JP3969549B2 - 船外機用エンジンの吸気通路構造 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、小型船舶の船外機に搭載されている多気筒エンジンに関し、特に、サージタンクの吸気口からシリンダヘッドに至るまでの吸気通路を構成する各吸気部品が予め一つのユニットとして組み付けられているような船外機用エンジンの吸気通路構造に関する。
【0002】
【従来の技術】
小型船舶の船外機に搭載されている多気筒エンジンについては、通常、クランクケース側が前となりシリンダヘッド側が後となるように、各気筒のシリンダの軸線方向を機体の前後方向とし、各気筒に共通するクランク軸を機体の上下方向として、エンジン本体の各気筒を縦方向に配列させた縦置きの状態で、船外機上部のトップカウリング内に設置されており、エンジン本体の前部側方に配置された縦長のサージタンクからは、上下方向に間隔を置いて配置された各気筒の吸気管が、その途中にキャブレターが設置されるように、エンジン本体後部のシリンダヘッドに向かってそれぞれ略水平方向に延ばされている。
【0003】
そして、そのような船外機用エンジンでは、サージタンクの吸気口から各気筒の吸気管を通って各キャブレターからインテークマニホールドによりシリンダヘッドに至るまでの吸気通路について、該吸気通路を構成する各吸気部品をエンジン本体に対して能率的に取り付けるために、各吸気部品同士を予め一つのユニットとして組み付けておいてから、該ユニットをエンジン本体に対して取り付けるということが行なわれている。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のような従来の船外機用エンジンでは、吸気通路を構成する各吸気部品同士を予め組み付けておくことで、各吸気部品をそれぞれエンジン本体に対して個別に取り付ける場合と比べて、エンジン組み立て作業を能率的に行なうことができるものの、各吸気部品同士を組み付けた吸気通路のユニットの重量が大きなものとなるため、該ユニットのエンジン本体への取り付けに際して、該ユニットを移動させたり保持したりするのに大きな力を要することとなる。
【0005】
本発明は、上記のような問題の解消を課題とするものであり、具体的には、船外機用エンジンの吸気通路構造について、吸気通路を構成する各吸気部品同士を予め一つのユニットとして組み付けておくことで、各吸気部品をエンジン本体に取り付けるための作業を能率的に行なうことができると共に、その際の該ユニットの取扱いを容易に行なうことができるようにするものである。
【0006】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記のような課題を解決するために、上記の請求項1に記載したように、クランク軸線が機体の上下方向となりシリンダ軸線が機体の前後方向となるように各気筒を縦方向に配列したエンジン本体に対して、サージタンクの吸気口からシリンダヘッドに至るまでの吸気通路を構成する各吸気部品が、一つのユニットとして予め組み付けられた状態で取り付けられているような船外機用のエンジンにおいて、各吸気部品からなるユニットの構成部品である吸気部品に対して、該ユニットの重心の上方位置の近傍に、該ユニット全体を吊り上げるためのハンガー部分が形成されていることを特徴とするものである。
【0007】
また、上記の請求項1に記載された船外機用エンジンの吸気通路構造において、上記の請求項2に記載したように、サージタンクとそれに続く各気筒の吸気管が合成樹脂により形成されていると共に、上下方向に間隔を置いて配置された各吸気管の内の最上位置の吸気管に対して、各吸気部品からなるユニットの重心の上方位置の近傍に、ハンガー部分が一体的に形成されていることを特徴とするものである。
【0008】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の船外機用エンジンの吸気通路構造の実施形態について図面に基づいて説明する。
【0009】
図1は、本発明の吸気通路構造を備えたエンジンが搭載されている船外機を示すもので、船外機1には、トップカウリング2とアッパーケース3とロアーケース4を連結した機体のハウジングに対して、アッパーカウル2aとボトムカウル2bとエアダクトカバー2cとからなるトップカウリング2内に、クランク軸6の軸線が機体の上下方向となるように、縦方向に各気筒が配列された多気筒のエンジン5が設置されている。
【0010】
