CN1330874C - 燃料喷射装置的燃料管 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于提供一种燃料喷射装置的燃料管，技术方案为在燃料管(1)的内部，具有燃料流路(2)，燃料喷射阀(J)的燃料流入孔(JC)开口于燃料流路(2)的重力方向的下方。与燃料泵(P)连通的燃料导入管(15)的开口部(15A)开口于燃料流入孔(JC)的重力方向的上方位置的燃料流路(2)，大气开放通路(3)开口连接于燃料流路的重力方向的最上方位置，大气开放通路(3)通过常闭型的开闭阀(4)而实现开闭。

Description

燃料喷射装置的燃料管

技术领域

本发明涉及一种燃料喷射装置，通过燃料泵将燃料箱内的燃料的压力上升，将该升压的燃料通过燃料喷射阀供应给内燃机，其中，本发明特别是涉及适合安装在摩托车，小型货车，船外机，通用机等上的燃料喷射装置的燃料管。

背景技术

下面通过图4说明现有的燃料喷射装置的燃料管。

10表示在内部进气通路11在侧方贯通穿设的节流阀体，该进气通路11，由蝶形的节流阀13而实现开闭，该节流阀13安装在旋转地支承于节流阀体10上的节流阀杆12上，该节流阀杆12由操作者操作。

另外，空气净化器A连接在进气通路11的上游侧(图中的右侧)，进气管K连接在进气通路11的下游侧(图中的左侧)，此外，进气管K的下游侧与发动机E连接。

然而，空气通过空气净化器A、节流阀体10，进气管K朝向发动机E流动，其空气量由节流阀13控制。

13A表示燃料管，在其内部开设有朝向重力方向的下方开口的燃料流路14。

此外，在该燃料流路14的重力方向的上方位置连接燃料导入管15，其开口部15A在燃料流路14的内部开口。

上述燃料管13A由固定于从进气管K向上方突出的安装凸部K1上通过小螺钉16固定的支板17夹持而定位固定。

另一方面，位于燃料喷射阀J上方位置的流入侧端部JA通过O环而插入设置于燃料管13A的燃料流路14的下方开口内，位于燃料喷射阀J的下方位置的排出侧端部JB通过O环插入设置于在进气管K内开口的喷射阀支承孔K2的内部。如果采用上述方式，如上面所述，燃料管13A通过支板17固定于进气管K的安装凸部K1上，由此，燃料喷射阀J由燃料管13A和进气管K夹持不能脱出，开口于燃料喷射阀J的流入侧端部JA的顶端的燃料流入孔JC在燃料流路14的下方开口，在排出侧端部JB的底端开口的喷射孔JD朝向进气管K内开口。

此外，燃料箱T内的燃料，通过例如，电动式的燃料泵P升压，该压力上升的燃料通过燃料配管18供向燃料导入管15。

如果采用上述方式，通过空气净化器A清洁地过滤的空气通过节流阀13控制量，该空气通过进气管K供向发动机。

另一方面，通过燃料泵P，使燃料箱T内的燃料的压力上升，该压力上升的燃料通过燃料配管18，燃料导入管15，供给到燃料管13A的燃料流路14的内部，另外，该燃料从燃料喷射阀J的燃料流入孔JC，流入到燃料喷射阀J的内部，经计量的燃料通过喷射孔JD，朝向进气管K的内部喷射，与在进气管K的内部流动的空气混合，将它们供向发动机，由此，进行发动机的运转。

根据上述现有的燃料喷射装置中采用的燃料管，在外部温度较高的状态连续地使摩托车等行驶，使发动机暂时停止然后再次启动发动机时，在(热间再启动时)其中，具有在发动机的平滑的再次启动，或发动机刚启动后，行驶不正常的情况。

第一原因在于：燃料配管18，燃料导入管15，燃料管13A等的燃料供给内的燃料温度大大上升。

即，其原因在于：就摩托车等的发动机直接地露出的机械来说，燃料配管18，燃料导入管15，燃料管13A在发动机停止后，容易直接受到来自发动机的放热的影响；上述配管18，15，13A直接曝露于大气中，容易曝露于外部气体温度、直射日光的环境下。

