JP2688572B2 - デュアルフューエル・ディーゼル機関のｌｐガス供給方法 - Google Patents
デュアルフューエル・ディーゼル機関のｌｐガス供給方法Info
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- JP2688572B2 JP2688572B2 JP3015791A JP1579191A JP2688572B2 JP 2688572 B2 JP2688572 B2 JP 2688572B2 JP 3015791 A JP3015791 A JP 3015791A JP 1579191 A JP1579191 A JP 1579191A JP 2688572 B2 JP2688572 B2 JP 2688572B2
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- Japan
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- fuel
- diesel engine
- gas
- valve
- combustion chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用、コージェネ
レーション用等のディーゼル機関において、排ガスの浄
化、並びに各種エネルギーの有効利用を行うことができ
るデュアルフューエル・ディーゼル機関のＬＰガス供給
方法に関するものである。
レーション用等のディーゼル機関において、排ガスの浄
化、並びに各種エネルギーの有効利用を行うことができ
るデュアルフューエル・ディーゼル機関のＬＰガス供給
方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、エネルギーの有効利用の面から、
自動車用、コージェネレーション用エンジンの高効率
化、低公害化の研究開発が盛んに行われており、かつ燃
料多様化の傾向も見られる。
自動車用、コージェネレーション用エンジンの高効率
化、低公害化の研究開発が盛んに行われており、かつ燃
料多様化の傾向も見られる。
【０００３】特に、供給と需要の関係から絶えず過剰状
態にあるＬＰガスのブタン燃料等の利用が望まれている
が、このブタン燃料をディーゼル機関の副燃料として吸
気管へ供給しようとすると、種々の問題がある。
態にあるＬＰガスのブタン燃料等の利用が望まれている
が、このブタン燃料をディーゼル機関の副燃料として吸
気管へ供給しようとすると、種々の問題がある。
【０００４】例えば、このような副燃料を用いる場合、
通常はキャブレタ方式で副燃料をガス化して供給する
が、ノッキングが生じることから、副燃料を３割程度以
下にする必要があるといわれている。また、ディーゼル
機関から排出される煤を大幅に低減して、触媒による排
気ガスの浄化を可能にするためには、空気と燃料との混
合割合の正確なコントロールが必要であるが、そのため
に燃料噴射弁によりＬＰガス燃料の噴射を行うと、ＬＰ
ガスの気化潜熱が比較的大きいことから、ノズルの周辺
の温度が低下して、吸気管内を流れるガス中の水分がそ
のノズルの周辺に氷結することになる。この現象は、一
般にアイシングと呼ばれ、このアイシングのためにＬＰ
ガスの噴射は困難とされている。
通常はキャブレタ方式で副燃料をガス化して供給する
が、ノッキングが生じることから、副燃料を３割程度以
下にする必要があるといわれている。また、ディーゼル
機関から排出される煤を大幅に低減して、触媒による排
気ガスの浄化を可能にするためには、空気と燃料との混
合割合の正確なコントロールが必要であるが、そのため
に燃料噴射弁によりＬＰガス燃料の噴射を行うと、ＬＰ
ガスの気化潜熱が比較的大きいことから、ノズルの周辺
の温度が低下して、吸気管内を流れるガス中の水分がそ
のノズルの周辺に氷結することになる。この現象は、一
般にアイシングと呼ばれ、このアイシングのためにＬＰ
ガスの噴射は困難とされている。
【０００５】しかしながら、なるべく多くの副燃料をノ
ックを起こさずに安定的に高圧縮下で燃焼させる手段の
確立が望まれ、しかも、その際にエンジンの高効率化、
低公害化の達成を配慮することも必然的に要望されてい
