JPH11270430A

JPH11270430A - 筒内燃料噴射式エンジン

Info

Publication number: JPH11270430A
Application number: JP10077208A
Authority: JP
Inventors: Masahiko Kato; 雅彦加藤; Hiroaki Fujimoto; 博昭藤本
Original assignee: Sanshin Kogyo KK
Current assignee: Yamaha Marine Co Ltd
Priority date: 1998-03-25
Filing date: 1998-03-25
Publication date: 1999-10-05
Anticipated expiration: 2018-03-25
Also published as: JP3879954B2

Abstract

(57)【要約】【課題】クランク軸が縦方向に配設されたエンジンに高
圧燃料噴射ユニットを搭載した場合に、燃料配管内の脈
動を低減させ正確な空燃比制御を行う。【解決手段】クランク軸１０が縦方向に配設されたエン
ジン２において、エンジンの上部に配設されたポンプ駆
動ユニット４０、高圧燃料ポンプ３２及び高圧圧力調整
弁３５と、前記高圧燃料ポンプ及び高圧圧力調整弁に接
続され、高圧燃料ポンプの燃料を燃料噴射弁１３に供給
する燃料供給レール３３と、該燃料供給レールの下端に
接続された脈動緩衝器９１とを備えた構成。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、クランク軸が縦方
向に配設されたエンジンにおいて、高圧燃料を筒内に噴
射する技術分野に属する。

【０００２】

【従来の技術】２サイクルエンジンにおいては、掃気ポ
ートと排気ポートが同時に連通するタイミングがあるた
めＨＣ等の未燃ガスが排気されやすく、また、低速、低
負荷で残留ガスが多いため失火を起こし未燃ガスが排気
されやすい。そこで、排気ポートが閉じた後、高圧燃料
を筒内に直接噴射することにより燃料を霧化して燃焼を
改善させると共に、低速、低負荷では新気を多く供給す
るようにして失火を防ぐことにより未燃ガスの排出を低
減する方式が知られている。前述した高圧燃料を筒内に
直接噴射しようとする場合、燃料供給系に高圧燃料ポン
プを設けることが必要になる。従来、４サイクルエンジ
ンにおいては、動弁機構のカムシャフトの回転を利用し
て高圧燃料ポンプを駆動させている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、２サイ
クルエンジンにおいては、４サイクルエンジンのように
動弁機構のカムシャフトがなく、既存の部品を利用して
いかに高圧燃料ポンプを駆動させるかが課題となってい
る。また、自動車用の高圧燃料ポンプを採用するように
した場合、高圧燃料ポンプは、水平方向に配設されたク
ランク軸或はカムシャフトにより駆動され、そのため高
圧燃料ポンプは、プランジャ軸が水平方向に配設される
ことを前提として、エア抜き、潤滑および駆動機構が設
計されているので、これを船外機のようにクランク軸或
はカムシャフトが縦方向に配置されたエンジンに適用す
る場合には、特別の対策、工夫が必要である。

【０００４】さらに、クランク軸の回転により高圧燃料
ポンプを駆動させる関係上、高圧燃料ポンプや高圧圧力
調整弁は、燃料配管である燃料供給レールの上方に配置
するのが通常考えられるが、燃料供給レールの下端が燃
料脈動の反対端となり脈動が大きくなるため、特に燃料
供給レールの下端に近い燃料噴射弁ほど、配管内の燃料
脈動の影響を受けることになる。一方、燃料噴射弁の燃
料噴射量は、燃料圧力が一定であることを前提にして通
電時間にて燃料噴射量の計算を行って空燃比制御を行っ
ているが、燃料圧力が変動すると燃料噴射量も変動し正
確な空燃比制御ができず、燃焼の悪化につながるという
問題が生じる。

