JP2001342917A

JP2001342917A - 船外機のインテークマニフォールド

Info

Publication number: JP2001342917A
Application number: JP2000162601A
Authority: JP
Inventors: Jun Ito; 潤伊藤; Ryuji Tanaka; 竜司田中
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2000-05-31
Filing date: 2000-05-31
Publication date: 2001-12-14
Anticipated expiration: 2020-05-31
Also published as: JP4419276B2

Abstract

(57)【要約】【課題】軽量化およびコストの削減を図った船外機のイ
ンテークマニフォールドを提供するにある。【解決手段】多気筒エンジン搭載の船外機において、エ
ンジンの各気筒に吸気を分配するインテークマニフォー
ルド２１を合成樹脂で形成すると共に、このインテーク
マニフォールド２１はサージタンク２２とこのサージタ
ンク２２から各気筒に延びるブランチ２３とから構成さ
れ、このインテークマニフォールド２１を、そのブラン
チ２３内を流れる吸気の流れ方向に沿って分割したもの
である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、船外機のインテー
クマニフォールドに関する。

【０００２】

【従来の技術】船外機などに搭載される多気筒エンジン
はスロットルボディにおいて流量が調整された吸気を各
気筒に分配するためのインテークマニフォールド（多岐
管）を備えている。インテークマニフォールドは一般に
アルミニウム合金製のものが用いられており、合成樹脂
を用いたものは無い。

【０００３】インテークマニフォールドにはフィルタや
ポンプ等の艤装品が取り付けられている場合が多く、艤
装品間に配設されたホースやワイヤーハーネス等はイン
テークマニフォールドにボルト止めされた板金製や樹脂
製のクランプで固定されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、アルミ
ニウム合金製のインテークマニフォールドは重く、エン
ジンの排気量が大きくなるにつれてインテークマニフォ
ールド自体が大型化し、また、エンジンの気筒数が増え
るにつれてそのブランチの本数が増え、重量が増大す
る。

【０００５】一方、クランプをインテークマニフォール
ドとは別体に設けることは部品点数および組付け工程数
の増加を招き、また、インテークマニフォールドにクラ
ンプ取付用のネジ穴加工が必要になるなど、コストアッ
プに繋がる。

【０００６】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、軽量化およびコストの削減を図った船外機のイ
ンテークマニフォールドを提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係る船外機のイ
ンテークマニフォールドは、上述した課題を解決するた
めに、請求項１に記載したように、多気筒エンジン搭載
の船外機において、上記エンジンの各気筒に吸気を分配
するインテークマニフォールドを合成樹脂で形成すると
共に、このインテークマニフォールドはサージタンクと
このサージタンクから各気筒に延びるブランチとから構
成され、このインテークマニフォールドを、そのブラン
チ内を流れる吸気の流れ方向に沿って分割したものであ
る。

【０００８】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記インテークマニフォール
ドを上記エンジンに直接固定すると共に、上記インテー
クマニフォールドにスロットルボディを接続し、このス
ロットルボディを上記エンジンにブラケットを介して取
り付ける一方、上記インテークマニフォールドの上記ス
ロットルボディおよびエンジンとの接合面に溝を形成
し、この溝にＯリングを嵌挿したものである。

【０００９】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記ブラケットのボルト穴
を長孔形状に形成したものである。

【００１０】さらにまた、上述した課題を解決するため
に、請求項４に記載したように、上記インテークマニフ
ォールドに縦方向に延びる複数本の補強用リブを設けた
ものである。

【００１１】そして、上述した課題を解決するために、
請求項５に記載したように、分割された上記インテーク
マニフォールドを振動溶着工法によって接合し一体化し
たものである。

【００１２】そしてまた、上述した課題を解決するため
に、請求項６に記載したように、上記インテークマニフ
ォールドにホースクランプを設けると共に、このホース
クランプを分割してそれぞれの半片を分割された上記イ
ンテークマニフォールドにそれぞれ一体に形成して上記
インテークマニフォールドの接合時にクランプ形状にな
るように構成したものである。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。

