KR100846922B1 - 직접 분사식 가솔린 엔진의 작동 방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은, 가솔린이 엔진(1)의 연소실(4) 내로 적접 분사되고 점화 불꽃이 연소실(4) 내에서 점화되는 특히 차량의 직접 분사식 가솔린 엔진(1)의 작동 방법에 관한 것이다. 엔진(1)의 점화 플러그(10)의 비교적 큰 전극 간격에도 불구하고, 연소실(4) 내에 있는 가솔린 공기 혼합기를 비교적 낮은 점화 전압으로 확실하고 신뢰성있게 점화하기 위해, 점화 불꽃이 분사(45) 개시 이전에 점화되고, 불꽃 연소 지속 시간(44)이 분사(45)의 종료 후까지 유지된다.
직접 분사식 가솔린 엔진, 점화 불꽃, 불꽃 간극, 점화 플러그

Description

직접 분사식 가솔린 엔진의 작동 방법{METHOD OF OPERATING A DIRECT FUEL INJECTED INTERNAL COMBUSTION ENGINE}
본 발명은 특히 차량의 직접 분사식 가솔린 엔진의 작동 방법에 관한 것이다. 상기 방법에서 가솔린은 엔진의 연소실 내로 직접 분사되고 점화 불꽃은 연소실 내에서 점화된다.
또한, 본 발명은 특히 차량의 직접 분사식 가솔린 엔진의 제어 장치를 위한 메모리 요소에 관한 것이다. 메모리 요소에는 계산 장치, 특히 마이크로프로세서에서 연산 가능한 컴퓨터 프로그램이 저장된다. 메모리 요소는 예를 들어, 판독 전용 메모리(ROM), 임의 접근 메모리(RAM), 또는 플래시 메모리로 구성된다.
또한, 본 발명은 계산 장치, 특히 마이크로프로세서에서 연산 가능한 컴퓨터 프로그램에 관한 것이다.
또한, 본 발명은 특히 차량의 직접 분사식 가솔린 엔진을 위한 제어 장치에 관한 것이다. 제어 장치는 엔진의 연소실 내로의 가솔린 분사 및 연소실 내에서 점화 불꽃의 점화를 제어하는데 사용된다.
공지된 종래 기술의 직접 분사식 가솔린 엔진에서 가솔린은 엔진의 실린더의 연소실 내로 직접 분사된다. 연소실에서 압축된 가솔린 공기 혼합기는 연소실 내 에서 점화 불꽃의 점화를 통해 점화된다. 점화된 가솔린 공기 혼합기의 부피는 폭발식으로 팽창하고, 실린더 내에서 왕복 운동 가능한 피스톤을 작동시킨다. 피스톤의 왕복 운동은 엔진의 크랭크 축에 전달된다.
직접 분사식 엔진은 다양한 작동 모드로 작동될 수 있다. 제1 작동 모드로서, 특히 작은 부하에서 사용되는 이른바 성층 작동이 공지되어 있다. 제2 작동 모드로서, 엔진에 가해지는 큰 부하에서 사용되는 이른바 균질 작동이 공지되어 있다. 다양한 작동 모드들은 특히 분사 시점 및 분사 지속 시간, 점화 시점으로 구분된다.
성층 작동에서, 점화의 시점에서 연료 분무가 점화 플러그의 인접한 주변에 존재하도록 가솔린은 엔진의 압축 단계 중에 연소실 내로 분사된다. 분사는 다양하게 수행될 수 있다. 따라서, 분사된 연료 분무가 이미 분사 중에 또는 분사 후에 즉시 점화 플러그 주변에 존재하고 점화 플러그에 의해 점화될 수 있다. 마찬가지로 분사된 연료 분무가 충전 운동을 통해 점화 플러그로 안내되고, 그리고 나서 점화된다. 두 연소 방법에서 연소실 내에는 균질한 연료 분포가 아니라, 성층 충전이 존재한다.
성층 작동의 장점은 엔진에 인가된 적은 부하가 매우 적은 연료량으로 수행될 수 있다는 것이다. 따라서, 큰 부하는 성층 작동을 통해 만족될 수 없다.
상기 유형의 큰 부하에 제공되는 균질 작동에서, 가솔린은 엔진의 흡기 단계 중에 분사되기 때문에, 연소실 내에서 가솔린의 와류 및 분포는 점화 이전에 순조롭게 수행될 수 있다. 이 점에 있어서, 균질 작동은 통상적으로 흡기관에 연료가 분사되는 엔진의 작동 방법과 상응한다. 요구에 따라서는 적은 부하에서도 균질 작동이 사용될 수 있다.
