JP2013148071A - 内燃機関の燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エアボックスをデリバリパイプで強度的に補強するとともに、エアボックス内の構造を簡素化し、エアボックス内部の吸気抵抗を低減させて吸気の流れをスムーズにし、エンジン性能を向上させたもの。
【解決手段】本発明に係る内燃機関の燃料供給装置は、スロットル弁２０の下流側に主インジェクタ２１を有するとともに、スロットル弁２０の上流側に副インジェクタ２２を備え、副インジェクタ２２とこの副インジェクタ２２に燃料を供給し、分配するデリバリパイプ２５とがエアボックス１３の内部に配置されたもので、この内燃機関の燃料供給装置３１に、デリバリパイプ２５の両端がエアボックス１３の側壁に両持ち支持で設けられたものである。
【選択図】 図３

Description

本発明は、スロットル弁の下流側と同弁の上流側とにそれぞれインジェクタを有する内燃機関の燃料供給装置に関する。

自動二輪車等に備えられる４サイクルエンジンには、１気筒当り２個のインジェクタを備えた燃料供給技術がある。

スロットルボディに設けたスロットル弁の下流側に主インジェクタを、同弁の上流側に副インジェクタをそれぞれ設け、両インジェクタに燃料供給配管から燃料を供給する内燃機関の燃料供給装置が特許文献１で知られている。この内燃機関の燃料供給装置は、燃料供給配管から分岐されたヘッダパイプがエアボックス内に配置され、各ヘッダパイプを取り付けるブラケットや支持プレートの支持部材をエアボックス内に設けた技術が示されている。

また、特許文献１に記載の内燃機関の燃料供給装置には、エアボックス外に燃料供給配管を配設し、副インジェクタ用の燃料供給配管をエアボックス外に配置した例も示されている。

特開２００５−１８８３８６号公報

特許文献１に記載の内燃機関の燃料供給装置では、エアボックス内に副インジェクタおよび燃料供給配管を配置する場合、燃料配管（ヘッダパイプ）を固定するブラケットや支持プレート等の支持部材を林立させて設けるために、エアボックス内に支持構造物が乱立し、吸入空気の流れが乱れ、圧力損失が生じて、スムーズなエア供給が困難となったり、エアボックス内に乱立する支持構造物により、ボックス容量が減少したりする課題があった。

また、エアボックス外に副インジェクタ用の燃料供給配管を配置する場合には、エアボックスを避けて配設するために、エアボックスのボックス容量が犠牲になったり、ボックス容量が減るために、吸入空気は脈動の影響を受け易く、吸入空気量の急激な増加の際に、吸気の流れが阻害され、反応が遅れるなどの問題があった。

さらに、エアボックス内に副インジェクタや燃料供給配管（ヘッダタイプ）を支持する支持構造物を収容すると、エアボックス内が複雑となって、重量増を招く。エアボックス内を複雑化しても、エアボックスの補強に寄与しておらず、吸気の流れが阻害されて圧力損失を招いたり、吸気抵抗が増大する等の課題があった。

本発明は、上述した事情を考慮してなされたもので、デリバリパイプにエアボックスの補強材としての機能を持たせ、エアボックス内の構造を簡素化してエアボックス内部の吸気の流れをスムーズにし、エンジン性能を向上させた内燃機関の燃料供給装置を提供することを目的とする。

本発明の他の目的は、重量増を招くことなくエアボックス内の構造を簡素化し、エアボックス容量とエアボックス内の吸入空気の流れを犠牲にすることなく、吸気抵抗を低減させ、吸気の流れをスムーズにして圧力損失を減少させた内燃機関の燃料供給装置を提供することにある。

本発明は、上述した課題を解決するために、スロットル弁の下流側に主インジェクタを有するとともに、前記スロットル弁の上流側に副インジェクタを備え、前記副インジェクタとこの副インジェクタに燃料を供給し、分配するデリバリパイプとがエアボックスの内部に配置された内燃機関の燃料供給装置において、前記デリバリパイプの両端が前記エアボックスの側壁に両持ち支持されたことを特徴とする内燃機関の燃料供給装置を提供するものである。