第二原因在于：燃料配管18，燃料导入管15，燃料管13A在封闭状态，与燃料喷射阀J连接。

即，根据上面说明，在发动机停止后，燃料配管18，燃料导入管15，燃料管13A内的燃料温度大大上升，由此，在上述管18，15，13A的内部由燃料蒸发产生的蒸汽。

另一方面，如上所述，由于燃料配管18，燃料导入管15，燃料管13A处于封闭状态，故上述蒸汽不从上述配管18，15，13A，朝向外部排出，而滞留于上述配管的内部。

此外，在上述的状态，如果进行发动机的再次操作启动，或发动机刚启动后的行驶，则由于燃料中包含的蒸汽的作用，燃料压力降低，或朝向发动机排出的喷出燃料量进一步以间歇方式供给，由此，发生发动机的启动性劣化，或刚启动后的行驶不正常。

发明内容

本发明是针对上述不适合情况而作出发明，本发明的目的在于提供一种燃料喷射装置的燃料管，其可提高连续地使摩托车等行驶后的热间再启动时的再次启动性，并且可获得刚启动后的良好的行驶性能。

为了实现上述目的，本发明的燃料喷射装置的燃料管，在该燃料喷射装置中，通过燃料泵，使燃料箱内的燃料的压力上升，通过燃料喷射阀，将压力上升的燃料向发动机喷射供给，其第一特征在于：其内部具有燃料流路，固定于固定部件上的燃料管中，燃料喷射阀的流入侧端部插入重力方向的下方，燃料喷射阀的燃料流入孔连接开口于燃料流路处，并且在上述燃料流入孔的重力方向的上方位置的燃料流路内，连接开口有燃料泵连接的燃料导入管的开口部，此外，在上述燃料导入管的开口部的重力方向的上方位置的燃料流路的内部，开口有与大气连通的大气开放通路，在上述大气开放通路中，设置有通过手动操作实现大气开放通路的开闭的常闭型的开闭阀。

另外，在本发明的第一特征之上，其第二特征在于：将燃料喷射阀的流入侧端部插入的燃料流路的纵向轴心线和大气开放通路的纵向轴心线设置于同一直线上，并且朝向燃料流路的燃料导入管的纵向轴心线与燃料流路交叉。

此外，本发明，在燃料喷射装置中，通过燃料泵，使燃料箱内的燃料的压力上升，通过多个燃料喷射阀，将压力上升的燃料向发动机喷射供给，其第三特征在于：其内部具有大致沿水平方向的燃料流路，固定于固定部件上的燃料管中，各燃料喷射阀的流入侧端部插入其重力方向的下方，各燃料喷射阀的燃料流入孔连接开口于燃料流路处，并且在上述燃料流路的一侧上，连接开口有与燃料泵连接的燃料导入管的开口部，此外，在上述燃料流路的另一侧，并且在各燃料喷射阀的燃料流入孔的重力方向的上方位置的燃料流路的内开口有与大气连通的大气开放通路，在上述大气开放通路中，设置有常闭型的开闭阀，该开闭阀通过手动操作，实现大气开放通路的开闭。

根据本发明的第一特征，如果在发动机启动时，通过操作者，进行启动操作，则使燃料泵与该启动操作同步地驱动，使燃料配管，燃料导入管，燃料管内的燃料压力上升。此时，通过操作者，以手动方式对开闭阀进行操作，打开大气开放通路，此时，由于燃料泵压力上升，保持于配管内的燃料以一定压力从大气开放通路，朝向大气排出，在排出该燃料的同时，滞留于配管内的蒸汽也同时地朝向配管外面排出。

此时，由于在燃料管的燃料流路的最上方位置，大气开放通路开口，故可确实将配管内的蒸汽朝向外部排出，由此，可提高热间再启动和发动机刚启动后的行驶性能。

此外，根据本发明的第二特征，由于插入燃料喷射阀的流入侧端部的燃料流路的纵向轴心线与大气开放通路的纵向轴心线设置于同一直线上，故比重小于燃料的蒸汽可确实朝向与燃料喷射阀离开的一侧排出。如果对应该情况，燃料导入管的纵向轴心线与燃料流路交叉，则从燃料管，燃料导入管，朝向燃料流路内进入的蒸汽可与燃料流路的侧壁碰撞，对蒸汽进行细微处理，故可提高蒸汽相对大气开放通路的排出性。

另外，根据本发明的第三特征，在燃料管中，安装多个燃料喷射阀，在此情况下，蒸汽与在燃料管的燃料流路的内部从一侧朝向另一侧流动的燃料一起流动，此时，沿水平方向设置的燃料流路内的重力方向的上方位置，蒸汽在收敛的同时实现流动。

另一方面，由于大气开放通路位于燃料喷射阀的燃料流入孔的重力方向的上方位置，并且开口于燃料管的另一侧，可将蒸汽与从一侧朝向另一侧的燃料流一起，更加有效地从大气开放通路朝向大气侧排出。

