JPH1162617A - エンジンの配線支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンの配線支持構造において、ハーネス
を簡単に且つ堅固に支持することにある。 【構成】 吸気マニホルドの隣接する分岐管間とスティ
フナとによって形成される空間内には、隣接する分岐管
間の間隔よりも大なる直径のハーネスを配設している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンの配線
支持構造に係り、特にハーネスを簡単に且つ堅固に支持
し得るエンジンの配線支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のエンジンにおいては、並列した複
数の分岐管が備えられた吸気マニホルドを下方からステ
ィフナによってシリンダブロックに支持して設け、ま
た、吸気マニホルド及びスティフナ付近でハーネスを位
置決めして支持しているものがある。

【０００３】即ち、図４に示す如く、エンジン１０２
は、シリンダブロック１０４とシリンダヘッド１０６と
からなる。シリンダブロック１０４の下部位には、オイ
ルパン１０８が取付けられている。シリンダヘッド１０
６の側部位には、吸気マニホルド１１０が取付けられ
る。この吸気マニホルド１１０は、シリンダヘッド１０
６に接する取付フランジ１１２と、この取付フランジ１
１２に並列に連設した４本の分岐管１１４、１１４、１
１４、１１４と、これら分岐管１１４、１１４、１１
４、１１４の上流側に連設したサージタンク１１６とが
一体的になって構成されている。サージタンク１１６に
は、スロットルボディ１１８が連設されている。また、
このスロットルボディ１１８には、吸気通路１２０が連
通している。エンジン１０２には、シリンダブロック１
０４とシリンダヘッド１０６とに跨って、チェーンカバ
ー（タイミングベルトカバー）１２２が取付けられてい
る。

【０００４】吸気マニホルド１１０は、下方からスティ
フナ１２４によってシリンダブロック１０６に支持され
ている。このスティフナ１２４は、一端側がブロック側
ボルト１２６によってシリンダブロック１０４のブロッ
ク側ボス（図示せず）に固定されているとともに、他端
側が吸気マニホルド１１０の隣接した分岐管１１４、１
１４のマニホルド側ボス（図示せず）に螺着されるマニ
ホルド側ボルト１２８、１２８によって吸気マニホルド
１１０を支持している。

【０００５】また、エンジン１０２には、シリンダブロ
ック１０４の長手方向に指向して複数本の信号線を束ね
たエンジンハーネス１３０が配設されている。このエン
ジンハーネス１３０からは、吸気マニホルド１１０及び
スティフナ１２４付近に延長して吸気側ハーネス１３２
が設けられている。この吸気側ハーネス１３２は、例え
ば、サージタンク１１６に取付けた吸気圧センサ１３４
の第１信号線１３６や、スロットルボディ１１８に取付
けたスロットル開度センサ１３８の第２信号線１４０及
び吸気流量センサ１４２の第３信号線１４４等の各信号
線を束ね、ハーネスカバー１４６で覆って構成されてい
る。

【０００６】そして、この吸気側ハーネス１３２は、ス
ティフナ１２４の他端側の外方に延設し、第１クランプ
１４８と第２クランプ１５０とによって位置決めされて
支持される。第１クランプ１４８は、板状部材からな
り、スティフナ１２４の他端側に溶着され、吸気側ハー
ネスの周囲に巻回して保持する。第２クランプ１５０
は、リング状に形成され、一の分岐管１１４に形成した
クランプ用ボス１５２に取付けられて吸気側ハーネス１
３２を保持している。

【０００７】また、吸気マニホルド及びスティフナ付近
でハーネスを位置決めして支持する方法としては、図５
に示す如く、取付フランジ２０２と４本の分岐管２０
４、２０４、２０４、２０４とサージタンク２０６とか
らなる吸気マニホルド２０８において、一の分岐管２０
４にクランプ用ボス２１０を形成し、このクランプ用ボ
ス２１０に板状部材のクランプ２１２を固定ボルト２１
４によって固定し、ハーネス（図示せず）に巻き付けて
設けているものがある。

【０００８】更に、このような配線支持構造としては、
例えば、実開平２−５００６５号公報に開示されてい
る。この公報に記載のものは、エアクリーナへの大気空
気取入管を、ファンシュラウドの上部に、ラジエータサ
ポートメンバーと略平行に延びるように配設して、この
大気空気取入管を、ファンシュラウドの上面から上向き
に一体的に造形したブラケット体に支持する一方、ファ
ンシュラウドの上面には、ブラケット体に隣接する部位
に、大気空気取入管に向って延びるリブ体を一体的に造
形して、このリブ体とブラケット体との間に、配線類の
挿通用の通路を形成したものである。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来、配線
支持構造にあっては、吸気マニホルドにクランプ用ボス
を設けたり、板状部材のクランプによってハーネスを支
持しなければならないので、部品点数が増加し、また、
加工工数が増加し、更に、高価になるという不都合があ
った。

