JP2001342918A - 船外機のインテークマニフォールド - Google Patents

船外機のインテークマニフォールド

Info

Publication number
JP2001342918A
JP2001342918A JP2000162602A JP2000162602A JP2001342918A JP 2001342918 A JP2001342918 A JP 2001342918A JP 2000162602 A JP2000162602 A JP 2000162602A JP 2000162602 A JP2000162602 A JP 2000162602A JP 2001342918 A JP2001342918 A JP 2001342918A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
intake manifold
valve
outboard motor
pressure
intake
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2000162602A
Other languages
English (en)
Inventor
Jun Ito
潤 伊藤
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Suzuki Motor Corp filed Critical Suzuki Motor Corp
Priority to JP2000162602A priority Critical patent/JP2001342918A/ja
Priority to FR0107124A priority patent/FR2809771B1/fr
Priority to US09/867,461 priority patent/US6499473B2/en
Priority to BE2001/0373A priority patent/BE1015284A3/fr
Publication of JP2001342918A publication Critical patent/JP2001342918A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10091—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements
    • F02M35/10144—Connections of intake ducts to each other or to another device
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
    • F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for outboard marine engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10072—Intake runners
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10091—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements
    • F02M35/10111—Substantially V-, C- or U-shaped ducts in direction of the flow path
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
    • F02M35/10301—Flexible, resilient, pivotally or movable parts; Membranes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10314—Materials for intake systems
    • F02M35/10321—Plastics; Composites; Rubbers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/1034—Manufacturing and assembling intake systems
    • F02M35/10354—Joining multiple sections together
    • F02M35/1036—Joining multiple sections together by welding, bonding or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds
    • F02M35/112—Intake manifolds for engines with cylinders all in one line
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/12—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification
    • F02M35/1205—Flow throttling or guiding
    • F02M35/1233—Flow throttling or guiding by using expansion chambers in the air intake flow path
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/16—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by use in vehicles
    • F02M35/165—Marine vessels; Ships; Boats
    • F02M35/167—Marine vessels; Ships; Boats having outboard engines; Jet-skis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B2075/1804—Number of cylinders
    • F02B2075/1816—Number of cylinders four
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
    • F02M35/10216—Fuel injectors; Fuel pipes or rails; Fuel pumps or pressure regulators

