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Die Erfindung betrifft eine Hochdruckanordnung zum Bereitstellen eines mit Hochdruck beaufschlagten Kraftstoffes, insbesondere in einem Kraftstoffeinspritzsystem.
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Kraftstoffeinspritzsysteme werden dazu verwendet, einen Kraftstoff zunächst mit einem hohen Druck zu beaufschlagen, wobei der Druck beispielsweise bei Benzin-Brennkraftmaschinen im Bereich von 250 bar bis 400 bar und bei Diesel-Brennkraftmaschinen im Bereich von 2000 bar bis 2500 bar liegt, und dann diesen druckbeaufschlagten Kraftstoff in Brennräume einer Brennkraftmaschine einzuspritzen. Je höher der Druck, der in dem jeweiligen Kraftstoff erzeugt werden kann, desto geringer sind Emissionen, die während der Verbrennung des Kraftstoffes in einer Brennkammer entstehen, was insbesondere vor dem Hintergrund vorteilhaft ist, dass eine Verringerung von Emissionen immer stärker gewünscht wird.
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Insbesondere die Bildung von Ruß als Emission bei der Kraftstoffverbrennung ist stark abhängig von einer Aufbereitung eines Luft-/Kraftstoff-Gemisches in der Brennkraftmaschine. Daher ist es vorteilhaft, wenn der Kraftstoff sehr präzise eingespritzt werden kann. Hierzu ist es wichtig, einen vorbestimmten Druck des Kraftstoffes in einem Hochdruckbereich des Kraftstoffeinspritzsystems präzise zu regeln.
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Dazu werden, wie es beispielsweise aus
DE 10 2011 083 154 A1 bekannt ist, Druckregelventile verwendet, die an dem Hochdruckbereich angeordnet sind, und dort durch gezieltes Absteuern einer Krafstoffmenge aus dem Hochdruckbereich den Druck des Kraftstoffes in dem Hochdruckbereich präzise einstellen können.
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Solche Druckregelventile sind, wie auch aus der
DE 10 2011 083 154 A1 bekannt, in einer sogenannten „Cartridge-Bauweise“ aufgebaut, das heißt sämtliche Elemente, die das Druckregelventil bilden, werden vor einer Befestigung des Druckregelventils an dem Hochdruckbereich des Kraftstoffeinspritzsystems zu dem fertigen Druckregelventil zusammengesetzt, was den Vorteil hat, dass das Druckregelventil in seiner Funktionsweise bereits vor Einbau in das Kraftstoffeinspritzsystem geprüft werden kann. Diese Möglichkeit, das Druckregelventil vor Einbau auf seine Funktionstüchtigkeit zu prüfen geht jedoch einher mit dem Nachteil, dass eine Einbausituation des Druckregelventils in dem Kraftstoffeinspritzsystem weniger flexibel gestaltet werden kann.
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Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Hochdruckanordnung, die ein Druckregelventil aufweist, vorzuschlagen, die in dieser Hinsicht verbessert ist.
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Diese Aufgabe wird mit einer Hochdruckanordnung mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.
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Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
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Eine Hochdruckanordnung zum Bereitstellen eines mit Hochdruck beaufschlagten Kraftstoffes weist einen durch ein Hochdruckgehäuse definierten Hochdruckbereich auf. Weiter weist sie ein Druckregelventil zum Regeln des Hochdruckes in dem Hochdruckbereich durch Absteuern einer Kraftstoffmenge aus dem Hochdruckbereich auf. Das Druckregelventil umfasst dabei einen Ventilbereich mit einem Ventilsitz, mit einem Schließelement und mit einer dem Ventilsitz in Strömungsrichtung des Kraftstoffes nachgelagerten Fluidaustrittsöffnung. Weiter umfasst das Druckregelventil einen Aktorbereich zum Bewegen des Schließelementes entlang einer Bewegungsachse. Ein Hochdruckgehäusebereich des Hochdruckgehäuses bildet ein Ventilgehäuse zum Aufnehmen wenigstens des Ventilbereiches des Druckregelventils.
