JP2003090273A - 吸気マニフォールドの取り付け装置及びその構成方法 - Google Patents

吸気マニフォールドの取り付け装置及びその構成方法

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Abstract

(57)【要約】 吸気マニフォールドの取付け装置及びその構成方法であ
る。取付け装置はエンジンのシリンダヘッドに取り付け
られたアダプタプレートを含む。該アダプタプレートは
滑らかな内表面を備えた少なくとも１個の開口を有す
る。吸気マニフォールドは少なくとも１個の吸気パイプ
を含み、該少なくとも１個の吸気パイプを前記アダプタ
プレートの少なくとも１個の開口に挿入することにより
前記アダプタプレートに装着される。保持機構が前記少
なくとも１個の吸気パイプと前記少なくとも１個の開口
の内表面との間に設けられる。本発明の取付け装置は、
従来取付けフランジを介して吸気マニフォールドに伝え
られた、エンジンの運転により生じる振動から吸気マニ
フォールドを実質的に絶縁する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、吸気マニフォール
ドの取付け装置及びその構成方法に関し、特に吸気マニ
フォールドを取付けフランジ及びフランジボルトを用い
ずにエンジンに取付ける取付け装置及びその構成方法に
関する。
【０００２】
【従来の技術】以前から、プラスチック製の吸気マニフ
ォールドの設計は特に音響的及び搭載上の観点からチャ
レンジングなものであった。例えば、従来知られている
吸気マニフォールドは、フランジボルトへの接近性を適
切に確保する必要性とともに該ボルト取付け面を平坦に
する必要性を考慮に入れて設計されてきた。
【０００３】ヨーロッパ特許出願０５６７７０２Ａ１に
は、自動車用吸気マニフォールドの成形方法が開示され
ている。その吸気マニフォールドをブロー成形方法によ
って製作する際に、クランクケースガスの導入を助ける
フランジが吸気マニフォールドのパイプの回りにインジ
ェクションモールディング方法によって形成される。
【０００４】イギリス特許出願ＧＢ２２０３４８７Ａに
は、内燃機関のシリンダヘッドと吸気マニフォールドと
の間のクランクケースガス導入のための構成部が開示さ
れている。該構成部は燃料供給および戻り通路とエンジ
ンシリンダに連通する空気供給通路を備えた燃料噴射装
置で形成されている。
【０００５】国際特許公報ＷＯ９７／３４０８１には、
蒸気あるいはガスをエンジンのシリンダに送給してバラ
ンスの取れた流れを確実にするためのフランジを備え
た、比較的複雑なシステムが開示されている。吸気マニ
フォールド取付けフランジは、クランクケースおよびパ
ージガスを混合するための、溝で形成された共通流路ネ
ットワークを設けた面を有している。他の別途シールさ
れた溝のネットワークは排気ガスを導く。フランジ面に
設けられたさらに他の溝のネットワークは補助空気の流
れを噴射口に導く。
【０００６】米国特許No. ５，３５３，７５２ には内
燃機関の吸気システムが開示されている。その吸気シス
テムは上流および下流部分を有する吸気マニフォールド
に連結される４つのブランチパイプを有する。下流部分
には各シリンダに燃料を噴射するための４個のインジェ
クタが配設され、該下流部分はガスケットを介してシリ
ンダブロックに連結されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】エンジンの運転によっ
て生じる振動から吸気マニフォールドをより効果的に絶
縁することが本発明の１つの目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この目的は、エンジンの
シリンダヘッドにアダプタプレートを有する取付け装置
を取りつけ、該アダプタプレートに内面に滑らかな面を
有する少なくとも１個の開口を設けることによって達成
される。前記吸気マニフォールドは、少なくとも１個の
吸気パイプを有し、前記アダプタプレートの少なくとも
１個の開口に前記少なくとも１個の吸気パイプを挿入す
ることによって前記アダプタプレートに装着される。前
記吸気パイプをエンジン運転中に前記アダプタプレート
に確実に保持するために保持機構が、前記少なくとも１
個の吸気パイプと前記少なくとも１個の開口の滑らかな
内面の間に設けられる。
【０００９】本発明によれば、前記アダプタプレート
は、吸気マニフォールドのランナーあるいはパイプをア
ダプタプレートの開口内に保持させることによって、吸
気マニフォールドがエンジンの振動から絶縁されること
を可能にする。
【００１０】また、本発明によれば吸気マニフォールド
のランナーあるいはパイプが該アダプタプレートの開口
内に保持されるので、吸気マニフォールドをエンジンに
取り付けるための取付けフランジとフランジボルトの必
要がなくなる。従来、これら取付けフランジがエンジン
振動を吸気マニフォールドに伝えていた。さらに、この
取付けフランジの排除により、比較的容易に製作できシ
リンダヘッドに簡単に取り付けられる吸気マニフォール
ドを提供することができる。
【００１１】本発明のさらに好ましい実施態様によれ
ば、吸気マニフォールドのランナーあるいはパイプとア
ダプタプレートの開口の滑らかな表面の間に設けられる
保持機構は振動を効果的に絶縁するＯリングあるいは接
着剤による接合とすることができる。
【００１２】本発明のさらに好ましい実施態様によれ
ば、吸気マニフォールドの一部分がグロメットを介して
バルブカバーに取り付けられて吸気マニフォールドが運
転中のエンジン振動からさらに絶縁され、吸気マニフォ
ールドの取付けが確実になる。
【００１３】本発明のその他の目的、利点、および新規
な特徴はつぎの発明の詳細な説明および添付図面により
明らかになるであろう。
【００１４】
【発明の実施の形態】
【００１５】本発明の取付け装置１は図１を参考にして
説明される。同図に示されるように、取付け装置１は吸
気マニフォールド２をアダプタプレート１２を介してエ
ンジン８に取り付けることができる。
【００１６】該吸気マニフォールド２は多要素からなる
構成品であって、例えば中間シェル６及び／或は上部シ
ェル７に連結された下部シェル４を含む。該下部シェル
４は複数のパイプ或はランナー５を備え、これらパイプ
或はランナー５は吸気マニフォールド２の残りの部分を
支えることができる。しかしながら、前記吸気マニフォ
ールド２は１体形構造であっても本発明の範囲を逸脱す
るものではない。
【００１７】取付け装置１は、エンジン８のシリンダヘ
ッド１０に固定されたアダプタプレート１２を含む。該
アダプタプレート１２のエンジン８への固定はボルト又
は締め金で、或はアダプタプレート１２を確実にシリン
ダヘッド１０に固定することができるその他の取付け具
でなされる。該アダプタプレート１２には吸気マニフォ
ールド２のパイプ或いはランナー５の個数及び形状に応
じた個数及び形状の開口１４が設けられている。
【００１８】図２に本発明の取付け装置１の詳細図が示
されている。同図において、パイプ或いはランナー５は
固定されたアダプタプレート１２の対応する開口１４に
挿入されている。吸気マニフォールド２のパイプ或いは
ランナー５をアダプタプレート１２でしっかり保持する
ために、例えばＯリング或は接着剤による接合がなされ
る。しかしながら、エンジン８の運転中前記パイプ或い
はランナー５を前記開口１４の壁に確実に保持できるそ
の他の保持機構を用いてもよい。前記アダプタプレート
１２の開口１４にはＯリング或は接着剤ジョイントが着
座するための滑らかな面が設けられている。したがっ
て、本発明の取付け装置１のアダプタプレート１２によ
り、取付けフランジ及びフランジボルトを用いずに吸気
マニフォールド２をシリンダ１０に組付けることができ
る。
【００１９】前記上側シェル７を下側シェル４に取り付
けて吸気マニフォールド２を形成することができる。さ
らに、上側シェル７には該上側シェル７をエンジン８の
バルブカバー（不図示）に絶縁取付けグロメット１６を
介して固定するための取付けフランジ１５を設けること
ができる。
【００２０】このようにして、本発明の取付け装置１に
よれば、従来は取付けフランジによって吸気マニフォー
ルド２に伝わっていたエンジンの運転により生じる振動
から吸気マニフォールド２を実質的に遮断することがで
きる。
【００２１】以上は本発明を単に例示したものであっ
て、それのみに限定することを意図するものではない。
本発明の精神および実質を組み入れて上に開示した実施
態様を変形することは当業者によって行われ得るもので
あり、本発明は請求項に記載およびそれと同等の範囲内
における全てを含むものと解釈すべきものである。
【００２２】
【図面の簡単な説明】
【図１】 図１は、本発明の吸気マニフォールド取付
け装置を備えたエンジンに取り付けられた吸気マニフォ
ールドの斜視図である。
【図２】 図２は、図１のＡ−Ａ断面で、本発明の取
付け装置の詳細を示す図である。
【符号の説明】
１ 取り付け装置 ２ 吸気マニフォールド ４ 下部シェル ５ パイプ或いはランナー ６ 中間シェル ７ 上部シェル ８ エンジン １０ シリンダヘッド １２ アダプタプレート １４ 開口 １５ フランジ １６ グロメット

