JP3896651B2 - 燃料噴射装置におけるベーパーセパレータ - Google Patents

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、内燃機関に向けて燃料を噴射して供給する燃料噴射装置に関するもので、そのうち特に燃料噴射装置の燃料供給系に配置されるベーパーセパレータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のベーパーセパレータを備えた燃料噴射装置について図１２により説明する。燃料タンクＴ内の燃料は、低圧ポンプＬによって昇圧されてベーパーセパレータＶ内に供給され、ベーパーセパレータＶ内において燃料と空気とが分離され、燃料はベーパーセパレータＶ内の重力方向における下方位置に貯溜される。このベーパーセパレータＶ内の燃料は、高圧ポンプＰによって昇圧され、燃料中に含まれる異物は燃料フィルターＦによって除去されて燃料分配管Ｒに供給される。一方、燃料分配管Ｒ内に高圧ポンプＰによって供給された燃料は圧力調整装置Ｗによって所定の圧力に制御され、圧力調整装置Ｗの燃料リターン通路Ｗ１はベーパーセパレータＶ内に再び戻される。従って、燃料分配管Ｒ内に供給された燃料は圧力調整装置によって所定の圧力に制御されるもので、この所定の燃料圧力を有する燃料が、燃料分配管Ｒに取着された燃料噴射弁Ｊを介して機関Ｅの気筒に連なる吸気管Ｋ内に向けて噴射供給される。
【０００３】
一方、ベーパーセパレータＶの底部には冷却水室Ｓが形成され、この冷却水室Ｓ内に機関Ｅを冷却する冷却水が導入され、冷却水は冷却水室を循環したのち外部へ排出される。
【０００４】
このように冷却水室Ｓ内へ冷却水が導入されてベーパーセパレータＶの底部が冷やされると、ベーパーセパレータＶ内の燃料が冷却される。以上によると、ベーパーセパレータＶ内の燃料が高圧ポンプのモータ部に発生する熱あるいは機関の輻射熱等によって加熱されてもベーパーセパレータＶ内の燃料温度の上昇は抑止される。従って、ベーパーセパレータＶ内に貯溜される燃料からのベーパーの発生が抑止されてベーパーセパレータＶ内の燃料の減少が抑止され、特に熱間再始動を良好に行うことができるとともにベーパーの発生による燃料経済性の悪化を抑止できる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
かかる従来の燃料噴射装置におけるベーパーセパレータによると以下の課題を有する。
（１）従来のベーパーセパレータによると、ベーパーセパレータ内に貯溜される燃料を効果的に冷却することができない。これは、冷却水室がベーパーセパレータの底部に臨んで形成されるのでベーパーセパレータと冷却水室との接触面積を大きくとれないことにより熱交換効率を高めることができないからである。以上によると、ベーパーセパレータ内の燃料の温度が大きく上昇する機関停止後の一定時間経過時において、ベーパーセパレータ内の燃料蒸発を効果的に抑止することが困難で、ベーパーセパレータ内の燃料が著しく減少する傾向にある。従って、かかる機関停止後において、再び機関を始動する際、（熱間再始動時）低圧ポンプから充分な燃料の供給を受ける以前にベーパーセパレータ内の燃料が不足する恐れがあり、これによって機関へ充分な燃料を供給することが困難となり、良好な機関の熱間再始動が防げられるという欠点を有する。又、このように燃料蒸発が極めて活発に行われることによると、燃料が無用に消費されるもので、これによって燃料経済性の向上が阻害される。
