JP5394202B2 - インテークマニホールド - Google Patents

Description

本発明は、例えばＣＮＧ（圧縮天然ガス）、ＬＰＧ（液化石油ガス）等の気体燃料を使用する内燃機関いわゆるエンジンに搭載されるインテークマニホールドに関する。

従来のインテークマニホールドには、例えばＣＮＧ（圧縮天然ガス）、ＬＰＧ（液化石油ガス）等の気体燃料を各分配通路内に導入する気体燃料用導入口が設けられていなかった（例えば特許文献１参照）。
また、例えばＣＮＧ、ＬＰＧ等の気体燃料を使用する気体燃料エンジン、気体燃料とガソリンとを選択的に使用するバイフューエルエンジン等において、気体燃料を気体燃料用インジェクタによりエンジンのシリンダヘッドの吸気ポート内に向けて噴射するものがある（例えば、特許文献２、３等参照）。特許文献２では、インテークマニホールドに気体燃料用インジェクタが搭載されており、気体燃料は気体燃料用インジェクタからシリンダヘッドの気体燃料噴射通路を介して吸気ポート内に噴射されていた。また、前記特許文献３では、インテークマニホールドに気体燃料用インジェクタが搭載されており、気体燃料は気体燃料用インジェクタからシリンダヘッドの吸気ポート内に向けて噴射されていた。

特開２００８−１６３８９２号公報 特開２００３−１９３９４４号公報 特開平６−１８５３７８号公報

前記特許文献１〜３に記載のインテークマニホールドでは、気体燃料を各分配通路内に導入する気体燃料用導入口が設けられていないため、気体燃料用インジェクタから噴射された気体燃料を各分配通路内に導入することができながった。
本発明が解決しようとする課題は、各分配通路内に気体燃料を導入することのできるインテークマニホールドを提供することにある。

第１の発明は、複数の分配通路を備え、各分配通路の下流側端部を形成する通路形成部材に、気体燃料を各分配通路に導入する気体燃料用導入口を設けたインテークマニホールドである。したがって、各分配通路内に気体燃料を導入することができる。また、各分配通路の下流側端部に気体燃料が導入されることにより、各分配通路の下流側端部以外のところに気体燃料が導入される場合に比べて、気体燃料と吸入空気とのミキシング性を向上し、エンジンのレスポンスを良くすることができる。

第２の発明は、第１の発明において、気体燃料用導入口が、通路形成部材に取付けられたパイプ部材の管路と、通路形成部材に形成されかつパイプ部材の管路と分配通路とを連通する連通口とからなるものである。したがって、気体燃料導入口をパイプ部材の管路と通路形成部材の連通口との協働により構成することができる。これにより、気体燃料用導入口に係る設計の自由度を向上することができる。

第３の発明は、第２の発明において、通路形成部材の連通口に、気体燃料用導入口の通路断面積を絞る絞り部を設けたものである。したがって、通路形成部材の連通口に設けた絞り部により、気体燃料用導入口を流れる気体燃料の流速を高め、気体燃料と吸入空気とのミキシング性を向上することができる。気体燃料用導入口の絞り部よりも上流側においては、気体燃料の流速が低く、気体燃料の圧力損失を低減することができる。

第４の発明は、第１の発明において、気体燃料用導入口が、通路形成部材に取付けられたパイプ部材の管路により形成されている。したがって、通路形成部材にパイプ部材を取付けることによって、気体燃料用導入口を容易に形成することができる。

第５の発明は、第２〜第４のいずれかの発明において、通路形成部材を樹脂製とし、その通路形成部材にパイプ部材を溶着により取付ける構成としたものである。したがって、通路形成部材にパイプ部材を容易に一体化することができる。

第６の発明は、第１の発明において、気体燃料用導入口を形成する管状部を通路形成部材に一体形成したものである。したがって、通路形成部材に別部材を設けることなく、気体燃料用導入口を形成することができる。

第７の発明は、第１〜第６のいずれかの発明において、分配通路の下流側端部が湾曲状に形成され、分配通路の下流側端部の外周側壁面に気体燃料用導入口の下流端が開口されている。したがって、分配通路の湾曲状の下流側端部を流れる吸入空気の内周側の流速よりも外周側の流速が高くなり、その吸入空気の流速の高い方から気体燃料が導入されるため、気体燃料と吸入空気とのミキシング性を向上することができる。