Abstract

(57)【要約】 【課題】部品点数や組付け工程数を増やすことなく騒音
の低減や組付性の向上、および信頼性、耐久性の向上を
図った船外機のインテークマニフォールドを提供するに
ある。 【解決手段】多気筒エンジンを搭載し、このエンジンの
各気筒に吸気を分配するインテークマニフォールド２１
を合成樹脂で形成した船外機において、アイドリング状
態でのインテークマニフォールド２１への吸入空気量を
調整するＩＡＣバルブ６３を、弾性体６４，６５を介し
てバルブホルダ６６に完全フローティング状態で取り付
けて一体化し、これらの一体化されたＩＡＣバルブ６
３、弾性体６４，６５およびバルブホルダ６６をインテ
ークマニフォールド２１に取り付けたものである。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船外機のインテー
クマニフォールドに関する。
【０００２】
【従来の技術】船外機などに搭載される多気筒エンジン
はスロットルボディにおいて流量が調整された吸気を各
気筒に分配するためのインテークマニフォールド（多岐
管）を備えている。インテークマニフォールドは一般に
アルミニウム合金製のものが用いられているが、インテ
ークマニフォールドの、スロットルボディより下流を合
成樹脂で形成したものが本願出願人によってこの度船外
機に初めて採用された。
【０００３】インテークマニフォールドにはスロットル
ボディ内のスロットルバルブが閉じているとき（アイド
リング状態）に吸入空気量を調整するＩＡＣバルブが備
えられているものがある。ＩＡＣバルブは通常板金製の
ホルダを介してインテークマニフォールドに取り付けら
れている。
【０００４】また、インテークマニフォールドにはＩＡ
Ｃバルブを流れる空気量の調整を行うバイパス通路が設
けられており、その空気の入口には真鍮製のユニオンを
圧入して吸気音の低減およびインテークマニフォールド
内に海水等が侵入するのを防止している。
【０００５】さらに、インテークマニフォールドにはそ
の内部の圧力を測定するため、圧力取り出し穴を設けて
この穴と圧力センサとをホースで繋いでいる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、インテ
ークマニフォールドが樹脂製の場合、ＩＡＣバルブの取
付に板金製のホルダを用いると、ホルダのエッジがイン
テークマニフォールドの表面に接触し、その樹脂面を削
ってしまう虞がある。
【０００７】また、ＩＡＣバルブはゴム等の弾性体で半
フローティング状態に固定されている場合が多く、取付
状態によってはＩＡＣバルブと取付用のボルト等が接触
してＩＡＣバルブの作動振動がインテークマニフォール
ドに伝達する虞がある。樹脂製のインテークマニフォー
ルドは振動が伝わりやすい特性を有するため、騒音発生
の要因となる可能性がある。
【０００８】さらに、バイパス通路の空気の入口に真鍮
製のユニオンを圧入することは部品点数および組付性の
増加となって好ましくない。
【０００９】そして、インテークマニフォールドに内部
の圧力測定用の圧力取り出し穴を設けてこの穴と圧力セ
ンサとをホースで繋いだ場合、インテークマニフォール
ド内の燃料や潤滑油が圧力センサに侵入しないよう、イ
ンテークマニフォールド側に何らかのフィルタ手段を設
けなければならず、部品点数が増加すると共に、インテ
ークマニフォールドに例えばフィルタ取付用のネジ加工
等が必要になって好ましくない。
【００１０】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、部品点数や組付け工程数を増やすことなく騒音
の低減や組付性の向上、および信頼性、耐久性の向上を
図った船外機のインテークマニフォールドを提供するこ
とを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明に係る船外機のイ
ンテークマニフォールドは、上述した課題を解決するた
めに、請求項１に記載したように、多気筒エンジンを搭
載し、このエンジンの各気筒に吸気を分配するインテー
クマニフォールドを合成樹脂で形成した船外機におい
て、アイドリング状態での上記インテークマニフォール
ドへの吸入空気量を調整するＩＡＣバルブを、弾性体を
介してバルブホルダに完全フローティング状態で取り付
けて一体化し、これらの一体化されたＩＡＣバルブ、弾
性体およびバルブホルダを上記インテークマニフォール
ドに取り付けたものである。
【００１２】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記インテークマニフォール
ドに圧力取り出し穴を形成し、この圧力取り出し穴に圧
力ホース接続用のユニオンを設けて上記圧力取り出し穴
を圧力センサに接続する共に、上記圧力取り出し穴の軸
線と上記圧力ホース接続用のユニオン内に形成される通
路の軸線とをオフセット配置したものである。
【００１３】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記インテークマニフォー
ルドに、上記ＩＡＣバルブを流れる空気量の調整を行う
バイパス通路を設け、このバイパス通路の入口を外方に
向かって拡開するファンネル形状に形成すると共に、上
記バイパス通路の入口上方に庇状の突起を一体に突設し
たものである。
【００１４】さらにまた、上述した課題を解決するため
に、請求項４に記載したように、上記インテークマニフ
ォールドを分割可能に形成する一方、このインテークマ
ニフォールドに上記ＩＡＣバルブ用のバルブサイレンサ
を設けると共に、このバルブサイレンサを分割してそれ
ぞれの半片を分割された上記インテークマニフォールド
にそれぞれ一体に形成して上記インテークマニフォール
ドの接合時に膨張室形状になるように構成したものであ
る。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
【００１６】図１は、この発明を適用した船外機１の左
側面図である。図１に示すように、この船外機１はエン
ジンホルダ２を備え、このエンジンホルダ２の上方にエ
ンジン３が設置される。また、エンジンホルダ２にはク
ランプブラケット４が取り付けられ、このクランプブラ
ケット４を介して船外機１が船体５のトランサム５ａに
装着される。
【００１７】図２は、エンジン３の拡大側面図である。