（２）高圧ポンプがベーパーセパレータの重力方向の上方位置に配置されたことによると、高圧ポンプのポンプ部とベーパーセパレータ内の燃料液面とのヘッド差が大きくなる傾向があり、高圧ポンプ起動初期における燃料吐出の応答性において好ましくない。
【０００６】
又、ベーパーセパレータの左右に冷却水流入マニホルドと冷却水流出マニホルドが形成され、ベーパーセパレータ内に両マニホルド間に開口する複数の冷却管を配置すると、複数の冷却管内を冷却水が流れることによって冷却管とベーパーセパレータとの接触面積を増加させることができるので、ベーパーセパレータ内の燃料の熱交換率を高めることができる。然しながら、かかる実施例によると、ベーパーセパレータ内に複数の冷却管を配置することが極めて困難なもので、その製造は困難を極めて、著しい製造コストの上昇をもたらす。又、ベーパーセパレータ内に配置される複数の冷却管は、確実にベーパーセパレータ内の燃料と遮断される必要があり、冷却管のベーパーセパレータに対するシール性確保が慎重に行われなければならない。
【０００７】
【目的】
本発明は、かかる従来の燃料噴射装置におけるベーパーセパレータの不具合に鑑み成されたもので、ベーパーセパレータ内の燃料温度の上昇を、冷却水によって極めて効果的に抑止し、特に機関の熱間再始動性の向上と燃料経済性の向上を図ることのできるベーパーセパレータを提供すること及び、前記ベーパーセパレータの製造、組付け性の向上を図り、安価なベーパーセパレータを提供することをその主たる目的とする。
【０００８】
【課題を解決する為の手段】
本発明になる内燃機関におけるベーパーセパレータは、前記目的達成の為に、燃料タンク内の燃料を低圧ポンプにてベーパーセパレータ内へ供給し、ベーパーセパレータ内に貯溜せる燃料を高圧ポンプを介して燃料分配管へ給送するとともに燃料分配管に装着された燃料噴射弁より気筒に連なる吸気管内に向けて燃料を噴射し、更に、燃料分配管内の燃料圧力を制御する燃圧調整装置を備えた燃料噴射装置において、更に、燃料分配管内の燃料圧力を制御する燃圧調整装置を備えた燃料噴射装置において、筐体は、上端から下方に向けて大径孔が穿設され、下端から上方に向けて大径孔が穿設されるとともに大径孔の下端から大径孔の上端に向けて、第１室と第１室（１Ｃ）により区分されると共にその外周にある第２室（１Ｄ）が上下方向に貫通して穿設され、上部蓋体は、第１室の上部開口を閉塞する小径筒部と、大径孔を閉塞する大径筒部を備え、下部蓋体は、第１室の下部開口を閉塞する小径筒部と大径孔を閉塞する大径筒部を備え、前記上部蓋体の小径筒部と第１室の上部開口に挿入し、大径筒部を大径孔に挿入するとともに、下部蓋体の小径筒部を第１室の下部開口に挿入し、大径筒部を大径孔に挿入することにより、第１室を密閉して燃料室として形成するとともに第２室を第１室と隔絶された冷却水室として形成し、更に前記上部蓋体には、燃料室内に臨む燃料弁座、燃料弁座を開閉する開閉弁装置及びエアベント通路、冷却水室の上方端を連絡する環状溝、環状溝内に向けて開口する冷却水排出路が配置され、下部蓋体には、燃料室内に向けて開口する燃料排出路、冷却水室の下方端を連絡する環状溝に向けて開口する冷却水導入路が配置され、
更に又、筐体の外側面に取着される高圧ポンプの燃料吸入路と前記燃料排出路を流路接続したことを第１の特徴とする。
【０００９】
又、本発明は、前記第１の特徴に加え、前記、第１室の横断面は円形をなし、第２室は、第１室の円周外側方を囲繞して複数に分離して形成されるとともに第２室の横断面を円形又は円弧状としたことを第２の特徴とする。
【００１０】
更に本発明は、前記第１の特徴に加え、前記、筐体の第１室及び第２室を、金属材料を用いて押し出し成形したことを第３の特徴とする。
【００１１】