附图说明

图1为表示本发明的燃料喷射装置的燃料管的第一实施例的主要部分的纵向剖视图。

图2为图1所采用的开闭阀的放大剖视图。

图3为表示本发明的燃料喷射装置的燃料管的第二实施例的主要部分的纵向剖视图。

图4为现有的燃料喷射装置的燃料管的主要部分的剖视图。

符号说明：1，20燃料管；2，21燃料流路；3，26大气开放通路；4，23开闭阀；15燃料导入管；J燃料喷射阀；JA燃料流入侧端部；JC燃料流入孔。

具体实施方式

下面通过图1对本发明的燃料喷射装置的燃料管的一个实施例进行说明。本实施例为相对发动机具有单一的燃料喷射阀的燃料喷射装置，与图4相同的部分采用同一符号省略对其的说明。

在燃料管1在内部沿上下方向开设有燃料流路2，燃料流路2的重力方向的下方朝向燃料管1的底端1A开口。

另外，在燃料流路2的中间部，开设有与燃料泵P连接的燃料导入管15的开口部15A，燃料流路2的重力方向的上方通过大气开放通路3而朝向大气开口。

换言之，燃料流路2的下方开口于燃料管1的底端1A，与燃料流路2连通的大气开放通路3的上方开口于燃料管1的顶端1B上，燃料导入管15与燃料管1的中间部连接，燃料导入管15的开口部15A连接开口于燃料流路2的中间部。

此外，在大气开放通路3上，设置有平时关闭型的开闭阀4。

下面通过图2，对开闭阀4进行说明，5表示阀座体，在其中心部，根据沿上下方向贯通开设有开放孔5A，在该开放孔5A的底端形成有与下方面对的阀座5B。

另外，6为开闭阀座5B与阀座5B面对配置的阀体，由阀体5B向上方延伸的操作杆5C通过阀座体5的开放孔5A内，由阀座体5向上方突出。

该阀体6通过弹簧7的弹力按压配置于阀座5B上，具体来说，弹簧7的底端与开放孔5A的下方台阶部5D扣合，其顶端与嵌合于操作杆5C上的垫片5E扣合。

如果采用上述方式，通过弹簧7的弹力，在平时将具有阀体6的操作杆5C朝向上方按压，由此，该阀体6被朝向阀座5B赋能，阀座5B以通常闭塞方式保持。

开闭阀4依上述方式形成，上述开闭阀4从大气开放通路3的上方的开口端以螺合方式设置于大气开放通路3的内部，此时，阀座体5的外周与大气开放通路3的内周之间通过由弹性材料形成的O环8，以气密方式保持(上述的螺合通过形成于阀座体5的上方外周的阳螺纹5F与形成于大气开放通路3的上方内周的阴螺纹3A而实现。)。然而，燃料流路2和大气开放通路3通过阀座体5的外周部分，以气密方式保持，燃料流路2和大气开放通路3通过阀座体5的开放孔5A而连接，该开放孔5A在平时由阀体6封闭(“在平时”指不对阀体6的操作杆5C施加任何的外力的状态)。

再有，具有上述开闭阀4的燃料管1通过支板17夹持而固定，该支板17通过小螺钉16固定于作为从进气管K向上方延伸的固定部件K1的进气管K的安装凸部16上。

在将燃料管1固定于固定部件K1上时，燃料喷射阀J的流入侧端部JA以气密地插入设置于燃料管1的燃料流路2的下方开口内，燃料喷射阀J的排出侧端部JB以气密地插入设置于喷射阀支承孔K2内，由此，可将燃料喷射阀J夹持于燃料管1和进气管K之间。

如果再次关注上述方面，燃料管1固定于作为固定部件K1的安装凸部上，燃料喷射阀J夹持于燃料管1和进气管K之间。此时，在燃料管1的燃料流路2的重力方向的下方，以开口方式连接有燃料喷射阀J的燃料流入孔JC，此外，在上述燃料流入孔的开口的，重力方向的上方的燃料流路2的内部，开设有燃料导入管15的开口部15A，此外，在上述开口部15A的重力方向的上方位置的燃料流路2上，开口有大气开放通路3。