また、図３はエンジン３の下面図である。図１、図２お
よび図３に示すように、この船外機１に搭載されるエン
ジン３は、例えば水冷４サイクル直列四気筒エンジンで
あり、シリンダヘッド６、シリンダブロック７およびク
ランクケース８等を組み合わせて構成される。また、図
１に示すように、エンジン３の周囲は船外機カバー９に
より覆われる。
【００１８】エンジン３の最前部、図１、図２および図
３においては左側、に配置されるクランクケース８の後
方（右側）にはシリンダブロック７が配置される。ま
た、シリンダブロック７の後方にはシリンダヘッド６が
配置される。そして、クランクケース８とシリンダブロ
ック７との接合部内にはクランクシャフト１０が略垂直
に配置される（図１参照）。
【００１９】図１に示すように、エンジン３の下部には
ドライブシャフトハウジング１１が設置される。また、
クランクシャフト１０の下端部にはドライブシャフト１
２の上端部が例えばスプライン嵌合されてドライブシャ
フトハウジング１１内を下方に向かって延び、ドライブ
シャフトハウジング１１の下部に設けられたギヤケース
１３内のベベルギヤ１４およびプロペラシャフト１５を
介してプロペラ１６を駆動するように構成される。
【００２０】エンジン３の周囲には電装品（図示せず）
や吸気装置１７、燃料供給装置１８等の艤装品が配置さ
れる。吸気装置１７は主にサイレンサ１９と、スロット
ルボディ２０およびインテークマニフォールド２１とか
ら構成される。また、インテークマニフォールド２１は
サージタンク２２とこのサージタンク２２から各気筒に
延びる四本のブランチ２３とから構成される。
【００２１】吸気装置１７を構成するスロットルボディ
２０は、例えばクランクケース８の前方に配置され、こ
のスロットルボディ２０の上流側にサイレンサ１９が、
下流側にインテークマニフォールド２１のサージタンク
２２がそれぞれ接続される。また、サージタンク２２か
ら略水平に延びるブランチ２３がシリンダブロック７の
側部に上下方向に配列され、シリンダヘッド６に形成さ
れる各吸気ポート（図示せず）に接続される。
【００２２】本実施形態に示す船外機１は図示しない燃
料タンクを船体５側に備えており、燃料タンクから延び
る燃料供給ホース２４が低圧燃料フィルタ２５に接続さ
れる。シリンダヘッド６の後部を覆うシリンダヘッドカ
バー２６にはエンジン３の動弁装置を構成するカムシャ
フト（図示せず）により駆動される低圧燃料ポンプ２７
が配置され、この低圧燃料ポンプ２７と低圧燃料フィル
タ２５とが低圧燃料ホース２８で接続される。
【００２３】シリンダブロック７の左側面とインテーク
マニフォールド２１との間に形成されるスペースにはベ
ーパーセパレータ２９が配置される。ベーパーセパレー
タ２９はガソリン等の液体燃料内に含まれる燃料蒸気を
分離してこの蒸気のみを大気に解放または吸気装置１７
に戻すものであって、上記低圧燃料ポンプ２７から低圧
燃料ホース３０を介して燃料が導かれる。
【００２４】ベーパーセパレータ２９には高圧燃料ポン
プ（図示せず）が内装され、蒸気が分離された燃料を所
定の圧力で高圧燃料ホース３１を介して高圧燃料フィル
タ３２に圧送する。この高圧燃料フィルタ３２は、例え
ばブラケット３３を介してインテークマニフォールド２
１の下部に固定される。
【００２５】高圧燃料フィルタ３２に圧送された高圧の
燃料は、後述するようにインテークマニフォールド２１
に一体または一体的に取り付けられた、デリバリパイプ
３４に高圧燃料ホース３５を介して送られる。そして、
このデリバリパイプ３４が各気筒に取り付けられフュー
エルインジェクタ３６に接続され、これらのフューエル
インジェクタ３６が吸気ポート（図示せず）内に高圧の
燃料を噴射する。
【００２６】図４は、エンジン３に取り付けられた状態
でのインテークマニフォールド２１単体の左側面図であ
る。また、図５はインテークマニフォールド２１単体の
上面図である。さらに、図６はインテークマニフォール
ド２１単体の右側面図である。そして、図７は燃料供給
装置１８の一部が取り付けられた状態のインテークマニ
フォールド２１単体の右側面図である。図４〜図７にお
いて、このインテークマニフォールド２１は合成樹脂に
よって形成されたものである。また、図５に矢印で示す
ように、このインテークマニフォールド２１は、そのブ
ランチ２３内を流れる吸気の流れ方向に沿って外側シェ
ル２１ａと内側シェル２１ｂとに左右方向（エンジン３
に取り付けられた状態で）に二分割される。
【００２７】外側シェル２１ａおよび内側シェル２１ｂ
はそれぞれインジェクション方式で形成され、その合せ
面が振動溶着工法によって接合されて一体化される。イ
ンテークマニフォールド２１の上流側に形成されるサー
ジタンク２２にはスロットルボディ２０の取付座３７が
一体に形成される。また、インテークマニフォールド２
１の下流側に形成されるブランチ２３の下流端にはエン
ジン３への取付座３８が一体に形成される。このエンジ
ン３への取付座３８は各ブランチ２３の下流端を連結す
るよう上下方向に延びると共に、前記デリバリパイプ３
４取付用の取付ボス３９が一体に形成され、この取付ボ
ス３９にデリバリパイプ３４が直接固定される。
【００２８】一方、内側シェル２１ｂのエンジン３側の
面にはブランチ２３の軸線に略直交して、すなわち縦方
向に延びる複数本の補強用リブ４６が各ブランチ２３を
連結するよう、内側シェル２１ｂと一体に形成される。
また、この面には前記ベーパーセパレータ２９固定用の
取付ボス４７が設けられ、これらの取付ボス４７にベー
パーセパレータ２９が例えばボルト４８によって固定さ
れる。
【００２９】他方、図４および図５に示すように、外側
シェル２１ａのエンジン３とは反対側の面にも補強用リ
ブ４６が形成されると共に、この面の略中央下部には船
外機１を横倒し状態で載置する際の受けボス４９が複数
個外側シェル２１ａと一体に突設される。
【００３０】図３に示すように、サイレンサ１９、スロ
ットルボディ２０およびインテークマニフォールド２１
のサージタンク２２は複数本のボルト５１ａ，５１ｂで
一体化される。そして、これらの一体化された吸気装置
１７はブラケット５２を介してエンジン３の例えばクラ
ンクケース８に他のボルト５３で取り付けられる。この
とき、ブラケット５２は吸気装置１７に上記吸気装置一
体化用のボルト５１ａで共締めされる。
【００３１】一方、図２および図３に示すように、ブラ