本発明は、デリバリパイプにエアボックスの補強材としての機能を持たせ、エアボックス内にデリバリパイプを支持するパイプ支持部材を不要にしてエアボックス内の構造を簡素化し、エアボックス内の吸気抵抗を低減させて圧力損失を減少させ、流入した吸入空気の流れをスムーズにし、エンジン性能を向上させることができる。

自動二輪車の車両前方側上部を示す左側側面図。 自動二輪車のエアボックスの蓋カバーを取り外して示す車両前方側の平面図。 本発明に係る内燃機関の燃料供給装置の実施形態を示すもので、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う車両幅方向の断面図。 図３の燃料供給側のＡ部を示す部分拡大断面図。 図３の余剰燃料リターン側のＢ部を示す部分拡大断面図。 本発明に係る内燃機関の燃料供給装置の実施形態を車両の斜め後方側から見た図。 本発明に係る内燃機関の燃料供給装置の実施形態を車両の斜め前方側から見た図。 本発明に係る内燃機関の燃料供給装置の実施形態を示す左側側面図。

以下、本発明の実施形態について添付図面を参照して説明する。

本発明の実施形態は、４サイクルエンジンを備えた自動二輪車等に適用される内燃機関の燃料供給装置である。

［自動二輪車の構成］
図１は、内燃機関の燃料供給装置を備えた自動二輪車１０の前方上部を示す側面図、図２は、同じく自動二輪車の平面図である。自動二輪車１０は、車体フレーム１２に例えば４気筒４サイクルのエンジン（図示せず）が搭載される。

車体フレーム１２は、図２に示すようにヘッドパイプ１１から左右に分岐されて後下方に延びる左右一対のメインフレーム１２ａ，１２ｂを有し、左右のメインフレーム１２ａ，１２ｂ間にエアクリーナケースとしてのエアボックス１３が配置される。エアボックス１３は、前記エンジンの上方に配置されるとともに、エアボックス１３内に空気取入口からの流入空気を浄化するエアクリーナ（図示せず）が設けられる。エアボックス１３からエンジン吸気系１５が延びており、このエンジン吸気系１５は吸気通路により４サイクルエンジンの吸気口に通じている。エアボックス１３は、上側開口部が図示しない蓋カバーで閉塞される。

［内燃機関のエンジン吸気系］
エンジン吸気系１５は、図３に示すように、エアクリーナ１３内のエアファンネル１７、およびスロットルボディ１８、インテークパイプ１９を順次経てエンジンのシリンダヘッド吸気口に接続される。エアボックス１３はスロットルボディ１８の上部に配置され、エアボックス１３内に収容されるエアファンネル１７は、吸入空気の流れを円滑にするために、上流側に向って開口径が順次拡開される。エアファンネル１７はスロットルボディ１８の上流端に設けられる。

エンジン吸気系１５の途中に設けられたスロットルボディ１８には、スロットル弁２０が収容される。スロットル弁２０は、図示しないアクセルグリップに接続され、アクセルグリップのスロットル操作に連動して開閉されるように構成される。スロットル弁２０の下流側には主インジェクタ２１がプライマリーインジェクタとして配置され、スロットル弁２０の上流側には、副インジェクタ２２がセカンダリインジェクタとして配置される。エンジン吸気系１５の吸気通路に設けられるスロットル弁２０や主インジェクタ２１および副インジェクタ２２は組をなして、４サイクルエンジンの１気筒につき１組ずつ、例えば４気筒のエンジンでは合計４組、配置される。

［内燃機関の燃料供給系］
また、主インジェクタ２１および副インジェクタ２２には、図示しない燃料タンク内の燃料が燃料ポンプにより燃料供給配管２３を経て供給されるように構成される。燃料タンクからの燃料供給配管２３は、途中で分岐されて主インジェクタ２１の分配供給用燃料供給パイプとしてのデリバリパイプ（ヘッダパイプ）２４および副インジェクタ２２の分配供給用燃料供給パイプとしてのデリバリパイプ（ヘッダパイプ）２５にそれぞれ接続される。