如果采用具有上述燃料管的燃料喷射装置，则可如发动机的热间再启动，良好地进行以较大程度对燃料供给系统内的燃料进行加热的状态的发动机的再次启动。

下面对此进行说明，操作者首先进行启动操作，由此，电动式的燃料泵P，火花塞等的电路处于通电状态，驱动燃料泵P，吸入燃料箱T内部的燃料，升压，将该压力上升的燃料供给到燃料导入管15，供给到燃料管1的内部的燃料流路2的内部，使上述燃料配管内的燃料压力上升。

另一方面，在对上述燃料配管(燃料导入管15，燃料管1)内的燃料以较大程度加热的状态，在上述燃料配管的内部，产生蒸汽并存在蒸汽，由于存在有该蒸汽，无法通过燃料喷射阀J，将所需的燃料供向进气管K。

此外，无法连续地供给燃料。由于有该情况，难于再次实现发动机的热启动。在上述的状态，操作者通过手动方式，将开闭阀4朝向下方按压，抵抗弹簧7的弹力，使阀体6与阀座5B离开，以敞开方式保持大气开放通路3。如果将该大气开放通路3打开，则可将燃料导入管15和燃料管1的燃料流路2内部的升压保持的燃料一下子从大气开放通路3朝向外部排出，其比重比燃料轻的蒸汽与上述燃料流一起一下子从大气开放通路3朝向外部排出，可将燃料导入管15，燃料流路2内的蒸汽排出。

于是，如果操作者再次进行发动机的启动操作，则仅仅在燃料泵P的作用下实现升压的，不存在蒸汽的所需的燃料连续地由燃料喷射阀J，向进气管K的内部喷射供给，于是，可确实进行发动机的热间再启动。

另外，由于在发动机的再次启动后，可通过将蒸汽主动地朝向外部排出，连续地将正确的燃料供向发动机，故可获得刚启动后的稳定的行驶性能。

再有，如果采用具有上述燃料管1的燃料喷射装置，则在长期地放置发动机后，启动时，可确实将发动机启动。即，在发动机的长期的放置(长期地不使用发动机)的状态，燃料导入管15，燃料流路2内的燃料性能大大劣化，发动机的点火性显著降低。

在上述状态中发动机的启动时，启动操作进行与热间再启动时相同的启动操作。

如果如上述这样，可通过大气开放通路3，将上述性能劣化的燃料朝向外部排出，通过燃料喷射阀J，将新的燃料供向发动机E，即使在长期放置后的情况下，仍进行可靠的发动机的启动。

在此，就本发明的燃料管1的蒸汽的排出来说，应注意到的是在燃料流路2的重力方向的更下方位置，开设燃料喷射阀J的燃料流入孔JC，另外，在上述燃料流入孔JC的上方的燃料流路2中，开设燃料导入管15的开口部15A，此外，大气开放通路3开口于燃料流路2的重力方向的最上方位置。

如果采用上述方式，则从燃料导入管15的开口部15A，流入到燃料流路2的内部的蒸汽在流入燃料流路2的内部之后，马上朝向位于上方位置的大气开放通路3收敛，另外，位于燃料流路2内的蒸汽也朝向位于上方位置的大气开放通路3收敛。

于是，通过手动方式对开闭阀4进行操作，将大气开放通路3敞开，将收敛于大气开放通路3的附近的蒸汽马上朝向大气开放。

另外，如果使燃料喷射阀J的燃料流入孔JC开口于燃料流路2的重力方向的最下方位置，则抑制蒸汽通过上述燃料流入孔JC，进入燃料喷射阀J的内部。

其原因在于：由于蒸汽本身所具有的浮力的作用，蒸汽朝向上方移动，朝向离开燃料流入孔JC的一侧移动。

此外，如果插入支承燃料喷射阀J的流入侧端部JA的下方的燃料流路2的纵向轴心线X-X和大气开放通路3的纵向轴心线Y-Y设置于大致同一直线上，朝向燃料流路2的燃料导入管15的纵向轴心线Z-Z与燃料流路2交叉(在此“交叉”指燃料导入管15的开口部15A与燃料流路2的侧壁对向)，则可更加有效地阻止蒸汽流入到燃料喷射阀J的内部。即，在通过开闭阀4，开放大气开放通路3，在大气开放通路3中流动的燃料流与朝向燃料喷射阀J的燃料流入孔JC的燃料流反向。

另外，从燃料导入管15的开口部15A，朝向燃料流路2内流入的燃料与燃料流路2的侧壁碰撞，由此，则可以更加细微的尺寸将蒸汽粉碎，可在朝向大气开放通路3的燃料流中，混入该细微的蒸汽，可进一步提高蒸汽从大气开放通路3的排出性。