そして、エンジン5のクランク軸6の下端に連結されたドライブシャフト7が、上下方向にアッパーケース3内を通ってロアーケース4にまで延び、ベベルギアによるシフト機構8を介して、スクリュー回転軸9と連係されていることで、ロアーケース4の下部後側に装着されたスクリュー10がエンジン5の駆動によって回転するように構成されている。
【0011】
図2〜図7は、上記のような船外機1のトップカウリング2内に設置されているエンジン5を示すもので、図2は、左側方から見たものであり、図3は、右側方から見たものであり、図4は、前方から見たものであり、図5は、後方から一部を切り欠いて見たものであり、図6は、シリンダ軸心に沿ったエンジン本体の横断面と吸気通路の横断面について上方から見たものであり、図7は、シリンダ隔壁に沿ったエンジン本体の横断面と吸気通路の横断面について上方から見たものである。
【0012】
エンジン5は、縦方向に各気筒が配列されている4サイクル4気筒エンジンであって、ヘッドカバー11とシリンダヘッド12とシリンダブロック13とクランクケース14を順次船体の前後方向に沿って一体的に連結することでその本体部分が構成されており、クランクケース14が前側となりヘッドカバー11が後側となるように配置されている。
【0013】
シリンダヘッド12の左側には、上下方向に間隔をおいて重なるように各気筒の吸気ポート15がそれぞれ形成され、シリンダヘッド12の右側には、上下方向に間隔をおいて重なるように各気筒の排気ポート16がそれぞれ形成されていて、各吸気ポート15に対して吸気バルブ17が、また、各排気ポートに対して排気バルブ18がそれぞれ設置されている。
【0014】
そして、各気筒の吸気バルブ17と排気バルブ18をそれぞれ駆動するための吸気側カム軸19と排気側カム軸20が、ヘッドカバー11で覆われたカム室21内で、シリンダヘッド12とカムキャップ22により挟持された状態で、回転軸線方向が上下方向となるようにそれぞれ軸支されていて、各カム軸19,20の上端部には、カムプーリー23,24がそれぞれ固定されている。
【0015】
シリンダブロック13とクランクケース14によって画成されているクランク室25には、各気筒に共通するクランク軸6が、回転軸線方向が上下方向となるように軸支されており、クランク軸6の上端部にはフライホイール26が固定されていて、クランク軸6のフライホイール26よりも下方に固定されたタイミングプーリー27と各カムプーリー23,24とに渡って、クランク軸6の回転を各カム軸19,20に伝動させるためのタイミングベルト28が掛け渡されている。
【0016】
なお、タイミングベルト28に対しては、図示していないが、常にタイミングベルト28を内側に押圧する方向に付勢することでその弛みを防ぐためのテンショナーが設置されており、フライホイール26や各カムプーリー23,24やタイミングベルト28などを上方から覆うように、トップカウリング2の内側に更にカバー部材29が設けられている。
【0017】
エンジン本体のクランクケース14よりも前方には、吸気通路の空気導入部となるサージタンク31が設置されており、縦長に形成されたサージタンク31には、サージタンク31の底部よりも若干上方の位置で右側方に縦長の吸気口31aが開口されていて、サージタンク31の後部左側からは、エンジン本体の左側を通り、シリンダヘッド12の左側面に開口された各吸気ポート15に向かって、上下方向に間隔を置いて横方向に並列して配置された4本の吸気管32が、上方から見て重なるようにそれぞれ略水平方向に延ばされている。
【0018】
サージタンク31から延びる各吸気管32の吸気下流側の端部は、それぞれキャブレター33の吸気上流側に接続されており、各キャブレター33の吸気下流側は、キャブレター33から吸気ポート15に至る曲がった短い4本の吸気管を上下方向に間隔を置いて並列的に連結したインテークマニホールド34により、シリンダヘッド12の各吸気ポート15とそれぞれ接続されていて、それにより、サージタンク31の吸気口31aから吸気管32,キャブレター33,インテークマニホールド34を通って吸気ポート15から燃焼室35に至る各気筒の吸気通路が形成されている。
【0019】
サージタンク31と各吸気管32の部分は、本実施形態では、図8に示すように、サージタンク31から各吸気管32の一部(上流部分)までが、吸気通路の中心線(上方から見た幅方向の中心線)に沿って左右に分割された状態となるように、合成樹脂により二つの部材をそれぞれ別個に一体成形してから、それらの部材同士を合わせて結合することにより形成されているもので、サージタンク31の底部と最下位置の吸気管32の底部とは、図9に示すように、ドレーン孔を有することなく滑らかに続くように形成されていて、一方の部材で一体成形された円筒部となっている各吸気管32の下流部分は、その端部で上下方向に間隔をおいて一体的に連結されている。
