JP2002070671A - 多方向燃料噴射式に用いるインテークマニホールド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】多方向燃料噴射方式の複数気筒共通のインジェ
クタを備えるインテークマニホールドにおいて、燃料噴
霧ガイド及びインジェクタ保持機能を有するハウジング
が独立吸気管と一体化した合成樹脂製インテークマニホ
ールドを実現する。 【解決手段】インテークマニホールド１００は、独立吸
気管１０３の集合体を上下に分割した合成樹脂製の成形
体である。その上側の分割成形体１１０は、独立吸気管
の一方の分割壁１１１とコレクタ部１０２，スロットル
ボディ取付け用フランジ１０１，シリンダヘッド取付け
用フランジ１０４とを一体成形してなる。下側の分割成
形体１２０は、独立吸気管の他方の分割壁１２１インジ
ェクタ収納部１０６，燃料噴霧ガイド１０５とを一体成
形してなり、これらの分割成形体を溶着してなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、１個のインジェク
タ（燃料噴射弁）により複数個の気筒に合わせて多方向
の燃料噴霧を噴射する多方向燃料噴射式に用いるインテ
ークマニホールドに関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の吸気管構造に関しては、特開平
１０−２７４１３６号公報に記載されたものがあり、こ
れに関するアルミ鋳造製のインテークマニホールドが製
品として存在している。

【０００３】また、近年は、内燃機関の軽量化、低コス
ト化のために大半のインテークマニホールドが樹脂化さ
れつつある。

【０００４】合成樹脂によりインテークマニホールドを
作製する場合には、成形上の便宜からインテークマニホ
ールドを上下に２分割し、両者を溶着して一体化してい
る（例えば、特開平９−１７７６２４号公報、特開平１
０−１６０６５号公報、特開平１１−１４１４２１号公
報）。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記したインテークマ
ニホールドの分割は、各独立吸気管にインジェクタを備
えるものに適用されている。本発明は、このようなタイ
プと異なり１個のインジェクタにより複数の気筒に燃料
噴霧を供給する多方向燃料噴射式のインジェクタを備え
たインテークマニホールドにおいて、その合理的な分割
を可能にし、しかも、燃料噴霧と吸気との混合を良好に
し得る構造のインテークマニホールドを提供することに
ある。

【０００６】また、この種のインテークマニホールドに
バイパス通路を形成可能にするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題の前者の解決手
段は、次のように構成する。

【０００８】すなわち、１個のインジェクタにより複数
個の気筒に合わせて多方向の燃料噴霧を噴射する多方向
燃料噴射式に用いるインテークマニホールドにおいて、
前記インテークマニホールドは、大別すると独立吸気管
の集合体を上下に分割した合成樹脂製の成形体であり、
その上側の分割成形体は、独立吸気管の分割壁とコレク
タ部，スロットルボディ取付け用フランジ，シリンダヘ
ッド取付け用フランジとを一体成形してなり、下側の分
割成形体は、独立吸気管の分割壁と前記インジェクタを
収納するインジェクタ収納部，燃料噴霧を独立吸気管の
通路に合流させるための燃料噴霧ガイドを有し、これら
の分割成形体を溶着してなることを特徴とする。

【０００９】また、上記課題の後者の解決手段として
は、一つは、前記上側の分割成形体に、一端が前記コレ
クタ部の開口と独立して前記スロットルボディ取付け用
フランジに開口し、他端が前記下側の分割成形体に設け
た独立吸気管下壁に臨むバイパス通路を形成し、独立吸
気管下壁のうち前記バイパス通路が臨む部位が前記イン
ジェクタ収納部の直ぐ上に形成するようにした。

【００１０】もう一つは、上側の分割成形体の外周ある
いは内周に別の合成樹脂成形部材を組み合わせることで
バイパス通路を形成するようにした。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明に係る実施例を図面を用い
て説明する。

【００１２】まず、第１実施例を図１〜図８を用いて説
明する。本実施例は多気筒内燃機関のインテークマニホ
ールドに適用されるものである。一例として３気筒内燃
機関用のインテークマニホールド、すなわち、１個のイ
ンジェクタで３個の気筒に向け燃料を噴霧するタイプの
インジェクタが装着されるインテークマニホールドを例
に説明する。なお、本発明は内燃機関の気筒数及び内燃
機関に備えられるインジェクタの数は限定しない。従っ
て、インジェクタの数は気筒数の２分の１、３分の１、
４分の１、６分の１の数でもよい。