【０００５】本発明は、上記従来の問題、課題を解決す
るものであって、クランク軸が縦方向に配設されたエン
ジンに高圧燃料噴射ユニットを搭載した場合に、燃料配
管内の脈動を低減させ正確な空燃比制御を行うことがで
きる筒内燃料噴射式エンジンを提供することを目的とす
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１記載の発明は、クランク軸１０が縦方向に配
設されたエンジン２において、エンジンの上部に配設さ
れたポンプ駆動ユニット４０、高圧燃料ポンプ３２及び
高圧圧力調整弁３５と、前記高圧燃料ポンプ及び高圧圧
力調整弁に接続され、高圧燃料ポンプの燃料を燃料噴射
弁１３に供給する燃料供給レール３３と、該燃料供給レ
ールの下端に接続された脈動緩衝器９１とを備えたこと
を特徴とし、請求項２記載の発明は、請求項１におい
て、前記エンジンは複数の気筒がＶバンクをなすように
２列に配設されており、前記燃料供給レール３３は、各
列のシリンダヘッド８に固定された垂直レール３３ｂ
と、該垂直レールの上端に接続された水平レール３３ａ
とからなり、前記高圧燃料ポンプ３２の吐出側及び高圧
圧力調整弁３５を前記水平レール３３ａに接続したこと
を特徴とし、請求項３記載の発明は、請求項２におい
て、複数の高圧燃料ポンプ３２、３４がポンプ駆動ユニ
ット４０に連結されたことを特徴とし、請求項４記載の
発明は、請求項１において、前記エンジンは複数の気筒
がＶバンクをなすように２列に配設されており、前記燃
料供給レール３３は、各列のシリンダヘッド８に固定さ
れた垂直レール３３ｂを有し、複数の高圧燃料ポンプ３
２、３４がポンプ駆動ユニット４０に連結され、前記高
圧燃料ポンプ３２、３４の吐出側及び高圧圧力調整弁３
５を前記垂直レール３３ｂに接続したことを特徴とし、
請求項５記載の発明は、請求項４において、前記複数の
高圧燃料ポンプ３２、３４のそれぞれに高圧圧力調整弁
３５が連結されたことを特徴とし、請求項６記載の発明
は、請求項１〜５において、前記エンジンが２サイクル
エンジンであることを特徴とし、請求項７記載の発明
は、請求項１〜５において、前記エンジンが４サイクル
エンジンであることを特徴とする。なお、上記構成に付
加した番号は、本発明の理解を容易にするために図面と
対比させるもので、これにより本発明が何ら限定される
ものではない。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照しつつ説明する。図１は、本発明の筒内燃料噴射
式エンジンの１実施形態を示す船外機の模式図であり、
図（Ａ）はエンジンの平面図、図（Ｂ）は図（Ａ）のＢ
−Ｂ線に沿う縦断面図、図（Ｃ）は船外機の側面図、図
（Ｄ）は燃料供給系の構成図である。

【０００８】図１において、１は船外機であり、クラン
ク軸１０が縦置状態で搭載されるエンジン２と、エンジ
ン２の下端面に接続されエンジン２を支持するガイドエ
キゾースト部３と、ガイドエキゾースト部３の下端面に
接続されるアッパケース４、ロアケース５及びプロペラ
６からなる。上記エンジン２は、筒内噴射式Ｖ型６気筒
２サイクルエンジンであり、６つの気筒７ａ〜７ｆが平
面視でＶバンクをなすように横置き状態で且つ縦方向に
２列に配設されたシリンダボディ７に、シリンダヘッド
８が連結、固定されている。

【０００９】上記気筒７ａ〜７ｆ内には、ピストン１１
が摺動自在に嵌合配置され、各ピストン１１はクランク
軸１０に連結されている。シリンダヘッド８には、磁力
で開閉作動されるソレノイド開閉式の燃料噴射弁１３及
び点火プラグ１４が挿入配置されている。気筒７ａ〜７
ｆは、それぞれ掃気ポート（図示せず）によりクランク
室１２に連通され、また、気筒７ａ〜７ｆには排気ポー
ト１５が接続されている。図１（Ｂ）の左バンクの排気
ポート１５は左集合排気通路１６に、右バンクの排気ポ
ート１５は右集合排気通路１７に合流されている。エン
ジン２のクランク室１２には、吸気マニホールドから分
岐する吸気通路１９が接続されており、該吸気通路１９
のクランク室１２への接続部には、逆流防止用のリード
弁２０が配設され、また、リード弁２０の上流側には、
エンジン内にオイルを供給するためのオイルポンプ２１
と、吸気量を調節するためのスロットル弁２２が配設さ
れている。