【0020】
上記のように一体的に結合されたサージタンク31と各吸気管32に対して、図9に示すように、更に各キャブレター33とインテークマニホールド34を一体的に連結することで、サージタンク31からインテークマニホールド34までの各気筒の吸気通路は一つのユニットとして予め一体的に組付けられ、そのようなユニットがエンジン本体の左側面に取り付けられることとなる。
【0021】
その際のユニットの取り付け手順については、先ず、最上位置の吸気管32に一体成形されたハンガー部分32aによってユニットを吊り下げた状態で移動させてエンジン本体に近接させ、次いで、インテークマニホールド34の基部の上端付近と下端付近の各位置に固定された位置決め用のピン51(および、それに対応してシリンダヘッド12の各位置に形成されたピン孔と)によりエンジン本体に対して位置決めしてから、更に、インテークマニホールド34の基部に位置する取付部でボルト52により、また、サージタンク31の近傍で各吸気管32の間に位置する取付部でボルト53により、それぞれエンジン本体に対して固着することとなる。
【0022】
なお、図8および図9に示すように、最上位置の吸気管32には、ハンガー部分32a以外にも、コード案内用の孔部を設けたコード案内部分32b,32cがそれぞれ一体的に形成されており、ハンガー部分32aは、ユニット全体の重心位置の上方近傍に位置し、一方のコード案内部分32bと一体化されていて、ユニットをエンジン本体に取り付けた後には、ハンガー部分32a自体もコードの案内部として使用できるものとなっている。
【0023】
一方、シリンダヘッド12の右側には、各気筒の燃焼室35にそれぞれ一端が開口するように、各気筒の排気ポート16が上下方向で間隔を置いてそれぞれ形成されており、各排気ポート16の他端の開口部に対して、それらを一本に集合させてエンジン本体の下方に排気ガスを排出するための排気通路36が、各シリンダ孔37の右側でシリンダブロック13に一体的に形成されていて、シリンダブロック13内で上下方向に延びる排気通路36は、その下端がエキゾーストガイド41の排気通路に接続されている。
【0024】
また、排気通路36とは反対側のエンジン本体左側(吸気側)には、上下方向で隣合う各気筒の隔壁の位置において、図7に示すように、シリンダブロック13からシリンダヘッド12に渡って、クランク室25とカム室21を連通するようにブローバイガス通路38,39が形成されている。
【0025】
そして、ヘッドカバー11の排気側でカム室21と連通するように設けられたブローバイ室42からは、ブローバイガスを吸気通路に戻すためのブローバイホース43が、エンジン本体の右側でタイミングベルト28の外側に沿うようにサージタンク31に向かって延ばされ、ブローバイホース43の末端は、サージタンク31の側方に開口された縦長の吸気口31aの上端部に上方から接続されている。
【0026】
それにより、燃焼室35からクランク室25側に漏れたブローバイガスは、エンジン本体のシリンダブロック13とシリンダヘッド12の吸気側にそれぞれ形成されたブローバイガス通路38,39を通り、カム室21内を吸気側から排気側に流れてから、ブローバイ室42からブローバイホース43を通ってサージタンク31の吸気口31aの上端部に上方から戻されることとなる。
【0027】
なお、エンジン5には、吸気側のヘッドカバー11の部分に、各キャブレター33に対して燃料を圧送するための2個の燃料ポンプ44が上下方向に並設されており、クランクケース14の前面に、その前側(サージタンク31との間)をカバー部材45で覆った状態で、コントロールユニット46やレクチファイヤーレギュレーター47が設置されており、吸気管32やキャブレター33が設置された側とは反対側(右側面)に、スターターモーター48やオイルフィルター49が設置されている。
【0028】
ところで、上記のような船外機用エンジン5における吸気通路については、既に述べたように、吸気通路のサージタンク31と各吸気管32と各キャブレター33とインテークマニホールド34とからなる部分を、それらの各吸気部品同士を予め一つのユニットとして組み付けてから、シリンダヘッド12に形成された各気筒の吸気ポート15にインテークマニホールド34が接続されるようにエンジン本体に対して取り付けることで形成されている。
【0029】
そして、そのような吸気通路に対して、その各吸気管32の内の最上位置の吸気管32の上面に、合成樹脂製のサージタンク31と各吸気管32およびアルミ合金製の各キャブレター33とインテークマニホールド34を一体的に組み付けたユニットの重心位置の上方位置にできるだけ近い位置で、該ユニット全体を吊り下げるためのハンガー部分32aが一体的に形成されている。