【００１４】図１は、この発明を適用した船外機１の左
側面図である。図１に示すように、この船外機１はエン
ジンホルダ２を備え、このエンジンホルダ２の上方にエ
ンジン３が設置される。また、エンジンホルダ２にはク
ランプブラケット４が取り付けられ、このクランプブラ
ケット４を介して船外機１が船体５のトランサム５ａに
装着される。

【００１５】図２は、エンジン３の拡大側面図である。
また、図３はエンジン３の下面図である。図１、図２お
よび図３に示すように、この船外機１に搭載されるエン
ジン３は、例えば水冷４サイクル直列四気筒エンジンで
あり、シリンダヘッド６、シリンダブロック７およびク
ランクケース８等を組み合わせて構成される。また、図
１に示すように、エンジン３の周囲は船外機カバー９に
より覆われる。

【００１６】エンジン３の最前部、図１、図２および図
３においては左側、に配置されるクランクケース８の後
方（右側）にはシリンダブロック７が配置される。ま
た、シリンダブロック７の後方にはシリンダヘッド６が
配置される。そして、クランクケース８とシリンダブロ
ック７との接合部内にはクランクシャフト１０が略垂直
に配置される（図１参照）。

【００１７】図１に示すように、エンジン３の下部には
ドライブシャフトハウジング１１が設置される。また、
クランクシャフト１０の下端部にはドライブシャフト１
２の上端部が例えばスプライン嵌合されてドライブシャ
フトハウジング１１内を下方に向かって延び、ドライブ
シャフトハウジング１１の下部に設けられたギヤケース
１３内のベベルギヤ１４およびプロペラシャフト１５を
介してプロペラ１６を駆動するように構成される。

【００１８】エンジン３の周囲には電装品（図示せず）
や吸気装置１７、燃料供給装置１８等の艤装品が配置さ
れる。吸気装置１７は主にサイレンサ１９と、スロット
ルボディ２０およびインテークマニフォールド２１とか
ら構成される。また、インテークマニフォールド２１は
サージタンク２２とこのサージタンク２２から各気筒に
延びる四本のブランチ２３とから構成される。

【００１９】吸気装置１７を構成するスロットルボディ
２０は、例えばクランクケース８の前方に配置され、こ
のスロットルボディ２０の上流側にサイレンサ１９が、
下流側にインテークマニフォールド２１のサージタンク
２２がそれぞれ接続される。また、サージタンク２２か
ら略水平に延びるブランチ２３がシリンダブロック７の
側部に上下方向に配列され、シリンダヘッド６に形成さ
れる各吸気ポート（図示せず）に接続される。

【００２０】本実施形態に示す船外機１は図示しない燃
料タンクを船体５側に備えており、燃料タンクから延び
る燃料供給ホース２４が低圧燃料フィルタ２５に接続さ
れる。シリンダヘッド６の後部を覆うシリンダヘッドカ
バー２６にはエンジン３の動弁装置を構成するカムシャ
フト（図示せず）により駆動される低圧燃料ポンプ２７
が配置され、この低圧燃料ポンプ２７と低圧燃料フィル
タ２５とが低圧燃料ホース２８で接続される。

【００２１】シリンダブロック７の左側面とインテーク
マニフォールド２１との間に形成されるスペースにはベ
ーパーセパレータ２９が配置される。ベーパーセパレー
タ２９はガソリン等の液体燃料内に含まれる燃料蒸気を
分離してこの蒸気のみを大気に解放または吸気装置１７
に戻すものであって、上記低圧燃料ポンプ２７から低圧
燃料ホース３０を介して燃料が導かれる。

【００２２】ベーパーセパレータ２９には高圧燃料ポン
プ（図示せず）が内装され、蒸気が分離された燃料を所
定の圧力で高圧燃料ホース３１を介して高圧燃料フィル
タ３２に圧送する。この高圧燃料フィルタ３２は、例え
ばブラケット３３を介してインテークマニフォールド２
１の下部に固定される。