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Im Gegensatz zu den bekannten Druckregelventilen, die in der sogenannten „Cartridge-Bauweise“ aufgebaut sind, wird nun ein Druckregelventil vorgeschlagen, das kein eigenes Gehäuse mehr aufweist, sondern dessen Gehäuse zumindest bereichsweise durch das Hochdruckgehäuse gebildet wird, das auch den Hochdruckbereich definiert. Dadurch wird ein systemintegriertes Druckregelventil vorgeschlagen, das Bauteile des Hochdruckgehäuses mit nutzt, sodass eine große Anzahl an Bauteilen, die bisher bei dem Druckregelventil vorhanden waren, eingespart werden kann. Weiter ist es nun möglich, das Druckregelventil flexibel an einem Hochdruckbereich zu befestigen.
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Der Hochdruckbereich, der durch das Hochdruckgehäuse definiert wird, kann beispielsweise eine Kraftstoffhochdruckpumpe in einem Kraftstoffeinspritzsystem sein, wobei das Hochdruckgehäuse einem Pumpengehäuse der Kraftstoffhochdruckpumpe entspricht. Es ist jedoch auch möglich, dass der Hochdruckbereich durch einen Druckspeicher, ein sogenanntes „common-rail“ gebildet ist, wobei das „common-rail“ das Hochdruckgehäuse bildet. Weiter ist es auch denkbar, dass ein Hochdruckanschluss an einer Kraftstoffhochdruckpumpe das Hochdruckgehäuse bildet, oder dass ein Injektor, über den Kraftstoff aus dem Druckspeicher in eine Brennkammer einer Brennkraftmaschine eingespritzt werden kann, das Hochdruckgehäuse aufweist, welches den Hochdruckbereich definiert.
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Das Druckregelventil weist demgemäß kein eigenes Gehäuse mehr auf, in dem der Ventilbereich untergebracht ist, sondern der Ventilsitz und das Schließelement sind von dem Hochdruckgehäuse aufgenommen. Auch die Fluidaustrittsöffnung des Druckregelventils, über die der Kraftstoff abgesteuert wird, ist nicht mehr in einem separaten Gehäuse des Druckregelventiles angeordnet, sondern in dem Hochdruckgehäuse selbst, das das Ventilgehäuse bildet. Dabei ist beispielsweise eine Wand des Hochdruckgehäuses an einer Stelle durchbrochen, um so die Fluidaustrittsöffnung zu bilden.
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Eine Fluideintrittsöffnung von dem Hochdruckbereich her in das Druckregelventil ist beispielsweise in den Ventilsitz integriert, zum Beispiel durch eine Bohrung in einem Ventilsitzkörper.
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Vorteilhaft ist der Ventilsitz direkt in dem Ventilgehäusebereich des Hochdruckgehäuses befestigt, sodass eine Ventilsitzaußenfläche in direktem Kontakt mit einer Innenwand des Hochdruckgehäuses steht. Dadurch bildet eine Innenwand des Hochdruckgehäuses nicht nur einen Bereich des Hochdruckbereiches, sondern auch den Ventilgehäusebereich.
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Vorzugsweise weist der Ventilsitz an der Ventilsitzaußenfläche ein Außengewinde auf, das in ein an der Innenwand des Hochdruckgehäuses in dem Ventilgehäusebereich angeordnetes Innengewinde geschraubt ist.
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Weiter vorteilhaft ist der Ventilsitz mittels eines Hochdruckabdichtelementes, insbesondere mittels einer Beißkante, gegen eine in dem Hochdruckbereich wirkende Druckkraft des hochdruckbeaufschlagten Kraftstoffes abgedichtet.
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Beispielsweise wirken die Verschraubung und die Beißkante daher so zusammen, dass eine Axialkraft entlang der Bewegungsachse zwischen Ventilsitz und Hochdruckgehäuse wirkt, sodass diese beiden Elemente sicher gegeneinander abgedichtet werden. Dadurch kann beispielsweise verhindert werden, dass die Dichtkraft über die Produktlebensdauer nachlässt.