【００１０】図１（Ｄ）に示すように、船体側に設置さ
れている燃料タンク２３内の燃料は、手動式の第１の低
圧燃料ポンプ２５によりフィルタ２６を経て船外機側の
第２の低圧燃料ポンプ２７に送られる。この第２の低圧
燃料ポンプ２７は、エンジン２のクランク室１２のパル
ス圧により駆動されるダイヤフラム式ポンプであり、燃
料を気液分離装置であるベーパーセパレータタンク２９
に送る。ベーパーセパレータタンク２９内には、電動モ
ータにより駆動される燃料予圧ポンプ３０が配設されて
おり、燃料を加圧し予圧配管３１を経て高圧燃料ポンプ
３２に送る。高圧燃料ポンプ３２の吐出側は、各気筒７
ａ〜７ｆに沿って縦方向に配設された燃料供給レール３
３に接続されるとともに、高圧圧力調整弁３５および燃
料冷却器３６、戻り配管３７を介してベーパーセパレー
タタンク２９に接続されている。また、予圧配管３１と
ベーパーセパレータタンク２９間には予圧圧力調整弁３
９が設けられている。なお、９１は燃料供給レール３３
の下端に配設された後述する脈動緩衝器である。

【００１１】高圧燃料ポンプ３２は、ポンプ駆動ユニッ
ト４０により駆動される。このポンプ駆動ユニット４０
はベルト４１を介してクランク軸１０に連結されてい
る。ベーパーセパレータタンク２９内の燃料は、燃料予
圧ポンプ３０により例えば３〜１０ｋｇ／ｃｍ²程度に
予圧され、加圧された燃料は、高圧燃料ポンプ３２によ
り５０〜１００ｋｇ／ｃｍ²程度若しくはそれ以上に加
圧され、加圧された高圧燃料は、圧力調整弁３５にて設
定圧を越える余剰燃料がベーパーセパレータタンク２９
に戻され、必要な高圧燃料分のみを燃料供給レール３３
に供給し、各気筒７ａ〜７ｆに装着した燃料噴射弁１３
に供給するようにしている。

【００１２】ＥＣＵ（電子制御装置）４２には、エンジ
ン２の駆動状態、船外機１や船の状態を示す各種センサ
からの検出信号が入力される。例えば、クランク軸１０
の回転角（回転数）を検出するエンジン回転数センサ４
３、吸気通路１９内の温度を検出する吸気温センサ４
４、スロットル弁２２の開度を検出するスロットル開度
センサ４５、最上段の気筒７ｄ内の空燃比を検出するに
空燃比センサ４６、高圧燃料配管内の圧力を検出する燃
料圧力センサ４７、エンジンの冷却水温度を検出する冷
却水温センサ４８等が設けられている。ＥＣＵ４２は、
これら各センサの検出信号を制御マップに基づき演算処
理し、制御信号を燃料噴射弁１３、点火プラグ１４、オ
イルポンプ２１、予圧燃料ポンプ３０に伝送する。

【００１３】図２は、図１のエンジン２の平面図であ
る。なお、図１と同一の構成には同一番号を付けて説明
を省略する。クランク軸１０には駆動プーリ５０が設け
られ、また、ポンプ駆動ユニット４０の回動軸５１には
被駆動プーリ５２が設けられ、駆動プーリ５０と被駆動
プーリ５２にはベルト４１が張設されている。これによ
りクランク軸１０の回転がベルト４１を介して回動軸５
１に伝達され、高圧燃料ポンプ３２を駆動するようにし
ている。

【００１４】シリンダボディ７には取付用ステー５３が
固定され、ポンプ駆動ユニット４０は、取付用ステー５
３及びシリンダボディ７に３本のボルト５４、５５、５
６により取り付けられている。また、燃料供給レール３
３は、水平レール３３ａと水平レール３３ａの両側に接
続された垂直レール３３ｂを有し、垂直レール３３ｂに
燃料噴射弁１３が装着されている。また、高圧燃料ポン
プ３２は燃料給排ユニット６０を有し、燃料出口管６０
ａが燃料供給レール３３の水平レール３３ａに接続され
ている。なお、図中、１ａはエンジン２を覆うカウリン
グ、５７はスタータモータ、５８はテンションプーリ、
５９はサイレンサである。

【００１５】図３は、図２のＹ方向から見た一部断面図
である。図３には、図２で説明したように、ポンプ駆動
ユニット４０が取付用ステー５３を介してボルト５４に
より取り付けられている状態が示されている。ポンプ駆
動ユニット４０の回転軸５１にはカム４０ａが固定さ
れ、カム４０ａが高圧燃料ポンプ３２のプランジャ３２
ａを押圧することにより高圧燃料を発生するように構成
されている。