第８の発明は、第１〜第６のいずれかの発明において、エンジンに対する搭載状態における分配通路の下流側端部の上半側の壁面に気体燃料用導入口の下流端が開口されている。したがって、分配通路の下流側端部の壁面に付着する水等の付着物による気体燃料用導入口の詰まりを防止することができる。

実施例１に係るインテークマニホールドを示す正面図である。 インテークマニホールドを示す背面図である。 インテークマニホールドを示す左側面図である。 インテークマニホールドを示す側断面図である。 インテークマニホールドを分解状態で示す左側面図である。 インテークマニホールドの下流側端部を示す平面図である。 図６のVII−VII線矢視断面図である。 図７のVIII−VIII線矢視断面図である。 インテークマニホールドの下流側端部をパイプ部材が省略された状態で示す平面図である。 インテークマニホールドに対するインジェクタアッセンブリの取付形態１を示す左側面図である。 インテークマニホールドとインジェクタアッセンブリとを分解状態で示す斜視図である。 インテークマニホールドに対するインジェクタアッセンブリの取付形態２を示す左側面図である。 インテークマニホールドとインジェクタアッセンブリとを分解状態で示す斜視図である。 実施例２に係るインテークマニホールドの下流側端部を示す側断面図である。 実施例３に係るインテークマニホールドの下流側端部を示す側断面図である。 実施例４に係るインテークマニホールドの下流側端部を示す側断面図である。

以下、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。

［実施例１］
本発明の実施例１を説明する。本実施例では、ＣＮＧとガソリンとを選択的に使用する直列４気筒のバイフューエルエンジンに搭載される樹脂製のインテークマニホールドを例示する。説明の都合上、インテークマニホールドの概要から説明する。また、インテークマニホールドは、エンジンに対する搭載状態における天側を上側とし、地側を下側とし、また、エンジンの吸気側に面する側を後側（背面側）として説明を行う。なお、図１はインテークマニホールドを示す正面図、図２は同じく背面図、図３は同じく左側面図、図４は同じく側断面図、図５は同じく分解状態で示す左側面図である。

図３に示すように、インテークマニホールド１０は、前後方向（図３において右左方向）に４分割された第１ピース（「アッパピース」ともいう）１２、第２ピース（「ミドルピース」ともいう）１４、第３ピース（「ロワーピース」ともいう）１６、第４ピース（「カバーピース」ともいう）１８の計４つのピースにより構成されている（図５参照）。各ピース１２，１４，１６，１８は、それぞれ樹脂製で、射出成形によって形成されている。そして、隣り合うピース同士が振動溶着等の溶着によって接合されている。

図４に示すように、前記第２ピース１４と前記第３ピース１６とによりサージタンク２０が構成されている。サージタンク２０は、エンジンの気筒列方向すなわち左右方向（図４において紙面表裏方向）に延びている。また、サージタンク２０内にはタンク室２１が形成されている。また、前記第３ピース１６と前記第４ピース１８とによりレゾネータ２８が構成されている。レゾネータ２８内には、前記タンク室２１と連通するレゾネータ室２９が形成されている。

図１に示すように、第２ピース１４の左端部には、スロットルボデー用取付フランジ２３が形成されている。スロットルボデー用取付フランジ２３上には、吸入空気量を制御するスロットルバルブを備えたスロットル装置のスロットルボデー（図示省略）が締結により取付可能となっている。また、スロットルボデー用取付フランジ２３には、上方に向けて開口する吸気入口２４が形成されている。吸気入口２４には、スロットルボデーの吸気通路（図示省略）を流れてくる吸入空気が導入される。また、第２ピース１４と第３ピース１６とによりエルボ状の吸気入口管２６が構成されている。吸気入口管２６の管路（図示省略）は、吸気入口２４とタンク室２１（図４参照）とを連通している。

図１に示すように、前記第１ピース１２と前記第２ピース１４とによりエンジンの気筒列方向すなわち左右方向に並ぶ４本の分配管３１が構成されている。各分配管３１は、サージタンク２０の下側から前側（図４において右側）を囲むようにして上方へ延びさらに後方（図４において左方）へ延びている。また、第２ピース１４の後側上端部には、シリンダヘッド用取付フランジ３３が形成されている。シリンダヘッド用取付フランジ３３は、エンジンのシリンダヘッド（図示省略）の吸気側に対して締結により取付可能となっている。また、シリンダヘッド用取付フランジ３３には、後方（図４において左方）に向けて開口する４つの吸気出口３４が左右方向に列状に並んで形成されている（図２参照）。なお、シリンダヘッド用取付フランジ３３の周縁部には、複数の締結用ボルト挿通孔３５が形成されている。