성층 작동에서, 연소실로 안내되는 흡기관 내의 드로틀 밸브는 넓게 개방되고, 실제로 연소는 분사될 연료량을 통해 제어 및/또는 조절된다. 균질 작동에서 드로틀 밸브는 요구되는 토크에 따라서 개방 또는 폐쇄되고, 분사될 연료량은 흡입된 공기 질량에 따라 제어 및/또는 조절된다.
두 작동 모드, 즉 성층 작동과 균질 작동에서, 분사될 연료량은 연료 절약, 배기 가스 감소, 소음 방지 및 이와 유사한 최적의 값과 관련한 다수의 다른 작동 변수에 따라서 추가로 제어 및/또는 조절된다. 제어 및/또는 조절은 두 작동 모드에서 상이하다.
성층 작동의 제트류 안내식의 연료 직접 분사식 연소 방법에서, 분사 노즐 이전에 직접, 즉, 제트류 루트(jet root)에서 점화되는 것이 바람직하다. 점화 플러그의 불꽃 간극은 제트류 루트의 영역 내에 배열되고, 점화 불꽃은 분사된 가솔린 제트류의 기하학적 제트류가 통과하는 시점에서 연소한다. 제트류 안내식의 연료 직접 분사식 연소 방법에서 분사는 매우 늦고, 피스톤은 상사점 가까이에 위치하기 때문에, 연소실 내에 있는 가솔린 공기 혼합기의 밀도는 매우 높다. 상기 혼합기는 통상적으로 1 mm의 전극 간격에서 약 25 kV의 높은 점화 전압을 요구한다. 1 mm 보다 현저하게 큰 전극 간격은 요즘 사용되는 약 30 kV의 점화 전압에 의해서는 구현될 수 없다.
그러나, 예를 들어 다공 노즐의 다수의 개별 제트류를 공통으로, 또는 분사 제트류의 제트류 루트를 가로질러 점화하기 위해, 특히 제트류 안내식 연료 직접 분사식 연소 방법에서 1 mm 보다 현저하게 큰, 예를 들어 5 mm 이상의 전극 간격에 대한 요구가 구현될 수 있다. 이와 같이 큰 전극 간격은 가솔린 공기 혼합기의 점화를 위해, 구성 부피, 요구되는 절연 복잡성 및 높은 비용을 이유로 구현될 수 없는 50 kV 보다 현저하게 큰 점화 전압이 요구될 수도 있다.
따라서, 본 발명의 목적은 직접 분사식 엔진에서 연소실 내의 가솔린 공기 혼합기의 확실하고 신뢰성있는 점화가 비교적 낮은 점화 전압에서 현저하게 넓은 전극 간격을 갖는 점화 플러그에 의해 가능케 되는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명에서는 상술된 유형의 직접 분사식 가솔린 엔진 작동 방법을 기초로 하여 점화 불꽃이 분사 개시 전에 점화되고, 불꽃 지속 시간이 분사 종료를 지나서까지 지속되는 것이 제안된다.
본 발명에 따르면, 큰 전극 간격에도 불구하고, 점화 플러그에 인가된 점화 전압이 연소실 내의 아직 비교적 낮은 밀도로 인해 충분할 정도로 이른 시점에 점화 불꽃은 점화된다. 점화 불꽃의 점화 시점에서, 피스톤은 상사점으로부터 비교적 멀리 떨어져 있고, 연소실 내에 포함되는 부피는 특히 강하지 않게 압축된다. 점화 불꽃은 그 후 수행되는 분사의 종료 후까지 연소된다. 점화 플러그의 연소 전압이 점화 전압보다 현저하게 낮기 때문에, 점화 플러그에 인가된 약 30 kV의 통상적인 전압은 현저하게 확장된 전극 간격에도 불구하고 불꽃을 강화하여 이후 높아지는 밀도에서 연소시키기에 충분하다.
본 발명에 따르면, 특히 성층 작동의 제트류 안내식 연소 방법에서, 가솔린 공기 혼합기의 바람직한 점화를 위해 요구되는 "물리적" 시간 영역은 분사 종료와 가깝게 이어지는데, 이는 제트류 미부가 점화될 경우에만, 혼합기가 바람직하게 완전 연소될 수 있기 때문이다. 이는 점화 불꽃의 연소 지속 시간의 "물리적" 시간 범위를 커버하는 것만이 중요하다는 것을 의미한다. 그러나, 점화 불꽃이 현저히 이르게 점화되거나 현저히 지연되어 연소되는 것은 의미가 없다. 따라서, 열역학적으로 관계가 있는 연소 중심점의 시간적 위치는 특히 분사의 개시 및 지속 시간에 따른다.