【００１６】高圧燃料ポンプ３２は４本のボルト６１に
よりポンプ駆動ユニット４０に取り付けられている。こ
のボルト結合は、ポンプ駆動ユニット４０側のボルト孔
をボルト６１の径より若干大きくして、高圧燃料ポンプ
３２とポンプ駆動ユニット４０の取付時において両者の
間に若干の遊動を可能にしている。

【００１７】エンジン２は複数の気筒７ａ〜７ｆをＶバ
ンクをなすように２列に配設しており、燃料供給レール
３３は、各列のシリンダヘッド８に固定された垂直レー
ル３３ｂと、垂直レール３３ｂの上端に接続された水平
レール３３ａとからなり、水平レール３３ａと垂直レー
ル３３ｂは、ボルト６２により連結されている。水平レ
ール３３ａ及び垂直レール３３ｂの内部には燃料通路６
３が形成され、両者の接続部にはＯリング６４でシール
されたコネクタ６５が配設されている。２本の垂直レー
ル３３ｂは、それぞれボルト６６によりシリンダヘッド
８に固定され、また、燃料噴射弁１３はボルト６７によ
り垂直レール３３ｂに固定されている。このボルト６７
の位置は燃料噴射弁１３に近接させるようにしている。

【００１８】そして、左右の垂直レール３３ｂの下端に
本発明に係わる脈動緩衝器９１を連結している。この脈
動緩衝器９１はレゾネータ（共鳴器）と呼ばれるタイプ
で、ハウジング９１ｃの内部に容積空間９１ａを有し、
オリフィス９１ｂに燃料通路６３に連通させている。な
お、脈動緩衝器９１として内部に圧縮空気を内蔵させた
アキュムレータを採用するようにしてもよい。

【００１９】燃料給排ユニット６０は、燃料出口管６０
ａ、燃料入口管６０ｂ、オーバーフロー管６０ｃを一体
化したハウジングを構成しており、燃料出口管６０ａ
は、Ｏリング６９でシールされたコネクタ７０により水
平レール３３ａの燃料通路６３に接続されている。な
お、オーバーフロー管６０ｃはベーパーセパレータタン
ク２９に接続されている。また、高圧圧力調整弁３５
は、ボルト６８（図４）によりポンプ駆動ユニット４０
に固定され、Ｏリング７１でシールされたコネクタ７２
により水平レール３３ａの燃料通路６３に接続されてい
る。

【００２０】図４は、図３のＸ方向から見た一部断面図
である。図４には、前述した取付用ステー５３によるポ
ンプ駆動ユニット４０の取付構造と、燃料供給レール３
３及び燃料噴射弁１３の取付構造の詳細が示されてい
る。取付用ステー５３は、シリンダボディ７に形成され
た２つのボス７３にボルト７４により固定されている。
ポンプ駆動ユニット４０は、取付用ステー５３にボルト
５４、５５により取り付けられ、さらに、ボルト５６に
よりシリンダボディ７のボス８２（図５）に固定され、
ポンプ駆動ユニット４０及び高圧燃料ポンプ３２はシリ
ンダボディ７に３点支持で固定されることになる。この
ように取付用ステー５３を用いることにより、ポンプ駆
動ユニット４０及び高圧燃料ポンプ３２をシリンダボデ
ィ７のＶバンク間にオーバーハングするように装着する
ことが可能となる。

【００２１】燃料噴射弁１３に形成されたフランジ１３
ａと垂直レール３３ｂ間には馬蹄形のスペーサ７６が配
設され、このスペーサ７６と垂直レール３３ｂをボルト
６７により固定することにより、燃料噴射弁１３を垂直
レール３３ｂに固定している。燃料供給レール３３の垂
直レール３３ｂは、ボルト６６によりシリンダヘッド８
に形成されたボス７５に固定され、また、燃料噴射弁１
３の燃料通路６３側にはＯリング７８が配設され、ま
た、シリンダヘッド８の軸穴８１の燃焼室７９側には、
皿バネからなる弾性金属シール材８０が配設されてい
る。シリンダヘッド８の軸穴８１は、燃料噴射弁１３の
外径より若干大きくされ、燃料噴射弁１３の取付時にお
いて両者の間に若干の遊動を可能にしている。