ンチ２３の下流端に形成されたエンジン３への取付座３
８は例えばボルト５４によってシリンダヘッド６に直接
固定される。また、ブランチ２３の上流側も例えば上下
の二箇所が例えばボルト５５によってクランクケース８
に設けられたボス５６に直接固定される。
【００３２】ところで、船外機１にはインテークマニフ
ォールド２１内の圧力を測定するための圧力センサ（図
示せず）が備えられており、図５に示すように、サージ
タンク２２の、スロットルボディ２０の取付座３７上面
に形成された圧力取り出し穴６０と圧力センサとが圧力
ホース（図示せず）によって連結される。
【００３３】図８は、この圧力取り出し穴６０の拡大平
面図であり、図９は図８のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図で
ある。図８および図９に示すように、圧力取り出し穴６
０には６１が外方から溶着にて接合されており、このユ
ニオン内に形成された通路６２と圧力取り出し穴６０と
の位置はそれらの軸線６０ａ，６２ａがオフセットした
状態で配置される。
【００３４】また、図７に示すように、インテークマニ
フォールド２１にはスロットルボディ２０内のスロット
ルバルブ（図示せず）が閉じているとき（アイドリング
状態）に吸入空気量を調整するＩＡＣバルブ６３が備え
られる。
【００３５】図１０は図７のＸ−Ｘ線に沿う断面図であ
る。また、図１１は図７のＸＩ−ＸＩ線に沿う断面図で
ある。図１０および図１１に示すように、ＩＡＣバルブ
６３はそのフランジ部６３ａが一対の弾性体、例えば第
一のゴムシート６４と第二のゴムシート６５とによって
挟持され、これらのゴムシート６４，６５が板金製のバ
ルブホルダ６６に完全フローティング状態で取り付けら
れる。そして、このバルブホルダ６６が例えばサージタ
ンク２２に形成されたバルブ取付用ボス６７に、バルブ
ホルダ６６のエッジ部が樹脂面に当たらないよう、例え
ばボルト６８で固定される。
【００３６】また、第一のゴムシート６４と第二のゴム
シート６５とバルブホルダ６６とはＩＡＣバルブ６３に
組み付けられた状態で一体化される。具体的には、例え
ば第一ゴムシート６４にはＩＡＣバルブ６３の挿着穴６
９を挟んで一対の係合突起７０が突設される。また、第
二ゴムシート６５にはこれらの係合突起７０が係合可能
な係合穴７１が形成される。そして、これらのゴムシー
ト６４，６５はＩＡＣバルブ６３のフランジ部６３ａを
挟持した状態で係合突起７０が係合穴７１に係合されて
ＩＡＣバルブ６３と一体化される。さらに、バルブホル
ダ６６にも係合突起７０の先端部が係止可能な係止穴７
２が形成され、この係止穴７２にＩＡＣバルブ６３と一
体化された係合突起７０の先端部が係止されることによ
りＩＡＣバルブ６３が完全なフローティング状態でバル
ブホルダ６６に保持される。
【００３７】一方、ＩＡＣバルブ６３にはそのバルブ作
動音を消音するためのバルブサイレンサ７３が備えられ
る。図１２は図４のＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿う断面図であ
り、このバルブサイレンサ７３の断面図を示す。図４お
よび図１２に示すように、バルブサイレンサ７３はイン
テークマニフォールド２１の下面に設けられる。このバ
ルブサイレンサ７３は左右に二分割され、それぞれの半
片７３ａ，７３ｂが外側シェル２１ａおよび内側シェル
２１ｂにそれぞれ一体に形成されて両シェル２１ａ，２
１ｂの接合時に膨張室形状になるように構成される。
【００３８】そして、バルブサイレンサ７３の上流側に
接続される吸気ホース７４はインテークマニフォールド
２１の上方を通ってベーパーセパレータ２９の側方に延
びると共に、バルブサイレンサ７３の下流側に接続され
る供給ホース７５はＩＡＣバルブ６３近傍に設けられた
吸気ユニオン７６に接続される。なお、吸気ホース７４
はインテークマニフォールド２１の上面に設けられたホ
ースクランプ５０によって保持される。
【００３９】図１３は、図６のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に
沿う断面図であり、図１４は図６のＸＩＶ−ＸＩＶ線に
沿う断面図である。図６、図１３および図１４に示すよ
うに、サージタンク２２に設けられたＩＡＣバルブ６３
の下方にはこのＩＡＣバルブ６３を流れる空気量の調整
を行うバイパス通路７７がインテークマニフォールド２
１と一体に設けられる。バイパス通路７７の途中には空
気量を調整するスクリュ７８が設けられると共に、バイ
パス通路７７の入口は外方に向かって拡開するファンネ
ル形状７９に形成される。そして、このバイパス通路７
７の入口上方には庇状の突起８０が一体に突設される。
【００４０】次に、本実施形態の作用について説明す
る。
【００４１】アイドリング状態でのインテークマニフォ
ールド２１への吸入空気量を調整するＩＡＣバルブ６３
を弾性体である第一ゴムシート６４および第二ゴムシー
ト６５で板金製のバルブホルダ６６に完全フローティン
グ状態で取り付けたことにより、ＩＡＣバルブ６３の作
動振動が両ゴムシート６４，６５によって吸収され、イ
ンテークマニフォールド２１が発生させる騒音を未然に
防止できる。
【００４２】また、このバルブホルダ６６をそのエッジ
部が樹脂面に当たらないようにサージタンク２２のバル
ブ取付用ボス６７に固定したことにより、インテークマ
ニフォールド２１の樹脂面へのダメージが防止される。
【００４３】さらに、両ゴムシート６４，６５とバルブ
ホルダ６６とをＩＡＣバルブ６３に組み付けた状態で一
体化したことにより、インテークマニフォールド２１へ
のＩＡＣバルブ６３の組付性が向上する。なお、これら
の部材を組み付けた状態で一体化した構成はアルミニウ
ム合金製のインテークマニフォールド（図示せず）にも
適用可能である。
【００４４】そして、サージタンク２２に形成された圧
力取り出し穴６０の軸線６０ａと、この圧力取り出し穴
６０に取り付けられる圧力ホース接続用のユニオン６１
内に形成された通路６２の軸線６２ａとをオフセット配
置したことにより、圧力ホース接続用のユニオン６１の
内部が一種のセパレータとして機能し、インテークマニ
フォールド２１内の燃料や潤滑油の圧力センサへの侵入
が防止される。その結果、従来用いられていたフィルタ
手段が不要となり、部品点数および組付け工程数の削減
が図れると共に、インテークマニフォールド２１へのネ