가솔린 공기 혼합기의 연소를 위해 요구되는 온도는 가장 짧은 시간 내에서 단시간에 인가되는 점화 불꽃을 통해 발생되지 않는다. 오히려, 요구되는 점화 에너지는 긴 시간에 거쳐, 즉, 분사 개시 이전에 점화 불꽃의 점화로부터 분사의 종료에 연결되는 "물리적" 시간 범위에 도달할 때 까지 누적된다.
본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 엔진이 성층 작동으로 작동되는 것이 제안된다. 또한 엔진이 제트류 안내식으로 작동되는 것이 제안된다. 제트류 안내식의 연료 직접 분사식 연소 방법에 대한 추가 정보는 슈프링어 출판사의 1998년 "차량 기술 서적/보쉬", 22판, 369면에서 인용되었다. 상기 공개 문헌은 분명히 관련된다.
본 발명의 다른 바람직한 실시예에 따르면, 불꽃 지속 시간은 분사 제트류의 기하학적 미부가 점화 위치를 통과할 때까지 지속된다. 본 실시예에 따르면, 제트류가 점화 위치를 통과할 때, 가솔린 공기 혼합기가 바람직하게 연소될 수 있는 것이 고려된다. 제트류가 점화 위치를 통과하는 시점은 예를 들어, 연소실 내로 돌출된 이온 흐름 센서를 통해 검출된다. 이온 흐름 방법에 대한 다른 정보는 슈프링어 출판사의 1998년 "차량 기술 서적/보쉬" 2판, 442면에서 인용될 수 있다. 상기 공개 문헌은 분명히 관련된다.
본 발명에 따른 방법이 특히 차량의 직접 분사식 가솔린 엔진의 제어 장치를 위해 제공되는 메모리 요소 형태로 구현되는 것은 특히 중요하다. 계산 장치, 특히 마이크로프로세서에서 연산 가능하고 본 발명에 따른 방법의 구성에 적합한 컴퓨터 프로그램이 메모리 요소에 저장된다. 따라서, 이와 같은 경우, 본 발명은 메모리 요소에 저장된 컴퓨터 프로그램을 통해 구현되기 때문에, 컴퓨터 프로그램이 제공되는 메모리 요소는 동일하게 컴퓨터 프로그램이 구성에 적합한 본 발명의 방법을 나타낸다. 메모리 요소로는 특히, 판독 전용 메모리(ROM), 임의 접근 메모리(RAM), 또는 플래시 메모리와 같은 전기 저장 매체가 사용될 수 있다.
또한, 본 발명은 계산 장치에서 연산될 때, 본 발명에 따른 방법을 실행하기 위해 적합한 상술된 컴퓨터 프로그램에 관한 것이다. 컴퓨터 프로그램이 메모리 요소, 특히 플래시 메모리에 저장되면 특히 바람직하다.
본 발명의 목적에 대한 다른 달성 방법으로써, 상술된 유형의 직접 분사식 가솔린 엔진에 대한 제어 장치를 기초로 하여 제어 장치가 분사 개시 이전에 점화 불꽃을 점화하고, 불꽃 지속 시간을 분사 종료 후까지 지속시키는 것이 제안된다.
끝으로 본 발명의 목적에 대한 또 다른 달성 방법으로써, 상술된 유형의 직접 분사식 가솔린 엔진을 기초로 하여, 점화 장치가 분사 개시 이전에 점화 불꽃을 점화하고, 점화 시간을 점화 종료 후 까지 제공하는 것이 제안된다.
본 발명의 다른 특징, 사용 가능성 및 장점은 도면에 도시된 본 발명의 실시예에 대한 이하의 설명에 나타난다. 모든 설명 또는 명시된 특징들은 그 자체로 또는 임의의 조합으로, 청구항의 설명 또는 인용 관계, 그리고 상세한 설명 및 도면의 형식 또는 표현에 따르지 않고 본 발명의 대상물을 구성한다.
도1은 본 발명에 따른 직접 분사식 가솔린 엔진의 양호한 실시예에 따른 도면이다.
도2는 본 발명에 따른 방법의 양호한 실시예에 따른 흐름도이다.
