JPH08114160A - 内燃機関用燃料供給装置 - Google Patents

内燃機関用燃料供給装置

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JPH08114160A
JPH08114160A JP7140465A JP14046595A JPH08114160A JP H08114160 A JPH08114160 A JP H08114160A JP 7140465 A JP7140465 A JP 7140465A JP 14046595 A JP14046595 A JP 14046595A JP H08114160 A JPH08114160 A JP H08114160A
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fuel
delivery pipe
valve
internal combustion
combustion engine
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JP7140465A
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Kazuji Minagawa
一二 皆川
Takashi Akiba
貴 秋葉
Yoshihisa Wakamatsu
良尚 若松
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NipponDenso Co Ltd
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、デリバリパイプ内のベーパ発生の
防止を構造が簡単で小型な装置で達成するものである。 【構成】 燃料ポンプ、燃料圧力逃がし手段、デリバリ
パイプ、燃料ポンプからデリバリパイプへの燃料補給経
路のみにより構成される燃料供給装置において、燃料圧
力逃がし手段の下流側に、デリバリパイプを密閉状態と
する逆止弁が設けられているので、燃料が高温になると
発生したベーパが加熱されデリバリパイプ内を高圧とす
るのでさらなるベーパ発生は抑止される。また、この構
成により、インジェクタの作動による圧力脈動の配管系
との共振系との共振を防ぎ、音の発生を防ぐ効果があ
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関のフューエル
デリバリバイプを含む燃料供給装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、何らかの要因によりフューエルデ
リバリパイプ内で高温時にフューエルデリバリパイプ内
で発生したベーパは、フューエルポンプが運転された
時、プレッシャーレギュレータを介してリターン管を通
り燃料タンクに排出される構造となっている。
【０００３】このため、実開昭６２−１３７３７９号公
報では、フューエルデリバリパイプと連通した燃料パイ
プをフューエルデリバリパイプ上部に配置し、該燃料パ
イプをプレッシャレギュレータに接続することで、フュ
ーエルデリバリパイプにベーパを滞留させることなく、
リターン側に排出している。一方、最近ではフューエル
デリバリパイプに発生するベーパが燃料タンクに戻り、
燃料蒸気（エバポ）が発生するのを防止する目的や、部
品点数を削減する目的で燃料ポンプから燃料供給配管の
みをデリバリパイプへ連通させ、デリバリパイプから燃
料タンクへ戻すリターン管を廃止する技術が盛んに出願
されている。リターン管を廃止するとデリバリパイプ内
はインジェクタ及び燃料供給配管のみでデリバリパイプ
外部と連通し、それ以外は密閉され、デリバリパイプ内
燃機関が外部に洩れない構造になっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このようなデリバリパ
イプの密閉構造により発明者らは次のような大きな２つ
の問題点を見い出した。すなわち、第１に、この構造で
リターン管を廃止すると、ベーパの排出先がなくなるた
め、ベーパがいずれフューエルデリバリパイプ内に滞留
し、インジェクタの噴射に噛み込み、噴射量低下を招
き、機関が始動出来なくなるという問題が生じる。
【０００５】この改良として、リターン管をなくし、フ
ューエルデリバリパイプから各インジェクタに燃料を分
配する各コネクタを全て、前記フューエルデリバリパイ
プ内上部に延長し、このデリバリパイプ内の上部に各イ