ジ加工等も不要となってコストの削減も図れる。
【００４５】さらに、ＩＡＣバルブ６３を流れる空気量
の調整を行うバイパス通路７７の入口を外方に向かって
拡開するファンネル形状７９に形成したことにより、吸
気音の低減を図ることができる。また、このバイパス通
路７７の入口上方に庇状の突起８０を一体に突設したこ
とにより、サージタンク２２の壁を伝ってくる海水の浸
入を防止できる。これらの結果、従来用いられていた真
鍮製のユニオンが不要になり、機能を損なうことなく部
品点数および組付け工程数の削減が図れる。
【００４６】そして、インテークマニフォールド２１の
下面に設けられるバルブサイレンサ７３を左右に二分割
とし、それぞれの半片７３ａ，７３ｂを外側シェル２１
ａおよび内側シェル２１ｂにそれぞれ一体に形成して両
シェル２１ａ，２１ｂの接合時に膨張室形状になるよう
に構成したことにより、部品点数および組付け工程数が
削減され、インテークマニフォールド２１へのバルブサ
イレンサ取付加工も不要になる。
【００４７】なお、上述した実施形態においては本発明
を直列四気筒エンジンに適用した例を示したが、多気筒
エンジンであれば三気筒以下や五気筒以上でもよく、Ｖ
型エンジンでもよい。また、上述した実施形態において
はインテークマニフォールド２１を二分割した例を示し
たが、三分割、四分割することで、より複雑な形状また
は構造のインテークマニフォールドにも適用可能であ
る。
【００４８】そして、上述した実施形態においてはイン
テークマニフォールド２１をシリンダヘッド６およびク
ランクケース８に固定した例を示したが、シリンダブロ
ック７を固定に利用してもよい。また、上述した実施形
態においてはインテークマニフォールド２１をスロット
ルボディ２０に取り付けられたブラケット５２を介して
クランクケース８に固定した例を示したが、インテーク
マニフォールド２１に直接ブラケットを取り付けてもよ
い。さらに、ブラケット５２を用いる代わりにエンジン
３側に例えばボス（図示せず）を設け、このボスにイン
テークマニフォールド２１やスロットルボディ２０を取
り付けてもよい。
【００４９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機のインテークマニフォールドによれば、多気筒エンジ
ンを搭載し、このエンジンの各気筒に吸気を分配するイ
ンテークマニフォールドを合成樹脂で形成した船外機に
おいて、アイドリング状態での上記インテークマニフォ
ールドへの吸入空気量を調整するＩＡＣバルブを、弾性
体を介してバルブホルダに完全フローティング状態で取
り付けて一体化し、これらの一体化されたＩＡＣバル
ブ、弾性体およびバルブホルダを上記インテークマニフ
ォールドに取り付けたため、上記ＩＡＣバルブの作動振
動が吸収され、上記インテークマニフォールドの騒音発
生が防止されると共に、上記ＩＡＣバルブ関係部品の組
付性も向上する。
【００５０】また、上記インテークマニフォールドに圧
力取り出し穴を形成し、この圧力取り出し穴に圧力ホー
ス接続用のユニオンを設けて上記圧力取り出し穴を圧力
センサに接続する共に、上記圧力取り出し穴の軸線と上
記圧力ホース接続用のユニオン内に形成される通路の軸
線とをオフセット配置したため、燃料や潤滑油の圧力セ
ンサへの侵入が防止可能になり、部品点数および組付け
工程数の削減が図れる。
【００５１】さらに、上記インテークマニフォールド
に、上記ＩＡＣバルブを流れる空気量の調整を行うバイ
パス通路を設け、このバイパス通路の入口を外方に向か
って拡開するファンネル形状に形成すると共に、上記バ
イパス通路の入口上方に庇状の突起を一体に突設したた
め、吸気音の低減および入口への海水の浸入防止を図る
ことができる。
【００５２】さらにまた、上記インテークマニフォール
ドを分割可能に形成する一方、このインテークマニフォ
ールドに上記ＩＡＣバルブ用のバルブサイレンサを設け
ると共に、このバルブサイレンサを分割してそれぞれの
半片を分割された上記インテークマニフォールドにそれ
ぞれ一体に形成して上記インテークマニフォールドの接
合時に膨張室形状になるように構成したため、部品点数
および組付け工程数の削減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船外機のインテークマニフォール
ドの一実施形態を示す船外機の左側面図。
【図２】エンジンの拡大側面図。
【図３】エンジンの下面図。
【図４】エンジンに取り付けられた状態でのインテーク
マニフォールド単体の左側面図。
【図５】インテークマニフォールド単体の上面図。
【図６】インテークマニフォールド単体の右側面図。
【図７】燃料供給装置の一部が取り付けられた状態のイ
ンテークマニフォールド単体の右側面図。
【図８】圧力取り出し穴の拡大平面図。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図。
【図１０】図７のＸ−Ｘ線に沿う断面図。
【図１１】図７のＸＩ−ＸＩ線に沿う断面図。
【図１２】図４のＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿う断面図。
【図１３】図６のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿う断面図。
【図１４】図６のＸＩＶ−ＸＩＶ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１ 船外機 ３ エンジン ２１ インテークマニフォールド ６０ 圧力取り出し穴 ６０ａ 圧力取り出し穴の軸線 ６１ 圧力ホース接続用ユニオン ６２ａ 圧力ホース接続用ユニオン内の通路の軸線 ６３ ＩＡＣバルブ ６４ 第一ゴムシート（弾性体） ６５ 第二ゴムシート（弾性体） ６６ バルブホルダ ７３ ＩＡＣバルブ用のバルブサイレンサ ７３ａ，７３ｂ バルブサイレンサの半片 ７７ バイパス通路 ７９ ファンネル形状 ８０ 庇状の突起
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 35/00 ３６４ Ｆ０２Ｍ 35/10 １０２Ｒ Ｆ０２Ｍ 35/10 Ｂ６３Ｈ 21/26 Ｚ 35/12 Ｆ０２Ｄ 33/00 ３１８Ａ Ｆ１６Ｋ 27/00 ３１８Ｊ Ｆ０２Ｍ 35/10 １０２Ｂ １０２Ｎ ３０１Ｖ ３０１Ｍ