도3은 엔진의 크랭크 축의 회전 각도 설정(°KW)에 따른 도2의 본 발명의 방법에 대한 시간 진행의 그래프이다.
도4는 도1의 엔진의 분사 밸브의 노즐 및 분사 밸브에 의해 분사된 분사 제트류를 도시한 도면이다.
도1에는 피스톤(2)이 실린더(3) 내에서 왕복 운동 가능한 본 발명에 따른 차량의 직접 분사식 가솔린 엔진(1)이 도시된다. 실린더(3)는 특히 피스톤(2), 흡기 밸브(5) 및 배기 밸브(6)를 통해 제한되는 연소실(4)을 구비한다. 흡기 밸브(5)에는 흡기관(7)이, 배기 밸브에는 배기관(8)이 연결된다.
흡기 밸브(5)와 배기 밸브(6)의 영역 내에서 분사 밸브(9)와 점화 플러그(10)가 연소실(4) 내로 돌출한다. 가솔린은 분사 밸브(9)를 통해 연소실(4) 내로 분사된다. 연소실(4) 내의 가솔린 공기 혼합기는 점화 플러그(10)를 통해 점 화될 수 있다.
흡기관(7)에는 회전 가능한 드로틀 밸브(11)가 장착되고, 공기가 드로틀 밸브를 통해 흡기관(7)에 공급될 수 있다. 공급된 공기량은 드로틀 밸브(11)의 각도 위치에 따른다. 연료 공기 혼합기의 연소로 인해 발생된 배기 가스의 정화에 사용되는 촉매 컨버터(12)가 배기관(8) 내에 장착된다.
피스톤(2)은 연료 공기 혼합기(4)의 연소를 통해, 도시되지 않은 크랭크 축에 전달되어 토크를 발생시키는 왕복 운동으로 전환된다.
직접 분사식 엔진(1)의 제어 및/또는 조절을 위한 제어 장치(18)는 센서를 통해 측정된 엔진(1)의 작동 변수를 나타내는 입력 신호(19)에 의해 가동된다. 예를 들어, 제어 장치(18)는 공기 질량 센서, 람다 센서, 회전 속도 센서 등과 연결된다. 또한, 제어 장치(18)는 운전자에 의해 작동 가능한 가속 페달 위치 및 요구되는 토크를 나타내는 신호를 발생시키는 가속 페달 센서와 연결된다. 제어 장치(18)는 엑추에이터 또는 컨트롤러를 통해 엔진(1)의 상태에 영향을 미칠 수 있는 출력 신호(20)를 발생시킨다. 예를 들어, 제어 장치(18)는 분사 밸브(9, 제어 신호(EW)), 점화 플러그(10, 제어 신호(ZV)), 드로틀 밸브(11) 등과 연결되고 제어에 요구되는 신호를 발생시킨다.
특히, 제어 장치(18)는 엔진(1)의 작동 변수를 제어 및/또는 조절하도록 제공된다. 예를 들어, 분사 밸브(9)에 의해 연소실(4) 내로 분사되는 연료 질량은 특히, 적은 연료 사용량, 적은 오염 물질 생성 및/또는 적은 소음 발생과 관련하여 제어 장치(18)에 의해 제어 및/또는 조절된다. 이러한 목적으로, 제어 장치(18)에는 언급된 제어 및/또는 조절을 실행하고, 이하의 본 발명에 따른 상세한 설명을 실행하는데 적합한 컴퓨터 프로그램을 플래시 메모리(22)에 저장하는 마이크로프로세서(21)가 제공된다.
도1의 엔진(1)은 상이한 작동 모드로 작동될 수 있다. 따라서, 엔진(1)이 균질 작동, 성층 작동, 균질 희박 작동 등으로 작동되는 것이 가능하다. 균질 작동에서, 연료는 흡기 단계 중에 분사 밸브(9)에 의해 엔진(1)의 연소실(4) 내로 직접 분사된다. 이로써 연료는 점화될 때까지 지속적으로 와류되기 때문에, 연소실(4) 내에는 대체로 균질의 연료 공기 혼합기가 형성된다. 발생될 토크는 대체로 드로틀 밸브(11)의 위치를 통해 제어 장치(18)에 의해 설정된다. 균질 작동에서 엔진(1)의 작동 변수는 람다 = 1이 되도록 제어 및/또는 조절된다. 균질 작동은 특히 전부하에서 사용된다.
균질 희박 작동은 균질 작동과 광범위하게 상응하지만, 람다는 1보다 큰 값에 설정된다.