【００１０】また、クランプをハーネスにしっかり巻き
付けないと、ハーネスが外れ、クランプの機能を果さ
ず、その支持状態が不安定になるという不都合があっ
た。

【００１１】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、並列した複数の分岐管が
備えられた吸気マニホルドを下方からスティフナによっ
てシリンダブロックに支持して設け、前記吸気マニホル
ド及び前記スティフナ付近でハーネスを位置決めして支
持するエンジンの配線支持構造において、前記吸気マニ
ホルドの隣接する分岐管間と前記スティフナとによって
形成される空間内には前記隣接する分岐管間の間隔より
も大なる直径のハーネスを配設したことを特徴とする。

【００１２】

【発明の実施の形態】この発明は、隣接する分岐管間の
間隔よりも大なる直径のハーネスが隣接する分岐管間で
且つスティフナによって形成される空間内に配設される
ので、従来のクランプ用ボスやクランプ等の部品を不要
とし、部品点数を低減し、また、加工工数を削減するこ
とができ、更に、ハーネスを堅固に支持することができ
る。

【００１３】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜３は、この発明の実施例
を示すものである。図１において、２は車両（図示せ
ず）のエンジン、４はシリンダブロック、６はシリンダ
ヘッド、８はオイルパンである。エンジン２は、図２に
示す如く、車両に傾斜して搭載される。

【００１４】シリンダヘッド６の側部位には、吸気マニ
ホルド１０が取付けられる。この吸気マニホルド１０
は、シリンダヘッド６に接する取付フランジ１２と、こ
の取付フランジ１２に並列に連設した４本の分岐管１
４、１４、１４、１４と、これら分岐管１４、１４、１
４、１４の上流側に連設したサージタンク１６とが一体
的になって構成されている。隣接する分岐管１４、１４
の夫々外周面間は、図３に示す如く、間隔Ｌ（例えば１
０〓）で離間している。

【００１５】サージタンク１６には、スロットルボディ
１８が連設されている。このスロットルボディ１８に
は、吸気通路２０が連通している。

【００１６】エンジン２には、シリンダブロック４とシ
リンダヘッド６とに跨って、チェーンカバー（タイミン
グベルトカバー）２２が取付けられている。

【００１７】吸気マニホルド１０は、下方からスティフ
ナ２４によってシリンダブロック４に支持されている。

【００１８】このスティフナ２４は、一端側がシリンダ
ブロック４のブロック側ボス２６にブロック側ボルト２
８によって固定されているとともに、他端側が吸気マニ
ホルド１０の隣接する分岐管１４、１４のマニホルド側
ボス３０、３０にマニホルド側ボルト３２、３２によっ
て固定されている。

【００１９】また、このスティフナ２４は、板金製であ
り、各センサ類が検出する際に検出状態に悪影響を与え
る振動を吸収するとともに、吸気マニホルド１０のねじ
り振動をも吸収する機能を有するものである。

【００２０】エンジン２には、図１、２に示す如く、シ
リンダブロック４の長手方向に指向して、冷却水配管３
４と複数本の信号線を束ねてカバー（被覆材）で覆われ
たエンジンハーネス３６とが並んで配設されている。

【００２１】このエンジンハーネス３６からは、吸気マ
ニホルド１０及びスティフナ２４付近に延長して吸気側
ハーネス３８が設けられている。

【００２２】吸気側ハーネス３８は、例えば、サージタ
ンク１６に取付けた吸気圧センサ４０の第１信号線４２
や、スロットルボディ１８に取付けたスロットル開度セ
ンサ４４の第２信号線４６及び吸気流量センサ４８の第
３信号線５０等の可撓性の各信号線を束ね、そして、略
円形のコルゲート管状で可撓性のハーネスカバー（被覆
材）５２で覆われて構成されている。このハーネスカバ
ー５２は、周囲との摩擦に強く、且つ、振動に対しても
強い材質のものである。

【００２３】また、この吸気側ハーネス３８は、図３に
示す如く、直径Ｄ（例えば１７〓）が隣接する分岐管１
４、１４の夫々外周面間の間隔Ｌ（例えば１０〓）より
も大きく形成され、分岐管１４、１４間とスティフナ２
４との間に形成される空間５４内に配設される。

