JP2927162B2 - 直列４気筒内燃機関の排気マニホールド - Google Patents
直列４気筒内燃機関の排気マニホールドInfo
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- JP2927162B2 JP2927162B2 JP5305428A JP30542893A JP2927162B2 JP 2927162 B2 JP2927162 B2 JP 2927162B2 JP 5305428 A JP5305428 A JP 5305428A JP 30542893 A JP30542893 A JP 30542893A JP 2927162 B2 JP2927162 B2 JP 2927162B2
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- exhaust
- engine
- branch pipes
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/008—Mounting or arrangement of exhaust sensors in or on exhaust apparatus
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Analytical Chemistry (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、直列４気筒内燃機関
の排気マニホールドに関する。
の排気マニホールドに関する。
【０００２】
【従来の技術】横置き直列４気筒エンジンの排気装置
に、図３、図４に示すようなものがある。
に、図３、図４に示すようなものがある。
【０００３】この装置の排気マニホールドは、エンジン
１のシリンダヘッド２の各排気ポートに連なる４つの分
岐管３〜６と、これらの分岐管３〜６の下端を接続する
エンジン１の気筒列方向中央部前方に配置する集合ケー
ス７とからなり、各分岐管３〜６をパイプ材で構成し、
各分岐管３〜６の上端にシリンダヘッド２にボルト止め
する取付フランジ８を、その下端を集合ケース７に溶接
している。
１のシリンダヘッド２の各排気ポートに連なる４つの分
岐管３〜６と、これらの分岐管３〜６の下端を接続する
エンジン１の気筒列方向中央部前方に配置する集合ケー
ス７とからなり、各分岐管３〜６をパイプ材で構成し、
各分岐管３〜６の上端にシリンダヘッド２にボルト止め
する取付フランジ８を、その下端を集合ケース７に溶接
している。
【０００４】集合ケース７の下部には触媒装置９を設置
し、また排気中の酸素濃度を空燃比制御にフィードバッ
クする酸素センサ（Ｏ2センサ）は、集合ケース７の中
央部の取付孔１０に設置するようになっている（特開昭
６３ー１６１１８号公報等参照）。
し、また排気中の酸素濃度を空燃比制御にフィードバッ
クする酸素センサ（Ｏ2センサ）は、集合ケース７の中
央部の取付孔１０に設置するようになっている（特開昭
６３ー１６１１８号公報等参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このような装
置にあっては、集合ケース７に接続する各分岐管３〜６
の中心線が触媒装置９の上端面で交差する構造となって
いるため、これらの中心線の焦点部に酸素センサを設置
することは不可能で、このため焦点部に対しオフセット
した位置に酸素センサを配置している。
置にあっては、集合ケース７に接続する各分岐管３〜６
の中心線が触媒装置９の上端面で交差する構造となって
いるため、これらの中心線の焦点部に酸素センサを設置
することは不可能で、このため焦点部に対しオフセット
した位置に酸素センサを配置している。
【０００６】したがって、酸素センサへの排気ガス流れ
が不均一となって、１番、４番気筒等の分岐管３，６か
らの排気の酸素濃度を検出しにくく、空燃比のフィード
バック制御を良好に行えないという欠点がある。
が不均一となって、１番、４番気筒等の分岐管３，６か
らの排気の酸素濃度を検出しにくく、空燃比のフィード
バック制御を良好に行えないという欠点がある。
【０００７】この発明は、このような問題点を解決する
ことを目的としている。
ことを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明は、直列４気筒
内燃機関の排気マニホールドにおいて、１番気筒、４番