성층 작동에서, 연료는 압축 단계 중에 분사 밸브(9)에 의해 엔진(1)의 연소실(4) 내로 직접 분사된다. 이로써, 점화 플러그(10)를 통한 점화 시, 연소실(4) 내에는 균질의 혼합기가 아니라, 연료층이 존재한다. 드로틀 밸브(11)는 예를 들어, 배기 가스 재순환 장치 및/또는 탱크 환기 장치의 요구를 고려하지 않고 완전히 개방됨으로써, 엔진(1)은 교축없이 작동될 수 있다. 엔진(1)은 특히, 공회전에서 또는 부분 부하 시 성층 작동으로 작동될 수 있다.
언급된 엔진(1)의 작동 모드 사이에서 작동 모드는 서로 전환될 수 있다. 이와 같은 전환은 제어 장치(18)에 의해 실행된다.
피스톤(2)의 상부면에는 연소실 공동(23)이 제공된다. 분사 밸브(9)는 연소실 공동(23)의 중앙에 배치되고, 6개 내지 8개 다공 노즐을 포함한다. 제트류 안내식 연소 방법은 연소실 공동(23)과 특수하게 구성된 분사 밸브(9)를 통해 구현될 수 있다. 엔진(1)은 성층 작동으로 작동된다. 가솔린 공기 혼합기는 분사 밸브(9)의 분사 이전에, 즉 제트류 루트에 직접 점화된다. 점화 플러그(10)는 전극을 포함하고, 점화 플러그(10)의 점화 이후에 전극 사이에서는 불꽃 간극이 형성된다. 전극 간격은 수 밀리미터이며, 이로써 약 1 mm의 통상적인 불꽃 간극보다 현저히 높게 존재한다. 비교적 큰 전극 간격은, 다공 노즐을 갖는 분사 밸브(9)에서 다수의 개별 제트류가 공통으로 점화될 수 있거나 또는 가솔린 분사 제트류(51, 도4와 비교)의 제트류 루트를 가로질러 점화될 수 있는 장점을 가진다. 도4에는 분사 밸브(9)의 분사 노즐(52) 및 연소실(4) 내로 분사되는, 기하학적 제트류 미부(50)를 갖는 가솔린 분사 제트류(51)가 도시된다. 불꽃 간극은 제트류 루트의 영역 내에 배치된다. 점화 플러그(10)는 점화 불꽃이 가솔린 분사의 개시 이전에 점화되고, 점화 간극이 적어도 분사 제트류(51)의 기하학적 제트류 미부(50, 도4 비교)가 불꽃 간극을 통과할 때까지 연소하도록 제어 장치(18)에 의해 제어된다.
이르게, 즉, 적은 밀도에서 점화되기 때문에, 비교적 큰 전극 간격에도 불구하고 약 25 내지 30 kV의 통상적인 점화 전압은 충분하다. 점화는 본 발명에 따라 점화 플러그(10)에 의해 발생된 불꽃이 비교적 긴 시간에 걸쳐 연소실(4) 내에서 연소됨으로써 달성된다. 이 시간은 분사 개시 이전에 개시되어 분사 종료 후에 종 료된다. 따라서, 가솔린 공기 혼합기의 점화를 위해 요구되는 온도의 발생에는 비교적 긴 시간이 걸린다. 연소는 연소실(4) 내로의 가솔린 분사를 통해 개시된다.
도3에는 도2의 방법에 대한 시간 진행이 도시된다. 분사 진행은 도면 부호 40, 점화 진행은 도면 부호 42 및 엔진(1)의 크랭크 축 회전 각도 설정(°KW)은 도면 부호 43으로 표시된다. 점화 불꽃의 연소 지속 시간은 도면 부호 44, 분사 지속 시간은 도면 부호 45로 표시된다. 성층 작동의 제트류 안내식 연소 방법에서, 분사(45)의 종료(41)에 가깝게 연결되는 이른바 "물리적" 시간 범위(tphy)는 가솔린 공기 혼합기의 바람직한 연소에 대해 결정적이다. 가솔린 공기 혼합기는 기하학적 제트류 미부(50, 도4와 비교)가 점화되면 바람직하게 연소될 수 있다. 이는 특히 본 발명에 따른 방법에서와 마찬가지로 불꽃 간극의 연소 지속 시간(44)에 의해 "물리적" 시간 범위(tphy)가 커버되어야 함을 의미한다. 연소 지속 시간(44)의 개시 및 종료는 가솔린 공기 혼합기의 연소에 대해, 즉, 점화 불꽃이 물리적 시간 범위(tphy)보다 현저히 이르게 점화되거나, 또는 점화 간극이 현저하게 늦게까지 연소하는지에 대해 비교적 적은 영향을 갖는다. 그러나, 비교적 긴 연소 지속 시간(44)은 점화 플러그(10)에 대한 점화 전압에 바람직한 영향을 미친다. 불꽃을 점화하기 위해, 점화 플러그(10)에 단시간 동안 인가되는 예를 들어, 50 kV 이상의 비교적 높은 점화 전압 대신에, 예를 들어, 25 내지 30 kV의 현저하게 낮은 전압으로 충분하다. 그러나, 통상 전압 ＜ 2 kV의 낮은 연소 전압은 긴 시간 동안 점화 플러그(10)에 인가된다.