更に又、本発明は前記第１の特徴に加え、前記下部蓋体の底部より燃料室に向けて仕切壁が突出して形成され、少なくとも燃料室の下方を該仕切壁によって第１燃料室と第２燃料室とに区分し、第１燃料室に、燃料分配管を含む高圧ポンプの吐出側流路に連なる燃料リターン通路を開口し、燃料排出路を第２燃料室に向けて開口したことを第４の特徴とする。
【００１２】
【作用】
第１の特徴によると、筐体は、上下方向に貫通する第１室と、第１室の外周にあって上下方向に貫通する第２室とを備え、第１室の上部開口、第２室の上部開口とが上部蓋体にて閉塞され、第１室の下部開口と第２室の下部開口とが下部蓋体にて閉塞される。従って、第１室によって密閉状の燃料室が形成され、この燃料室の外周を囲繞して密閉状の冷却水室が区分形成される。而して、燃料室は、冷却水室によって効果的に冷却され、燃料室内に貯溜される燃料温度の上昇が抑止され、燃料室内におけるベーパーの発生を防止しうる。又、燃料室内への燃料の流入は低圧燃料流入路に連なる燃料弁座を介して燃料室の上方より流入するもので燃料室内の下方位置より燃料液面を徐々に上昇させる。従って上方位置にあるエアベント通路を介して燃料室内の燃料を巻き込むことなく確実に燃料室内空気を抜くことができ、燃料室内に確実に燃料を貯溜しうる。一方、高圧ポンプは、燃料室内の下方位置にある燃料排出路を介して燃料室内の燃料を吸引するもので、このとき高圧ポンプが空気を巻きこんで吸入することがない。又、上部蓋体の大径筒部が大径孔に挿入され、上部蓋体の小径筒部が第１室内に挿入配置される。従って、第２室の上部開口と第１室の上部開口とが上部蓋体によって互いに隔絶されて極めて容易に閉塞でき、第２室が第１室と遮断して保持され、第１室が第２室と遮断して保持される。一方、下部蓋体の大径筒部が大径孔に挿入され、下部蓋体の小径筒部が第１室内に挿入配置される。従って、第２室の下部開口と第１室の下部開口とが下部蓋体によって互いに隔絶されて極めて容易に閉塞でき、第２室が第１室と遮断して保持され、第１室が第２室と遮断して保持される。更に、上部蓋体に低圧燃料流入路、エアベント通路と、開閉弁装置と冷却水排出路と、を設けたもので、それらが上部蓋体に集中的に設けられたことは、組つけ性、メンテナンス作業性の向上を達成できる。更に又、下部蓋体に冷却水導入路と、燃料排出路とが設けられたので、組つけ性、メンテナンス作業性を向上できる。
【００１３】
又、第２の特徴によると、横断面円形をなす第１室の外周に、複数の円形又は円弧状をなす第２室が囲繞して形成されたので、特に第１室に臨む第２室の面積を増すことができ、これによって燃料室内の熱交換率を高めることができる。
【００１４】
更に、第３の特徴によると、筐体を金属材料を用いて押し出し成形して製作したので、特に筐体を上下方向に貫通する第１室及び第２室の形成を極めて容易にして且つ安価に製作できる。
【００１５】
更に又、第４の特徴によると、燃料室の下方が仕切壁によって第１燃料室と第２燃料室に区分され、燃料リターン通路から燃料室内に流入する燃料を一度燃料室内に流入させ、この流入速度が第１燃料室にて減じられた燃料を第２燃料室を介して燃料排出路に供給したので、高圧ポンプは流入側の燃料圧力変動を受けることがなく、安定した燃料の吐出を行うことができる。
【００１６】
【実施例】
以下、本発明になる燃料噴射装置におけるベーパーセパレータの一実施例について図により説明する。図１はベーパーセパレータの縦断面図。図２は図１を下方よりみた下側平面図。図３は、図１の上側平面図。図４は、図３のＡ矢視方向の側面図。図５は、図３のＢ矢視方向の側面図。図６は、図３のＣ矢視方向の側面図。図７は、図３のＤ矢視方向の側面図。図８は、図１に使用される筐体の横断面図。図９は、図１のＧ−Ｇ線における下部蓋体のみの横断面図。図１０は、図１のＺ−Ｚ線における上部蓋体のみの横断面図。