【0030】
なお、本実施形態では、最上位置の吸気管32に対してハンガー部分32aが形成されているが、ユニットの重心位置に近くて吊り下げた時のバランスに問題がなければ、最上位置の吸気管32に限らず、他の位置の吸気管32に対してハンガー部分32aを形成しても良い。
【0031】
上記のような吸気通路構造を備えた本実施形態の船外機用エンジン5によれば、各吸気部品31,32,33,34同士を予め組み付けておくことで、各吸気部品31,32,33,34をそれぞれエンジン本体に対して個別に取り付ける場合と比べて、エンジン組み立て作業を能率的に行なうことができると共に、各吸気部品31,32,33,34同士を組み付けたユニットを吸気管32に形成されたハンガー部分32aによって吊り下げることで、重量が大きな該ユニットを容易にエンジン本体の近くに移動させたり保持したりすることができる。
【0032】
また、本実施形態では、サージタンク31とそれに続く各気筒の吸気管32が合成樹脂により形成されていることで、各吸気部品31,32,33,34からなるユニット全体の重量が軽量化されていると共に、合成樹脂製の吸気管32に対してハンガー部分32aを設けることで、ハンガー部分32aの成形を容易に行なうことができる。
【0033】
さらに、本実施形態では、最上位置の吸気管32の上面にハンガー部分32aが形成されていることで、エンジン本体に対する各吸気部品31,32,33,34の取り付け後には、ハンガー部分32aをコード類の案内部として利用することができるものとなっている。
【0034】
【発明の効果】
以上説明したような本発明の船外機用エンジンの吸気通路構造によれば、吸気通路を構成する各吸気部品同士を予め一つのユニットとして組み付けておくことで、各吸気部品をエンジン本体に取り付けるための作業を能率的に行なうことができると共に、吸気部品の一つに形成されたハンガー部分により該ユニット全体を吊り下げることによって、取り付け作業時における該ユニットの取扱いを容易に行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の吸気通路構造を備えたエンジンが搭載されている船外機の概略を示す左側から見た側面図。
【図2】図1に示した船外機のトップカウリング内に収納されているエンジンを示す左側から見た側面図。
【図3】図2に示したエンジンの右側から見た側面図。
【図4】図2に示したエンジンの前方から見た前面図。
【図5】図2に示したエンジンの後方から見た一部切り欠き後面図。
【図6】図2に示したエンジンのシリンダ軸心に沿ったエンジン本体の横断面と吸気通路の横断面を示す部分断面上面図。
【図7】図2に示したエンジンのシリンダ隔壁に沿ったエンジン本体の横断面と吸気通路の横断面を示す部分断面上面図。
【図8】図2に示したエンジンに取り付けられる吸気通路のユニットを示す一部切欠き上面図。
【図9】図8に示した吸気通路のユニットの一部切欠き側面図。
【符号の説明】
1 船外機
5 エンジン
6 クランク軸
11 ヘッドカバー(エンジン本体)
12 シリンダヘッド(エンジン本体)
13 シリンダブロック(エンジン本体)
14 クランクケース(エンジン本体)
31 サージタンク(吸気部品)
31a 吸気口
32 吸気管(吸気部品)
32a ハンガー部分
33 キャブレター(吸気部品)
34 インテークマニホールド(吸気部品)
Claims (2)
- クランク軸線が機体の上下方向となりシリンダ軸線が機体の前後方向となるように各気筒を縦方向に配列したエンジン本体に対して、サージタンクの吸気口からシリンダヘッドに至るまでの吸気通路を構成する各吸気部品が、一つのユニットとして予め組み付けられた状態で取り付けられているような船外機用のエンジンにおいて、各吸気部品からなるユニットの構成部品である吸気部品に対して、該ユニットの重心の上方位置の近傍に、該ユニット全体を吊り上げるためのハンガー部分が形成されていることを特徴とする船外機用エンジンの吸気通路構造。
- サージタンクとそれに続く各気筒の吸気管が合成樹脂により形成されていると共に、上下方向に間隔を置いて配置された各吸気管の内の最上位置の吸気管に対して、各吸気部品からなるユニットの重心の上方位置の近傍に、ハンガー部分が一体的に形成されていることを特徴とする請求項1に記載の船外機用エンジンの吸気通路構造。
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