る。
ックを起こさずに安定的に高圧縮下で燃焼させる手段の
確立が望まれ、しかも、その際にエンジンの高効率化、
低公害化の達成を配慮することも必然的に要望されてい
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上述した実情に鑑み、
本発明は、絶えず過剰状態にあるＬＰガスに着目し、そ
の物性を有効に利用してディーゼル燃焼を行わせ、高効
率、低公害なエンジンシステムを提供しようとするもの
であり、特に、ディーゼル機関の吸気管内へＬＰガスの
噴射を行うデュアルフューエル・ディーゼル機関におい
て、燃料噴射弁からのＬＰガスの噴射供給を可能にする
と同時に、多量の副燃料をノックを起こさずに安定的に
高圧縮下で燃焼させる手段を確立し、それによってエン
ジンの高効率化を実現すると共に、ディーゼル機関から
排出される煤の大幅な低減により触媒の使用による低公
害化の達成を実現可能にすることにある。
本発明は、絶えず過剰状態にあるＬＰガスに着目し、そ
の物性を有効に利用してディーゼル燃焼を行わせ、高効
率、低公害なエンジンシステムを提供しようとするもの
であり、特に、ディーゼル機関の吸気管内へＬＰガスの
噴射を行うデュアルフューエル・ディーゼル機関におい
て、燃料噴射弁からのＬＰガスの噴射供給を可能にする
と同時に、多量の副燃料をノックを起こさずに安定的に
高圧縮下で燃焼させる手段を確立し、それによってエン
ジンの高効率化を実現すると共に、ディーゼル機関から
排出される煤の大幅な低減により触媒の使用による低公
害化の達成を実現可能にすることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明のＬＰガス供給方法は、ディーゼル機関の吸気
管内へＬＰガスの噴射を行うデュアルフューエル・ディ
ーゼル機関において、ＬＰガスの燃料噴射弁を燃焼室に
近接した位置に配設して、燃焼室で発生する熱によりア
イシングを抑止し、且つ上記燃料噴射弁を吸気弁の開弁
に同期して開放させ、その燃料噴射弁からのＬＰガス
を、上記吸気管を燃焼室に開口させるための吸気弁の弁
体に向けて直接液状噴射させることを特徴とするもので
ある。
の本発明のＬＰガス供給方法は、ディーゼル機関の吸気
管内へＬＰガスの噴射を行うデュアルフューエル・ディ
ーゼル機関において、ＬＰガスの燃料噴射弁を燃焼室に
近接した位置に配設して、燃焼室で発生する熱によりア
イシングを抑止し、且つ上記燃料噴射弁を吸気弁の開弁
に同期して開放させ、その燃料噴射弁からのＬＰガス
を、上記吸気管を燃焼室に開口させるための吸気弁の弁
体に向けて直接液状噴射させることを特徴とするもので
ある。
【０００８】
【作用】上記デュアルフューエル・ディーゼル機関にお
いては、燃料噴射弁をエンジンの燃焼室に近接した位置
に配設するため、燃焼室で発生する熱により燃料噴射弁
のノズル周辺におけるアイシングが解消され、燃料噴射
弁の使用による副燃料噴射が可能になって、電子燃料噴
射方式等による空燃費の制御を正確に行うことができ、
三元触媒による排気ガスの浄化が可能になる。
いては、燃料噴射弁をエンジンの燃焼室に近接した位置
に配設するため、燃焼室で発生する熱により燃料噴射弁
のノズル周辺におけるアイシングが解消され、燃料噴射
弁の使用による副燃料噴射が可能になって、電子燃料噴
射方式等による空燃費の制御を正確に行うことができ、
三元触媒による排気ガスの浄化が可能になる。
【０００９】また、上記燃料噴射弁のノズルから吸気弁
の弁体に向けて燃料を直接液状噴射して衝突させると、
弁体による加熱で燃料の蒸発が促進されるが、基本的に
液状で噴射することから、質量の小さいガスのように早
期に拡散して燃焼室の周壁側のスワール中に流入するこ
とが少なく、主として燃焼室の中心部に滞在してノッキ
ングの抑制に有効に作用し、しかも吸気弁の開閉に同期
させて燃料噴射を行うことにより、充填効率が向上せし
められ、高効率で煤のでない運転を行うことができる。
さらに、燃料噴射弁による副燃料の直接液状噴射によ
り、噴出した副燃料を弁体に衝突させると、副燃料自体
の蒸発と同時に弁体や燃焼室内が冷却され、それによっ
てピストンの圧縮行程における圧縮仕事を低減させるこ