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Vorteilhaft ist das Druckregelventil ein elektromagnetisch betätigtes Ventil mit einer Spule, wobei der Aktorbereich einen Polkern und einen Anker aufweisen. Dadurch kann ein Druck des in dem Hochdruckbereich befindlichen Kraftstoffes vorteilhaft präzise über beispielsweise eine elektronische Steuereinheit geregelt werden.
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Vorteilhaft ist der Anker derart mit dem Schließelement gekoppelt, dass er entlang der Bewegungsachse eine Bewegungskraft auf das Schließelement übertragen kann. Das Druckregelventil kann daher vorteilhaft einfach über Beaufschlagung des Ankers mit einer definierten elektromagnetischen Kraft geregelt werden, sodass sich das Schließelement über den Anker je nach verwendeter elektromagnetischer Kraft in verschiedene Öffnungsstellungen bewegen kann, sodass eine gezielte Druckregelung möglich ist.
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In vorteilhafter Ausgestaltung sind der Anker und/oder der Polkern direkt in dem Ventilgehäusebereich des Hochdruckgehäuses aufgenommen. Daher bildet der Ventilgehäusebereich des Hochdruckgehäuses, der zumindest den Ventilbereich aufnimmt, auch einen Gehäuseteil des Druckregelventiles für den Anker bzw. den Polkern. Je nachdem, ob es sich um ein stromlos geschlossenes Druckregelventil oder ein stromlos offenes Druckregelventil handelt, ist entweder der Anker oder der Polkern in dem Hochdruckgehäusebereich mit aufgenommen. Es ist jedoch auch möglich, beide Elemente in den Hochdruckgehäusebereich mit aufzunehmen.
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Bei einer Aufnahme des Ankers in dem durch das Hochdruckgehäusebereich gebildete Ventilgehäuse ist der Anker vorteilhaft entlang der Bewegungsachse beweglich gelagert, um so das Schließelement entlang der Bewegungsachse bewegen zu können.
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Vorzugsweise ist eine Spulenhülse, die die Spule aufweist, von außen auf den den Ventilgehäusebereich bildenden Hochdruckgehäusebereich aufgesteckt, wobei sich der Hochdruckgehäusebereich entlang der Bewegungsachse mindestens bis zu der in der Spulenhülse angeordneten Spule erstreckt. Dies hat den Vorteil, dass der Hochdruckgehäusebereich, der den Ventilgehäusebereich bildet, nicht nur einfach als Gehäuse verwendet wird, um so auf eigene Gehäuseteile des Druckregelventiles verzichten zu können, sondern auch in einem Magnetkreis des Aktorbereiches verwendet werden kann. Denn der Magnetkreis durchläuft, wenn der Hochdruckgehäusebereich sich mindestens bis zu einer Höhe der Spule entlang der Bewegungsachse erstreckt, auch durch den Hochdruckgehäusebereich. Dadurch ist es möglich, weitere Bauteile zum Bilden des Magnetkreises des Druckregelventiles einzusparen.
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Vorzugsweise ist ein Stecker integral mit der Spulenhülse gebildet und insbesondere an die Spulenhülse angespritzt. Weiter vorteilhaft ist die auf den Hochdruckgehäusebereich aufgesteckte Spulenhülse so lange rotationssymmetrisch um die Bewegungsachse frei verdrehbar, bis sie durch ein form- und/oder stoffschlüssiges Befestigungsverfahren fest mit dem Hochdruckgehäusebereich verbunden ist. Ein elektrischer Anschluss von außen kann daher vollkommen flexibel an das Druckregelventil angebracht werden, sodass die Einbausituation des Druckregelventiles an dem Hochdruckgehäuse flexibel gestaltet werden kann.
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Ein stoffschlüssiges Befestigungsverfahren kann dabei beispielsweise ein Schweißverfahren sein, während ein formschlüssiges Befestigungsverfahren beispielsweise ein Crimpen sein kann.
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Vorzugsweise weist der Aktorbereich eine Rückstellfeder auf, die auf das Schließelement eine entlang der Bewegungsachse wirkende Rückstellkraft ausübt, welche gegen eine auf das Schließelement von dem Hochdruckbereich wirkende Druckkraft des hochdruckbeaufschlagten Kraftstoffes wirkt, um das Schließelement in eine Schließstellung auf den Ventilsitz zu drücken. In einer Schließstellung hat das Schließelement dabei dichtenden Kontakt mit dem Ventilsitz.