【００２２】図５は、図２〜図４の分解組立斜視図を示
し、ポンプ駆動ユニット４０、高圧燃料ポンプ３２、高
圧圧力調整弁３５、燃料供給レール３３及び燃料噴射弁
１３は、本発明に係わる高圧燃料噴射ユニット９０を示
している。この高圧燃料噴射ユニット９０のエンジン２
への取付方法を図２〜図５を参照しつつ説明する。

【００２３】先ず、シリンダボディ７にボルト７４によ
り取付用ステー５３を固定しておく。次に、燃料供給レ
ール３３の水平レール３３ａと垂直レール３３ｂを連結
し、垂直レール３３ｂに燃料噴射弁１３を装着し、さら
に、ポンプ駆動ユニット４０、高圧燃料ポンプ３２、３
４及び高圧圧力調整弁３５を装着し、燃料給排ユニット
６０の燃料出口管６０ａと高圧圧力調整弁３５をそれぞ
れコネクタ７０、７２により水平レール３３ａに接続す
る。このようにして高圧燃料噴射ユニット９０を組み立
てた後、燃料噴射弁１３をシリンダヘッド８の軸穴８１
に挿入し、垂直レール３３ｂをボルト６７によりシリン
ダヘッド８に仮止めした後、ポンプ駆動ユニット４０を
シリンダボディ７及び取付用ステー５３上に載せてボル
ト５４、５５、５６によりシリンダボディ７に仮止めす
る。

【００２４】そして、ポンプ駆動ユニット４０と高圧燃
料ポンプ３２、３４のボルト６１とボルト穴間の遊び
と、燃料噴射弁１３とシリンダヘッド８の軸穴８１間の
遊びにより、高圧燃料噴射ユニットの各部材の公差を調
整しながらボルト６１、６７を本締めする。このときボ
ルト６７の本締めによりノズル１３ｂの外周に配設され
た弾性金属シール材８０が押圧収縮され、これにより燃
料噴射弁１３を燃焼圧力に対抗させると共に燃焼ガスが
軸穴８１から漏洩するのを防止している。

【００２５】以上の取付構造により、高圧燃料噴射ユニ
ットを一体化してその剛性を高めるとともに、ユニット
のエンジンへの組み付けに際して集積公差を吸収可能に
して組立性を向上させることができる。また、高圧燃料
ポンプ及び高圧圧力調整弁と燃料供給レールの接続を簡
単に行うことができるとともに、従来のフレキシブル配
管や金属パイプ配管の強度的問題を解消することがで
き、特に振動の大きい船外機等では有効である。

【００２６】次に、図６及び図７により本発明の他の実
施形態について説明する。図６の実施形態においては、
ポンプ駆動ユニット４０の両側に高圧燃料ポンプ３２、
３４を配設し、ポンプ駆動ユニット４０により高圧燃料
ポンプ３２、３４を駆動し、高圧燃料を燃料供給レール
３３から燃料噴射弁１３に供給するようにしている。こ
の場合、複数のポンプによる吐出脈動は、１個のポンプ
による場合に比して大きくなるが、垂直レール３３ｂの
下端に配設した脈動緩衝器９１により、複数のポンプに
よる吐出脈動を最小限に抑えることができる。

【００２７】図７の実施形態においては、水平レール３
３ａを無くして各バンクの垂直レール３３ｂのみとし、
２つの高圧燃料ポンプ３２、３４の高圧燃料をそれぞれ
各バンクの垂直レール３３ｂに供給するようにしてい
る。この場合、各高圧燃料ポンプ３２、３４の吐出側に
それぞれ高圧燃料調整弁３５を設けることにより、２つ
の垂直レール３３ｂ内の燃料脈動が互いに影響しないの
で、さらに吐出脈動を低減させることができる。

【００２８】図８は、本発明の他の実施形態を示し、４
サイクルエンジンに適用した船外機の平面図である。本
実施形態においても、ポンプ駆動ユニット４０がエンジ
ン２の中央部に配置され、ポンプ駆動ユニット４０の両
側に高圧燃料ポンプ３２、３４が配置されている。図
中、７はシリンダボディ、８はシリンダヘッド、１０は
クランク軸、１３は燃料噴射弁、１９は吸気管、２９は
ベーパーセパレータタンク、３３は燃料供給レール、９
８は吸気弁、９９はカムシャフトである。