とができる。従って、ＬＰガスを副燃料とするデュアル
フューエル・ディーゼル機関において、多量の副燃料を
ノックを起こさずに安定的に高圧縮下で燃焼させること
が可能になり、エンジンの高効率化及び低公害化も達成
される。
の弁体に向けて燃料を直接液状噴射して衝突させると、
弁体による加熱で燃料の蒸発が促進されるが、基本的に
液状で噴射することから、質量の小さいガスのように早
期に拡散して燃焼室の周壁側のスワール中に流入するこ
とが少なく、主として燃焼室の中心部に滞在してノッキ
ングの抑制に有効に作用し、しかも吸気弁の開閉に同期
させて燃料噴射を行うことにより、充填効率が向上せし
められ、高効率で煤のでない運転を行うことができる。
さらに、燃料噴射弁による副燃料の直接液状噴射によ
り、噴出した副燃料を弁体に衝突させると、副燃料自体
の蒸発と同時に弁体や燃焼室内が冷却され、それによっ
てピストンの圧縮行程における圧縮仕事を低減させるこ
とができる。従って、ＬＰガスを副燃料とするデュアル
フューエル・ディーゼル機関において、多量の副燃料を
ノックを起こさずに安定的に高圧縮下で燃焼させること
が可能になり、エンジンの高効率化及び低公害化も達成
される。
【００１０】
【実施例】先ず、図１を参照して、本発明の方法を適用
するデュアルフューエル・ディーゼル機関の構成につい
て説明する。この図１のデュアルフューエル・ディーゼ
ル機関は、ディーゼル機関１の吸気管２内へ副燃料とし
てのＬＰガス（ブタン燃料）の噴射を行うため、燃料噴
射弁４のノズル５が、吸気管２内において燃焼室３に近
接した位置に配設される。この燃料噴射弁４自体の構造
は、従来から用いられているものと同様で差し支えな
い。また、上記ディーゼル機関１において、上記燃料噴
射弁４に関連する構成以外は、従来から知られているデ
ィーゼル機関の構成と実質的に同様なものとすることが
できる。
するデュアルフューエル・ディーゼル機関の構成につい
て説明する。この図１のデュアルフューエル・ディーゼ
ル機関は、ディーゼル機関１の吸気管２内へ副燃料とし
てのＬＰガス（ブタン燃料）の噴射を行うため、燃料噴
射弁４のノズル５が、吸気管２内において燃焼室３に近
接した位置に配設される。この燃料噴射弁４自体の構造
は、従来から用いられているものと同様で差し支えな
い。また、上記ディーゼル機関１において、上記燃料噴
射弁４に関連する構成以外は、従来から知られているデ
ィーゼル機関の構成と実質的に同様なものとすることが
できる。
【００１１】上記燃料噴射弁４は、それを適宜の位置に
設置してノズルからＬＰガスを噴射すると、前述したア
イシングという問題が発生する。このような問題に対処
するため、上記ディーゼル機関１において、燃料噴射弁
４は、燃焼室３における燃焼により発生する熱で上記ア
イシングを抑止できる程度に、燃焼室３に近接して設置
される。また、上記燃料噴射弁４は、そのノズル５から
噴射されるＬＰガスが吸気管２を燃焼室３に開口させる
ための吸気弁６の弁体７に向けて噴射されるように、そ
の噴射の向きを吸気弁６の弁体７に向けて設置される。
設置してノズルからＬＰガスを噴射すると、前述したア
イシングという問題が発生する。このような問題に対処
するため、上記ディーゼル機関１において、燃料噴射弁
４は、燃焼室３における燃焼により発生する熱で上記ア
イシングを抑止できる程度に、燃焼室３に近接して設置
される。また、上記燃料噴射弁４は、そのノズル５から
噴射されるＬＰガスが吸気管２を燃焼室３に開口させる
ための吸気弁６の弁体７に向けて噴射されるように、そ
の噴射の向きを吸気弁６の弁体７に向けて設置される。
【００１２】この燃料噴射弁４は、吸気弁６の開閉と同
期して、その開弁時に燃焼室３に燃料噴射を行うもので
あり、そのため、コントローラによる電子制御により噴
射時期と噴射時間を任意に調整可能に構成される。ま
た、燃料噴射弁４は上記アイシングの問題を解消できる
ように燃焼室３に近接して設置されるが、吸気弁６の開
弁時に燃料を直接液状噴射して、燃料がシリンダ内に効
果的に入っていくようにするためにも、吸気弁６に対し
てできるだけ近い位置に取付けられる。
期して、その開弁時に燃焼室３に燃料噴射を行うもので
あり、そのため、コントローラによる電子制御により噴