気筒の排気分岐管を機関に沿って対称に合流し、この合
流部出口が機関の外方に下り傾斜で開口する第１の排気
集合管と、２番気筒、３番気筒の排気分岐管を機関から
並行に延ばして対称に合流し、この合流部出口が機関側
に下り傾斜で開口する第２の排気集合管とを設け、これ
らの排気集合管を酸素センサを取付ける触媒入口ケース
に酸素センサ素子部に合流部出口を略対向させて集合さ
せる構成にする。
内燃機関の排気マニホールドにおいて、１番気筒、４番
気筒の排気分岐管を機関に沿って対称に合流し、この合
流部出口が機関の外方に下り傾斜で開口する第１の排気
集合管と、２番気筒、３番気筒の排気分岐管を機関から
並行に延ばして対称に合流し、この合流部出口が機関側
に下り傾斜で開口する第２の排気集合管とを設け、これ
らの排気集合管を酸素センサを取付ける触媒入口ケース
に酸素センサ素子部に合流部出口を略対向させて集合さ
せる構成にする。
【０００９】
【作用】したがって、各気筒の排気分岐管からの排気
は、それぞれ第１、第２の排気集合管の合流部出口から
触媒入口ケースに流れる際に、合流部出口に略対向して
いる酸素センサ素子部に的確に当たる。
は、それぞれ第１、第２の排気集合管の合流部出口から
触媒入口ケースに流れる際に、合流部出口に略対向して
いる酸素センサ素子部に的確に当たる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１１】図１、図２に示すように、２０はエンジ
ン、２１〜２４は１番気筒〜４番気筒の排気ポートにつ
ながる各排気分岐管、２５は触媒装置を収納する触媒容
器である。
ン、２１〜２４は１番気筒〜４番気筒の排気ポートにつ
ながる各排気分岐管、２５は触媒装置を収納する触媒容
器である。
【００１２】１番気筒、４番気筒の排気分岐管２１，２
４は、ポート位置から対称にエンジン２０に沿って内側
斜め下方に曲げられ、エンジン２０の中央（２番気筒と
３番気筒の間）前方にて合流される。
４は、ポート位置から対称にエンジン２０に沿って内側
斜め下方に曲げられ、エンジン２０の中央（２番気筒と
３番気筒の間）前方にて合流される。
【００１３】この第１の排気集合管２６の合流部出口２
７は、エンジン２０の外方に下がり傾斜で開口するよう
に形成される。
７は、エンジン２０の外方に下がり傾斜で開口するよう
に形成される。
【００１４】２番気筒、３番気筒の排気分岐管２２，２
３は、ポート位置からエンジン２０の前方に並行に延設
され、対称に斜め内側下方に曲げられ、前記排気分岐管
２１，２４の合流部よりエンジン２０の外方にて合流さ
れる。
３は、ポート位置からエンジン２０の前方に並行に延設
され、対称に斜め内側下方に曲げられ、前記排気分岐管
２１，２４の合流部よりエンジン２０の外方にて合流さ
れる。
【００１５】この第２の排気集合管２８の合流部出口２
９は、エンジン２０の内側に下がり傾斜で開口するよう
に形成される。
９は、エンジン２０の内側に下がり傾斜で開口するよう
に形成される。
【００１６】一方、触媒容器２５の入口ケース３０に
は、ケース３０の中央上部に酸素センサ３１の取付部３
２が設けられる。酸素センサ３１の取付部３２は、酸素
センサ３１の素子部３３が触媒中心線上にくるように設
けられる。
は、ケース３０の中央上部に酸素センサ３１の取付部３
２が設けられる。酸素センサ３１の取付部３２は、酸素
センサ３１の素子部３３が触媒中心線上にくるように設
けられる。
【００１７】この入口ケース３０に、酸素センサ３１の
取付部３２の両側に、前記第１、第２の排気集合管２
６，２８の合流部出口２７，２９が接続される。入口ケ
ース３０は、酸素センサ３１の素子部３３に第１、第２
の排気集合管２６，２８の合流部出口２７，２９を略対
向させて接続するように形成される。
取付部３２の両側に、前記第１、第２の排気集合管２
６，２８の合流部出口２７，２９が接続される。入口ケ
ース３０は、酸素センサ３１の素子部３３に第１、第２
の排気集合管２６，２８の合流部出口２７，２９を略対
向させて接続するように形成される。
【００１８】各排気分岐管２１〜２４の上端にはシリン
ダヘッドとの取付フランジ３４が設けられ、取付フラン
ジ３４から排気分岐管２１，２４の下面および排気分岐
管の上面に補強リブ３５，３６が設けられる。
ダヘッドとの取付フランジ３４が設けられ、取付フラン
ジ３４から排気分岐管２１，２４の下面および排気分岐
管の上面に補強リブ３５，３６が設けられる。
【００１９】触媒容器２５の下部には出口ケース３７が