【００２９】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、本発明はこれに限定されるものではなく種々の変
更が可能である。例えば、上記実施形態においては、船
外機に適用した例について説明しているが、船体側にエ
ンジンを設置するマリン用エンジンや、あるいは芝刈り
機等の移動式エンジンや定置式エンジンにも適用可能で
ある。

【００３０】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１記載の発明によれば、クランク軸が縦方向に配設され
たエンジンに高圧燃料噴射ユニットを搭載した場合に、
燃料配管内の脈動を低減させ正確な空燃比制御を行うこ
とができ、請求項２記載の発明によれば、高圧燃料ポン
プ及び高圧圧力調整弁と燃料供給レールの接続を簡単に
行うことができるとともに、従来のフレキシブル配管や
金属パイプ配管の強度的問題を解消することができ、特
に振動の大きい船外機等では有効であり、請求項３記載
の発明によれば、複数のポンプによる吐出脈動を最小限
に抑えることができ、請求項４記載の発明によれば、左
右の垂直レール内の燃料脈動が互いに影響しないので、
さらに吐出脈動を低減させることができ、請求項５記載
の発明によれば、左右の垂直レール内の吐出脈動を低減
させることができ、請求項６記載の発明によれば、カム
シャフトのない２サイクルエンジンに有効に適用させる
ことができ、請求項７記載の発明によれば、４サイクル
エンジンにも適用することもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の筒内燃料噴射式エンジンの１実施形態
を示す船外機の模式図であり、図（Ａ）はエンジンの平
面図、図（Ｂ）は図（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う縦断面図、
図（Ｃ）は船外機の側面図、図（Ｄ）は燃料供給系の構
成図である。

【図２】図１のエンジンの平面図である。

【図３】図２のＹ方向から見た一部断面図である。

【図４】図３のＸ方向から見た一部断面図である。

【図５】図２〜図４の分解組立斜視図である。

【図６】本発明の筒内燃料噴射式エンジンの他の実施形
態を示す船外機の模式図である。

【図７】本発明の筒内燃料噴射式エンジンの他の実施形
態を示す船外機の模式図である。

【図８】本発明の他の実施形態を示し、４サイクルエン
ジンに適用した船外機の平面図である。

【符号の説明】

８…シリンダヘッド１０…クランク軸１３…燃料噴射弁３２…高圧燃料ポンプ３３…燃料供給レール、３３ａ…水平レール、３３ｂ…
垂直レール３５…高圧圧力調整弁４０…ポンプ駆動ユニット９１…脈動緩衝器

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】クランク軸が縦方向に配設されたエンジン
において、エンジンの上部に配設されたポンプ駆動ユニ
ット、高圧燃料ポンプ及び高圧圧力調整弁と、前記高圧
燃料ポンプ及び高圧圧力調整弁に接続され、高圧燃料ポ
ンプの燃料を燃料噴射弁に供給する燃料供給レールと、
該燃料供給レールの下端に接続された脈動緩衝器とを備
えたことを特徴とする筒内燃料噴射式エンジン。
【請求項２】前記エンジンは複数の気筒がＶバンクをな
すように２列に配設されており、前記燃料供給レール
は、各列のシリンダヘッドに固定された垂直レールと、
該垂直レールの上端に接続された水平レールとからな
り、前記高圧燃料ポンプの吐出側及び高圧圧力調整弁を
前記水平レールに接続したことを特徴とする請求項１記
載の筒内燃料噴射式エンジン。
【請求項３】複数の高圧燃料ポンプがポンプ駆動ユニッ
トに連結されたことを特徴とする請求項１または２記載
の筒内燃料噴射式エンジン。
【請求項４】前記エンジンは複数の気筒がＶバンクをな
すように２列に配設されており、前記燃料供給レール
は、各列のシリンダヘッドに固定された垂直レールを有
し、複数の高圧燃料ポンプがポンプ駆動ユニットに連結
され、前記高圧燃料ポンプの吐出側及び高圧圧力調整弁
を前記垂直レールに接続したことを特徴とする請求項１
記載の筒内燃料噴射式エンジン。
【請求項５】前記複数の高圧燃料ポンプのそれぞれに高
圧圧力調整弁が連結されたことを特徴とする請求項５記
載の筒内燃料噴射式エンジン。
【請求項６】前記エンジンが２サイクルエンジンである
ことを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の
筒内燃料噴射式エンジン。
【請求項７】前記エンジンが４サイクルエンジンである
ことを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の
筒内燃料噴射式エンジン。