ンジェクタの吸い込み口を開口し、フューエルデリバリ
パイプより上流の燃料配管より、分岐した燃料パイプを
前記フューエルデリバリパイプの上部に配置し、該燃料
パイプと前記フューエルデリバリポンプとを連通部絞り
によって連通し、発生したベーパを噴射弁が機関始動時
に直接噴射量に影響を与えないよう排出する方法が考え
られ本出願人が出願している（特開平６−１２９３２
５）。
【０００６】しかし、この方法は、デリバリパイプが複
雑かつ大型となるという欠点を生ずる。上記問題を解決
するため、機関停止または、燃料ポンプ停止時にプレッ
シャレギュレータの開弁圧を上げる方法が実開昭６３−
１９６４７１に、また、出口通路遮断弁を設け、デリバ
リパイプ内圧力を高くしベーパが発生しにくくしたもの
が実開昭５８−４４４７７に開示されているが、フュー
エルポンプの上流から制御弁まで広い範囲に渡り燃圧を
高くしなくてはならず、耐圧力構造が複雑となる。
【０００７】また、両公報共リターン管を必要とした複
雑な構造のシステムが開示されており、リターン管を廃
止したシステムにおいて簡素な構造でベーパを発生させ
ない技術については開示されていない。第２に、リター
ン管を廃止し、密閉構造とするとインジェクタの噴射に
伴う圧力脈動がデリバリパイプ内に発生しこれがデリバ
リパイプ外の燃料供給配管に伝わり、脈動音が発生する
という問題が生じる。
【０００８】本発明は、上述する問題を解決しようとす
る発明である。すなわち、デリバリパイプ内のベーパ発
生、又は脈動音の発生を防止するもので、構造が簡単で
小型に出来る方法を提供するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１の発明は、インジェクタと、該インジェクタ
に燃料を分配供給するデリバリパイプと、燃料タンク内
の燃料を前記デリバリパイプに供給する燃料ポンプと、
該燃料ポンプから前記デリバリパイプへの燃料供給経路
のみとを有する内燃機関の燃料供給装置であって、前記
デリバリパイプの入口部に前記内燃機関の停止に伴い、
前記デリバリパイプから前記燃料ポンプへの流れを遮断
する逆止弁が設けられていることを特徴とする内燃機関
用燃料供給装置という技術的手段を採用する。
【００１０】また、請求項２の発明はインジェクタと、
該インジェクタに燃料を分配供給するデリバリパイプ
と、燃料タンク内の燃料を前記デリバリパイプに供給す
る燃料ポンプと、該燃料ポンプから前記デリバリパイプ
への燃料供給経路のみとを有する燃料機関の燃料供給装
置であって、前記燃料供給経路の前記燃料タンク下流側
の所定位置に、前記燃料ポンプから前記デリバリパイプ
へ燃料を供給する流れより、前記デリバリパイプから前
記燃料ポンプへ燃料を戻す流れを制限する弁を設けたこ
とを特徴とする内燃機関用燃料供給装置という技術的手
段を採用する。
【００１１】弁は燃料ポンプとデリバリパイプとの間の
圧力差により閉じるものであってもよいし、また、デリ
バリパイプから燃料ポンプへの流れを遮断する逆止弁で
あってもよい。また弁の取付位置は、燃料フィルタの下
流であってもよいし、デリバリパイプの入口部であって
もよい。
【００１２】また燃料供給経路はデリバリパイプ内の燃
料圧力を制御するプレッシャレギュレータを燃料タンク
内に有してもよい。デリバリパイプ内の燃料圧力を燃料
ポンプに与える信号により制御する電子制御装置を備え
ている内燃機関用燃料供給装置であってもよい。一方、
弁は燃料ポンプからデリバリパイプへの燃料の供給の停
止に伴い閉じるものであってもよい。
【００１３】
【作用】請求項１の発明では内燃機関の停止時に逆止弁
がデリバリパイプから燃料ポンプへの流れを遮断するの
でインジェクタの脈動音を燃料供給経路の燃料ポンプ側
へ伝達することを遮断できる。さらに、逆止弁のデリバ
リパイプ側の圧力を高圧に維持できる。一般に燃料圧力
が高いほど気化しにくくなるので逆止弁のデリバリパイ
プ側燃料供給通路でベーパを発生させることを防止でき
る。
【００１４】また請求項２の発明では燃料タンク下流側
の燃料供給経路の所定位置に燃料ポンプからデリバリパ
イプへ燃料を供給する流れより、デリバリパイプから燃
料ポンプへ燃料を戻す流れを制限する弁を設けているの
で発生する脈動音を燃料タンクへ伝達することを低減で
きる。又は、弁のデリバリパイプ側を高圧に維持でき、
ベーパの発生を防止できる。
【００１５】弁は燃料ポンプとデリバリパイプとの圧力
差により閉じるので簡単な構造で脈動音の伝達を防止で
きる。また弁はデリバリパイプから燃料ポンプへの流れ