【００２３】高圧燃料フィルタ３２に圧送された高圧の
燃料は、後述するようにインテークマニフォールド２１
に一体または一体的に取り付けられた、デリバリパイプ
３４に高圧燃料ホース３５を介して送られる。そして、
このデリバリパイプ３４が各気筒に取り付けられフュー
エルインジェクタ３６に接続され、これらのフューエル
インジェクタ３６が吸気ポート（図示せず）内に高圧の
燃料を噴射する。

【００２４】図４は、エンジン３に取り付けられた状態
でのインテークマニフォールド２１単体の左側面図であ
る。また、図５はインテークマニフォールド２１単体の
上面図である。さらに、図６はインテークマニフォール
ド２１単体の右側面図である。図４〜図６において、こ
のインテークマニフォールド２１は合成樹脂によって形
成されたものである。また、図５に矢印で示すように、
このインテークマニフォールド２１は、そのブランチ２
３内を流れる吸気の流れ方向に沿って外側シェル２１ａ
と内側シェル２１ｂとに左右方向（エンジン３に取り付
けられた状態で）に二分割される。

【００２５】外側シェル２１ａおよび内側シェル２１ｂ
はそれぞれインジェクション方式で形成され、その合せ
面が振動溶着工法によって接合されて一体化される。イ
ンテークマニフォールド２１の上流側に形成されるサー
ジタンク２２にはスロットルボディ２０の取付座３７が
一体に形成される。また、インテークマニフォールド２
１の下流側に形成されるブランチ２３の下流端にはエン
ジン３への取付座３８が一体に形成される。このエンジ
ン３への取付座３８は各ブランチ２３の下流端を連結す
るよう上下方向に延びると共に、前記デリバリパイプ３
４取付用の取付ボス３９が一体に形成され、この取付ボ
ス３９にデリバリパイプ３４が直接固定される。

【００２６】図６に示すように、スロットルボディ２０
の取付座３７に形成される吸気口４０の外周には溝４１
が形成され、この溝４１にＯリング４２が嵌挿される。
また、ブランチ２３のエンジン３への取付座３８に形成
される吸気通路４３の出口４３ａの外周にも溝４４が形
成され、この溝４４にもＯリング４５が嵌挿される。

【００２７】一方、内側シェル２１ｂのエンジン３側の
面にはブランチ２３の軸線に略直交して、すなわち縦方
向に延びる複数本の補強用リブ４６が各ブランチ２３を
連結するよう、内側シェル２１ｂと一体に形成される。
また、この面には前記ベーパーセパレータ２９固定用の
取付ボス４７が設けられ、そのうちの一部は上記補強用
リブ４６上に形成される。そして、これらの取付ボス４
７にベーパーセパレータ２９が例えばボルト４８によっ
て固定される。

【００２８】他方、図４および図５に示すように、外側
シェル２１ａのエンジン３とは反対側の面にも補強用リ
ブ４６が縦方向に延びて形成される。

【００２９】図７は、図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断
面図である。図４および図７に示すように、インテーク
マニフォールド２１の上面にはホース類を保持するホー
スクランプ５０が設けられる。このホースクランプ５０
は左右に二分割され、それぞれの半片５０ａ，５０ｂが
外側シェル２１ａおよび内側シェル２１ｂにそれぞれ一
体に形成されて両シェル２１ａ，２１ｂの接合時にクラ
ンプ形状になるように構成される。

【００３０】図８は、図３のＶＩＩＩ矢視図である。図
３および図８に示すように、サイレンサ１９、スロット
ルボディ２０およびインテークマニフォールド２１のサ
ージタンク２２は複数本のボルト５１ａ，５１ｂで一体
化される。そして、これらの一体化された吸気装置１７
はブラケット５２を介してエンジン３の例えばクランク
ケース８に他のボルト５３で取り付けられる。このと
き、ブラケット５２は吸気装置１７に上記吸気装置一体
化用のボルト５１ｂで共締めされる。