射時期と噴射時間を任意に調整可能に構成される。ま
た、燃料噴射弁４は上記アイシングの問題を解消できる
ように燃焼室３に近接して設置されるが、吸気弁６の開
弁時に燃料を直接液状噴射して、燃料がシリンダ内に効
果的に入っていくようにするためにも、吸気弁６に対し
てできるだけ近い位置に取付けられる。
【００１３】このような燃料噴射弁４の制御により、吸
気弁６の弁体７が下がって空気と共に吸気管２内の燃料
を吸い込むときに、即ち弁体７が開きかけたときに、副
燃料をノズル５から燃焼室３に直接液状噴射すると、噴
出した副燃料が弁体７に直接衝突し、その副燃料自体が
高温の弁体７により加熱されて蒸発すると同時に、逆に
弁体７を冷却しながら燃焼室３に効率的に流入する。燃
焼室３は、ピストンが上がる圧縮行程では、圧縮仕事を
少なくするために冷却されるのが好ましく、このような
液状噴射燃料の蒸発による燃焼室の冷却は、圧縮仕事の
低減のために有効なものである。
気弁６の弁体７が下がって空気と共に吸気管２内の燃料
を吸い込むときに、即ち弁体７が開きかけたときに、副
燃料をノズル５から燃焼室３に直接液状噴射すると、噴
出した副燃料が弁体７に直接衝突し、その副燃料自体が
高温の弁体７により加熱されて蒸発すると同時に、逆に
弁体７を冷却しながら燃焼室３に効率的に流入する。燃
焼室３は、ピストンが上がる圧縮行程では、圧縮仕事を
少なくするために冷却されるのが好ましく、このような
液状噴射燃料の蒸発による燃焼室の冷却は、圧縮仕事の
低減のために有効なものである。
【００１４】また、上記燃料噴射弁４の電子制御を行う
と、空気と燃料の割合を正確にコントロールすることが
可能となり、それによって排気ガス中の煤の量を大幅に
低減できるため、３元触媒により排気ガス浄化を行うこ
とが可能となり、結果的に低公害化を実現すことができ
る。
と、空気と燃料の割合を正確にコントロールすることが
可能となり、それによって排気ガス中の煤の量を大幅に
低減できるため、３元触媒により排気ガス浄化を行うこ
とが可能となり、結果的に低公害化を実現すことができ
る。
【００１５】本発明者は、図１に示すようなディーゼル
機関を試作して実験を行い、上述した副燃料のＬＰガス
供給方法が有効であることを確認している。即ち、基礎
実験としては、噴射ノズルから10msec間噴射した場合の
燃料噴霧の状況の高速度撮影を行い、噴射の初期には速
度が速いが、空気の抵抗のためにその速度が減衰してく
る様子を確かめている。ノズル先端から20cmの位置での
最大流速は、約20m/sec であった。
機関を試作して実験を行い、上述した副燃料のＬＰガス
供給方法が有効であることを確認している。即ち、基礎
実験としては、噴射ノズルから10msec間噴射した場合の
燃料噴霧の状況の高速度撮影を行い、噴射の初期には速
度が速いが、空気の抵抗のためにその速度が減衰してく
る様子を確かめている。ノズル先端から20cmの位置での
最大流速は、約20m/sec であった。
【００１６】図２以下は、上記ノズルを用いたディーゼ
ル機関の運転状況を示している。即ち、図２はエンジン
出力と熱効率の関係を、図３はエンジン出力と燃料の発
熱量（軽油及びブタン）との関係を、図４はエンジン出
力と空気過剰率との関係を、図５はエンジン出力と排煙
濃度との関係を、図６はエンジン出力と排気温度の関係
を、それぞれ示している。いずれの場合も、運転回転数
は1500rpm である。なお、比較例として、軽油のみの場
合のデータも併記しているが、例えば熱効率の最高が約
37％と良好な燃焼をしている。
ル機関の運転状況を示している。即ち、図２はエンジン
出力と熱効率の関係を、図３はエンジン出力と燃料の発
熱量（軽油及びブタン）との関係を、図４はエンジン出
力と空気過剰率との関係を、図５はエンジン出力と排煙
濃度との関係を、図６はエンジン出力と排気温度の関係
を、それぞれ示している。いずれの場合も、運転回転数
は1500rpm である。なお、比較例として、軽油のみの場
合のデータも併記しているが、例えば熱効率の最高が約
37％と良好な燃焼をしている。
【００１７】軽油＋ブタン燃料の場合は、軽油で3.0kW
または7.4kW の一定出力で運転し、ブタン燃料の噴射量
を逐次増加した場合の結果を示すものである。軽油で3.