を遮断する逆止弁であるので発生する脈動音を燃料タン
ク内に伝達することを防止できる。また、弁のデリバリ
パイプ側を高圧に維持することができ、ベーパの発生を
防止できる。
【００１６】弁の取付位置は燃料フィルタの下流が望ま
しい。これにより燃料タンクから燃料フィルタ間を耐圧
構造にする必要がなく簡素に構成できる。弁の取付位置
はデリバリパイプの入口であるのがさらに望ましい。こ
れにより燃料タンクからデリバリパイプ入口間を耐圧構
造にする必要がなくより簡素な構成にできる。
【００１７】また、燃料供給経路はデリバリパイプ内の
燃料圧力を制御するプレッシャレギュレータが燃料タン
ク内に設けてあってもよい。これにより簡単な構成でデ
リバリパイプを圧力制御できる。また内燃機関用燃料供
給装置はデリバリパイプ内の燃料圧力を燃料ポンプに与
える信号により制御する電子制御装置を備えていてもよ
い。これにより燃料ポンプの消費電力を有効に使用でき
燃費の低減をはかることができる。
【００１８】一方弁は燃料ポンプからデリバリパイプへ
の燃料の供給の停止に伴い閉じるものであってもよい。
これにより燃料の供給停止状態において燃料供給通路を
密閉させ高圧を維持しベーパの発生を防止できる。
【００１９】
【実施例】
（全体構成）図１１は、車両用燃料噴射制御装置の全体
構成を示した構成図である。多気筒エンジンＥに於い
て、エンジン本体１０には吸気管２０が接続され、同吸
気管２０の上流には図示しないアクセルペダルの踏み込
み操作に連動して開閉されるスロットルバルブ２３を配
設したスロットルボデー２４が連結されている。吸気管
２０においてスロットルバルブ２３の下流側にはサージ
タンク１９が設けられ、同サージタンク１９には吸入空
気の温度を検出する吸気温センサ２５が配置されてい
る。スロットルボデー２４にはスロットルバルブ２３を
バイパスする空気の量を調節するＩＳＣ弁１７と、吸入
空気の圧力を検出する吸気圧センサ１８とが配設されて
いる。又、吸気管２０の最下流側には燃料をエンジンＥ
に供給するためのインジェクタ２が各気筒毎に配設され
ている。さらに、スロットルボデー２４の上流にはエア
クリーナ１６が連結されている。
【００２０】エンジン本体１０のシリンダヘッド２８に
は各気筒毎に点火プラグ２９が配設されている。又、エ
ンジン本体１０のシリンダブロック１１にはエンジン本
体１０内を循環する冷却水の温度を検出するための水温
センサ３２が設けられている。さらに、エンジンＥの図
示しないクランクシャフトには一定のクランク角毎に検
出信号を出力する回転角センサ３３が設けられている。
【００２１】又、エンジンＥの始動時においてクランク
シャフトに初期回転を付与するためのスタータモータ３
９は、キースイッチ３０を介してバッテリ３１に接続さ
れている。そして、スタータモータ３９はキースイッチ
３０の操作によってバッテリ３１から電力が供給されて
駆動される。キースイッチ３０は、“ＯＦＦ”、“ＡＣ
Ｃ”、“ＯＮ”、“ＳＴＡＲＴ”の４段切換位置を有し
ており、図示しないキーによりキースイッチ３０が“Ｏ
ＦＦ”位置から“ＡＣＣ”位置に切り換えられると、ヘ
ッドライトやラジオ等にバッテリ３１から電力が供給さ
れる。又、“ＯＮ”位置に切り換えられると、後述する
電子制御装置にバッテリ３１から電力が供給される。さ
らに、“ＳＴＡＲＴ”位置に切り換えられると、前述し
たスタータモータ３９にバッテリ３１から電力が供給さ
れる。
【００２２】一方、燃料供給系において、燃料タンク１
４内には燃料を圧送するための燃料ポンプ１５が配設さ
れている。燃料ポンプ１５には燃料配管２６が接続さ
れ、その燃料配管２６の燃料タンク１４側の途中には燃
料圧力逃がし手段としてのプレッシャレギュレータ２７
が配設されている。又、燃料配管２６には、前記インジ
ェクタ２に供給する燃料を一時的に蓄えるとともに、各
インジェクタ２に燃料を分配して供給するためのデリバ
リパイプ１が燃料フィルタ９を介して接続されている。
そして、プレッシャレギュレータ２７には負圧配管３５
を介して吸気配管が導かれ、デリバリパイプ１内の燃圧
は前記プレッシャレギュレータ２７の作用により所定値
に保持されるようになっている。このように、本実施例
では従来のリターン配管を有する装置とは異なり、燃料
ポンプ１５とデリバリパイプ１との間にプレッシャレギ
ュレータ２７が設けられるとともに、デリバリパイプ１
に直結したリターン配管が廃止されている。
【００２３】電子制御装置（以下、ＥＣＵという）１２
は、バッテリ３１からの電力供給により起動し、吸気温