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Durch eine solche Anordnung ist vorteilhaft ein stromlos geschlossenes Druckregelventil gebildet, das zum Einstellen eines gewünschten Druckes aus dem Hochdruckbereich Kraftstoff absteuert. Der Wirkungsgrad ist dabei höher als bei einem stromlos offen ausgegestalteten Druckregelventil.
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Vorzugsweise ist die Rückstellkraft durch eine durch den Aktorbereich induzierte aktive Öffnungsbewegung des Schließelementes überwindbar. Alternativ ist die Rückstellkraft jedoch auch durch einen einen vorbestimmten Maximaldruck überschreitenden Überdruck in dem Hochdruckbereich überwindbar. Somit wird einerseits ein aktives Druckregelventil bereitgestellt, das aktiv einen gewünschten Druck in dem Hochdruckbereich einstellen kann, indem eine aktive Öffnungsbewegung des Schließelementes initiiert wird, andererseits ist jedoch auch gleichzeitig ein Sicherheitsventil bereitgestellt, das einen nicht gewünschten Überdruck in dem Hochdruckbereich absteuern kann.
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Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung wird nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Darin zeigt:
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1 ein Kraftstoffeinspritzsystem mit mehreren Hochdruckanordnungen, an denen Druckregelventile befestigt sind; und
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2 eine detaillierte Längsschnittdarstellung eines an einem der Hochdruckanordnungen aus 1 befestigten Druckregelventils.
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1 zeigt ein Kraftstoffeinspritzsystem 10, mit dem Kraftstoff 12 einerseits mit Hochdruck beaufschlagt wird, und andererseits zum Einspritzen gespeichert wird, um dann bei Bedarf in Brennkammern einer Brennkraftmaschine eingespritzt zu werden. Das Kraftstoffeinspritzsystem 10 weist zur Lagerung des Kraftstoffes 12 einen Tank 14 auf, von dem über eine Vorpumpe 16 der Kraftstoff 12 einer Kraftstoffhochdruckpumpe 18 zugeführt wird. Dabei ist ein Einlassventil 20 in Strömungsrichtung des Kraftstoffes 12 vor der Kraftstoffhochdruckpumpe 18 angeordnet, das den Kraftstoff 12 in die Kraftstoffhochdruckpumpe 18 einlässt oder einen Einlass verhindern kann.
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In der Kraftstoffhochdruckpumpe 18 wird der Kraftstoff 12 dann mit einem Hochdruck beaufschlagt, und dann einen Druckspeicher 22, dem sogenannten „common-rail“ zugeführt, wo der hochdruckbeaufschlagte Kraftstoff 12 gespeichert wird. In Fluidkommunikation mit dem Druckspeicher 22 stehen mehrere Injektoren 24, die den hochdruckbeaufschlagten Kraftstoff 12 dann in Brennräume einer Brennkraftmaschine einspritzen.
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Um den Injektoren 24 einen hochdruckbeaufschlagten Kraftstoff 12 mit einem definierten Hochdruck zur Verfügung stellen zu können, weist das Kraftstoffeinspritzsystem 10 wenigstens ein Druckregelventil 26 auf, das an einem der Kraftstoffhochdruckpumpe 18 in Strömungsrichtung des Kraftstoffes 12 nachgelagerten Hochdruckbereich 28 des Kraftstoffeinspritzsystems 10 angeordnet ist. Es können jedoch auch mehrere Druckregelventile 26 in dem Hochdruckbereich 28 angeordnet sein, beispielsweise an einem nicht gezeigten Pumpengehäuse der Kraftstoffhochdruckpumpe 18, an einem Hochdruckanschluss der Kraftstoffhochdruckpumpe 18, an dem Druckspeicher 22 oder auch an den Injektoren 24 selbst. In jedem Fall ist dabei zumindest ein Teil des Hochdruckbereiches 28 durch ein Hochdruckgehäuse 30 definiert, das beispielsweise von dem genannten Pumpengehäuse, vom dem Druckspeicher 22 oder von einem Gehäuse eines Injektors 24 gebildet sein kann.