【００３１】一方、図２および図３に示すように、ブラ
ンチ２３の下流端に形成されたエンジン３への取付座３
８は例えばボルト５４によってシリンダヘッド６に直接
固定される。また、ブランチ２３の上流側も例えば上下
の二箇所が例えばボルト５５によってクランクケース８
に設けられたボス５６に直接固定される。

【００３２】図９（ａ）、（ｂ）および（ｃ）は上記吸
気装置取付用ブラケット５２の三面図である。図９
（ａ）、（ｂ）および（ｃ）に示すように、ブラケット
５２には吸気装置一体化用ボルト５１ｂのボルト穴５７
およびクランクケース８への取付用ボルト５３のボルト
穴５８がそれぞれ設けられ、これらのボルト穴５７，５
８は長孔形状に形成される。

【００３３】次に、本実施形態の作用について説明す
る。

【００３４】インテークマニフォールド２１を合成樹脂
によって形成したことによりアルミニウム合金製のもの
より軽量化を図ることができる。また、アルミニウム合
金製のインテークマニフォールドはそのブランチ内の吸
気通路作成時に砂中子を用いるため、通路表面が粗くな
って吸気に抵抗を与えるが、樹脂製のインテークマニフ
ォールド２１はそのブランチ２３内の吸気通路４３表面
をはるかに滑らかに形成でき、吸気抵抗の低減を図るこ
とができる。

【００３５】さらに、合成樹脂はアルミニウム合金に比
べてエンジン３からの熱が伝わりにくく、吸気温度を下
げることができる。その結果、充填効率がアップして出
力の向上を図ることができる。そして、合成樹脂はアル
ミニウム合金に比べて単価が安いのでコストの削減を図
ることができる。

【００３６】一方、インテークマニフォールド２１をそ
のブランチ２３内を流れる吸気の流れ方向に沿って外側
シェル２１ａと内側シェル２１ｂとに左右方向（エンジ
ン３に取り付けられた状態で）に二分割し、インジェク
ション方式で形成したことにより、内部中空体樹脂形成
に多く用いられていた溶融中子方式よりも設備費を低く
抑えることができ、コストの削減を図ることができる。
また、両シェル２１ａ，２１ｂを振動溶着工法によって
接合、一体化したことにより、接着剤を用いて接合する
より高い強度を得ることができる。

【００３７】そして、船外機１に用いられるインテーク
マニフォールド２１は自動車に用いられるものに比べて
直線的な形状を有するため、振動溶着工法に適した分割
が可能である。

【００３８】他方、ブランチ２３の下流端に形成された
エンジン３への取付座３８をボルト５４によってシリン
ダヘッド６に直接固定すると共に、ブランチ２３の上流
側も上下の二箇所をボルト５５によってクランクケース
８に設けられたボス５６に直接固定し、さらに、インテ
ークマニフォールド２１のサージタンク２２に取り付け
られたスロットルボディ２０をブラケット５２を介して
エンジン３のクランクケース８にボルト５３で取り付け
たことにより、取付剛性を高めることができる。その結
果、エンジン３の振動にインテークマニフォールド２１
が共振しなくなり、インテークマニフォールド２１の耐
久性が向上する。

【００３９】また、樹脂製のインテークマニフォールド
２１は温度変化や吸水状態によって若干の変形を生じる
が、ブラケット５２に設けられる吸気装置一体化用ボル
ト５１ｂのボルト穴５７およびクランクケース８への取
付用ボルト５３のボルト穴５８を長孔形状に形成したこ
とにより上記変形分が吸収でき、エンジン３への組み付
けが可能になる。

【００４０】一方、インテークマニフォールド２１のブ
ランチ２３の表裏に、ブランチ２３の軸線に略直交して
縦方向に延びる複数本の補強用リブ４６を、各ブランチ
２３を連結するように設けたことによりインテークマニ
フォールド２１の剛性が増すと共に、船外機カバー９内
に例え海水が浸入しても補強用リブ４６の周囲に海水が
溜まりにくく、塩が固着することも防止できる。