図４に示すように、前記分配管３１内には分配通路３７がそれぞれ形成されている。分配通路３７の上流端は、前記サージタンク２０の下側部においてタンク室２１と連通されている。また、分配通路３７の下流端は、前記吸気出口３４と連通されている。また、分配通路３７の下流側端部（吸気出口３４を含む）は、下反りの湾曲状に形成されている。

前記第３ピース１６の左端部にはＥＧＲ配管用取付フランジ４０が形成されている（図３参照）。ＥＧＲ配管用取付フランジ４０には、再循環排気ガス（ＥＧＲガス）を導入するＥＧＲ配管（図示省略）が締結により取付可能となっている。また、ＥＧＲ配管用取付フランジ４０には、左方（図３において紙面表方）に向けて開口するＥＧＲガス導入口４１が形成されている。ＥＧＲガス導入口４１は、前記サージタンク２０のタンク室２１（図４参照）と連通されている。

図１に示すように、前記第１ピース１２（詳しくは吸気入口管２６）の前側にはパージパイプ４３が形成されている。パージパイプ４３内は、前記吸気入口管２６内の管路と連通されている。パージパイプ４３には、図示しないキャニスタから脱離されたパージガスを導入するパージガス配管が接続されるようになっている。

前記第１ピース１２の前側にはブレーキパイプ４５が形成されている（図１参照）。ブレーキパイプ４５内は、前記サージタンク２０のタンク室２１（図４参照）と連通されている。ブレーキパイプ４５には、図示しない吸気負圧を利用してブレーキマスタシリンダ等を倍力作動させるブレーキブースタに吸気負圧を導出するブレーキ用配管が接続されるようになっている。

前記第１ピース１２の前側にはバキュームパイプ４７が形成されている（図１参照）。バキュームパイプ４７内は、前記サージタンク２０のタンク室２１（図４参照）と連通されている。バキュームパイプ４７には、図示しない吸気負圧を利用してＣＮＧの圧力を減圧するＣＮＧレギュレータに吸気負圧を導出するレギュレータ用配管が接続されるようになっている。なお、バキュームパイプ４７は、前記ブレーキパイプ４５の下方に配置されている。

前記第１ピース１２の前側にはセンサ取付台４９が突出されている（図１参照）。センサ取付台４９には、圧力取出口５０が形成されている。圧力取出口５０は、前記サージタンク２０のタンク室２１（図４参照）と連通されている。センサ取付台４９上には、圧力センサ（図示省略）が締結により取付可能となっている。圧力センサは、圧力取出口５０内に配置される検出子（図示省略）を備えており、サージタンク２０のタンク室２１の吸気負圧を検出するものである。

前記第３ピース１６の後側にはＰＣＶパイプ５２が形成されている（図２参照）。ＰＣＶパイプ５２内は、前記サージタンク２０のタンク室２１（図４参照）と連通されている。ＰＣＶパイプ５２には、図示しないエンジンのクランクケースから吸気通路へブローバイガスを還流させるＰＣＶシステムにおけるＰＣＶガス（ブローバイガス）を導入するＰＣＶガス配管が接続されるようになっている。

本実施例における前記インテークマニホールド１０の前側にはＣＮＧインジェクタアッセンブリ（以下、単に「インジェクタアッセンブリ」という）が締結により取付可能となっている。インジェクタアッセンブリ５４は、各気筒毎に対応するＣＮＧ用インジェクタ（図示省略）を気筒列方向すなわち左右方向に一体的に備えたもので、気筒列方向に沿って長尺状をなしている。そして、インジェクタアッセンブリは、車種又はエンジン形式等に応じて２つの異なる取付形態（次の取付形態１、２）をもってインテークマニホールド１０に選択的に取付可能となっている。なお、図１０はインテークマニホールドに対するインジェクタアッセンブリの取付形態１を示す左側面図、図１１はインテークマニホールドとインジェクタアッセンブリとを分解状態で示す斜視図、図１２はインテークマニホールドに対するインジェクタアッセンブリの取付形態２を示す左側面図、図１３はインテークマニホールドとインジェクタアッセンブリとを分解状態で示す斜視図である。