【００１３】図１は本実施例に係るインテークマニホー
ルドを斜め」上方からみた斜視図、図２はそれを斜め下
方からみた斜視図を示している。

【００１４】まず、図１，図２によりインテークマニホ
ールドの全体構成を説明する。

【００１５】インテークマニホールド１００は、スロッ
トルボディ３００（図６参照）を取り付けるためのスロ
ットルボディ取付け用フランジ１０１（以下、スロット
ルフランジと称す）、コレクタ部１０２と、コレクタ部
１０２から分岐する３個の独立吸気管１０３と、インテ
ークマニホールド１００を内燃機関の図示されないシリ
ンダヘッドに固定するためのシリンダヘッド取付け用フ
ランジ部１０４（以下、エンジンフランジと称する）、
独立吸気管１０３に隣接する燃料噴霧ガイド１０５、燃
料噴霧ガイド１０５の集合部に設けられたインジェクタ
収納部（インジェクタハウジング）１０６、インジェク
タ収納部１０６の内部と連通するよう該収納部の側部に
設けられた燃料導入用ニップル１０７、インジェクタ収
納部１０６の開口（インジェクタ挿入口）周縁に設けら
れたフランジ部１０８（以下、インジェクタフランジと
称す）等から成る。

【００１６】インジェクタ収納部にインジェクタ４００
（図６参照）を装着したとき、インジェクタ４００の外
周部とハウジング１０６の内壁面でインジェクタに供給
される燃料の通路が形成される。この詳細は、図６によ
り後述する。

【００１７】本実施例ではスロットルフランジ１０１の
側部に、インテークマニホールド１００の吸気通路から
負圧を取出すためのニップル１０９を設けていて、ニッ
プル１０９は吸気通路と連通している。ニップル１０９
はコレクタ部１０２、独立吸気管１０３に設けてもよ
い。内燃機関システム上、負圧を取出す必要がなけれ
ば、本ニップル１０９は設けなくてもよい。

【００１８】次に、インテークマニホールド１００の構
成部品を図３、図４を用いて説明する。

【００１９】図３はインテークマニホールド１００の分
解斜視図、図４はインテークマニホールド１００の吸気
通路部及び燃料噴霧ガイドよりなる通路部の縦断面図で
ある。

【００２０】インテークマニホールド１００は、大別す
ると独立吸気管１０３の集合体を上下に略半割に近い形
で分割した合成樹脂製の成形体であり、その上側の分割
成形体１１０は、独立吸気管の上側の分割壁１１１とコ
レクタ部１０２，スロットルフランジ（スロットルボデ
ィ取付け用フランジ）１０１，エンジンフランジ（シリ
ンダヘッド取付け用フランジ）１０４とを一体成形して
なる。下側の分割成形体１２０は、独立吸気管１０３の
下側の分割壁１２１とインジェクタ収納部１０６，燃料
噴霧ガイド１０５とを一体成形してなる。

【００２１】燃料噴霧ガイドは、図６及び図８に示すよ
うにインジェクタ４００から噴射される燃料噴霧を独立
吸気管１０３の通路に合流させるためのものである。こ
れらの分割成形体１１０，１２０を溶着してなる。

【００２２】ここでは、上側分割成形体１１０をマニホ
ールドベース、下側分割成形体１２０をマニホールドカ
バーと称する。

【００２３】図３に示すように、マニホールドベース１
１０は、コレクタ部１０２を中心にその下部に３個の独
立吸気管１０３の分割壁１１１が多方向に展開する。一
方、マニホールドカバー１２０は、インジェクタ収納部
１０６を中心に燃料噴霧ガイド１０５を形成する壁部が
多方向に展開し、その燃料噴霧ガイド１０６の周囲に独
立吸気管の下側の部分１２１が展開している構造をな
す。

【００２４】このようにしてマニホールドベース１１０
及びマニホールドカバー１２０を形成した場合には、イ
ンテークマニホールドがインジェクタ収納部１０６と一
体構造であっても、図３に示すように両者の溶着部１１
２及び１２２は、分割された独立吸気管壁の回りを囲む
段差のない二次元的な接合面をなし、しかもその溶着部
１１２，１２２が略三角形に近い単純な輪郭を形成する
ので、接合の位置合わせが容易で溶着作業の簡便化を図
り得る。