主インジェクタ２１への分配供給用デリバリパイプ２４には、スロットル弁２０の下流側で主インジェクタ２１が４サイクルエンジンの各気筒に対向して取り付けられる。副インジェクタ２２への分配供給用デリバリパイプ２５にはスロットル弁２０の上流側で副インジェクタ２２が取り付けられる。４サイクルエンジンへの燃料の供給は、図示しない燃料ポンプから送られるデリバリパイプ２４，２５内の燃料を、主インジェクタ２１および副インジェクタ２２からエンジン吸気系１５の吸気通路に噴射することにより行なわれる。

主インジェクタ２１は、スロットルボディ１８の下流側において、デリバリパイプ２４に設けられて、エンジン運転中には、スロットル弁２０下流側でエンジン吸気系１５の吸気通路内に常時燃料噴射される。一方、副インジェクタ２２は、エアファンネル１７の入口に臨ませて直上に取り付けられ、スロットル弁２０の上流側でエンジン高出力運転時に、機種によっては例えば６０００ｒｐｍ〜８０００ｒｐｍ以上で１００００ｒｐｍ程度の高回転域になったときにのみ、燃料を噴射するようになっている。

このように、燃料タンク内の燃料は、燃料ポンプにより燃料供給配管２３から分配供給用デリバリパイプ２４，２５を経て主インジェクタ２１および副インジェクタ２２に供給され、燃料供給系２６が構成される。また、副インジェクタ２２用のデリバリパイプ２５内で余った余剰燃料は、燃料リターンパイプ２８を通り、途中で主インジェクタ２１からの余剰燃料と合流し、燃料還流配管２９を経て燃料タンク（図示せず）内に戻され、余剰燃料の燃料還流系３０が構成される。これらの燃料供給系２６および燃料還流系３０を備えて内燃機関の燃料供給装置３１が構成される。

内燃機関の燃料供給装置３１を構成する副インジェクタ２２への分配供給用デリバリパイプ２５は両端部が、図３に示すように、パイプ支持装置３３，３４によりエアボックス１３の側壁に外側から支持された両持ち支持構造に固定される。デリバリパイプ２５の両端部は開口しており、開口端部にエンドピースを構成するプラグ状のアダプタ３５，３６が設けられる。アダプタ３５，３６は、デリバリパイプ２５の両端部をＯリング等の燃料シール３７を介して液密に封止している。

デリバリパイプ２５の燃料供給側には、パイプ支持装置３３が図４に示すように外側から設けられる。デリバリパイプ２５の端部にはエアボックス１３の埋設金具３８が設けられ、外側をガスケット４１ａがボックスシールとして対向して設けられ、供給側アダプタ３５はエアボックス１３の外側からデリバリパイプ２５の肉厚端部に固定される。具体的には、アダプタ３５の外部あるいは外周フランジ３５ａがデリバリパイプ２５の端部に埋設金具３８およびガスケット４１ａを挟持して締付ボルト３９等でボルト締めされる。供給側（流入側）アダプタ３５は外部フランジ３５ａから外側方に突出する突出部３５ｂを有し、この突出部３５ｂに燃料サプライパイプ２７が接続される燃料流入口３５ｃがエアボックス１３の外側で開口している。この燃料流入口３５ｃに燃料供給配管２３の分岐管である燃料サプライパイプ２７が接続される。燃料サプライパイプ２７からの燃料は、燃料流入口３５ｃからアダプタ３５内の流路を介してデリバリパイプ２５内の軸方向流路２５ａに供給される。燃料サプライパイプ２７はエアボックス１３の外側で、このエアボックス１３と車体フレーム１２のメインフレーム１２ａの間に配設される。

デリバリパイプ２５は、軸方向に所要間隔をおいてエンジンの気筒数に対応したデリバリポート２５ｂが複数個形成され、各デリバリポート２５ｂに副インジェクタ２２が設けられる。副インジェクタ２２はスペーサ４９（図６，図７参照）を介して高さ位置を調節設定可能に設けられる。