センサ２５、吸気圧センサ１８、水温センサ３２及び回
転角センサ３３からの入力信号から吸気温ＴＡ、吸気圧
Ｐｍ、水温ＴＷ及びエンジン回転数Ｎｅを探知する。
又、ＥＣＵ１２は、前記入力信号に応じてインジェクタ
２及び燃料ポンプ１５に大して駆動信号を出力する。Ｅ
ＣＵ１２には、各種センサによる検出値や、演算結果を
一時的に記憶するためのメモリ１２ａが備えられてい
る。
【００２４】この全体構成図はプレッシャレギュレータ
２７を燃料タンク１４内に設け、ここから内燃機関で使
われない余剰燃料を燃料タンク内に戻すいわゆるタンク
内リターン方式を表わしているが、プレッシャレギュレ
ータを用いず、燃料ポンプ１５に与える電気信号により
デリバリパイプ１内の燃料圧力を制御するシステムにも
本発明は適用することができる。
【００２５】（第１実施例の構成）図１から図３に第１
実施例を示す。図１は、デリバリパイプの断面図を示
す。デリバリパイプ１の出口孔３にインジェクタ２が取
り付けられている。入口側１００には、ねじ２１によ
り、入口管５がねじこまれている。デリバリパイプ１と
入口管５の間にシールリング１３が設けられている。入
口管５にはゴム製の逆止弁８がガイド２２にガイドされ
設定されている。
【００２６】図２に、ガイド３２部の断面図を示す。ガ
イド２２は、ガイド穴２２１とそのまわりに十字上に設
けられたリブ２２２で構成され、リブ２２１と入口管５
との間に燃料通路７が４ケ所形成されている。ガイド穴
２２１にはゴム製の逆止弁８が挿入されている。この構
成により燃料ポンプ１５からデリバリパイプ１へ燃料を
供給する流れよりデリバリパイプ１から燃料ポンプ１５
へ燃料を戻す流れが制限されている。図３に逆止弁３が
開いた状態を示す。逆止弁８が開くと燃料通路７から逆
止弁８と入口管５との間にすきま７１ができる。
【００２７】（第１実施例の作動）エンジン運転中、燃
料は入口管５の入口６を通して、逆止弁８は図３に示す
状態で燃料通路７を通りデリバリパイプ内部４に流れ込
み、出口孔３を通りインジェクタ２へ分配供給される。
エンジン停止又は減速時等インジェクタ２の噴射停止
後、燃料の供給が止まるとエンジン本体からの熱でデリ
バリパイプ内部４の燃料が高温となり、ベーパを発生し
ようとするが、わずかなベーパによりデリバリパイプ内
部４の圧力が高くなり、デリバリパイプ１側と燃料ポン
プ側との圧力差により、逆止弁８が閉じデリバリパイプ
が密閉状態となる。一方、デリバリパイプ内燃料は時間
経過に伴いエンジン本体からの熱でさらに高温になるの
でベーパがさらに加熱されデリバリパイプ内の燃料圧力
が高くなり、ベーパの発生量を抑えることができる。
【００２８】本実施例は車両用内燃機関であり、エンジ
ン停止時、車両の走行が停止すると走行風による内燃機
関の冷却作用もなくなるのでデリバリパイプ内は高温に
なり易いので逆止弁が閉じることはベーパ発生の防止に
対し、より有効である。 （第２実施例の構成）図４に第２実施例を示す。図４
は、図１に対し入口管５に弁体３４とその弁体３４の開
弁圧を決めるスプリング３６で逆止弁が構成されてい
る。
【００２９】スプリング３６は、スプリング材あるいは
形状記憶合金を採用している。 （第２実施例の作動）エンジン運転中、燃料は入口管５
の入口６を通して、弁体３４に当たるように流れ込み所
定の燃料圧力に達した時にスプリング３６を押し縮めて
弁体３４が開弁され、燃料がデリバリパイプ部内４に流
れ込み、出口孔３を通りインジェクタ２へ分配供給され
る。
【００３０】エンジン停止又は減速時等インジェクタ２
の噴射停止後、燃料の供給が止まると入口管５の入口６
の燃料圧力が下がり、弁体３４がスプリング３６に押さ
れ閉弁され、デリバリパイプ内部４は密閉される。エン
ジン本体からの熱でデリバリパイプ内部４の燃料が高温
となり、ベーパを発生しようとするが、わずかなベーパ
によりデリバリパイプ内部４の圧力が高くなり、ベーパ
発生は抑制される。スプリング３６の材質が形状記憶合
金の場合は、上記作動に加えて燃料温度上昇と共に弁体
３４を押す力が増し、弁密が向上し、さらにベーパ発生
量を抑えることができる。
【００３１】（第３実施例の構成）図５及び図６に第３
実施例を示す。図５は、図１に対してデリバリパイプ１
の入口側にねじ２１により、電磁弁３７がねじ込まれて
いる。電磁弁３７にはコネクタが設けられ、ＥＣＵ１２
から燃料供給停止信号が送られる。コネクタ３７１には
ソレノイドコイル４０が結合しており、これらはケーシ
ング３７２内に一体モールドされている。またケーシン
グ３７２のデリバリパイプ内部端面には後述する弁３８