【００２５】マニホールドベース１１０とマニホールド
カバー１２０を溶着し一体化することによって、コレク
タ部１０２から３方向に分岐する独立吸気管１０３及び
スロットル部フランジ１０１の下方に位置するインジェ
クタ収納部１０６を有するインテークマニホールド１０
０が形成される。

【００２６】独立吸気管１０３は、スロットフランジ１
０１とエンジンフランジ１０４とに高低差を設けて、ス
ロットルフランジ１０１側からエンジンフランジ１０４
側に傾く上下方向に傾きをもち、この独立吸気管１０３
にマニホールドカバー１２０に設けた燃料噴霧ガイド１
０５が図６に示すように独立吸気管よりも傾きを小さく
して（略水平に近い状態）合流するようにしてあり、こ
のようして燃料噴霧ガイド１０５に案内される燃料噴霧
が吸気管１０３の通路に流れる吸気流に斜め方向から衝
突する形で合流するので、吸気流のスムーズな流れを確
保しつつその中に燃料噴霧が効果的に撹拌されて良好な
混合気がエンジン側に搬送されるように設定してある。

【００２７】本実施例では、マニホールドベース１１０
には、図４に示すようにアイドル空気制御用のバイパス
１０２′の一端がコレクタ部１０２の開口と独立してス
ロットルボディフランジ１０１に開口する。このバイパ
ス１０２′は、ストレートな通路形状をなしてコレクタ
部１０２の背面に設けられ、バイパス１０２′の他端が
マニホールドカバー１２０に設けた独立吸気管下壁１２
１′に臨んでいる。

【００２８】独立吸気管下壁１２１′のうちバイパス通
路が臨む部位は、インジェクタ収納部１０６の直ぐ上に
形成されている。

【００２９】このようにすることで、バイパス１０２′
を、マニホールドベース１１０及びマニホールドカバー
１２０側で型抜き容易に形成することができ、またバイ
パス１０２′とインジェクタ収納部１０６とを上下に接
近して配置することで、インテークマニホールドの低背
化及びアイドル制御機構やインジェクタの集約的配置を
なすことでワイヤハーネスの集約化を図ることができる
ようにしてある。

【００３０】スロットルフランジ１０１には、そのコー
ナにスロットルボディ取付け用の複数の穴１３１及びガ
スケット装着用の溝１７１が形成されており、穴１３１
には雌ネジを設けた金属製のインサート１３０、溝１７
１には合成ゴム製のガスケット１７０が装着される。

【００３１】エンジンフランジ（シリンダヘッド取付け
用フランジ）１０４には、インテークマニホールド１０
０をエンジンのシリンダヘッドに取り付けるための穴１
５１、及びガスケット装着用の溝１６１があり、穴１５
１には金属筒１５０、溝１６１には合成ゴム製のガスケ
ット１６０が装着される。

【００３２】インジェクタフランジ１０８には、インジ
ェクタを固定するホルダ取付け用の穴１４１があり、穴
１４１には雌ネジを設けた金属製のインサート１４０が
装着される。ガスケット１６０，１７０は、インテーク
マニホールド１００とシリンダヘッド及びスロットルボ
ディの間を気密シールするための手段である。

【００３３】インテークマニホールド１００を構成する
合成樹脂成形体は、射出成形法で成形され、それらの溶
着は、振動溶着、熱版溶着、超音波溶着、抵抗溶着、Ｄ
ＲＩ、ＤＳＩ法などのいずれかで行なわれる。

【００３４】ここで、インテークマニホールド１００の
内燃機関への搭載および機能について図５〜図８を用い
て説明する。

【００３５】図５はインテークマニホールド１００を内
燃機関（ここでは３気筒エンジン）に搭載した例を示す
斜視図、図６は図５の縦断面図、図７は図６のうちイン
ジェクタ収納部１０６付近を拡大した詳細図、図８は図
６のＡ−Ａ断面矢視図である。

【００３６】図５に示すように、エンジンブロック２１
０の上部には、吸気弁および排気弁を装着しているシリ
ンダブロック２２０があり、インテークマニホールド１
００はシリンダブロック２２０のフランジ２２１に取り
付けられる。