デリバリパイプ２５には、図５に示すように、最終段のデリバリポート２５ｂ下流側に堰２５ｃが形成され、その下流にプレッシャレギュレータ４０が設けられる。プレッシャレギュレータ４０は供給される燃料の圧力を調節しており、このプレッシャレギュレータ４０の下流側は余剰燃料のリターン側を構成してリターン側パイプ端部にプラグ状流出側アダプタ３６が外側から設けられる。デリバリパイプ２５内を流れる燃料は、燃料供給側からリターン側への一方通行の流れに構成される。

デリバリパイプ２５の燃料リターン側端部は、パイプ支持装置３４を図５に示すように構成している。このパイプ支持装置３４は、エアボックス１３の埋設金具４３の外側にガスケット４１ｂがボックスシールとして設けられる。埋設金具４３とガスケット４１ｂとがデリバリパイプ２５の端部と流出側アダプタ３６の外側あるいは外周フランジ３６ａの間でポルト締め等で挟持される。パイプ支持装置３４は図４に示すデリバリパイプ２５の燃料供給側のパイプ支持装置３３と同様に、エアボックス１３の外側から固定される。

燃料リターン側端部を構成する流出側アダプタ３６の突出部３６ｂには、エアボックス１３の外側で余剰燃料の流出口３６ｃが形成され、この流出口３６ｃが燃料リターンパイプ２８に接続される。リターンパイプ２８に流出される余剰燃料は、途中で主インジェクタ２１側からの余剰燃料と合流し、燃料還流配管２９を通って図示しない燃料タンクに戻され、余剰燃料の燃料還流系３０が構成される。

本実施形態の内燃機関の燃料供給装置３１は、図３に示すように、スロットルボディ１８および主インジェクタ２１の上部にエアボックス１３を配置し、エアボックス１３内にデリバリパイプ２５と副インジェクタ２２とエアファンネル１７を収容している。エアファンネル１７はスロットルボディ１８上に設置され、エアファンネル１７の上方、図３の図示例では真上に副インジェクタ２２が設置される。各副インジェクタ２２は、デリバリパイプ２５に取り付けられる。

デリバリパイプ２５は、アルミニウム等の金属材料で形成され、エアボックス１３の一方側から車体幅方向の他側方に延びる。デリバリパイプ２５はエアボックス１３の左右方向に延びてエアボックス１３の両側壁に取り付けられ、固定される。デリバリパイプ２５は、エアボックス１３の両外側からパイプ支持装置３３，３４により２点支持の両持ち支持構造に取り付けられ、エアボックス１３の補強材を構成している。

デリバリパイプ２５は車体幅方向両側でエアボックス１３の左右の側壁に両持ち支持で固定されるために、エアボックス１３内にデリバリパイプ２５の支柱や支持ブラケットが不要で、パイプ支持構造物を設ける必要がない。したがって、エアボックス１３内の構造が簡素化され、エアボックス容量とエアボックス１３内の吸入空気の流れを犠牲にすることがなく、吸入空気抵抗の低減を図り、吸気の流れをスムーズにすることができる。

また、デリバリパイプ２５は、両側がエアボックス１３の両外側からパイプ支持装置３３，３４で２点支持構造に設けられ、デリバリパイプ２５はエアボックス１３の両側壁に固定され、エアボックス１３の左右を連結し、補強している。このため、デリバリパイプ２５は、樹脂製エアボックス１３の補強材として機能し、エアボックス１３の物理的・機械的強度を向上させ、エアボックスの剛性を確保することができる。

また、図１および図３に示すように、デリバリパイプ２５は車載時に、車体フレーム１２より上方に位置するように配置されて、パイプ支持装置３３，３４により両端支持で外側から取り付けられるので、自動二輪車の車載状態で、エアボックス１３からデリバリパイプ２５の組み外しが可能となる。デリバリパイプ２５を車体フレーム１２より高い位置に配置することで、副インジェクタ２２の高さを自由に設定することができ、副インジェクタ２２の設定の自由度を向上させることができる。