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Das jeweilige Hochdruckgehäuse 30 bildet dabei gemeinsam mit dem Druckregelventil 26 eine Hochdruckanordnung 32, die dazu ausgebildet ist, einen druckbeaufschlagten Kraftstoff 12 bereitzustellen, wobei der Kraftstoff 12 dabei einen definierten Hochdruck aufweist.
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2 zeigt eine Längsschnittansicht des Druckregelventils 26 aus 1, das zum Bilden der Hochdruckanordnung 32 mit dem jeweiligen Hochdruckgehäuse 30 verbunden ist.
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Das Druckregelventil 26 weist einen Ventilbereich 34 auf, der die eigentliche Ventilfunktion des Druckregelventils 26 übernimmt, und dazu einen Ventilsitz 36, ein Schließelement 38 und eine Fluidaustrittsöffnung 40 umfasst, die in Strömungsrichtung dem Ventilsitz 36 nachgelagert ist, und über die Kraftstoff 12 beim Öffnen des Druckregelventils 26 abgesteuert werden kann.
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Um das Schließelement 38 entlang einer Bewegungsachse 42 zu bewegen, weist das Druckregelventil 26 weiter einen Aktorbereich 44 auf, der einen Polkern 46 und einen Anker 48 umfasst. Da das Druckregelventil 26 weiter eine Spule 50 aufweist, die um den Polkern 46 und den Anker 48 angeordnet ist, und die von außen über beispielsweise einen Stecker 52 ansteuerbar ist, ist das Druckregelventil 26 als elektromagnetisch betätigbares Ventil ausgebildet. Dabei ist der Anker 48 so mit dem Schließelement 38 gekoppelt, dass er entlang der Bewegungsachse 42 des Schließelementes 38 eine Bewegungskraft auf das Schließelement 38 übertragen kann. Beispielsweise ist dazu das Schließelement 38 in den Anker 48 eingeschraubt. Es ist jedoch auch eine indirekte Kopplung zwischen Anker 48 und Schließelement 38 denkbar.
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Das Hochdruckgehäuse 30 endet nicht dort, wo das Druckregelventil 26 beginnt, wie es bei den üblichen cartridge-Bauweisen vorgesehen war, sondern bildet mit einem Hochdruckgehäusebereich 56 einen Ventilgehäusebereich 58, in dem zumindest der Ventilbereich 34, das heißt der Ventilsitz 36, das Schließelement 38, und die Fluidaustrittsöffnung 40, aufgenommen sind.
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Dabei ist in der vorliegenden Ausführungsform der Ventilsitz 36 direkt in dem Ventilgehäusebereich 58 des Hochdruckgehäuses 30 befestigt, und zwar derart, dass eine Ventilsitzaußenfläche 60 in direktem Kontakt steht mit einer Innenwand 62 des Hochdruckgehäuses 30. Beispielsweise weist dabei der Ventilsitz 36 an seiner Ventilsitzaußenfläche 60 ein Außengewinde 46 auf, und die Innenwand 62 des Hochdruckgehäuses 30 weist ein Innengewinde 66 auf, sodass der Ventilsitz 36 direkt in das Hochdruckgehäuse 30 eingeschraubt werden kann.
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Um zu verhindern, dass mit Hochdruck beaufschlagter Kraftstoff 12 aus dem Hochdruckbereich 28 ungewollt nach außen austritt, ist der Ventilsitz 36 mittels eines Hochdruckabdichtelementes 68 gegen eine Druckkraft des hochdruckbeaufschlagten Kraftstoffes 12, die in dem Hochdruckbereich 28 wirkt, abgedichtet. Ein solches Hochdruckabdichtelement 68 kann beispielsweise durch eine Beißkante 70 bereitgestellt werden. Eine solche Beißkante 70 kann mit den miteinander verschraubten Gewinden 64, 66 eine entlang der Bewegungsache 42 wirkende Dichtkraft zwischen Ventilsitz 36 und Hochdruckgehäuse 30 bewirken, die eine sichere, über die Lebensdauer der Elemente aufrecht erhaltbare Dichtkraft gegen Hochdruck in dem Hochdruckbereich 28 bereitstellt.