【００２４】この吸気側ハーネス３８は、各信号線が可
撓性で且つこれら信号線を概ね束ねて可撓性のハーネス
カバー５２で覆っているので、一般に、製造時のバラツ
キが大きく、他部品との干渉を回避するために、クリア
ランスを大きく採っている。

【００２５】更に、吸気側ハーネス３８は、図２に示す
如く、分岐管１４に沿って配設され、その自体で剛性を
有している。

【００２６】また、吸気側ハーネス３８は、図１、２に
示す如く、クランプ５６によって支持される。このクラ
ンプ５６は、リング状に形成され、一の分岐管１４に形
成したクランプ用ボス５８に取付けられている。

【００２７】次に、この実施例の作用を説明する。

【００２８】吸気マニホルド１０をスティフナ２４によ
って支持する際には、吸気側ハーネス３８を隣接する分
岐管１４、１４間に配設し、そして、スティフナ２４の
他端側をマニホルド側ボルト３２、３２で固定し、次い
で、リング状のクランプ５６をクランプ用ボス５８に取
付けることにより、吸気側ハーネス３８を、空間５４内
に配設させ、前後左右の位置決めをさせる。

【００２９】これにより、吸気側ハーネス３８を支持す
る場合に、従来のクランプ用ボスや板状部材のクランプ
等の部品を不要とし、部品点数を低減するとともに、加
工工数を削減し、よって、廉価とすることができる。

【００３０】また、吸気側ハーネス３８の直径Ｄが隣接
する分岐管１４、１４の間隔Ｌよりも大きいので、吸気
側ハーネス３８が空間５４から抜け出ることがなく、吸
気側ハーネス３８の位置決めが容易に可能となる。

【００３１】更に、空間５４をスティフナ２４で閉塞
し、このスティフナ２４を２本のマニホルド側ボルト３
２、３２で分岐管１４、１４に取付けるので、吸気側ハ
ーネス３８の恒久的な位置決めとすることができる。

【００３２】更にまた、万一、クランプ５６が外れたと
しても、空間５４において吸気側ハーネス３８を１点で
位置決めし、且つ、吸気側ハーネス３８の略中央部位を
位置決めするので、吸気側ハーネス３８の振れを小さく
抑えることができる。

【００３３】また、図２に示す如く、エンジン２が車体
に傾斜して搭載されるので、吸気側ハーネス３８が分岐
管１４又はスティフナ２４の一箇所のみに当接し続ける
ことがなく、吸気側ハーネス３８の破損の発生を防止す
ることができる。

【００３４】更に、吸気側ハーネス３８のハーネスカバ
ー５２が摩擦にも強い材質からなるので、振動に対して
も強く、吸気側ハーネス３８の破損を防止することがで
きる。

【００３５】なお、この実施例にあっては、吸気側ハー
ネス３８を空間５４内において分岐管１４、１４間に挾
持させて固定し、吸気側ハーネス３８をしっかり位置決
めし且つ堅固に支持させることも可能である。

【００３６】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、吸気マニホルドの隣接する分岐管間とス
ティフナとによって形成される空間内には隣接する分岐
管間の間隔よりも大なる直径のハーネスを配設したこと
により、従来のクランプ用ボスやクランプ等の部品を不
要とし、部品点数を低減し、また、加工工数を削減する
ことができ、更に、ハーネスを堅固に支持し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】エンジンの側面図である。

【図２】図１の矢印〓によるエンジンの一部背面図であ
る。

【図３】分岐管の支持部位の一部平面図である。

【図４】従来のエンジンの側面図である。

【図５】従来の吸気マニホルドの斜視図である。

【符号の説明】

２ エンジン ４ シリンダブロック ６ シリンダヘッド １０ 吸気マニホルド １２ 取付フランジ １４ 分岐管 ２４ スティフナ ３６ エンジンハーネス ３８ 吸気側ハーネス ５２ ハーネスカバー ５４ 空間

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 並列した複数の分岐管が備えられた吸気
   マニホルドを下方からスティフナによってシリンダブロ
   ックに支持して設け、前記吸気マニホルド及び前記ステ
   ィフナ付近でハーネスを位置決めして支持するエンジン
   の配線支持構造において、前記吸気マニホルドの隣接す
   る分岐管間と前記スティフナとによって形成される空間
   内には前記隣接する分岐管間の間隔よりも大なる直径の
   ハーネスを配設したことを特徴とするエンジンの配線支
   持構造。
2. 【請求項２】 前記ハーネスは、前記空間内に配設され
   るとともに、クランプによって前記分岐管に支持された
   ことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの配線支持
   構造。