さらに、デリバリパイプ２５は、エアボックス１３内を左右方向に延びて車幅方向に横断し、エアボックス１３の左右の側壁に固定され、エアボックス１３内を、特にデリバリパイプ２５廻りや上方を簡素化させ、吸気空気抵抗の低減が図れる。したがって、エアボックス１３に流入した吸入空気を、デリバリパイプ２５下方のエアファンネル１７にスムーズに案内させることができる。

このように、エアボックス１３は両持ち支持のデリバリパイプ２５により、パイプ支持部材を不要にし、エアボックス１３を大型化しなくてもエアボックス容量を増加させることができ、エアボックス１３内に流入した吸入空気を、脈動の影響を抑え、吸入空気抵抗を低減させて、エアファンネル１７にスムーズに案内できるので、全域でエンジン出力の向上が図れる。

また、エアボックス１３は、デリバリパイプ２５の支持構造物をボックス内で不要にし、デリバリパイプ２５の上部も支持構造物が存在しないため、エアボックス１３内に流入した吸気の流れが阻害されない。デリバリパイプ２５上部やエアファンネル１７の前後均等に容量を確保できる。このため、エアボックス１３は、流入した吸気の流れがスムーズとなり、吸気脈動の影響を受けにくくしてエアボックス内吸気容量の増加を図ることができる。吸入空気量が急激に増加してもスムーズでかつ迅速にして対応でき、スロットル操作にリニアに反応する内燃機関の燃料供給装置を提供することができる。

［内燃機関の燃料供給装置］
内燃機関の燃料供給装置に用いられる燃料供給系統について、図６ないし図８を参照して説明する。

図６〜図８はエアボックス１３を省略して示すものである。内燃機関の燃料供給装置３１は、燃料タンク（図示せず）内の燃料を燃料ポンプにより主インジェクタ２１および副インジェクタ２２に燃料供給配管２３を通して供給する燃料供給系２６と、余剰燃料を燃料還流配管２９を通して燃料タンクに還流させる燃料還流系３０とを有する。燃料供給系統２６は燃料供給配管２３からデリバリパイプ２４を通してスロットル弁２０下流側の主インジェクタ２１に供給され、この主インジェクタ２１からエンジン運転中は常時、吸気通路内に燃料を噴射させるようになっている。

また、燃料供給系２６は、主インジェクタ２１の燃料供給配管２３から分岐された燃料サプライパイプ２７を備え、この燃料サプライパイプ２７は、エアボックス１３の外側方と車体フレーム１２の間を通ってデリバリパイプ２５に、エアボックス１３の外側で接続される。具体的には、燃料供給配管２３の分岐管である燃料サプライパイプ２７は、デリバリパイプ２５の供給側に設けられた供給側アダプタ３５の流入口に、エアボックス１３の外側で接続される。

そして、燃料サプライパイプ２７から供給される燃料は、エアボックス１３の外側で供給側アダプタ３５からデリバリパイプ２５に案内され、デリバリパイプ２５に設けられた各デリバリポート２５ｂを通り、各副インジェクタ２２に供給される。そして、副インジェクタ２２からエンジン高速運転時にのみ、エアファンネル１７の上方からファンネル開口に向けて噴射される。

その際、デリバリパイプ２５は各エアファンネル１７の軸方向上方に、ファンネル開口部と、平面視で図２に示すように、重なるように配置される。デリバリパイプ２５に取り付けられた副インジェクタ２２は、燃料をエアファンネル１７の中心に向けて噴射させる必要があるために、エアファンネル１７の延長方向上方で、ファンネル開口部を通るように配置される。

還元すると、副インジェクタ２２は、デリバリパイプ２５の下方で、かつエアファンネル１７の延長方向で、デリバリパイプ２５と、図２に示す平面視で、重なるように配置される。これにより、デリバリパイプ２５および副インジェクタ２２は、エアファンネル１７の中心軸線方向の投影面積を最小限に保ってエアボックス１３に流入した吸気抵抗を低減させることができる。