【００３７】フランジ２２１には、図５に示すようにス
タッドボルト２３０が予め取付けられ、このスタッドボ
ルト２３０にインテークマニホールド側の金属筒１５０
（図１）の穴１５２に通し、ナット２４０，ワッシャ２
５０で締め付けることにより、インテークマニホールド
１００がシリンダヘッドのフランジ２２１に固定され
る。インテークマニホールド１００をフランジ２２１に
固定する手段として、本実施例では、スタッドボルト２
３０，ナット２４０，ワッシャ２５０を用いているが、
その他の固定方法を採用することもできる。

【００３８】インテークマニホールド１００のスロット
ルフランジ１０１には、吸入空気量制御手段であるスロ
ットルボディ３００が設置され、スロットルフランジ１
０１に設けた雌ネジのインサート１３０（図３）に雄ネ
ジ３５０を締め付けることにより、スロットルボディ３
００がインテークマニホールド１００に固定される。

【００３９】図６に示すように、スロットルボディ３０
０の一端外周部３０１には、吸気ダクト３６０が取付け
られ、バンド３７０で締め付けられている。

【００４０】吸気ダクト３６０の上流には図示されない
エアークリーナが設けられている。吸気ダクト３６０の
保持方法はこれに限らない。

【００４１】図６および図７に示すように、インテーク
マニホールド１００のインジェクタ収納部１０６には、
多方向噴射式のインジェクタ４００が装着される。

【００４２】インジェクタ４００の外周部には、Ｏリン
グ４０１，４０２が装着されており、インジェクタ４０
０外周部、Ｏリング４０１，４０２及びインジェクタ収
納部０６の内周面により環状の燃料通路が形成される。
燃料導入管１０７を介して上記環状の燃料通路に流入す
る燃料は、インジェクタ４００の側壁に設けた燃料入口
（図示せず）からインジェクタ４００内に入り、燃料噴
射される。インジェクタ４００の軸方向の両サイドに
は、合成ゴム製のクッション４５０，４６０が装着され
ている。クッション４５０の端にはホルダ４１０が装着
され、インジェクタ４００をインジェクタ収納部から離
脱しないように保持している。

【００４３】ホルダ４１０は、インジェクタフランジ１
０８に設けられた雌ネジのインサート１４０（図３）と
雄ネジ４２０（図５）でインジェクタフランジ１０８に
固定される。インテークマニホールド１００の燃料導入
部１０７には燃料用配管４３０が装着され、バンド４４
０で締め付けられている。

【００４４】スロットルボディ３００には、その内部に
スロットルシャフト３０３により回動自在に支持される
スロットルバルブ３０２が装着され、また、図６に示す
ようにインテークマニホールド１００側のバイパス通路
１０２′に通じるバイパス通路３０５が形成されてい
る。バイパス通路３０５及び１０２′によりスロットル
バルブ３０２をバイパスする空気通路が確保され、その
途中にバイパス空気制御用（例えば、アイドル回転制御
用）のバルブ３１０が配置されている。

【００４５】スロットルボディ３００には、バイパス空
気制御バルブ３１０のほかに、圧力センサ３２０及びス
ロットルポジションセンサ３３０が装備され、図示され
ない電気配線が取り付く。アクセルドラム３５０には図
示されないアクセルワイヤが取り付く。温水ニップル３
４０には図示されない温水通路用配管が取り付く。

【００４６】本実施例では、インテークマニホールド１
００のインジェクタ４００及びスロットルボディ３００
のバイパス空気制御バルブ３１０を、エンジンシリンダ
ヘッドと反対側に配置すること、及びスロットルポジシ
ョンセンサ３３０をバイパス空気制御バルブ３１０と並
び設けていることで、各コネクタ４００′，３３０′，
４００′をできるだけ接近させて上向き或いは斜め上向
きに設けることで、各コネクタに接続される電気配線
（ワイヤハーネス）の集約化を図り、ハーネスの接続作
業および配線の引き回しの簡便化を図っている。

【００４７】内燃機関の吸入空気は、エアークリーナか
ら取り込まれた後、吸気ダクト３６０を通り、図６に示
すようにスロットルボディ３００のスロットルバルブ３
０２とバイパス空気制御バルブ３１０のバルブ３１１で
流量制御された後にインテークマニホールド１００のコ
レクタ１０２あるいはバイパス通路１０２’に至り、独
立吸気通路１０３へ分配され、シリンダヘッド２２０の
吸気ポート２２２へ至り、吸気行程にある気筒２２３に
送り込まれる。