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Die Spule 50 des Druckregelventiles 26 ist in einer Spulenhülse 72 untergebracht, welche so ausgebildet ist, dass sie einfach von außen auf ein Gehäuse aufgesteckt werden kann. Daher ist die Spulenhülse 72 mit der Spule 50 einfach von außen auf den Ventilgehäusebereich 58, der von dem Hochdruckgehäuse 30 gebildet ist, aufgesteckt. Die Spulenhülse 72 ist dabei so lange um die Bewegungsachse 42 drehbar, bis sie fest mit dem Hochdruckgehäusebereich 56 verbunden ist, beispielsweise durch Schweißen oder durch Crimpen. Integral mit der Spulenhülse 72 ist der Stecker 52 ausgebildet, beispielsweise durch Anspritzen, sodass auch dieser bis zur endgültigen Befestigung der Spulenhülse 72 an dem Hochdruckgehäusebereich 56 frei um die Bewegungsachse 42 drehbar ist. Dadurch ist eine flexible Anschlussgeometrie möglich.
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Der Hochdruckgehäusebereich 56, der den Ventilgehäusebereich 58 bildet, erstreckt sich entlang der Bewegungsachse 42 bis zu der Spule 50. Dadurch durchdringt ein Magnetkreis 74, der durch die Spule 50 induziert wird, auch den Hochdruckgehäusebereich 56, sodass das Hochdruckgehäuse 30 nicht nur den Ventilgehäusebereich 58 zum Unterbringen von Elementen des Druckregelventiles 26 ausbildet, sondern gleichzeitig auch für den Magnetkreis 74 herangezogen werden kann. Dadurch kann auf zusätzliche Elemente zum Ausbilden des nötigen Magnetkreises 74 in dem Druckregelventil 26 verzichtet werden.
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In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist auch der Anker 48 des Druckregelventiles 26 direkt in dem Ventilgehäusebereich 58, der durch das Hochdruckgehäuse 30 gebildet ist, aufgenommen.
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Wenn nicht der Anker 48 in Strömungsrichtung des Kraftstoffes 12 unmittelbar auf den Ventilsitz 36 folgt, sondern der Polkern 46, ist es auch möglich, den Polkern 46 in den Ventilgehäusebereich 58 aufzunehmen. Je nach Ausbildung des Hochdruckgehäuses 30 ist es jedoch auch möglich, eine Aufnahme sowohl von Anker 48 als auch von Polkern 46 des Druckregelventiles 26 zu ermöglichen.
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Der Anker 48 ist mit dem Schließelement 38 gekoppelt, sodass er dieses entlang der Bewegungsachse 42 bewegen kann, indem er eine Bewegungskraft auf das Schließelement 38 überträgt. Dazu ist der Anker 48 beweglich entlang der Bewegungsachse 42 in dem Ventilgehäusebereich 58 gelagert.
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Zusätzlich ist in dem Aktorbereich 44 eine Rückstellfeder 76 angeordnet, die sich zwischen dem Anker 48 und dem Polkern 46 befindet. Die Rückstellfeder 76 übt dabei eine Rückstellkraft auf den Anker 48 und das mit dem Anker 48 gekoppelte Schließelement 38 auf, sodass das Schließelement 38 auf den Ventilsitz 36 und damit in eine Schließstellung gedrückt wird. Die Rückstellkraft wirkt daher gegen eine auf das Schließelement 38 von der anderen Seite, das heißt von dem Hochdruckbereich 28 her, wirkende Druckkraft des darin befindlichen hochdruckbeaufschlagten Kraftstoffes 12.
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Durch diese Anordnung ist ein stromlos geschlossenes Druckregelventil 26 realisiert, das den Hochdruck in dem Hochdruckbereich 28 mit einem hohen Wirkungsgrad regeln kann.