また、デリバリパイプ２５には、燃料の状態を検出する圧力センサや温度センサのセンサ類４５，４５や燃料プレッシャレギュレータ４０が設けられる。これらのセンサ類４５，４５および燃料プレッシャレギュレータ４０は、図２に示す平面視において、デリバリパイプ２５にエアファンネル１７の延長方向で重なるように配置される。デリバリパイプ２５の上下を問わず、燃料圧力や燃料温度のセンサ類４５，４５および燃料プレッシャレギュレータ４０をエアファンネル１７の垂直方向で、しかもデリバリパイプ２５と重なるように配置することで、エアボックス１３内に流入した吸気の流れ方向の投影面積を小さくし、吸気抵抗の低減を図ることができる。

さらに、図２に示すように、副インジェクタ２２、センサ類４５，４５および燃料プレッシャレギュレータ４０に接続されるケーブル等のハーネス４６は、デリバリパイプ２５に沿うように配置される。副インジェクタ２２、センサ類４５に接続されるハーネス４６をデリバリパイプ２５に沿うように配策することで、吸気の流れ方向の投影面積を小さくでき、吸気抵抗の低減を図ることができる。

デリバリパイプ２５へのハーネス４６の配策に加えて、副インジェクタ２２に接続されるハーネス４７およびコネクタ４８はエアファンネル１７の軸線方向に配策し、この配策の投影面積を低減させる。エアファンネル１７の軸線方向に沿って上方から下方に向かう方向での投影面積を極力小さくすることができる。

このように、ハーネス４６，４７およびコネクタ４８をデリバリパイプ２５と平行かつ下流側に配線することで、エアファンネル１７の上方から下方に向かう投影面積を極力小さくすることができ、エアボックス１３内に案内された流入空気をエアファンネル１７のファンネル開口部にスムーズに、しかも吸気抵抗をできるだけ小さくして導くことができる。

一方、副インジェクタ２２は、エンジンが高速回転域の高出力運転時に、燃料が噴射されるが、副インジェクタ２２からの燃料噴射で余った燃料はデリバリパイプ２５のリターン側に案内され、燃料リターンパイプ２８にエアボックス１３の外側で導かれる。燃料リターンパイプ２８に導かれた余剰燃料は、主インジェクタ２１からの余剰燃料と合流し、燃料還流配管２９を通り、燃料タンク（図示せず）に還流される。

その際、燃料は、エアボックス１３の供給側側壁の外側からデリバリパイプ２５に供給され、余剰燃料はデリバリパイプ２５からエアボックス１３のリターン側側壁の外側で燃料リターンパイプ２８に導かれる。このため、燃料はエアボックス１３の一方の供給側側壁外側から供給され、他方の側壁外側の燃料リターンパイプ２８に案内され、デリバリパイプ２５内を流れる燃料の流れを一方通行とすることができる。

デリバリパイプ２５は、一方の燃料供給側から他方の余剰燃料リターン側に流れる一方通行の流れとすることで、エアボックス１３内の構造を簡素化することができる。デリバリパイプ２５内の燃料の流れを一方通行とし、しかも、図１および図３に示すように、デリバリパイプ２５を車体フレーム１２より上方位置でエアボックス１３に設けることができるので、デリバリパイプ２５を車体フレーム１２の左右のメインフレーム１２ａ，１２ｂ間の車幅より長くすることができる。しかも、エアボックス１３に設けられるデリバリパイプ２５は車体フレーム１２より上方に位置されるので、デリバリパイプ２５は、エアボックス１３の外側から取り付けられるパイプ支持装置３３，３４を利用して、車載状態でデリバリパイプ２５の着脱操作が可能となる。

また、エアボックス１３内で、デリバリパイプ２５に設けられる副インジェクタ２２は、スペーサ４９を追設することで、図６〜図８に示すようにインジェクタ高さを自由に設定することができる。車載時にエアボックス１３の蓋カバーを開けるだけで、副インジェクタ２２の支援や、スペーサ４９を設けてエンジン気筒に対応する副インジェクタ２２の高さを任意に調整し、支援することができる。

