そしてこのボス24とマ
ウントブラケット22の先端部との間をスティフナ25で直
線的に結合してある。
【００１３】このように構成されたこの自動車用エンジ
ンのマウント装置によれば、エンジン２を片持ち状態で
支持することになるが、このときもっとも弱くなると考
えられる、図１に矢印Ｚで示す方向をスティフナ25で補
強することができることになる。
ンのマウント装置によれば、エンジン２を片持ち状態で
支持することになるが、このときもっとも弱くなると考
えられる、図１に矢印Ｚで示す方向をスティフナ25で補
強することができることになる。
【００１４】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
た自動車用エンジンのマウント装置であるから、図４に
ついて示した従来のもののように、シリンダヘッド部分
に専用のボスを設ける必要がなくなる。これによって他
の車種用のエンジンと部品の共通化が図れることにな
る。そしてエンジンの両側からブラケットを出す構造に
比して軽量になりコストも安くなる。
た自動車用エンジンのマウント装置であるから、図４に
ついて示した従来のもののように、シリンダヘッド部分
に専用のボスを設ける必要がなくなる。これによって他
の車種用のエンジンと部品の共通化が図れることにな
る。そしてエンジンの両側からブラケットを出す構造に
比して軽量になりコストも安くなる。
【図１】本発明の一実施例の斜視図である。
【図２】自動車のエンジンルームを上方から見た平面図
である。
である。
【図３】図２のものをＡ−Ａ方向から見た正面図であ
る。
る。
【図４】従来のものを一部分解状態で示した斜視図であ
る。
る。
１ 車体 ２ エンジン ３ インテークマニホールド 10 シリンダブロック 22 マウントブラケット 24 ボス 25 スティフナ
Claims (1)
- 【請求項１】 自動車用エンジンのシリンダブロックの
片側から前部に延びるように屈曲したマウントブラケッ
トを設けて該マウントブラケットの基部を前記シリンダ
ブロックの片側に固着すると共に、該マウントブラケッ
トの基部を固着した側と反対側に設けられたマニホール
ドの一端を延長してボスを形成し、該ボスと前記マウン
トブラケットの先端部との間をスティフナで結合したこ
とを特徴とする自動車用エンジンのマウント装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2749193A JP3084997B2 (ja) | 1993-01-22 | 1993-01-22 | 自動車用エンジンのマウント装置 |
| DE4401296A DE4401296C2 (de) | 1993-01-22 | 1994-01-18 | Vorrichtung zur Montage von Automotoren |
| US08/184,454 US5437344A (en) | 1993-01-22 | 1994-01-21 | Mounting apparatus for automotive engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2749193A JP3084997B2 (ja) | 1993-01-22 | 1993-01-22 | 自動車用エンジンのマウント装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06221237A true JPH06221237A (ja) | 1994-08-09 |
| JP3084997B2 JP3084997B2 (ja) | 2000-09-04 |
Family
ID=12222610
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2749193A Expired - Lifetime JP3084997B2 (ja) | 1993-01-22 | 1993-01-22 | 自動車用エンジンのマウント装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5437344A (ja) |
| JP (1) | JP3084997B2 (ja) |
| DE (1) | DE4401296C2 (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1162741A (ja) * | 1997-08-08 | 1999-03-05 | Suzuki Motor Corp | エンジンの吸気マニホルド |
| JP2000110662A (ja) * | 1998-09-30 | 2000-04-18 | Suzuki Motor Corp | エンジンのカバー構造 |
| JP3533979B2 (ja) * | 1999-03-05 | 2004-06-07 | 日産自動車株式会社 | 電気自動車のパワーヘッド取付構造 |
| US6276484B1 (en) | 1999-09-30 | 2001-08-21 | Daimlerchrysler Corporation | Impact bar |
| DE10129782B4 (de) * | 2001-06-20 | 2018-01-04 | Linde Material Handling Gmbh | Flurförderzeug mit einer Antriebseinheit, die an einem benachbarten Rahmenabschnitt eines Fahrzeugrahmens befestigt ist. |
| JP2003104069A (ja) * | 2001-09-28 | 2003-04-09 | Suzuki Motor Corp | Ｖ型エンジンのマウント装置 |
| US7000726B2 (en) * | 2002-04-26 | 2006-02-21 | Mazda Motor Corporation | Engine positioning structure for an automobile |
| US20050199775A1 (en) * | 2004-03-09 | 2005-09-15 | David Kaminski | Vibration isolation support system for vehicle engine and transmission |
| JP5387852B2 (ja) * | 2010-01-07 | 2014-01-15 | スズキ株式会社 | 車両用パワートレインの支持装置 |
| US9630485B2 (en) * | 2015-02-05 | 2017-04-25 | Hasport Performance, Inc. | Reversible engine mount |
| JP7107181B2 (ja) * | 2018-11-13 | 2022-07-27 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1655146A (en) * | 1927-01-08 | 1928-01-03 | Gen Motors Corp | Front motor mounting |
| US1797542A (en) * | 1928-06-25 | 1931-03-24 | Alanson P Brush | Motor vehicle |
| US2300631A (en) * | 1940-02-21 | 1942-11-03 | Clark Equipment Co | Vehicle |
| US3841426A (en) * | 1972-12-07 | 1974-10-15 | Fmc Corp | Engine isolation system |
| JPS57174752U (ja) * | 1981-04-28 | 1982-11-04 | ||
| JPS6412916A (en) * | 1987-07-06 | 1989-01-17 | Mazda Motor | Power train support structure for vehicle |
| DE3808762A1 (de) * | 1988-03-16 | 1989-09-28 | Porsche Ag | Lagerung fuer eine motor-getriebeeinheit |
-
1993
- 1993-01-22 JP JP2749193A patent/JP3084997B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1994
- 1994-01-18 DE DE4401296A patent/DE4401296C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1994-01-21 US US08/184,454 patent/US5437344A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4401296A1 (de) | 1994-07-28 |
| DE4401296C2 (de) | 2001-09-06 |
| JP3084997B2 (ja) | 2000-09-04 |
| US5437344A (en) | 1995-08-01 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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| R350 | Written notification of registration of transfer |
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