【００４１】他方、インテークマニフォールド２１の上
面に設けられるホースクランプ５０を左右に二分割と
し、それぞれの半片５０ａ，５０ｂを外側シェル２１ａ
および内側シェル２１ｂにそれぞれ一体に形成して両シ
ェル２１ａ，２１ｂの接合時にクランプ形状になるよう
に構成したことにより、部品点数および組付け工程数が
削減され、インテークマニフォールド２１へのクランプ
取付加工も不要になると共に、ホースクランプ５０の成
形時に発生するパーティングラインによるバリがホース
類に当たらないように形成でき、ホース類を傷付けな
い。

【００４２】ところで、樹脂製のインテークマニフォー
ルド２１はシリンダヘッド６やスロットルボディ２０と
の接合面の平面度が出しにくいため、アルミニウム合金
製のインテークマニフォールドのようにメタルガスケッ
トや紙ガスケットを用いて接合面をシールすることは困
難であるが、スロットルボディ２０の取付座３７に形成
される吸気口４０の外周に溝４１を形成し、この溝４１
にＯリング４２を嵌挿すると共に、ブランチ２３のエン
ジン３への取付座３８に形成される吸気通路４３の出口
４３ａの外周にも溝４４を形成し、この溝４４にもＯリ
ング４５を嵌挿するようにしたことにより、インテーク
マニフォールド２１とシリンダヘッド６やスロットルボ
ディ２０との接合面のシールが可能になる。また、イン
テークマニフォールド２１側に溝４１，４４を形成して
これらの溝４１，４４にＯリング４２，４５を嵌挿する
ように構成したので、メタルガスケットや紙ガスケット
を用いるより組付性が向上する。

【００４３】なお、上述した実施形態においては本発明
を直列四気筒エンジンに適用した例を示したが、多気筒
エンジンであれば三気筒以下や五気筒以上でもよく、Ｖ
型エンジンでもよい。また、上述した実施形態において
はインテークマニフォールド２１を二分割した例を示し
たが、三分割、四分割することで、より複雑な形状また
は構造のインテークマニフォールドにも適用可能であ
る。

【００４４】そして、上述した実施形態においてはイン
テークマニフォールド２１をシリンダヘッド６およびク
ランクケース８に固定した例を示したが、シリンダブロ
ック７を固定に利用してもよい。また、上述した実施形
態においてはインテークマニフォールド２１をスロット
ルボディ２０に取り付けられたブラケット５２を介して
クランクケース８に固定した例を示したが、インテーク
マニフォールド２１に直接ブラケットを取り付けてもよ
い。さらに、ブラケット５２を用いる代わりにエンジン
３側に例えばボス（図示せず）を設け、このボスにイン
テークマニフォールド２１やスロットルボディ２０を取
り付けてもよい。

【００４５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機のインテークマニフォールドによれば、多気筒エンジ
ン搭載の船外機において、上記エンジンの各気筒に吸気
を分配するインテークマニフォールドを合成樹脂で形成
すると共に、このインテークマニフォールドはサージタ
ンクとこのサージタンクから各気筒に延びるブランチと
から構成され、このインテークマニフォールドを、その
ブランチ内を流れる吸気の流れ方向に沿って分割したた
め、上記インテークマニフォールドの軽量化を図ること
ができると共に、吸気抵抗の低減、充填効率がアップお
よびコストの削減を図ることができる。

【００４６】また、上記インテークマニフォールドを上
記エンジンに直接固定すると共に、上記インテークマニ
フォールドにスロットルボディを接続し、このスロット
ルボディを上記エンジンにブラケットを介して取り付け
る一方、上記インテークマニフォールドの上記スロット
ルボディおよびエンジンとの接合面に溝を形成し、この
溝にＯリングを嵌挿したため、取付剛性が高まって上記
インテークマニフォールドの耐久性が向上すると共に、
上記インテークマニフォールドの上記スロットルボディ
およびエンジンとの接合面のシールが可能になる。