【００１７】
１はベーパーセパレータの本体部分をなす筐体であって筐体１の上端１Ａから下端１Ｂに向けて、第１室１Ｃと第２室１Ｄとが貫通して穿設される。第１室１Ｃは、筐体１の中心部にあって、この横断面は円形をなす。第２室１Ｄは、前記第１室の外周を囲繞して形成されるもので、第１室１Ｃとは区分される。又この第２室１Ｄは円周方向に沿って複数形成されるもので、例えば図８に示される如く複数の円弧状溝が穿設される。
【００１８】
又、本実施例にあっては、後述する上部蓋体及び下部蓋体の筐体１に対する装着性及び後述する燃料室、冷却水室の形成を考慮して第１室１Ｃ、第２室１Ｄを以下の如くした。
すなわち、筐体１の上端１Ａから下方に向かって大径孔１Ｅが穿設され、大径孔１Ｅの下端に内方に向かう下底部１Ｆが形成される。そして、前記第１室１Ｃは筐体１の中心部にあってその上部開口１Ｃａは下底部１Ｆに開口し、第２室１Ｄの上部開口１Ｄａは第１室１Ｃの上部開口１Ｃａの外周にあって且つ下底部１Ｆに開口する。
【００１９】
又、筐体１の下端１Ｂから上方に向かって大径孔１Ｇが穿設され、大径孔１Ｇの上端に内方に向かう上底部１Ｈが形成される。そして、前記第１室１Ｃは筐体１の中心部にあってその下部開口１Ｃｂは上底部１Ｈに開口し、第２室１Ｄの下部開口１Ｄｂは第１室１Ｃの下部開口１Ｃｂの外周にあって且つ上底部１Ｈに開口する。前記大径孔１Ｅ，１Ｇの直径は第２室１Ｄの外側と同一か若しくはそれより大なるものである。
【００２０】
又、筐体１の外側面には、機関Ｅ等の固定部分へ筐体１を固定する為の機関取付けステー１Ｊと、高圧ポンプＰを固定する為の燃料ポンプ取付けステー１Ｋが一体的に形成される。これは図８によく示される。この機関取付けステー１Ｊは、筐体１の中心、いいかえると第１室１Ｃの中心Ｈを基準としてそれぞれ両外側方（図８において中心Ｈの左右方向に相当する）に向かって一対の機関取付けステー１Ｊａ，１Ｊｂが形成され、その形状は板状をなす。そして、この一対の機関取付けステー１Ｊａ，１Ｊｂの機関側取付け端面１Ｊｃは一直線上に形成される。更に又、機関取付けステー１Ｊａ，１Ｊｂには、複数の取付け孔１Ｌが貫通して穿設される。本実施例では、取付け孔１Ｌは各機関取付けステー１Ｊａ，１Ｊｂにおいて上下方向に２個穿設した。更に図８において右方の機関取付けステー１Ｊｂには２個のポンプ取付け孔１Ｐが穿設された。これは、図６によく示される。この取付け孔１Ｌが大径をなすことは、防振ゴム材等の防振カラーを介して締結する為である。
【００２１】
前記、燃料ポンプ取付けステー１Ｋは、高圧ポンプＰを固定できるよう右方の機関取付けステー１Ｊｂに関連して筐体１の外側面に形成される。本実施例では、右方の機関取付けステー１Ｊｂに略直交する位置に燃料ポンプ取付けステー１Ｋが配置され、さらにこの燃料ポンプ取付けステー１Ｋには、高圧ポンプＰの外周に沿う弧状凹部１Ｍが形成される。
【００２２】
更に又、筐体１には一対の蓋取付けボス１Ｎａ，１Ｎｂが形成される。この蓋取付けボス１Ｎａ，１Ｎｂは、少なくとも筐体１の上端１Ａの外周、下端１Ｂの外周に形成されるとともに筐体１の上端面、下端面に臨み、且つ第１室１Ｃの中心Ｈを通る直線上に対称に形成される。そして、前記蓋取付けボス１Ｎａ，１Ｎｂには、筐体１の下端面及び上端面に臨むメネジ孔１Ｎｃがそれぞれ穿設されるもので、この各メネジ孔１Ｎｃと第１室１Ｃの中心ＨとのピッチＭは同一ピッチをなすとともに各メネジ孔１Ｎｃの中心は第１室１Ｃの中心Ｈを通る線上にある。すなわち、各メネジ孔１Ｎｃは、第１室１Ｃの中心Ｈを通る線上に対称に形成されるとともに各蓋取付けボス１Ｎａ，１Ｎｂに形成されて筐体１の上端面及び下端面に開口する。