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 多気筒エンジンを搭載し、このエンジン
    の各気筒に吸気を分配するインテークマニフォールドを
    合成樹脂で形成した船外機において、アイドリング状態
    での上記インテークマニフォールドへの吸入空気量を調
    整するＩＡＣバルブを、弾性体を介してバルブホルダに
    完全フローティング状態で取り付けて一体化し、これら
    の一体化されたＩＡＣバルブ、弾性体およびバルブホル
    ダを上記インテークマニフォールドに取り付けたことを
    特徴とする船外機のインテークマニフォールド。
  2. 【請求項２】 上記インテークマニフォールドに圧力取
    り出し穴を形成し、この圧力取り出し穴に圧力ホース接
    続用のユニオンを設けて上記圧力取り出し穴を圧力セン
    サに接続する共に、上記圧力取り出し穴の軸線と上記圧
    力ホース接続用のユニオン内に形成される通路の軸線と
    をオフセット配置した請求項１記載の船外機のインテー
    クマニフォールド。
  3. 【請求項３】 上記インテークマニフォールドに、上記
    ＩＡＣバルブを流れる空気量の調整を行うバイパス通路
    を設け、このバイパス通路の入口を外方に向かって拡開
    するファンネル形状に形成すると共に、上記バイパス通
    路の入口上方に庇状の突起を一体に突設した請求項１ま
    たは２記載の船外機のインテークマニフォールド。
  4. 【請求項４】 上記インテークマニフォールドを分割可
    能に形成する一方、このインテークマニフォールドに上
    記ＩＡＣバルブ用のバルブサイレンサを設けると共に、
    このバルブサイレンサを分割してそれぞれの半片を分割
    された上記インテークマニフォールドにそれぞれ一体に
    形成して上記インテークマニフォールドの接合時に膨張
    室形状になるように構成した請求項１、２または３記載
    の船外機のインテークマニフォールド。
JP2000162602A 2000-05-31 2000-05-31 船外機のインテークマニフォールド Pending JP2001342918A (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2000162602A JP2001342918A (ja) 2000-05-31 2000-05-31 船外機のインテークマニフォールド
FR0107124A FR2809771B1 (fr) 2000-05-31 2001-05-31 Collecteur d'admission de moteur hors-bord
US09/867,461 US6499473B2 (en) 2000-05-31 2001-05-31 Intake manifold of outboard motor
BE2001/0373A BE1015284A3 (fr) 2000-05-31 2001-05-31 Collecteur d'admission de moteur hors-bord.