をシートするシート面３７３が形成されている。ケーシ
ング３７２には入口６とデリバリパイプ内部４とを連通
するよう燃料通路が設けられ、デリバリパイプ側に段差
部３７２ａが設けられて入口の径ｄｏに対し小径ｄ1 の
燃料通路となっている。
【００３２】この燃料通路内にシート面３７３と当接す
ることで燃料通路を塞ぐ弁体３８が設けられ、弁体３８
はアーマチャ３８１とバルブ部３８２と、両者をつなぐ
バー３８３からなっている。図６にアーマチャ３８１の
断面図を示す。アーマチャ３８１は十字状に形成されて
おり、アーマチャ３８１とケーシング３７２との間に燃
料通路口７が形成されている。
【００３３】（第３実施例の作動）エンジン運転中、燃
料は電磁弁３７の入口６を通じ、弁３８の燃料通路口７
を流れ、デリバリパイプ内部４方向に弁３８を押し開い
てアーマチャ３８１が段差部３７２ａに当接する。これ
により、燃料がデリバリパイプ内部４に流れ込み、出口
孔３を通りインジェクタ２へ分配供給される。
【００３４】エンジン停止又は減速燃料カット時等イン
ジェクタ２の噴射停止後、燃料の供給が止まると同時に
図１１のＥＣＵの作動により電磁弁３７に電流を流し
て、ソレノイドコイル４０に電流が流れ磁界が発生し、
アーマチャ３８１が入口方向に移動しアーマチャと一体
になったバルブ部３８２がシート面３７３に当接してデ
リバリパイプ内部４は密閉される。エンジン本体からの
熱でデリバリパイプ内部４の燃料が高温となり、ベーパ
を発生しようとするが、わずかなベーパによりデリバリ
パイプ内部４の圧力が高くなり、ベーパは抑制される。
電磁弁３７に流れる電流は１０秒で切られる。（この第
３実施例では１０秒に設定してあるが燃料の供給を止め
るのに必要な時間であれば数秒から数分であってもよ
い。）その後弁３８は、デリバリパイプ内部４の圧力で
閉弁する方向に押さえられ、デリバリパイプ内部４の密
閉を保つ。
【００３５】以下上述した、燃料供給停止時の電磁弁の
作動を図１４のフローチャートに基づいて説明する。本
ルーチンは、所定時間毎にＥＣＵ１２において実行され
る。本ルーチンを起動すると、まず、燃料供給中かを判
断し（ステップＳ１０）「ＹＥＳ」と判断した場合は、
後述するステップ４０にて、電磁弁への通電をＯＦＦす
る。「ＮＯ」と判断した場合は、電磁弁に通電する（ス
テップＳ２０）。
【００３６】次に、電磁弁通電時間ｔをカウントし、ｔ
＞１０ｓｅｃかどうかを判断する（ステップＳ３０）。
「ＹＥＳ」と判断した場合は電磁弁への通電をＯＦＦし
（ステップＳ４０）、処理を終わる。「ＮＯ」と判断し
た場合は、そのまま処理を終わる。 （第４実施例の構成）図７〜図９に第４実施例を示す。
図７では逆止弁に並列に圧力戻し手段を設けた例として
図４に対して逆止弁の弁体４２内にデリバリバイプ内部
から燃料ポンプ方向なみにベーパを逃がすような圧力戻
し手段が設けられている。すなわち図８に示すようにリ
リーフバルブ４３及びリリーフバルブスプリング４４、
台座４５が設けられている。
【００３７】リリーフバルブ４３は球体であり、リリー
フバルブスプリング４４の径はリリーフバルブ４３の径
より小さく設定されている。リリーフバルブスプリング
はリリーフバルブ４３をデリバリパイプ内部方向に付勢
している。図９にリリーフバルブ４３の中心を通る弁体
４２の断面図を示す。弁体４２から中心方向に十字状の
リブ４２２が突出し、このリブ４２２はリリーフバルブ
４３とほぼ接触する大きさである。またリリーフバルブ
４３の径は弁体４２の連通路４２１の径より大きい。
【００３８】（第４実施例の作動）第４実施例では第２
実施例に加え、次の作動をする。デリバリパイプ内部４
にベーパ及び燃料が充満し、さらに加熱されたデリバリ
パイプ内部４が高圧になりすぎると、リリーフパルブス
プリング４４のバネ力にうちかち、圧力戻し手段として
のリリーフバルブ４３が入口方向に開き、デリバリパイ
プ内部４から連通路４２１を経由して、弁体４２内を通
り入口管５の入口６を通して燃料ポンプ側へ圧力を逃が
すことができる。
【００３９】この例ではリリーフバルブは弁体内に設け
ているので簡単な構成で燃料膨張時の過高圧を防止する
ことができるが逆止弁と並列に設ければ弁体の外部に設
けてもよい。また、圧力戻し手段はリリーフバルブ以外
のもの、たとえば圧力制御弁であってもよい。 （第５実施例の構成）図１０に第５実施例を示す。図１
０は図７に対し、弁体４２のかわりに弁体の燃料ポンプ
側とデリバリパイプ側とを連通する小孔４６が設けられ