［取付形態１］
図１０に示すように、前記インテークマニホールド１０に対するインジェクタアッセンブリ５４の取付けには第１ブラケット５６が使用される。第１ブラケット５６は、インジェクタアッセンブリ５４を横置き状に支持するもので、上下左右の計４本の取付脚５７を備えている（図１１参照）。第１ブラケット５６は、例えばプレス成形により形成された金属製である。なお第１ブラケット５６は樹脂製でもよい。
また、インテークマニホールド１０の第１ピース１２の前側には、左右２個で上下２段の計４個の締結ボス６３が形成されている。各締結ボス６３には金属製のナット６４がそれぞれ埋設されている。

図１０に示すように、前記インジェクタアッセンブリ５４を取付ける場合には、インジェクタアッセンブリ５４を横置き状に支持した第１ブラケット５６の上側の両取付脚５７が第１ピース１２の上段の両締結ボス６３（詳しくはナット６４）にその前方（図１０において右方）からボルト６７で締付けられるとともに、同ブラケット５６の下側の両取付脚５７が第１ピース１２の下段の両締結ボス６３（詳しくはナット６４）にその下方からボルト６７で締付けられる。このようにして、インテークマニホールド１０にインジェクタアッセンブリ５４が横置き状に取付けられる。

［取付形態２］
図１２に示すように、前記インテークマニホールド１０に対するインジェクタアッセンブリ５４の取付けには第２ブラケット６０が使用される。第２ブラケット６０は、インジェクタアッセンブリ５４を懸吊状に支持するもので、前側２本と後側１本の計３本の取付脚６１を備えている（図１３参照）。第２ブラケット６０は、例えばプレス成形により形成された金属製である。なお第２ブラケット６０は樹脂製でもよい。
また、インテークマニホールド１０の第３ピース１６の下側には、１個の締結ボス６５が形成されている。締結ボス６５には金属製のナット６６が埋設されている。また、本実施例では、第２ブラケット６０の取付けに、前記第１ブラケット５６の取付けに使用した上下２段の計４個の締結ボス６３のうちの下段の２個の締結ボス６３を共通使用するようになっている。

図１２に示すように、前記インジェクタアッセンブリ５４を取付ける場合には、インジェクタアッセンブリ５４を懸吊状に支持した第２ブラケット６０の前側の両取付脚６１が第１ピース１２の下段の両締結ボス６３（詳しくはナット６４）にその下方からボルト６７で締付けられるとともに、同ブラケット６０の後側の取付脚６１が第３ピース１６の締結ボス６５（詳しくはナット６６）にその下方からボルト６７で締付けられる。このようにして、インテークマニホールド１０にインジェクタアッセンブリ５４が懸吊状に取付けられる。なお、各ブラケット５６，６０に支持されるインジェクタアッセンブリ５４は、共通のものでもよいし、専用のものでもよい。

また、図１に示すように、前記第１ピース１２の上下２段の締結ボス６３は、前記中央左側の分配管３１と右端側の分配管３１の外側面に形成されている（図４参照）。そして、下段の締結ボス６３は、分配管３１の分配管３１における凸型の前下側の外側面に形成されている（図４参照）。このため、一般的な締結ボスでは張出部６８（図４中、網目線参照）を含めて形成されるが、本実施例では張出部６８を駄肉部として切除している。そして、各分配管３１の外側面上に沿って形成されるリブ７０を、締結ボス６３の基部に交差させることによって締結ボス６３を補強している（図１及び図４参照）。また、締結ボス６３の径方向の肉厚は、サージタンク２０、分配管３１等の壁厚よりも厚く形成されている。

さらに、前記第１ピース１２の前側には、前記バキュームパイプ４７の左側半部を取り囲む半円筒状の防護片７２が形成されている（図１参照）。防護片７２と前記下段左側の締結ボス６３との間に前記バキュームパイプ４７が配置されている。これにより、防護片７２と下段左側の締結ボス６３とによって、バキュームパイプ４７が外力から保護されている。