なお、本発明の実施形態の説明では、内燃機関の燃料供給装置を自動二輪車に適用した例を示したが、この内燃機関の燃料供給装置は、４サイクルエンジンを備えるものであれば、４輪車両の他、水上バイクや船外機、芝刈機などの特機に適用することができる。

また、実施形態では、デリバリパイプをエアボックスの車幅方向に延ばしてエアボックスの外側からパイプ支持装置で取り付けて両持ちの２点支持で固定される例を説明したが、燃料供給配管と固定用支柱を兼ねた燃料分配間デリバリパイプをエアボックスの車両前後方向や斜め方向など、種々の方向に延ばしてエアボックスに２点支持で固定させることもできる。

１０ 自動二輪車
１１ ヘッドパイプ
１２ 車体フレーム
１２ａ，１２ｂ メインフレーム
１３ エアボックス
１５ エンジン吸気系
１７ エアファンネル
１８ スロットルボディ
１９ インテークパイプ
２０ スロットル弁
２１ 主インジェクタ
２２ 副インジェクタ
２３ 燃料供給配管
２４，２５ デリバリパイプ（分配供給用燃料供給パイプ、ヘッダパイプ）
２６ 燃料供給系
２７ 燃料サプライパイプ
２８ 燃料リターンパイプ
２９ 燃料還流配管
３０ 燃料還流系
３１ 内燃機関の燃料供給装置
３３，３４ パイプ支持装置
３５，３６ アダプタ
３７ 燃料シール
３８ 埋設金具
３９ 締付ボルト
４０ プレッシャレギュレータ
４１ａ，４１ｂ ガスケット（エアボックスシール）
４３ 埋設金具
４５ センサ類
４６，４７ ハーネス
４８ コネクタ
４９ スペーサ

Claims (9)

1. スロットル弁の下流側に主インジェクタを有するとともに、前記スロットル弁の上流側に副インジェクタを備え、
   前記副インジェクタとこの副インジェクタに燃料を供給し、分配するデリバリパイプとがエアボックスの内部に配置された内燃機関の燃料供給装置において、
   前記デリバリパイプの両端が前記エアボックスの側壁に両持ち支持で設けられたことを特徴とする内燃機関の燃料供給装置。
2. 前記デリバリパイプはパイプ支持装置によりエアボックスの外側方からエアボックスの両側壁に取り付けられた請求項１に記載の内燃機関の燃料供給装置。
3. 前記パイプ支持装置は、前記デリバリパイプの燃料供給側端部をエアボックスの一方の側壁外側から塞ぐ供給側アダプタを有し、このエアボックス外側で供給側アダプタに開口する燃料流入口に燃料供給配管が接続された請求項２に記載の内燃機関の燃料供給装置。
4. 前記パイプ支持装置は、前記デリバリパイプの燃料リターン側端部を他方の側壁外側から塞ぐ流出側アダプタを有し、このエアボックス外側で流出側アダプタに開口する燃料流出口に燃料還流配管が接続された請求項２に記載の内燃機関の燃料供給装置。
5. 前記デリバリパイプは車体フレームより上方に配置された請求項１〜４のいずれか１項に記載の内燃機関の燃料供給装置。
6. 前記デリバリパイプは、エアボックス内に設けられたエアフェンネルの延長方向で、平面視でファンネル開口部と重なるように配置された請求項１〜５のいずれか１項に記載の内燃機関の燃料供給装置。
7. 前記副インジェクタは、エアファンネルの延長方向で前記デリバリパイプの下方に、しかも平面視でデリバリパイプと重なるように配置された請求項１に記載の内燃機関の燃料供給装置。
8. 前記デリバリパイプは燃料の状態を検出するセンサ類および燃料の圧力を調節する燃料プレッシャレギュレータを備え、前記センサ類および燃料プレッシャレギュレータは、平面視でエアファンネルの延長方向でしかも平面視で前記デリバリパイプと重なるように配置された請求項１〜７のいずれか１項に記載の内燃機関の燃料供給装置。
9. 前記副インジェクタおよびセンサ類に接続されるハーネスが前記デリバリパイプに沿うように配置された請求項７または８に記載の内燃機関の燃料供給装置。

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