ている弁体３４１が設けられている。小孔４６の径φｄ
に対し、デリバリパイプ１の内径φＤｏ、及び入口管５
の内径φＤ1 は充分に大きい寸法関係になっている。
【００４０】この構成により、燃料ポンプからデリバリ
パイプへ燃料を供給する流れよりデリバリパイプから燃
料ポンプへ燃料を戻す流れが制限されている。 （第５実施例の作動）図１０に示す第５実施例では、弁
体３４１には小孔４６が設けられているので弁体４２が
入口管５に当接している状態すなわち弁が閉じている状
態においてデリバリパイプ内部４の圧力は徐々に小孔４
６を通じて燃料ポンプ側に逃がすことができるので簡単
な構成で、デリバリパイプ内部４が燃料膨張時に過高圧
になるのを防ぐことができる。
【００４１】（第６実施例の構成）図１３に示す第６実
施例では燃料供給配管であるコネクタパイプ５２とデリ
バリパイプ１とをホロースクリュ５０にてねじ止め結合
しており、この中に逆止弁５１を入れた構成としてい
る。コネクタパイプ５２がホロースクリュ５０とデリバ
リパイプ１との間にそれぞれワッシャシール５３を介し
てはさまれている。
【００４２】ホロースクリュ５０の一端にはスパナ等の
工具で締めつけ作業を容易とするための頭部５０１が設
けられている。締めつけ作業時には頭部５０１をスパナ
等ではさみ、締めつけることでワッシャシール５３に適
当な締め代を与えデリバリパイプ内の燃料を外部へもれ
ないようシールしている。ホロースクリュ５０の他端に
は雄ねじ部５０２が設けられ、デリバリパイプの雌ねじ
部１０３にねじこまれている。
【００４３】ホロースクリュ５０には軸方向燃料通路５
０３が形成されるとともに径方向燃料通路５０４が十字
形状に中心から放射状に形成され、両燃料通路はホロー
スクリュ５０内で交わり連通している。軸方向燃料通路
５０３の途中に球面状にえぐりとられたシート部５０５
が形成されるとともにそのデリバリパイプ内部側に台座
部５５が挿入されている。
【００４４】軸方向燃料通路内には逆止弁５１が挿入さ
れており、台座部５５と逆止弁５１との間にバルブスプ
リング５４が設けられている。バルブスプリング５４は
逆止弁５１をシート面５０５の方向に付勢している。 （第６実施例の作動）燃料ポンプからの燃料供給時、燃
料はコネクタパイプ５２から径方向燃料通路５０４を通
じて流れ、逆止弁５１を押し開いてデリバリパイプ内部
４に流入する。燃料の供給が止まる等の原因によりデリ
バリパイプ内部４とコネクタパイプ５２内との圧力差が
生じると逆止弁が閉じることでデリバリパイプ内部４の
ベーパの発生を防止する。このときの作用は前述した第
１〜第４実施例と同一である。
【００４５】第６実施例では燃料供給配管であるコネク
タパイプ５２とデリバリパイプ１とのねじ止め作業が容
易なホロースクリュ５０内に逆止弁を設けたので簡単な
構成で組付、脱落作業の容易な小型の燃料供給装置を提
供することができる。 （第１、２、４、５、６実施例の他の作動）第１、２、
４、５、６実施例においてはデリバリパイプ入口に逆止
弁がとりつけられている。
【００４６】これらの例では、上述した作動に加え、次
の作動を有する。噴射弁２の作動により、デリバリパイ
プ内部４の圧力は上下に変動する。逆止弁４２がない
と、この圧力波は図１１の燃料配管２６を経由してプレ
ッシャレギュレータ出口２７ａ迄到達する。さらに圧力
波はポンプ部で反射し燃料配管２６を経由してデリバリ
パイプ内部４に戻ってくる。この圧力波の伝搬周期が配
管系の固有振動数に合致すると大きな圧力脈動となり燃
料配管を経て騒音となり運転者に不快感を与える。
【００４７】本発明では、逆止弁４２を有する為、デリ
バリパイプからの圧力波は逆止弁で遮断されるため共振
による圧力脈動がなく、脈動音としての騒音発生を低減
する効果を有する。 （その他の実施例）図１２では燃料逃がし手段としての
プレッシャレギュレータンクが燃料タンク内の燃料供給
配管に設けられており、燃料タンクの下端側（デリバリ
パイプ側）に４１Ａを設けた例が示してある。弁はエン
ジン停止時に燃料通路を遮断するように閉じるような構
成となっている。
【００４８】エンジン停止後、デリバリパイプ１が高温
となりベーパが発生されるが、弁が閉じることにより弁
からデリバリパイプ１までが密閉されている。デリバリ
パイプ１はさらに高温になると発生したベーパがさらに
高圧となるのでデリバリパイプ１内の燃料が気化しにく
くなり、さらなるベーパ発生は抑止される。弁４１が燃
料タンク下流側の所定位置に配置されているので弁から
デリバリパイプ１までのみを高圧用に設定すればよくプ