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2000162602A JP2001342918A (ja) 2000-05-31 2000-05-31 船外機のインテークマニフォールド

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2001342918A true JP2001342918A (ja) 2001-12-14

Family

ID=18666481

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2000162602A Pending JP2001342918A (ja) 2000-05-31 2000-05-31 船外機のインテークマニフォールド

Country Status (4)

Country Link
US (1) US6499473B2 (ja)
JP (1) JP2001342918A (ja)
BE (1) BE1015284A3 (ja)
FR (1) FR2809771B1 (ja)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005048597A (ja) * 2003-07-29 2005-02-24 Kojima Press Co Ltd エアコネクタの圧力取出し用ポート構造
US6997157B2 (en) 2003-06-13 2006-02-14 Honda Motor Co., Ltd. Dual port intake device for an internal combustion engine formed by injection molding
JP2012140892A (ja) * 2010-12-28 2012-07-26 Mikuni Corp 樹脂製インテークマニホールド
WO2014068825A1 (ja) * 2012-10-31 2014-05-08 トヨタ自動車株式会社 吸気マニホールド
CN104769267A (zh) * 2012-10-31 2015-07-08 丰田自动车株式会社 吸气歧管

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10163816B4 (de) * 2001-12-22 2013-05-29 Mann + Hummel Gmbh Ansaugvorrichtung
JP2005299591A (ja) * 2004-04-15 2005-10-27 Yamaha Marine Co Ltd 船外機
DE102007017871B4 (de) * 2006-07-14 2016-04-07 Mann + Hummel Gmbh Ansaugeinrichtung für eine Brennkraftmaschine
JP2009127536A (ja) * 2007-11-23 2009-06-11 Aisan Ind Co Ltd 樹脂製吸気装置
DE202008000218U1 (de) * 2008-01-07 2009-05-28 Mann+Hummel Gmbh Filtereinrichtung, insbesondere Flüssigkeitsfilter für Brennkraftmaschinen
US9784218B1 (en) 2016-06-03 2017-10-10 Brunswick Corporation Sound attenuating air intake systems for marine engines
JP6863243B2 (ja) * 2017-11-15 2021-04-21 トヨタ自動車株式会社 電子機器の取付機構
JP7107181B2 (ja) * 2018-11-13 2022-07-27 トヨタ自動車株式会社 内燃機関
USD880528S1 (en) * 2019-04-18 2020-04-07 Oliver Matt Shurdim Intake manifold pair

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS51153317U (ja) * 1975-05-30 1976-12-07
JPS62118039A (ja) * 1986-09-26 1987-05-29 Hitachi Ltd 内燃機関の吸入空気供給装置
JPH01262335A (ja) * 1988-04-14 1989-10-19 Nippon Denso Co Ltd 内燃機関用エアクリーナ
JPH07305671A (ja) * 1994-05-10 1995-11-21 Sanshin Ind Co Ltd 船外機用エンジンの吸気装置
JPH09195896A (ja) * 1996-01-19 1997-07-29 Toyota Motor Corp 内燃機関の吸気装置
JPH11141417A (ja) * 1997-11-06 1999-05-25 Toyota Motor Corp サージタンク