再有，对于开闭阀4的结构并不限于实施例，可为能够通过手动操作，实现通路的开闭的类型。

下面通过图3，对本发明的其他实施例进行说明。

本实施例涉及具有多个燃料喷射阀J。

20表示在内部开设有水平方向的燃料流路21的燃料管，燃料流路21的一侧方W的开口由燃料导入管22封闭，该燃料导入管22与燃料泵(图中未示出)连通。该燃料导入管22通过开口部22A，开口于燃料流路21的内部。

另外，在燃料流路21的重力方向的下方开设有多个喷射阀支承孔21A，喷射阀支承孔21A的重力方向的上方开口于燃料流路21的重力方向的下方，喷射阀支承孔21A的重力方向的下方朝向下方开口。在本实施例中，开设有3个喷射阀支承孔21A。

此外，26表示大气开放通路，其一端开口于燃料流路21的重力方向的上方，另一端朝向大气开口。

即，大气开放通路26中的相对燃料流路21的开口位置为喷射阀支承孔21A中的相对燃料流路21的开口位置的重力方向的上方位置。

23表示作为实现大气开放通路26的开闭的手动操作型的，常闭型的开闭阀，在非操作状态，该开闭阀23保持大气开放通路26封闭。

即，在开闭阀23中，在非操作状态，阀体23A在弹簧24的弹力的作用下，将大气开放通路26的阀座27封闭，在操作状态，该阀体23A抵抗弹簧24的弹力而开放。

25表示节流阀体，在其内部，以贯通方式开设有进气通路11，进气通路11通过节流阀13而实现开闭，该节流阀13安装于可旋转地支承于节流阀体25上的节流阀杆12上。

在本实例中，开设有3个进气通路11，各进气通路通过相应的节流阀13而实现开闭。

另外，在节流阀体25的各进气通路11上，朝向上方，开设有喷射阀支承孔25A。

再有，燃料管20通过螺栓固定于节流阀体25的固定部件25B上，此时，燃料喷射阀J的流入侧端部JA通过O环，气密地插入设置于燃料管20的喷射阀支承孔21A中，该燃料喷射阀J的排出侧端部JB通过O环，气密地插入设置于节流阀体25的喷射阀支承孔25A的内部。

即，各燃料喷射阀J以不可脱出的方式夹持于燃料管20和节流阀体25之间。另外，多个燃料喷射阀J也可与第一实施例相同，夹持于燃料管与进气管之间。

如果采用上述方式，各燃料喷射阀J的燃料流入孔JC开口于燃料管20的燃料流路21的重力方向的下方位置，大气开放通路26开口于燃料流入孔JC的，重力方向的上方的燃料流路21中，此外，燃料导入管22的开口部22A与燃料流路21的一侧方W连接而开口，上述大气开放通路26位于燃料流路21的另一侧方R。

如果采用具有上述多个燃料喷射阀J的本发明的燃料管，则可良好地进行热间再启动。

其原因在于：在发动机的启动时，可通过手动方式对开闭阀23进行操作，将大气开放通路26打开，通过大气开放通路26，将燃料管20的燃料流路21内的蒸汽排到外部。

特别是，在本实施例中应注意到，燃料管的燃料流路21基本沿水平方向设置，燃料导入管22与燃料流路21的一侧方W连接，在燃料流路21的重力方向的下方，开设有各燃料喷射阀J的燃料流入孔JC，此外，具有开闭阀23的大气开放通路26在燃料流路21的另一侧方R，并且开口于燃料流入孔JC的开口位置的重力方向的上方的燃料流路21的内部。

如果采用上述方式，在对开闭阀23进行操作，打开大气开放通路26时，燃料流路21内的燃料以良好的势能从一侧方W(图中的右侧)，朝向另一侧方R(图中的左侧)流动，如果如这样，滞留于燃料导入管22和燃料流路21的内部的蒸汽与朝向左方而流动的燃料一起，朝向大气开放通路26的开口流动。

另一方面，上述蒸汽因本身所具有的浮力，收敛于燃料流路21内的上方位置。

然而，蒸汽朝向燃料流路21的上方收敛，同时与在燃料流路21的内部朝向左方流动的燃料一起，朝向大气开放通路26的开口而收敛，该蒸汽通过大气开放通路26，有效地排出。