レッシャレギュレータ２７から弁４１Ａまでは簡素に配
管系を構成できる。
【００４９】また弁のデリバリパイプ１側の圧力波がポ
ンプ側へ伝達されるのを防止することができ、これによ
り弁のポンプ側での共振を防ぎ騒音発生を抑止すること
ができる。弁４１のとりつけは第１実施例から第５実施
例までのようにデリバリパイプ１内に設けてもよいし、
このその他の実施例のようにデリバリパイプ１外部に設
けてもよい。
【００５０】弁は、燃料フィルタ９の下流に設けるとさ
らに好ましい（図１２の４１Ｂの位置）。この場合燃料
フィルタ９が高圧をうけることがなく、変形したりフィ
ルタのろ過性能に悪影響を与えることを切なくすること
ができると共に高圧用に設定する部分を少なくでき、さ
らに簡素な耐圧構造とすることができる。制御弁は４１
Ｃの位置すなわち、デリバリパイプ１の直上流部に設け
てもよい。この場合、燃料供給配管が高圧をうけること
がなく、変形することがないので、燃料供給配管の強度
アップの必要がなく、さらに簡素な耐圧構造とすること
ができる。
【００５１】また、デリバリパイプ１の外部に弁を設け
る場合、下流側に設けるほど圧力波の伝達される部分が
デリバリパイプ１近くに限定されるのでよい。また圧力
波が配管系と共振しない範囲に設けるのがより望まし
い。また、弁の種類により脈動音の低減、ベーパ発生防
止などの効果を奏するかについては次のように異なる。
【００５２】弁がその上流側から下流側への流れより
も、下流側から上流側への流れを制限するものであれば
脈動音の低減に効果がある。たとえば圧力差によって開
閉する逆止弁であればよい。逆止弁に、下流側と上流側
を連通するオリフィスが形成されていたとしても脈動音
の上流側への伝達を制限でき、効果がある。弁が下流側
から上流側への流れを遮断するものであればベーパ発生
の防止に効果がある。たとえば圧力差によって開閉する
逆止弁であればよいし、燃料供給の停止に伴う電気信号
により開閉する制御弁であってもよい。ただし逆止弁の
場合、上流側と下流側を連通する小孔があると、圧力が
上流側に逃げてしまい、下流側圧力が高圧に維持できな
いのでベーパ発生防止の効果はない。
【００５３】さらに逆止弁に並列に下流側圧力を上流側
に逃がす逃がし手段が設けてあると下流側を過高圧にす
ることを防ぐことができる。逃がし手段は例えば逆止弁
に別体に並列に設けられたリリーフ弁であってもよい
し、逆止弁内に一体に設けられたリリーフ弁であっても
よい。また逆止弁とは別に並列に形成された小孔の燃料
通路であってもよいし、逆止弁に一体に上流側と下流側
を連通するように形成された小孔であってもよい。
【００５４】
【発明の効果】請求項１の発明ではインジェクタ噴射に
伴い発生する脈動音をデリバリパイプに設けた逆止弁の
燃料ポンプ側の燃料供給配管に伝達するのを防止でき騒
音発生防止に効果がある。また逆止弁のデリバリパイプ
側のベーパ発生防止を構造が簡単でかつ小型軽量の燃料
供給装置でできるのでインジェクタの噴射量低下を招く
ことなくエンジンの再始動性を良好とすることができ
る。
【００５５】請求項２の発明ではインジェクタの噴射に
伴い発生する脈動音がタンクに伝達しタンク騒音が発生
することを低減できる。又は弁のデリバリパイプ側であ
るベーパの発生を構造が簡単でかつ小型軽量の燃料供給
装置でできるのでインジェクタの噴射量低下を招くこと
なくエンジンの再始動性を良好とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明装置の第１実施例を示す正面断面図であ
る。
【図２】図１に示すII−II線断面図である。
【図３】本発明装置の第１実施例の開弁状態を示す正面
断面図である。
【図４】本発明の第２実施例を示す正面断面図である。
【図５】本発明装置の第３実施例を示す正面断面図であ
る。
【図６】図５に示すVI−VI線一部断面図である。
【図７】本発明装置の第４実施例を示す正面断面図であ
る。
【図８】本発明装置の第４実施例の部分拡大図である。
【図９】図８に示すIX−IX線一部断面図である。
【図１０】本発明装置の第５実施例を示す正面断面図で
ある。
【図１１】本発明装置を適用した燃料噴射装置の全体構
成を示す図である。
【図１２】本発明装置のその他の実施例を示す全体構成
図である。
【図１３】本発明装置の第６実施例を示す正面断面図で
ある。
【図１４】第３実施例の電磁弁の作動処理を示すフロー
チャートである。
【符号の説明】