前記インテークマニホールド１０（図１〜図４参照）において、エンジンに搭載される際には、スロットルボデー用取付フランジ２３にスロットル装置（図示省略）が取付けられる。また、シリンダヘッド用取付フランジ３３は、図示しないエンジンのシリンダヘッドの吸気側にボルト等により取付けられる。したがって、エンジンの運転時において、図示しないエアクリーナ、スロットルボデーを通ってきた吸入空気は、インテークマニホールド１０の吸気入口２４（図１参照）からサージタンク２０のタンク室２１（図４参照）に流入し、各分配通路３７に分配された後、各吸気出口３４からシリンダヘッドの各吸気ポートへ供給される。なお、ＥＧＲ配管用取付フランジ４０（図３参照）、パージパイプ４３、ブレーキパイプ４５及びバキュームパイプ４７（図１参照）、ＰＣＶパイプ５２（図２参照）には、それぞれ配管類が接続される。また、センサ取付台４９（図１参照）には圧力センサ（図示省略）が取付けられる。また、インテークマニホールド１０には、前記インジェクタアッセンブリ５４が取付形態１（図１０参照）又は取付形態２（図１２参照）をもって取付けられる。

次に、前記インテークマニホールド１０の要部の構成について説明する。なお、図６はインテークマニホールドの下流側端部を示す平面図、図７は図６のVII−VII線矢視断面図、図８は図７のVIII−VIII線矢視断面図、図９はインテークマニホールドの下流側端部をパイプ部材が省略された状態で示す平面図である。
図７及び図８に示すように、インテークマニホールド１０には、各分配通路３７毎にＣＮＧ用導入口７４が設けられている。ＣＮＧ用導入口７４は、前記インジェクタアッセンブリ５４（図１０又は図１２参照）の各ＣＮＧ用インジェクタから噴射されたＣＮＧを分配通路３７に導入する。なお、ＣＮＧ用導入口７４は本明細書でいう「気体燃料用導入口」に相当する。また、インジェクタアッセンブリ５４の各ＣＮＧ用インジェクタには、図示しないＣＮＧボンベ内のＣＮＧがＣＮＧ供給通路を介して供給される。ＣＮＧ供給通路には、ＣＮＧレギュレータ、電磁弁からなるＣＮＧ遮断弁等が設けられる。

図８に示すように、前記ＣＮＧ用導入口７４は、前記第１ピース１２上に取付けられたパイプ部材７６の管路７７と、同第１ピース１２に形成された連通口７９とからなる。連通口７９は、パイプ部材７６の管路７７と分配通路３７とを連通している。パイプ部材７６は、樹脂製で、縦管部８１と横管部８２とを有するエルボ管状に形成されている（図８参照）。縦管部８１内には、楕円筒状の管路が形成されている。すなわち、図７には縦管部８１内の管路の長径方向の断面が表されており、図８には縦管部８１内の管路の短径方向の断面が表されている。また、横管部８２内には、縦管部８１内の管路の上端部において短径方向の一側面に連通する管路が形成されている（図８参照）。

なお、図６に示すように、左側（図６において下側）から１個目と２個目のパイプ部材７６の横管部８２は右方（図６において上方）へ指向されており、同じく３番目のパイプ部材７６の横管部８２は右後方（図６において右上方）へ指向されており、同じく４番目のパイプ部材７６の横管部８２は左後方（図６において右下方）へ指向されている。また、縦管部８１内の管路の短径と横管部８２内の管路の内径は同等であり、縦管部８１の通路断面積が横管部８２の通路断面積よりも大きくなっている。パイプ部材７６の縦管部８１の下端部は、前記第１ピース１２上に振動溶着等の溶着により取付けられている。なお、第１ピース１２は本明細書でいう「通路形成部材」に相当する。

図７に示すように、前記第１ピース１２の連通口７９の下半部には、前記ＣＮＧ用導入口７４の通路断面積を絞る絞り部８４が設けられている。すなわち、絞り部８４内は、前記パイプ部材７６の縦管部８１内の管路及び横管部８２内の管路の通路断面積よりも小さい通路断面積で形成されている。例えば、絞り部８４内は、縦管部８１内の管路の通路断面積の約１／４程度、横管部８２内の管路の通路断面積の約３／４程度の通路断面積で形成されている。また、連通口７９の上半部には、絞り部８４内から上方に向かって次第に拡開しかつ縦管部８１の管路に連続する漏斗部８６が形成されている。図９に示すように、漏斗部８６の長径方向は、パイプ部材７６の縦管部８１の長径方向（横管部８２と交差する方向）に対応している。また、絞り部８４は、漏斗部８６の後端部（図９において左端部）に配置されている。