設けられ、出口ケース３７に図示しない排気チューブが
接続される。
設けられ、出口ケース３７に図示しない排気チューブが
接続される。
【００２０】なお、取付フランジ３４、排気分岐管２１
〜２４、排気集合管２６，２８、入口ケース３０、触媒
容器２５等は溶接構造または鋳造構造によって一体形成
して良い。
〜２４、排気集合管２６，２８、入口ケース３０、触媒
容器２５等は溶接構造または鋳造構造によって一体形成
して良い。
【００２１】このような構成のため、１番気筒、４番気
筒の排気は、排気分岐管２１，２４から第１の排気集合
管２６を流れ、第１の排気集合管２６から触媒入口ケー
ス３０に入って触媒装置に向かう際、その合流部出口２
７に略対向している酸素センサ３１の素子部３３に当た
り、触媒装置に流れる。
筒の排気は、排気分岐管２１，２４から第１の排気集合
管２６を流れ、第１の排気集合管２６から触媒入口ケー
ス３０に入って触媒装置に向かう際、その合流部出口２
７に略対向している酸素センサ３１の素子部３３に当た
り、触媒装置に流れる。
【００２２】また、２番気筒、３番気筒の排気は、排気
分岐管２２，２３から第２の排気集合管２８を流れ、第
２の排気集合管２８から触媒入口ケース３０に入って触
媒装置に向かう際、その合流部出口２９に略対向してい
る酸素センサ３１の素子部３３に当たり、触媒装置に流
れる。
分岐管２２，２３から第２の排気集合管２８を流れ、第
２の排気集合管２８から触媒入口ケース３０に入って触
媒装置に向かう際、その合流部出口２９に略対向してい
る酸素センサ３１の素子部３３に当たり、触媒装置に流
れる。
【００２３】このため、酸素センサ３１によって各気筒
の排気中の酸素濃度を均等に検出でき、したがって酸素
センサ３１の出力信号は４気筒分が平均化されたものと
なるので、酸素センサ３１の出力信号に基づく空燃比の
安定かつ良好なフィードバック制御を行うことが可能に
なる。
の排気中の酸素濃度を均等に検出でき、したがって酸素
センサ３１の出力信号は４気筒分が平均化されたものと
なるので、酸素センサ３１の出力信号に基づく空燃比の
安定かつ良好なフィードバック制御を行うことが可能に
なる。
【００２４】一方、１番気筒、４番気筒の排気分岐管２
１，２４をエンジン２０に沿って中央部分まで延ばして
集合すると共に、２番気筒、３番気筒の排気分岐管２
２，２３をエンジン２０の前方まで並行に延ばして集合
する構造のため、排気干渉の少ない長さのほぼ等しいロ
ングタイプの排気管となり、これによりエンジン２０の
高出力特性を確保できる排気管を得ることができる。
１，２４をエンジン２０に沿って中央部分まで延ばして
集合すると共に、２番気筒、３番気筒の排気分岐管２
２，２３をエンジン２０の前方まで並行に延ばして集合
する構造のため、排気干渉の少ない長さのほぼ等しいロ
ングタイプの排気管となり、これによりエンジン２０の
高出力特性を確保できる排気管を得ることができる。
【００２５】また、各排気集合管２６，２８が触媒の上
部をエンジン２０に対して内側と外側の両側から支える
構造のため、横置きエンジンの場合に加減速時に振動を
抑制することができ、車両の静粛性が向上する。
部をエンジン２０に対して内側と外側の両側から支える
構造のため、横置きエンジンの場合に加減速時に振動を
抑制することができ、車両の静粛性が向上する。
【００２６】
【発明の効果】以上のようにこの発明は、直列４気筒内
燃機関の排気マニホールドにおいて、１番気筒、４番気
筒の排気分岐管を機関に沿って対称に合流し、この合流
部出口が機関の外方に下り傾斜で開口する第１の排気集
合管と、２番気筒、３番気筒の排気分岐管を機関から並
行に延ばして対称に合流し、この合流部出口が機関側に
下り傾斜で開口する第２の排気集合管とを設け、これら
の排気集合管を酸素センサを取付ける触媒入口ケースに
酸素センサ素子部に合流部出口を略対向させて集合させ
たので、酸素センサにより各気筒の排気中の酸素濃度を
均等に検出でき、空燃比の安定かつ良好なフィードバッ
ク制御が可能になる。また、排気干渉の少ない長さのほ
ぼ等しいロングタイプの排気管となり、機関の高出力化
が図れる。
燃機関の排気マニホールドにおいて、１番気筒、４番気
筒の排気分岐管を機関に沿って対称に合流し、この合流
部出口が機関の外方に下り傾斜で開口する第１の排気集
合管と、２番気筒、３番気筒の排気分岐管を機関から並
行に延ばして対称に合流し、この合流部出口が機関側に
下り傾斜で開口する第２の排気集合管とを設け、これら