１ デリバリパイプ ２ インジェクタ ４ フューエルデリバリパイプ内部 ８ 逆止弁 ９ 燃料フィルタ １４ 燃料タンク １５ 燃料ポンプ ２７ プレッシャレギュレータ ３４ 弁体 ３６ スプリング ３７ 電磁弁（制御弁） ４６ 小孔 ５０ ホロースクリュ １００ 入口側

Claims (13)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 インジェクタと、 該インジェクタに燃料を分配供給するデリバリパイプ
    と、 燃料タンク内の燃料を前記デリバリパイプに供給する燃
    料ポンプと、 該燃料ポンプから前記デリバリパイプへの燃料供給経路
    を有し、 前記デリバリパイプから前記燃料タンクへのリターン管
    レスの内燃機関の燃料供給装置であって、 前記デリバリパイプの入口部に前記内燃機関の停止に伴
    い、 前記デリバリパイプから前記燃料ポンプへの流れを遮断
    する逆止弁が設けられていることを特徴とする内燃機関
    用燃料供給装置。
  2. 【請求項２】 インジェクタと、 該インジェクタに燃料を分配供給するデリバリパイプ
    と、 燃料タンク内の燃料を前記デリバリパイプに供給する燃
    料ポンプと、 前記燃料タンク内に一端が配置され、前記燃料ポンプか
    ら前記デリバリパイプへの燃料供給経路を有し、前記デ
    リバリパイプから前記燃料タンクへのリターン管レスの
    内燃機関の燃料供給装置であって、 前記燃料供給経路の前記燃料タンク下流側の所定位置に
    前記燃料ポンプから前記デリバリパイプへ燃料を供給す
    る流れより、前記デリバリパイプから前記燃料ポンプへ
    燃料を戻す流れを制限する弁を設けたことを特徴とする
    内燃機関用燃料供給装置。
  3. 【請求項３】 前記弁は前記燃料ポンプと前記デリバリ
    パイプとの間の圧力差により閉じるものであることを特
    徴とする請求項２に記載の内燃機関用燃料供給装置。
  4. 【請求項４】 前記弁は前記デリバリパイプから前記燃
    料ポンプへの流れを遮断する逆止弁であることを特徴と
    する請求項３に記載の内燃機関用燃料供給装置。
  5. 【請求項５】 前記燃料供給経路は前記燃料ポンプから
    の燃料を濾過する燃料フィルタを有し、 前記逆止弁は前記燃料フィルタの下流に設けられている
    ことを特徴とする請求項４に記載の内燃機関用燃料供給
    装置。
  6. 【請求項６】 前記逆止弁は前記デリバリパイプの入口
    部に設けられていることを特徴とする請求項４に記載の
    内燃機関用燃料供給装置。
  7. 【請求項７】 前記デリバリパイプは入口部に前記燃料
    供給経路からの燃料を受けるホロースクリュがねじ止め
    されており、前記逆止弁は前記ホロースクリュ内に設け
    られていることを特徴とする請求項６に記載の内燃機関
    用燃料供給装置。
  8. 【請求項８】 前記燃料供給経路は前記デリバリパイプ
    内の燃料圧力を制御するプレッシャレギレータを前記燃
    料タンク内に有していることを特徴とする請求項６に記
    載の内燃機関用供給装置。
  9. 【請求項９】 前記デリバリパイプ内の燃料圧力を、前
    記燃料ポンプに与える信号により制御する電子制御装置
    を備えることを特徴とする請求項６に記載の内燃機関用
    燃料供給装置。
  10. 【請求項１０】 前記逆止弁に並列に形成され前記デリ
    バリパイプ側の圧力を前記燃料ポンプ側へ逃がす小径の
    燃料通路を有することを特徴とする請求項３に記載の内
    燃機関用燃料供給装置。
  11. 【請求項１１】 前記逆止弁には前記デリバリパイプ側
    と前記燃料ポンプ側とを連通する小孔が前記小径の燃料
    通路として形成されていることを特徴とする請求項１０
    に記載の内燃機関用燃料供給装置。
  12. 【請求項１２】 前記弁は前記燃料ポンプから前記デリ
    バリパイプへの燃料の供給の停止に伴い閉じるものであ
    ることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関用燃料供
    給装置。
  13. 【請求項１３】 燃料の供給の停止に応じて前記弁を閉
    じる電気信号を発生する閉弁信号発生手段を備え、前記
    弁は電気制御弁であることを特徴とする請求項１２に記
    載の内燃機関用燃料供給装置。
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