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】滑らかな内面を備えた少なくとも１個の開
    口を有していてエンジンのシリンダヘッドに取り付けら
    れたアダプタプレートと、 少なくとも１個の吸気パイプを有していて該吸気パイプ
    を前記アダプタプレートの少なくとも１個の開口に取り
    付けることにより前記アダプタに装着される吸気マニフ
    ォールドにおいて、 前記少なくとも１個の吸気パイプと前記少なくとも１個
    の開口の滑らかな内面の間に保持機構を設けたことを特
    徴とする吸気マニフォールドの取り付け装置。
  2. 【請求項２】前記保持機構は少なくとも１個のＯリング
    を含むことを特徴とする請求項１記載の取り付け装置。
  3. 【請求項３】前記保持機構は接着剤による接合を含むこ
    とを特徴とする請求項１記載の取り付け装置。
  4. 【請求項４】前記アダプタプレートはシリンダヘッドに
    ボルト締結あるいは止め金で固定されることを特徴とす
    る請求項１記載の取り付け装置。
  5. 【請求項５】前記吸気マニフォールドはバルブカバーに
    少なくとも１個のグロメットを介して取り付けられるこ
    とを特徴とする請求項１記載の取り付け装置。
  6. 【請求項６】前記吸気マニフォールドはプラスチック製
    であることを特徴とする請求項１記載の取り付け装置。
  7. 【請求項７】前記吸気マニフォールドは下側シェルと上
    側シェルからなり、少なくとも１個の吸気パイプが前記
    下側シェルの部分として形成されていることを特徴とす
    る請求項１記載の取り付け装置。
  8. 【請求項８】滑らかな内面を備えた少なくとも１個の開
    口を有するアダプタプレートをエンジンのシリンダヘッ
    ドに取り付け、 少なくとも１個の吸気パイプを有する吸気マニフォール
    ドを、前記少なくとも１個の給気パイプを前記アダプタ
    プレートの少なくとも１個の開口に取り付けることによ
    り前記アダプタに装着し、 前記少なくとも１個の吸気パイプと前記少なくとも１個
    の開口の滑らかな内面の間に保持機構を設けることを特
    徴とする吸気マニフォールドの取り付け装置構成方法。
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