図７に示すように、前記ＣＮＧ用導入口７４の下流端すなわち連通口７９の絞り部８４内は、前記分配通路３７の下反りの湾曲状の下流側端部の外周側壁面（天側壁面）に開口されている。また、絞り部８４内が開口されている分配通路３７の下流側端部の外周側壁面は、エンジンに対する搭載状態における上半側の壁面に相当し、より詳しくは天側壁面に相当する。

前記各パイプ部材７６の横管部８２には、前記インジェクタアッセンブリ５４の各ＣＮＧ用インジェクタから噴射されたＣＮＧを流すＣＮＧ配管（図示省略）が接続される。したがって、各ＣＮＧ用インジェクタから噴射されたＣＮＧは、ＣＮＧ配管からＣＮＧ用導入口７４を介して分配通路３７の下流側端部に導入される。これにより、各分配通路３７を流れる吸入空気とミキシングされながら各吸気出口３４から、シリンダヘッドの各吸気ポートへ供給される。

前記インテークマニホールド１０によると、４本の分配通路３７の下流側端部を形成する第１ピース１２に、ＣＮＧを各分配通路３７に導入するＣＮＧ用導入口７４を設けたものである（図７及び図８参照）。したがって、各分配通路３７内にＣＮＧを導入することができる。また、各分配通路３７の下流側端部にＣＮＧが導入されることにより、各分配通路３７の下流側端部以外のところ（下流側端部よりも上流側部分）にＣＮＧが導入される場合に比べて、ＣＮＧと吸入空気とのミキシング性を向上し、エンジンのレスポンスを良くすることができる。

また、ＣＮＧ用導入口７４が、第１ピース１２に取付けられたパイプ部材７６の管路７７と、第１ピース１２に形成されかつパイプ部材７６の管路７７と分配通路３７とを連通する連通口７９とからなるものである。したがって、ＣＮＧ導入口をパイプ部材７６の管路７７と第１ピース１２の連通口７９との協働により構成することができる。これにより、ＣＮＧ用導入口７４に係る設計の自由度を向上することができる。

また、第１ピース１２の連通口７９に、ＣＮＧ用導入口７４の通路断面積を絞る絞り部８４を設けたものである（図７参照）。したがって、第１ピース１２の連通口７９に設けた絞り部８４により、ＣＮＧ用導入口７４を流れるＣＮＧの流速を高め、ＣＮＧと吸入空気とのミキシング性を向上することができる。ＣＮＧ用導入口７４の絞り部８４よりも上流側においては、ＣＮＧの流速が低く、ＣＮＧの圧力損失を低減することができる。

また、樹脂製の第１ピース１２にパイプ部材７６を溶着により取付ける構成としたものである（図７及び図８参照）。したがって、第１ピース１２にパイプ部材７６を容易に一体化することができる。

また、分配通路３７の下流側端部が湾曲状に形成され、分配通路３７の下流側端部の外周側壁面（詳しくは天側壁面）にＣＮＧ用導入口７４の下流端が開口されている（図７参照）。したがって、分配通路３７の湾曲状の下流側端部を流れる吸入空気の内周側の流速よりも外周側の流速が高くなり、その吸入空気の流速の高い方からＣＮＧが導入されるため、ＣＮＧと吸入空気とのミキシング性を向上することができる。

また、エンジンに対する搭載状態における分配通路３７の下流側端部の上半側の壁面にＣＮＧ用導入口７４の下流端が開口されている（図７参照）。したがって、分配通路３７の下流側端部の壁面に付着する水等の付着物によるＣＮＧ用導入口７４の詰まりを防止することができる。なお、ＣＮＧ用導入口７４の下流端は、分配通路３７の下流側端部の天側壁面に限らず、分配通路３７の側壁面の上半部にも開口することができる。