此外，由于即使在长期地放置发动机后，启动发动机时的情况下，与蒸汽相同地仍可排出性能劣化的燃料，故可提高放置后的启动性。

如上面所述，如果采用本发明的燃料喷射装置的燃料管，由于在于其内部具有燃料流路，固定于固定部件上的燃料管中，燃料喷射阀的流入侧端部插入其重力方向的下方，燃料喷射阀的燃料流入孔连接开口于燃料流路处，并且在上述燃料流入孔的重力方向的上方位置的燃料流路的内部，连接开口有与燃料泵连接的燃料导入管的开口部，此外，在上述燃料导入管的开口部的重力方向的上方位置的燃料流路的内部，开口有与大气连通的大气开放通路，在上述大气开放通路中，设置有常闭型的开闭阀，该开闭阀通过手动操作，实现大气开放通路的开闭，故在热间再启动时打开开闭阀，可将滞留于燃料导入管和燃料管的燃料流路内的蒸汽，通过大气开放通路，朝向外部有效地排出，由此，可提高热间再启动性，并且提高长期放置发动机后的发动机的启动性和刚启动后的运转性。

此外，如果插入燃料喷射阀的流入侧端部的燃料流路的纵向轴心线和大气开放通路的纵向轴心线设置于同一直线上，并且朝向燃料流路的燃料导入管的纵向轴心线与燃料流路交叉，则可进一步提高蒸汽从大气开放通路的排出性，并且可更进一步地阻止蒸汽进入燃料喷射阀的内部，可进一步提高热间再启动性和长期放置后的发动机的启动性。

在于其内部具有大致沿水平方向的燃料流路，固定于固定部件上的燃料管中，各燃料喷射阀的流入侧端部插入其重力方向的下方，各燃料喷射阀的燃料流入孔连接开口于燃料流路处，并且在上述燃料流路的一侧，连接开口有与燃料泵连接的燃料导入管的开口部，此外，在上述燃料流路的另一侧，并且各燃料喷射阀的燃料流入孔的重力方向的上方位置的燃料流路内，开口有与大气连通的大气开放通路，在上述大气开放通路中，设置有常闭型的开闭阀，该开闭阀通过手动操作，实现大气开放通路的开闭，具有多个燃料喷射阀的燃料喷射装置中可实现上述效果。

Claims (3)

1.一种燃料喷射装置的燃料管，在该燃料喷射装置中，通过燃料泵，使燃料箱内的燃料的压力上升，通过燃料喷射阀，将压力上升的燃料向发动机喷射供给，其特征在于：

在其内部具有燃料流路(2)，固定于固定部件(K1)上的燃料管(1)中，燃料喷射阀(J)的流入侧端部(JA)插入重力方向的下方，燃料喷射阀(J)的燃料流入孔(JC)连接开口于燃料流路(2)处，并且在上述燃料流入孔(JC)的重力方向的上方位置的燃料流路(2)内，连接开口有与燃料泵(P)连接的燃料导入管(15)的开口部(15A)；

此外，在上述燃料导入管的开口部(15A)的重力方向的上方位置的燃料流路(2)的内部，开口有与大气连通的大气开放通路(3)；

在上述大气开放通路中，设置有通过手动操作实现大气开放通路的开闭的常闭型的开闭阀(4)。

2.根据权利要求1所述的燃料喷射装置的燃料管，其特征在于：插入燃料喷射阀的流入侧端部(JA)的燃料流路(2)的纵向轴心线(X-X)和大气开放通路(3)的纵向轴心线(Y-Y)设置于同一直线上，并且朝向燃料流路(2)的燃料导入管(15)的纵向轴心线(Z-Z)与燃料流路(2)交叉。

3.一种燃料喷射装置的燃料管，在该燃料喷射装置中，通过燃料泵，使燃料箱内的燃料的压力上升，通过多个燃料喷射阀，将压力上升的燃料向发动机喷射供给，其特征在于：

在其内部具有大致沿水平方向的燃料流路(21)，固定于固定部件(25B)上的燃料管(20)中，各燃料喷射阀(J)的流入侧端部(JA)插入重力方向的下方，各燃料喷射阀(J)的燃料流入孔(JC)连接开口于燃料流路(21)处，并且在上述燃料流路(21)的一侧(W)，连接开口有与燃料泵(P)连接的燃料导入管(15)的开口部(22A)；

此外，在上述燃料流路(21)的另一侧(R)，并且在各燃料喷射阀(J)的燃料流入孔(JC)的重力方向的上方位置的燃料流路(21)的内部，开口有与大气连通的大气开放通路(26)开口；

在上述大气开放通路中，设置有通过手动操作实现大气开放通路(26)的开闭的常闭型的开闭阀(23)。

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