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6029395A (ja) * 1983-07-28 1985-02-14 Sanshin Ind Co Ltd 船外機の吸気箱装置
JP2933735B2 (ja) * 1991-02-22 1999-08-16 ヤマハ発動機株式会社 自動二輪車用燃料噴射式エンジンの吸気装置
DE4113248A1 (de) * 1991-04-23 1992-10-29 Bayerische Motoren Werke Ag Luftansauganlage fuer otto-brennkraftmaschinen
JPH05332214A (ja) * 1992-05-28 1993-12-14 Suzuki Motor Corp 船外機の吸気装置
JPH0681719A (ja) * 1992-08-31 1994-03-22 Hitachi Ltd 内燃機関の吸気装置
JPH09177624A (ja) * 1995-12-22 1997-07-11 Toyoda Gosei Co Ltd 樹脂製インテークマニホールド及びその製造方法
DE19621221A1 (de) * 1996-05-25 1997-11-27 Bosch Gmbh Robert Aggregat und Schnappvorrichtung für ein Aggregat
JP3528494B2 (ja) * 1997-01-31 2004-05-17 スズキ株式会社 船外機の燃料供給装置
JP3900389B2 (ja) * 1997-09-12 2007-04-04 ヤマハマリン株式会社 船外機用エンジンの吸気通路取付構造
JP3969549B2 (ja) * 1997-09-12 2007-09-05 ヤマハマリン株式会社 船外機用エンジンの吸気通路構造

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS51153317U (ja) * 1975-05-30 1976-12-07
JPS62118039A (ja) * 1986-09-26 1987-05-29 Hitachi Ltd 内燃機関の吸入空気供給装置
JPH01262335A (ja) * 1988-04-14 1989-10-19 Nippon Denso Co Ltd 内燃機関用エアクリーナ
JPH07305671A (ja) * 1994-05-10 1995-11-21 Sanshin Ind Co Ltd 船外機用エンジンの吸気装置
JPH09195896A (ja) * 1996-01-19 1997-07-29 Toyota Motor Corp 内燃機関の吸気装置
JPH11141417A (ja) * 1997-11-06 1999-05-25 Toyota Motor Corp サージタンク

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6997157B2 (en) 2003-06-13 2006-02-14 Honda Motor Co., Ltd. Dual port intake device for an internal combustion engine formed by injection molding
CN1316158C (zh) * 2003-06-13 2007-05-16 本田技研工业株式会社 通过注射成型形成的用于内燃机的双口进气装置
JP2005048597A (ja) * 2003-07-29 2005-02-24 Kojima Press Co Ltd エアコネクタの圧力取出し用ポート構造
JP2012140892A (ja) * 2010-12-28 2012-07-26 Mikuni Corp 樹脂製インテークマニホールド
WO2014068825A1 (ja) * 2012-10-31 2014-05-08 トヨタ自動車株式会社 吸気マニホールド
CN104769267A (zh) * 2012-10-31 2015-07-08 丰田自动车株式会社 吸气歧管

Also Published As

Publication number Publication date
US20010047802A1 (en) 2001-12-06
BE1015284A3 (fr) 2005-01-11
US6499473B2 (en) 2002-12-31
FR2809771B1 (fr) 2007-04-20
FR2809771A1 (fr) 2001-12-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4194002B2 (ja) 筒内燃料噴射式エンジン
EP2149697B1 (en) Air intake manifold for internal combustion engine
JP4003856B2 (ja) 船外機
JP4066286B2 (ja) 筒内燃料噴射式エンジン
JP4722800B2 (ja) レゾネータを備える多気筒内燃機関
JP2001342918A (ja) 船外機のインテークマニフォールド
US8690625B2 (en) Outboard motor and watercraft including the same
US9017120B2 (en) Outboard motor and watercraft including the same
US20080141980A1 (en) Injector mounting structure of V-type internal combustion engine
US6427655B2 (en) Intake manifold of outboard motor
US20070243775A1 (en) Outboard motor
JPH08218987A (ja) 燃料噴射式船外機
JP4093387B2 (ja) 燃料噴射式エンジン
JP3887086B2 (ja) 内燃機関の燃料系搭載構造
JP2002070671A (ja) 多方向燃料噴射式に用いるインテークマニホールド
JP2004036482A (ja) バイフューエル内燃機関
JP3924646B2 (ja) 船外機のインテークマニフォールド
JP4419276B2 (ja) 船外機のインテークマニフォールド
JP2001207940A (ja) 燃料噴射式エンジン
JP3888030B2 (ja) 船外機のインテークマニフォールド
US8327827B2 (en) Fuel-injected engine and method of assembly thereof
JPH09256928A (ja) 筒内直噴式ガソリン機関の吸気装置
JP2018188976A (ja) エンジンの燃料噴射装置
JP4061968B2 (ja) 燃料噴射式エンジン及び船外機
JPH11270430A (ja) 筒内燃料噴射式エンジン

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20031209

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20060320

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20060328

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20060926