［実施例２］
本発明の実施例２を説明する。本実施例は、前記実施例１に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。また、以降の実施例についても、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。なお、図１４はインテークマニホールドの下流側端部を示す側断面図である。
図１４に示すように、本実施例は、ＣＮＧ用導入口（符号、９０を付す）を真鍮等の金属製のパイプ部材９２の管路９０（ＣＮＧ用導入口と同一符号を付す）により形成したものである。パイプ部材９２は、第１ピース１２の取付孔９４内に超音波振動を利用して圧入されている。この場合も、第１ピース１２の取付孔９４の内周面が超音波振動により溶融してパイプ部材９２が取付けられるため、第１ピース１２にパイプ部材９２を溶着により取付ける構成と考えることができる。また、パイプ部材９２はエルボ管状に形成されている。また、第１ピース１２の取付孔９４に対するパイプ部材９２の圧入部の上端部には、両者間をシールするＯリング９６が装着されている。

本実施例のインテークマニホールド１０によると、ＣＮＧ用導入口９０が、第１ピース１２に取付けられたパイプ部材９２の管路９０により形成されている。したがって、第１ピース１２にパイプ部材９２を取付けることによって、ＣＮＧ用導入口９０を容易に形成することができる。なお、パイプ部材９２は、金属製に限らず、樹脂製でもよい。また、パイプ部材９２は、第１ピース１２に対して、溶着の他、第１ピース１２に埋設された金属製のナットにねじ付けることにより取付ける構成としてもよいし、第１ピース１２に接着により取付ける構成としてもよい。

［実施例３］
本発明の実施例３を説明する。なお、図１５はインテークマニホールドの下流側端部を示す側断面図である。
本実施例は、ＣＮＧ用導入口（符号、９８を付す）を形成する管状部１００を第１ピース１２に一体成形したものである。したがって、第１ピース１２に別部材を設けることなく、ＣＮＧ用導入口９８を形成することができる。

［実施例４］
本発明の実施例４を説明する。なお、図１６はインテークマニホールドの下流側端部を示す側断面図である。
本実施例は、ＣＮＧ用導入口（符号、１０２を付す）を形成する管状部１０４を、第２ピース１４の吸気出口３４の上壁部に一体成形したものである。なお、第２ピース１４は本明細書でいう「通路形成部材」に相当する。

本発明は上記した実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明のインテークマニホールド１０は、ＣＮＧに代えてＬＰＧ等の気体燃料を使用することもできる。また、本発明のインテークマニホールド１０は、エンジンの気筒数に関係なく適用することができる。また、パイプ部材７６，９２は、エルボ管状に限らず、直管状のものでもよい。また、樹脂製の部材同士の溶着は、振動溶着に限らず、熱板溶着、超音波溶着、あるいは、接着等に代えることもできる。

１０…インテークマニホールド
１２…第１ピース（通路形成部材）
１４…第２ピース（通路形成部材）
３７…分配通路
７４…ＣＮＧ用導入口
７６…パイプ部材
７７…管路
７９…連通口
８４…絞り部
９０…ＣＮＧ用導入口（管路）
９２…パイプ部材
９８…ＣＮＧ用導入口
１００…管状部
１０２…ＣＮＧ用導入口
１０４…管状部

Claims (3)

1. 複数の分配通路を備え、
   前記各分配通路の下流側端部を形成する通路形成部材に、気体燃料を各分配通路に導入する気体燃料用導入口を設け、
   前記気体燃料用導入口が、前記通路形成部材に取付けられたパイプ部材の管路と、前記通路形成部材に形成されかつ前記パイプ部材の管路と前記分配通路とを連通する連通口とからなり、
   前記通路形成部材の連通口に、前記気体燃料用導入口の通路断面積を絞る絞り部を設け、
   前記分配通路の下流側端部が湾曲状に形成され、前記分配通路の下流側端部の外周側壁面に前記気体燃料用導入口の下流端が開口され、
   前記分配通路の湾曲状の下流側端部がエンジンのシリンダヘッドの吸気ポートに接続される吸気出口と連通され、
   前記吸気出口がストレート状に延びている
   ことを特徴とするインテークマニホールド。
2. 請求項１に記載のインテークマニホールドであって、
   前記通路形成部材を樹脂製とし、その通路形成部材に前記パイプ部材を溶着により取付ける構成としたことを特徴とするインテークマニホールド。
3. 請求項１又は２に記載のインテークマニホールドであって、
   前記分配通路の下流側端部は、前記湾曲状の外周側壁面がエンジンに対する搭載状態における上半側の壁面となるように形成されていることを特徴とするインテークマニホールド。
   

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