점화 불꽃 및 불꽃 간극의 연소 지속 시간(44)이 제어 가능한 점화 장치는 본 발명에 대해 특히 바람직하다. 상기 유형의 점화 장치는 예를 들어 펄스 점화 장치, 충전 단계에서 에너지를 전달하는 펄스 점화 장치 및 교류 점화 장치 또는 HF 점화 장치이다.
도2에는 본 발명에 따른 방법의 흐름도가 도시된다. 상기 방법은 기능 블록(30)에서 개시된다. 기능 블록(31)에서는 점화 플러그(10)에 의해 점화 불꽃이 점화되고 연소가 유지된다. 기능 블록(32)에서 가솔린은 엔진(1)의 연소실(4) 내로 분사된다. 기능 블록(32)은 전체 가솔린 분사를 개시부터 종료까지 포함한다. 분사(45)의 종료 후에 기능 블록(33)의 불꽃 간극의 연소 지속 시간(44)이 종료된다. 바람직하게는 분사 제트류(51, 도4와 비교)의 기하학적 미부(50)가 점화 위치를 통과할 때까지 대기된다. 기능 블록(34)에서는 본 발명에 따른 방법이 종료된다.

Claims (9)

  1. 가솔린이 엔진(1)의 연소실(4) 내로 직접 분사되고, 점화 불꽃이 연소실(4) 내에서 점화되는, 직접 분사식 가솔린 엔진(1)의 작동 방법에 있어서,
    점화 불꽃이 분사(45) 개시 이전에 점화되고, 불꽃 지속 시간(44)이 분사(45)의 종료 후까지 유지되는 것을 특징으로 하는 직접 분사식 가솔린 엔진의 작동 방법.
  2. 제1항에 있어서, 엔진(1)은 성층 작동으로 작동되는 것을 특징으로 하는 직접 분사식 가솔린 엔진의 작동 방법.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 엔진(1)은 제트류 안내식으로 작동되는 것을 특징으로 하는 직접 분사식 가솔린 엔진의 작동 방법.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 불꽃 지속 시간(44)이 분사 제트류(51)의 기하학적 미부(50)가 점화 위치를 통과할 때까지 유지되는 것을 특징으로 하는 직접 분사식 가솔린 엔진의 작동 방법.
  5. 직접 분사식 가솔린 엔진(1)의 제어 장치(18)를 위한 메모리 요소이며, 컴퓨터 프로그램이 저장되고 마이크로프로세서(21)에서 연산 가능한, 제1항 또는 제2항에 따른 방법을 실행하는 메모리 요소.
  6. 삭제
  7. 삭제
  8. 엔진(1)의 연소실(4) 내로의 가솔린 분사 및 연소실(4) 내에서 점화 불꽃의 점화를 제어하기 위한, 직접 분사식 가솔린 엔진(1)용 제어 장치(18)에 있어서,
    제어 장치(18)가 점화 불꽃의 점화를 분사(45) 개시 이전에 발생시키고 불꽃 지속 시간(44)을 분사(45)의 종료 후까지 지속시키는 것을 특징으로 하는 직접 분사식 가솔린 엔진용 제어 장치.
  9. 엔진(1)의 연소실(4) 내로 가솔린을 직접 분사하기 위한 연료 분사 시스템과 연소실(4) 내에서 점화 불꽃의 점화를 위한 점화 장치를 포함하는, 직접 분사식 가솔린 엔진(1)에 있어서,
    점화 장치는 분사(45)의 개시 이전에 점화 불꽃을 점화하고, 불꽃 지속 시간이 분사(45)의 종료 후까지 지속되는 것을 특징으로 하는 직접 분사식 가솔린 엔진.
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