【００４７】さらに、上記ブラケットのボルト穴を長孔
形状に形成したため、上記インテークマニフォールドの
変形分が吸収できる。

【００４８】さらにまた、上記インテークマニフォール
ドに縦方向に延びる複数本の補強用リブを設けたため、
上記インテークマニフォールドの剛性が増すと共に、海
水による塩の固着も防止できる。

【００４９】そして、分割された上記インテークマニフ
ォールドを振動溶着工法によって接合し一体化したた
め、高い接合強度が得られる。

【００５０】そしてまた、上記インテークマニフォール
ドにホースクランプを設けると共に、このホースクラン
プを分割してそれぞれの半片を分割された上記インテー
クマニフォールドにそれぞれ一体に形成して上記インテ
ークマニフォールドの接合時にクランプ形状になるよう
に構成したため、部品点数および組付け工程数の削減が
可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る船外機のインテークマニフォール
ドの一実施形態を示す船外機の左側面図。

【図２】エンジンの拡大側面図。

【図３】エンジンの下面図。

【図４】エンジンに取り付けられた状態でのインテーク
マニフォールド単体の左側面図。

【図５】インテークマニフォールド単体の上面図。

【図６】インテークマニフォールド単体の右側面図。

【図７】図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図。

【図８】図３のＶＩＩＩ矢視図。

【図９】図９（ａ）、（ｂ）および（ｃ）は吸気装置取
付用ブラケットの三面図。

【符号の説明】

１船外機３エンジン２０スロットルボディ２１インテークマニフォールド２２サージタンク２３ブランチ３７スロットルボディの取付座（インテークマニフォ
ールドのスロットルボディとの接合面）３８エンジンへの取付座（インテークマニフォールド
のエンジンとの接合面）４１吸気口用溝４２吸気口用Ｏリング４４吸気出口用溝４５吸気出口用Ｏリング５０ホースクランプ５０ａ，５０ｂホースクランプの半片５２吸気装置固定用ブラケット５７吸気装置一体化用ボルトのボルト穴（ブラケット
のボルト穴）５８クランクケースへの取付用ボルトのボルト穴（ブ
ラケットのボルト穴）

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ０２Ｍ 35/10 １０２Ｑ３０１Ｐ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】多気筒エンジン搭載の船外機において、
上記エンジンの各気筒に吸気を分配するインテークマニ
フォールドを合成樹脂で形成すると共に、このインテー
クマニフォールドはサージタンクとこのサージタンクか
ら各気筒に延びるブランチとから構成され、このインテ
ークマニフォールドを、そのブランチ内を流れる吸気の
流れ方向に沿って分割したことを特徴とする船外機のイ
ンテークマニフォールド。
【請求項２】上記インテークマニフォールドを上記エ
ンジンに直接固定すると共に、上記インテークマニフォ
ールドにスロットルボディを接続し、このスロットルボ
ディを上記エンジンにブラケットを介して取り付ける一
方、上記インテークマニフォールドの上記スロットルボ
ディおよびエンジンとの接合面に溝を形成し、この溝に
Ｏリングを嵌挿した請求項１記載の船外機のインテーク
マニフォールド。
【請求項３】上記ブラケットのボルト穴を長孔形状に
形成した請求項２記載の船外機のインテークマニフォー
ルド。
【請求項４】上記インテークマニフォールドに縦方向
に延びる複数本の補強用リブを設けた請求項１、２また
は３記載の船外機のインテークマニフォールド。
【請求項５】分割された上記インテークマニフォール
ドを振動溶着工法によって接合し一体化した請求項１、
２、３または４記載の船外機のインテークマニフォール
ド。
【請求項６】上記インテークマニフォールドにホース
クランプを設けると共に、このホースクランプを分割し
てそれぞれの半片を分割された上記インテークマニフォ
ールドにそれぞれ一体に形成して上記インテークマニフ
ォールドの接合時にクランプ形状になるように構成した
請求項１、２，３，４または５記載の船外機のインテー
クマニフォールド。