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Die Rückstellkraft der Rückstellfeder 26 kann dadurch überwunden werden, dass die Spule 50 bestromt wird, und der Anker 48 auf den Polkern 46 gezogen wird. Dadurch wird auch das Schließelement 38 aus dem Ventilsitz 36 gezogen und das Druckregelventil 26 somit geöffnet. Über den Aktorbereich 44 ist daher eine aktiv induzierte Öffnungsbewegung des Schließelementes 38 möglich.
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Die Rückstellkraft der Rückstellfeder 76 kann jedoch auch überwunden werden, indem vom Hochdruckbereich 28 auf das Schließelement 38 eine Druckkraft wirkt, die größer ist als die Rückstellkraft der Rückstellfeder 76. Dies ist beispielsweise dann der Fall, wenn ein Maximaldruck in dem Hochdruckbereich 28 überschritten wird.
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Das Druckregelventil 26 stellt daher nicht nur eine Funktion zum aktiven Regeln eines Hochdruckes in dem Hochdruckbereich 28 dar, mit dem ein gewünschter Hochdruck in dem Kraftstoff 12 eingestellt werden kann, sondern stellt auch ein Sicherheitsventil dar, das im Falle, dass der Hochdruck in dem Hochdruckbereich 28 einen Maximaldruck überschreitet, der für Elemente des Kraftstoffeinspritzsystems 10 gefährlich werden könnte, Kraftstoff 12 nach außen absteuert.
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Das Druckregelventil 26 wird daher verwendet, um Systemdrücke in dem Hochdruckbereich 28 bedarfsgerecht zu regeln. Dadurch kann der Systemdruck bedarfsgerecht für die Verbrennung in einer Brennkraftmaschine eingestellt werden. Andererseits ist es durch das Druckregelventil 26 möglich zu verhindern, dass das System im Notfall durch einen Überdruck beschädigt wird.
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Derzeit ist es bekannt, Druckregelventile 26 als einzelne Baugruppen in cartridge-Bauweise bereitzustellen, die in die bereits vorhandenen Systeme im Hochdruckbereich, das heißt bei Drücken bis zu 3000 bar und höher, zum Beispiel in eine Kraftstoffpumpe oder in einen Druckspeicher 22 eingeschraubt werden. Der Ventilsitz 36 ist dabei in dem Druckregelventil 26 integriert, da die Druckregelventile 26 aufgrund von Verschleißminimierungen hohe Härten aufweisen. Die Systembaugruppen, das heißt die Hochdruckbereiche 28, in die die Druckregelventile 26 als Ganze eingeschraubt werden, sind dagegen weicher und zäh, damit der Hochdruckbereich 28 hohen Druckpulsationen standhalten kann.
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Aufgrund dieser gegensätzlichen Eigenschaften sind die Druckregelventile 26 in bekannten Systemen getrennt von den Systembaugruppen des Hochdruckbereiches 28 aufgebaut. Dadurch ist aber eine große Anzahl an Bauteilen erforderlich. Außerdem ist die Ausrichtung des elektrischen Steckers 52 innerhalb einer Gesamtbaugruppe eines Druckregelventiles 26 nicht flexibel.
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Bislang sind das Druckregelventil 26 und das Hochdruckgehäuse 30 getrennt voneinander aufgebaut, wobei das Druckregelventil 26 als Ganzes in das Hochdruckgehäuse 30 eingeschraubt ist und axial gegen das Hochdruckgehäuse 30 abdichtet. Der hydraulische Druck im Hochdruckbereich 28 ist dadurch geregelt, dass das Druckregelventil 26 zu bestimmten Zeiten öffnet, um den Druck zu senken oder zu regeln. Die hydraulische Flüssigkeit fließt in einen Niederdruckbereich ab.