【００４８】スロットルバルブ３０２は、スロットルシ
ャフト３０３固定されていて、スロットルシャフト３０
３の一端にはアクセルドラム３５０（図５）が固定され
ている。このアクセルドラム３５０はアクセルワイヤを
介し車室内の図示されないアクセルペダルと連動してい
て、アクセルペダルの踏込み量に応じてスロットルバル
ブ３０２は開閉し空気流量を制御する。

【００４９】バイパス空気制御バルブ３１０は、図示し
ていないエンジンコントロールユニットからの信号を受
け、バルブ３１１を開閉して空気流量を制御する。な
お、本インテークマニホールド１００に搭載される吸入
空気流量制御手段はこれに限らない。

【００５０】エンジンに供給される燃料は、図示されな
いエンジンコントロールユニットから信号を受けたイン
ジェクタ４００によって、燃料噴霧ガイド１０５へ噴霧
され、このガイド１０５により案内される燃料噴霧は、
独立吸気管１０３で吸入空気流と混ぜ合わされ、吸気ポ
ート２２２を経て、気筒２２３に供給される。

【００５１】図８の破線矢印４０３はインジェクタ４０
０の燃料噴霧方向を示している。このように、本インテ
ークマニホールド１００に搭載されるインジェクタ１０
０は、複数の燃料噴射孔を介して複数の気筒（独立吸気
管）に向け燃料を噴霧する。この方式は、１気筒に１個
のインジェクタが搭載された内燃機関のシステムに比
べ、インジェクタの数が少なく、部品点数、コスト削減
につながるメリットがある。

【００５２】次に、本発明の他の実施例を、図９〜１２
を用いて説明する。

【００５３】図９の（ａ）は、本実施例に係るインテー
クマニホールド１００を斜め上方からみた斜視図、
（ｂ）はその背面一部をみた斜視図である。図１０は、
インテークマニホールドの実装状態を示し、第１実施例
の図６に相当する。図１１は本実施例に係るインテーク
マニホールド１００の分解斜視図である。

【００５４】本インテークマニホールド１００は、１個
の燃料噴霧手段で複数個の気筒に燃料を噴霧する多方向
噴霧インジェクタ方式に利用する点で、第１実施例と同
様であり、また、インサート１３０，１４０及びガスケ
ット１６０，１７０，金属筒１５０の構成及び機能は第
１実施例と同じである。また、スロットルボディ３０
０、インジェクタ４００の取付け方法、インテークマニ
ホールド１００のシリンダヘッド２２０への取付け方法
も第１実施例と同様である。

【００５５】第１実施例と異なる点は、インテークマニ
ホールド１００のバイパス１０２′が図１０に示すよう
にインジェクタ収納部１０６の反対側の位置に取付けら
れたこと、及びインテークマニホールド１００が図１１
に示すように３分割されていることである。

【００５６】そのために、インテークマニホールド１０
０は、大別すると独立吸気管１０３の集合体を上，中，
下に分割した３つの合成樹脂製の成形体により構成す
る。

【００５７】その上側の分割成形体（以下、マニホール
ドベースとする）１１０は、独立吸気管におけるバイパ
ス通路１０２′の一方の分割壁（上壁）１０３′とコレ
クタ部１０２，スロットルフランジ（スロットルボディ
取付け用フランジ）１０１，エンジンフランジ（シリン
ダヘッド取付け用フランジ）１０４とを一体成形してな
る。

【００５８】下側の分割成形体（以下、マニホールドカ
バーとする）１２０は、独立吸気管１０３における主吸
気通路１０３ａの一方の分割壁１０３ａ′とインジェク
タを収納するインジェクタ収納部１０６，燃料噴霧を独
立吸気管の主吸気通路１０３ａに合流させるための燃料
噴霧ガイド１０５とを一体成形してなる。インジェクタ
収納部１０６の配置及び構造は第１実施例と同様のもの
である。

【００５９】中間の分割成形体（以下、仕切り部材とす
る）１８０は、マニホールドベース１１０とマニホール
ドカバー１２０との間に介在してバイパス通路のもう一
方の分割壁（下壁）と主空気通路（１０３ａ）のもう一
方の分割壁（上壁）となる。