0kWの運転をした場合には、13kW程度までノッキングを
起こさずに運転することができた。この実験の結果、ブ
タンを副燃料とする燃料噴射を併用した場合、軽油は着
火のみの小量で良いこと明らかとなった。また、軽油で
7.4kW の一定出力で運転し、その後ブタン燃料を増加し
た場合には、軽油による出力アップのため、最大出力が
改善されている。即ち、出力の改善は、軽油とブタン燃
料の割合を調節することによりカバーできる。
または7.4kW の一定出力で運転し、ブタン燃料の噴射量
を逐次増加した場合の結果を示すものである。軽油で3.
0kWの運転をした場合には、13kW程度までノッキングを
起こさずに運転することができた。この実験の結果、ブ
タンを副燃料とする燃料噴射を併用した場合、軽油は着
火のみの小量で良いこと明らかとなった。また、軽油で
7.4kW の一定出力で運転し、その後ブタン燃料を増加し
た場合には、軽油による出力アップのため、最大出力が
改善されている。即ち、出力の改善は、軽油とブタン燃
料の割合を調節することによりカバーできる。
【００１８】さらに、これらの実験例では、予混合燃焼
をさせているにもかかわらず、圧縮比が高いために、図
２からわかるように、熱効率が30％程度にまで達してい
る。特に注目すべきは、図５に示す実験例であり、同図
によれば、ブタン燃料の噴射を行った場合、煤は出力の
全範囲において全くと言える程度に発生していない。こ
れは、吐煙対策の面からも極めて好ましい実験結果と考
えられる。
をさせているにもかかわらず、圧縮比が高いために、図
２からわかるように、熱効率が30％程度にまで達してい
る。特に注目すべきは、図５に示す実験例であり、同図
によれば、ブタン燃料の噴射を行った場合、煤は出力の
全範囲において全くと言える程度に発生していない。こ
れは、吐煙対策の面からも極めて好ましい実験結果と考
えられる。
【００１９】
【発明の効果】以上に詳述した本発明のＬＰガス供給方
法によれば、ディーゼル機関の吸気管内へＬＰガスの噴
射を行うデュアルフューエル・ディーゼル機関におい
て、ＬＰガスの物性を有効に利用してディーゼル燃焼を
行わせ、高効率、低公害なエンジンシステムを提供する
ことができ、特に、燃料噴射弁からのＬＰガスの噴射供
給を可能にすると同時に、多量の副燃料をノックを起こ
さずに安定的に高圧縮下で燃焼させ得るようにしたの
で、エンジンの高効率化を実現すると共に、ディーゼル
機関から排出される煤の大幅な低減により三元触媒の使
用による低公害化を達成することができる。
法によれば、ディーゼル機関の吸気管内へＬＰガスの噴
射を行うデュアルフューエル・ディーゼル機関におい
て、ＬＰガスの物性を有効に利用してディーゼル燃焼を
行わせ、高効率、低公害なエンジンシステムを提供する
ことができ、特に、燃料噴射弁からのＬＰガスの噴射供
給を可能にすると同時に、多量の副燃料をノックを起こ
さずに安定的に高圧縮下で燃焼させ得るようにしたの
で、エンジンの高効率化を実現すると共に、ディーゼル
機関から排出される煤の大幅な低減により三元触媒の使
用による低公害化を達成することができる。
【図１】本発明の方法を適用するデュアルフューエル・
ディーゼル機関の構成を示す要部断面図である。
ディーゼル機関の構成を示す要部断面図である。
【図２】エンジン出力と熱効率の関係についての実験結
果を示すグラフである。
果を示すグラフである。
【図３】エンジン出力と燃料の発熱量（軽油及びブタ
ン）との関係についての実験結果を示すグラフである。
ン）との関係についての実験結果を示すグラフである。
【図４】エンジン出力と空気過剰率との関係についての
実験結果を示すグラフである。
実験結果を示すグラフである。
【図５】エンジン出力と排煙濃度との関係についての実
験結果を示すグラフである。
験結果を示すグラフである。
【図６】エンジン出力と排気温度の関係についての実験
結果を示すグラフである。
結果を示すグラフである。
１ ディーゼル機関 ２ 吸気管 ３ 燃焼室 ４ 燃料噴射弁 ６ 吸気弁 ７ 弁体
Claims (1)
- 【請求項１】ディーゼル機関の吸気管内へＬＰガスの噴
射を行うデュアルフューエル・ディーゼル機関におい
て、 ＬＰガスの燃料噴射弁を燃焼室に近接した位置に配設し
て、燃焼室で発生する熱によりアイシングを抑止し、且