【００２３】
そして、前記筐体１の形成は、金型内に挿入したアルミニウム材料等の金属材料を加圧し、金型から材料を流出させて型鋳造を行なう押し出し成形加工が好ましい。尚、ダイカスト鋳造、合成樹脂材料の用いた射出成形によって筐体１を形成することも可能である。以上によれば、筐体１の長手方向（押出し方向）に沿って第１室１Ｃ、第２室１Ｄ、機関側取付けステー１Ｊ、燃料ポンプ取付けステー１Ｋ及び蓋取付けボス１Ｎｂ，１Ｎｃが同時に一体形成される。
【００２４】
尚、筐体１の下端面、上端面に臨む各蓋取付けボス１Ｎａ，１Ｎｂに穿設される各メネジ孔１Ｎｃは前記筐体の押出し成形加工の後にそれぞれ機械加工される。更に、前記下底部１Ｆを有する大径孔１Ｅ及び上底部１Ｈを有する大径孔１Ｇ、更に取付け孔１Ｌ、ポンプ取付け孔１Ｐもまた、筐体１の押出し成形加工の後においてそれぞれ機械加工される。
【００２５】
次に筐体１の上部を閉塞する上部蓋体２について図１，図３、図１０により説明する。上部蓋体２は有底形状をなし、筐体１の大径孔１Ｅ内に挿入配置される大径筒部２Ａと、大径筒部２Ａの内方にあって第１室１Ｃの上部開口１Ｃａ内に挿入配置される小径筒部２Ｂとにより形成される。大径筒部２Ａと小径筒部２Ｂとの間には、上底部２Ｃに向かう環状溝２Ｄが穿設され、一方、前記小径筒部２Ｂの下端は、大径筒部２Ａの下端より下方に向かって突出する。そして、大径筒部２Ａの外周には、環状の第１リング溝２Ｅが形成され、又、小径筒部２Ｂには上下方向に間隙をもって２個の環状の第２リング溝２Ｆが形成される。更に又、２個の第２リング溝２Ｆ間の小径筒部２Ｂの外周には、環状溝２Ｇが形成され、この環状溝２Ｇは大気開放路２Ｈをもって上部蓋体２の上底部２Ｃ上に開口する。いいかえると、大気開放路２Ｈの一端は環状溝２Ｇ内に開口し、他端が上部蓋体２の上底部２Ｃに開口する。
【００２６】
そして、第１リング溝２Ｅ内にＯリング、角リング等の第１弾性環状シール部材３が配置され、さらに第２リング溝２Ｆ内に第２弾性環状シール部材４が配置される。
【００２７】
更に又、上部蓋体２には以下の構成が備えられる。５は、Ｌ型ジョイントが上部蓋体２の上底部２Ｃに配置されて形成される低圧燃料流入路であり、その上流は低圧ポンプＬの吐出側に連なり、下流が小径筒部２Ｂの内方に開口する。そして、前記低圧燃料流入路５の小径筒部２Ｂ内への開口端に燃料弁座６が配置され、この燃料弁座６は開閉弁７にて開閉される。すなわち、開閉弁７が上動すると、燃料弁座６は閉塞され、一方開閉弁７が下動すると燃料弁座６は開放される。８は、上部蓋体２に支持された軸９に回転自在に軸支されたフロートであり、このフロート８が軸９を基準に図１において時計方向に回転すると、フロートアーム８Ａが開閉弁７を上方向に移動させて燃料弁座６を閉塞し、一方、フロート８が反時計方向に回転すると、フロートアーム８Ａが開閉弁７を下方向へ移動させて燃料弁座６を開放する。以上のべた燃料弁座６、開閉弁７、フロート８によって開閉弁装置Ｎが形成される。
【００２８】
１０はＬ型ジョイントが上部蓋体２の上底部２Ｃに配置されて形成される冷却水排出路であり、その上流は、上部蓋体２の環状溝２Ｄ内に連絡され、下流が大気側に開口する。
【００２９】
尚、前記低圧燃料流入路５及び冷却水排出路１０を形成するＬ型ジョイントは、上底部２Ｃ上に固定配置される押圧板１１によって上部蓋体２に固着される。
【００３０】