【００６０】インテークマニホールド１００は、マニホ
ールドベース１１０とマニホールドカバー１２０と仕切
り部材１８０との溶着により形成される。

【００６１】本実施例では、マニホールドベース１１０
に、まず仕切り部材１８０を溶着し、その後、マニホー
ルドベース１１０とマニホールドカバー１２０とを溶着
することで、独立吸気管１０３のバイパス通路１０２′
と主吸気通路１０３ａとを形成する。

【００６２】上記バイパス通路１０２′の位置に合わせ
て、スロットルボディ３００側のバイパス通路も第１実
施例とは反対側に取付けてある。

【００６３】図１１に示す導線１９０は、仕切り部材１
８０をマニホールドベース１１０の内面に抵抗溶着法で
溶着するための手段であり、マニホールドベース１１０
と仕切り部材１８０とが溶着された際には、本導線１９
０はインテークマニホールド１００内に残る。マニホー
ルドベース１１０とマニホールドカバー１２０との溶着
は、第１実施例と同様である。

【００６４】マニホールドベース１１０と仕切り部材１
８０の溶着は、振動溶着法、抵抗溶着法、ＤＲＩ、ＤＳ
Ｉでも良い。

【００６５】なお、第２実施例では、マニホールドベー
ス１１０とマニホールドカバー１２０との間に仕切り部
材１８０を介在させて独立吸気管１０３のバイパス通路
１０２′と主吸気通路１０３ａを形成しているが、例え
ば、図１２（ｃ），（ｄ）に示すように、マニホールド
ベース１２０の上面にバイパス通路形成のカバー１８
０′を被着してバイパス通路１０２′を形成することも
可能である。

【００６６】図１２（ａ）〜（ｄ）は、マニホールドベ
ース１１０、マニホールドカバー１２０、仕切り部材１
８０（或いはカバー１８０′）の溶着例を示したバイパ
ス通路１０２’と独立吸気管１０３の断面図である。

【００６７】図１２（ｂ）が仕切り部材１８０を抵抗溶
着法で溶着した例を示している。図１２（ａ）は仕切り
部材１８０を振動溶着法で溶着した例、図１２（ｃ）、
（ｄ）はカバー１８０′をマニホールドベース１１０の
外周に設けたリブ１１３にそれぞれ振動溶着法、抵抗溶
着法で溶着した例である。また、仕切り部材１８０は、
マニホールドベース１１０に入れ子構造として固定して
も良い。図１２（ｃ），（ｄ）のように、合成樹脂成形
でつくられた独立吸気管１０３の主吸気通路外周にリブ
１１３を設け、このリブ１１３にカバー１８０′を溶着
することで、バイパス通路が形成されると共にインテー
クマニホールドの剛性を高める効果がある。

【００６８】図１２（ａ），（ｂ）は、バイパス通路壁
を構成する仕切り部材１８０を吸気管内側に設けたもの
であるが、この場合にもリブを介して仕切り部材１８０
を溶着することで、図１２（ｃ）、（ｄ）と同効果を得
ることができる。

【００６９】

【発明の効果】第１の課題解決手段によれば、多方向燃
料噴射方式の複数気筒共通のインジェクタを備えるイン
テークマニホールドにおいて、燃料噴霧ガイド及びイン
ジェクタ保持機能を有するハウジングが独立吸気管と一
体化した合成樹脂製インテークマニホールドを実現する
ことができ、この種エンジンの軽量化、低コスト化を図
り得る。

【００７０】第２の課題解決手段によれば、上記多方向
燃料噴射方式の複数気筒共通のインジェクタを備えるイ
ンテークマニホールドにおいて、さらに、バイパス通路
が一体化された合成樹脂製インテークマニホールドを提
供することができ、また、バイパス通路が一体化される
ことで合成樹脂製インテークマニホールド自身の剛性が
高めることができ、合成樹脂製インテークマニホールド
の信頼性向上を図り得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るインテークマニホール
ドを斜め上方からみた斜視図。