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Die Steckerlage des Steckers 52 innerhalb einer Gesamtbaugruppe des Druckregelventiles 26 wurde bisher so gelöst, dass das Gewinde an dem Hochdruckgehäuse 30 zu dem Druckregelventil 26 ausgerichtet ist, und zur gleichen Zeit das Gewinde des Druckregelventils 26 zur Lage des Steckers 52 ausgerichtet ist. Dadurch kann eine relativ große Streuung der Lage des elektrischen Steckers 52 zur Gesamtbaugruppe des Druckregelventils 26 auftreten, da diese Lage von der Genauigkeit der Ausrichtung des Gewindes in dem Hochdruckgehäuse 30, der Genauigkeit der Lage des Gewindes des Druckregelventils 26 zur Lage des elektrischen Steckers 52 und den Einschraubparametern des Druckregelventiles 26 der Gesamtbaugruppe abhängig ist.
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Nun wird jedoch vorgeschlagen, das Druckregelventil 26 systemintegriert in das Hochdruckgehäuse 30 zu integrieren. Der Ventilsitz 36 ist dabei in dem Hochdruckgehäuse 30 direkt über ein Außengewinde 64 und ein Hochdruckabdichtelement 68 in Form einer Beißkante 70 in dem Hochdruckgehäuse 30 integriert. Dieses Hochdruckabdichtelement 68 dichtet durch eine Axialkraft, die durch die Verschraubung ausgeübt wird, direkt gegen das Hochdruckgehäuse 30 ab. Durch die Axialkraft des Ventilsitzes 36 und des Außengewindes 64 wird auf das Hochdruckabdichtelement 68 eine Dichtkraft ausgeübt. Dadurch wird verhindert, dass die Dichtkraft über die Produktlebensdauer nachlässt und die Dichtkraft verlorengeht. Das Druckregelventil 26 ist axial vom Hochdruckbereich 28 her mit Druck beaufschlagt. Da Medium kann durch das Druckregelventil 26 abfließen. In Betrieb des Druckregelventils 26 gibt es zwei Betriebszustände. Im ersten Betriebszustand dichtet ein Schließelement 38, das mit einer Kraft beaufschlagt wird, gegen den Ventilsitz 36 ab. Diese Kraft kann durch einen Elektromagneten oder eine Druckfeder wie beispielsweise die Rückstellfeder 76 erzeugt werden. Im zweiten Betriebszustand hebt das Schließelement 38 vom Ventilsitz 36 ab. Dadurch wird ein Querschnitt freigegeben, durch den Medium abfließen kann. Der Fall des Abhebens des Schließelementes 38 kann dadurch erzeugt werden, dass der hydraulische Druck von dem Hochdruckbereich 28 her größer ist als die Kraft durch den Elektromagneten beziehungsweise die Rückstellfeder 76. In einem zweiten Fall kann durch einen Aktorbereich 44, zum Beispiel einen Elektromagneten mit Spule 50, die Federkraft der Rückstellfeder 76 aktiv aufgehoben werden, sodass der hydraulische Querschnitt zwischen Schließelement 38 und Ventilsitz 36 für das hydraulische Medium freigegeben wird.
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Dadurch, dass der Ventilsitz 36 direkt im Hochdruckgehäuse 30 integriert ist, ist es möglich, Elemente des Hochdruckgehäuses 30 für das Druckregelventil 26 zu nutzen. Bereiche dieses Hochdruckgehäuses 30 können in dem Magnetkreis 74 des Aktorbereiches 44 des Druckregelventils 26 genutzt werden. Die Baugruppe ist einfach und robust aufgebaut. Alle Bauteile des Druckregelventils 26 sind in das Hochdruckgehäuse 30 integriert. Ebenso der Magnetkreis 76, wobei der Verlauf des magnetischen Flusses des Elektromagneten in das Hochdruckgehäuse 30 integriert ist. Der Magnetkreis 74 verläuft wie ein Torus um die Spule 50 in den metallischen Bauteilen wie dem Polkern 46, dem Anker 48, und dem Hochdruckgehäusebereich 56. Dadurch ist es möglich, Bauteile zu sparen.
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Ein weiterer Vorteil ist, dass die Lage des elektrischen Steckers 52 zur Gesamtbaugruppe definiert ist. Die Spule 50 wird direkt an dem Hochdruckgehäuse 30 befestigt. Daher kann die Lage des elektrischen Steckers 52 in der Gesamtbaugruppe exakt positioniert werden.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- DE 102011083154 A1 [0004, 0005]