つ上記燃料噴射弁を吸気弁の開弁に同期して開放させ、
その燃料噴射弁からのＬＰガスを、上記吸気管を燃焼室
に開口させるための吸気弁の弁体に向けて直接液状噴射
させる、ことを特徴とするデュアルフューエル・ディー
ゼル機関のＬＰガス供給方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3015791A JP2688572B2 (ja) | 1991-01-16 | 1991-01-16 | デュアルフューエル・ディーゼル機関のｌｐガス供給方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3015791A JP2688572B2 (ja) | 1991-01-16 | 1991-01-16 | デュアルフューエル・ディーゼル機関のｌｐガス供給方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06185378A JPH06185378A (ja) | 1994-07-05 |
| JP2688572B2 true JP2688572B2 (ja) | 1997-12-10 |
Family
ID=11898663
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3015791A Expired - Lifetime JP2688572B2 (ja) | 1991-01-16 | 1991-01-16 | デュアルフューエル・ディーゼル機関のｌｐガス供給方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2688572B2 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU2005211674B2 (en) * | 2001-04-09 | 2006-08-03 | James Richard Hunt | Fuel delivery system |
| ES2257535T3 (es) * | 2001-04-09 | 2006-08-01 | Turner, Geoffrey Russell | Sistema de alimentacion de combustible. |
| JP3967977B2 (ja) * | 2001-10-18 | 2007-08-29 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の燃料供給装置 |
| KR100428320B1 (ko) * | 2002-04-12 | 2004-04-28 | 현대자동차주식회사 | 엘피아이 엔진이 채용된 차량의 시동성 제어방법 |
| JP2007224862A (ja) * | 2006-02-24 | 2007-09-06 | Toyota Motor Corp | 異常燃焼予測装置 |
| JP5394202B2 (ja) * | 2009-11-10 | 2014-01-22 | 愛三工業株式会社 | インテークマニホールド |
| CN103470383B (zh) * | 2013-09-29 | 2015-11-18 | 福州大学 | 一种柴油发动机双燃料改装燃料供给量的确定方法 |
| JP2019019707A (ja) * | 2017-07-13 | 2019-02-07 | 愛三工業株式会社 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6133233U (ja) * | 1984-07-31 | 1986-02-28 | アルプス電気株式会社 | カセツト式テ−プレコ−ダ |
| JPH06617Y2 (ja) * | 1988-10-12 | 1994-01-05 | 日産自動車株式会社 | エンジンの燃料供給装置 |
-
1991
- 1991-01-16 JP JP3015791A patent/JP2688572B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06185378A (ja) | 1994-07-05 |
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