【図２】上記実施例に係るインテークマニホールドを斜
め下方からみた斜視図。

【図３】上記インテークマニホールドの斜視図。

【図４】上記インテークマニホールドの吸気通路部及び
燃料噴霧ガイドを示す断面図。

【図５】上記インテークマニホールドの内燃機関への搭
載例を示す斜視図。

【図６】図５の縦断面図。

【図７】図６のインジェクタ部を拡大した詳細図。

【図８】図７のＡ−Ａ断面矢視図。

【図９】本発明の他の実施例を斜め上方からみた斜視
図。

【図１０】上記他の実施例の縦断面図。

【図１１】上記他の実施例に係るインテークマニホール
ドの分解斜視図。

【図１２】上記他の実施例に係るインテークマニホール
ド構成部材の溶着例を、一つの吸気通路をとりあげて示
す部分断面図。

【符号の説明】

１００…インテークマニホールド、１０１…スロットル
ボディ取付け用フランジ、１０２…コレクタ部、１０
２’…バイパス通路、１０３…独立吸気管、１０４…エ
ンジンフランジ（シリンダヘッド取付け用フランジ）、
１０５…燃料噴霧ガイド、１０６…インジェクタ収納
部、１０７…燃料導入部、１０８…インジェクタフラン
ジ、１０９…ニップル、１１０…マニホールドベース、
１１１…独立吸気管壁（分割壁）、１１２…溶着部、１
１３…リブ、１２０…マニホールドカバー、１２１…独
立吸気管壁（分割壁）、１２２…溶着部、１８０…仕切
り部材、１８０′…カバー。

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 35/10 １０２Ｈ 69/00 ３５０Ｒ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 １個のインジェクタにより複数個の気筒
   に合わせて多方向の燃料噴霧を噴射する多方向燃料噴射
   式に用いるインテークマニホールドにおいて、 前記インテークマニホールドは、大別すると独立吸気管
   の集合体を上下に分割した合成樹脂製の成形体であり、
   その上側の分割成形体は、独立吸気管の一方の分割壁と
   コレクタ部，スロットルボディ取付け用フランジ，シリ
   ンダヘッド取付け用フランジとを一体成形してなり、下
   側の分割成形体は、独立吸気管の他方の分割壁と前記イ
   ンジェクタを収納するインジェクタ収納部，燃料噴霧を
   独立吸気管の通路に合流させるための燃料噴霧ガイドと
   を一体成形してなり、これらの分割成形体を溶着してな
   ることを特徴とする多方向燃料噴射式に用いるインテー
   クマニホールド。
2. 【請求項２】 前記下側の分割成形体は、インジェクタ
   収納部を中心に前記燃料噴霧ガイドを形成する壁部が多
   方向に展開し、その燃料噴霧ガイドの周囲に前記独立吸
   気管の下側の部分が展開している構造をなす請求項１記
   載の多方向燃料噴射式に用いるインテークマニホール
   ド。
3. 【請求項３】 前記独立吸気管は、上下方向に傾きをも
   ち、この独立吸気管に前記下側の分割成形体の前記燃料
   噴霧ガイドが前記独立吸気管よりも傾きを小さくして合
   流する請求項１又は２記載の多方向燃料噴射式に用いる
   インテークマニホールド。
4. 【請求項４】 前記上側の分割成形体には、一端が前記
   コレクタ部の開口と独立して前記スロットルボディ取付
   け用フランジに開口し、他端が前記下側の分割成形体に
   設けた独立吸気管下壁に臨むバイパス通路が形成され、
   独立吸気管下壁のうち前記バイパス通路が臨む部位が前
   記インジェクタ収納部の直ぐ上に形成されている請求項
   １から３のいずれか１項記載の多方向燃料噴射式に用い
   るインテークマニホールド。
5. 【請求項５】 前記インテークマニホールドは、前記上
   下の分割成形体のほかに、その中間に介在する仕切り部
   材を有し、この仕切り部材もインテークマニホールド構
   成部材に溶着することで、前記独立吸気管のバイパス通
   路と主吸気通路を仕切り形成してなる請求項１から３の
   いずれか１項記載の多方向燃料噴射式に用いるインテー
   クマニホールド。
6. 【請求項６】 前記インテークマニホールドは、前記上
   下の分割成形体のほかに、前記上側の分割成形体の上面
   に被着されるカバーを有し、そのカバーもインテークマ
   ニホールド構成部材に溶着することで、前記上側分割成
   形体の上面に前記独立吸気管のバイパス通路を形成して
   なる請求項１から３のいずれか１項記載の多方向燃料噴
   射式に用いるインテークマニホールド。