の排気集合管を酸素センサを取付ける触媒入口ケースに
酸素センサ素子部に合流部出口を略対向させて集合させ
たので、酸素センサにより各気筒の排気中の酸素濃度を
均等に検出でき、空燃比の安定かつ良好なフィードバッ
ク制御が可能になる。また、排気干渉の少ない長さのほ
ぼ等しいロングタイプの排気管となり、機関の高出力化
が図れる。
【図１】実施例の平面図である。
【図２】その側面図である。
【図３】従来例の側面図である。
【図４】その部分平面図である。
２１〜２４ 排気分岐管 ２６ 第１の排気集合管 ２７ 合流部出口 ２８ 第２の排気集合管 ２９ 合流部出口 ３０ 入口ケース ３１ 酸素センサ ３３ 素子部 ３４ 取付フランジ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F01N 7/10 F01N 7/18
Claims (1)
- 【請求項１】 直列４気筒内燃機関の排気マニホールド
において、１番気筒、４番気筒の排気分岐管を機関に沿
って対称に合流し、この合流部出口が機関の外方に下り
傾斜で開口する第１の排気集合管と、２番気筒、３番気
筒の排気分岐管を機関から並行に延ばして対称に合流
し、この合流部出口が機関側に下り傾斜で開口する第２
の排気集合管とを設け、これらの排気集合管を酸素セン
サを取付ける触媒入口ケースに酸素センサ素子部に合流
部出口を略対向させて集合させたことを特徴とする直列
４気筒内燃機関の排気マニホールド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5305428A JP2927162B2 (ja) | 1993-12-06 | 1993-12-06 | 直列４気筒内燃機関の排気マニホールド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5305428A JP2927162B2 (ja) | 1993-12-06 | 1993-12-06 | 直列４気筒内燃機関の排気マニホールド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07158438A JPH07158438A (ja) | 1995-06-20 |
| JP2927162B2 true JP2927162B2 (ja) | 1999-07-28 |
Family
ID=17945020
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5305428A Expired - Fee Related JP2927162B2 (ja) | 1993-12-06 | 1993-12-06 | 直列４気筒内燃機関の排気マニホールド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2927162B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109386367A (zh) * | 2017-08-10 | 2019-02-26 | 科勒公司 | 船用排气系统 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6866420B2 (ja) * | 2019-06-03 | 2021-04-28 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
-
1993
- 1993-12-06 JP JP5305428A patent/JP2927162B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109386367A (zh) * | 2017-08-10 | 2019-02-26 | 科勒公司 | 船用排气系统 |
| CN109386367B (zh) * | 2017-08-10 | 2021-08-17 | 科勒公司 | 船用排气系统 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07158438A (ja) | 1995-06-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090514 Year of fee payment: 10 |
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