又、上部蓋体２の上端外周には取付け孔２Ｊが形成されるもので、この取付け孔２Ｊは、小径筒部２Ｂの横断面の中心Ｑを通る複数の直線上に、前記メネジ孔１Ｎｃと同一ピッチＭにて対称に複数対形成される。図１０により更に具体的に説明すると、小径筒部２Ｂの横断面の中心Ｑを直交する２本の直線上に、メネジ孔１Ｎｃと同一なるピッチＭを有する２対（４個）の取付け孔２Ｊが形成された。更に又、上部蓋体２にはエアベント通路３０が形成されるもので、その一端は小径筒部２Ｂの内方に開口し、他端は大気に開口する。
【００３１】
次に筐体１の下部を閉塞する下部蓋体１２について図１，図２，図９により説明する。下部蓋体１２は有底形状をなし、筐体１の下方の大径孔１Ｇ内に挿入配置される大径筒部１２Ａと、大径筒部１２Ａの内方にあって第１室１Ｃの下部開口１Ｄｂ内に挿入配置される小径筒部１２Ｂとにより形成される。大径筒部１２Ａと小径筒部１２Ｂとの間には、下底部１２Ｃに向かう環状溝１２Ｄが穿設され、一方、前記小径筒部１２Ｂの上端は、大径筒部１２Ａの上端より上方に向かって突出する。そして、大径筒部１２Ａの外周には、環状の第３リング溝１２Ｅが形成され、又、小径筒部１２Ｂには上下方向に間隙をもって２個の環状の第４リング溝１２Ｆが形成される。更に又、２個の第４リング溝１２Ｆ間の小径筒部１２Ｂの外周には、環状溝１２Ｇが形成され、この環状溝１２Ｇは大気開放路１２Ｈをもって下部蓋体１２の下底部１２Ｃ上に開口する。いいかえると、大気開放路１２Ｈの一端は環状溝１２Ｇ内に開口し、他端が下部蓋体１２の下底部１２Ｃに開口する。そして、第３リング溝１２Ｅ内にＯリング、角リング等の第３弾性環状シール部材１３が配置され、さらに第４リング溝１２Ｋ内に第４弾性環状シール部材１４が配置される。
【００３２】
又、下部蓋体１２の小径筒部１２Ｂ内の下底部１２Ｃから上方に向かって仕切壁１２Ｊが立設され、この仕切壁１２Ｊは、小径筒部１２Ｂの上方に達する。以上によると下部蓋体１２の小径筒部１２Ｂの内方は、下底部１２Ｃと仕切壁１２Ｊとによって、第１室１２Ｋと第２室１２Ｌに区分される。
【００３３】
そして、下部蓋体１２の下部底部１２Ｃには以下の構成が備えられる。１６は冷却水導入路であって、その上流側が冷却水源に連なり、下流側が環状溝１２Ｄ内に開口する。冷却水源とはウォーターポンプ等冷却水を加圧供給する側をいう。１７は、燃料リターン通路であって、その上流側は、燃料分配管Ｒを含む高圧ポンプＰの吐出側流路に連なり、下流側は、第１室１２Ｋ内に開口する。
【００３４】
又、この燃料リターン通路１７内には、燃圧調整装置Ｗが配置されるもので、この燃圧調整装置Ｗは、第１室１２Ｋ側に臨むリターン弁座１８Ａと、リターン弁座１８Ａを開閉する弁１８Ｂと、弁１８Ｂをリターン弁座１８Ａに押圧付勢するスプリング１８Ｃと、により構成される。より具体的に説明すると、下部蓋体１２の下底部１２Ｃの側壁１２Ｍから第１室１２Ｋ内に向けて、弁座収納孔１２Ｎとスプリング収納孔１２Ｐと、開口１２Ｑとが連設される。そして、前記弁座収納孔１２Ｎにリターン弁座１８Ａが配置されるとともにリターン弁座１８Ａに臨んで弁１８Ｂが配置され、弁１８Ｂはスプリング収納孔１２Ｐ内に縮設されたスプリング１８Ｃによってリターン弁座１８Ａに押圧される。
【００３５】
尚、１２Ｒは、リターン弁座１８Ａより上流側の燃料リターン通路１７より分岐させたリターン通路内圧力検知通路であり、該リターン通路内圧力検知通路１２Ｒは、通常ネジ弁１９によって閉塞されている。このリターン通路内圧力検知通路１２Ｒは図５，図９によく示される。１２Ｓは、第２室１２Ｌの底部から図１において右側方に向かって開口する燃料排出路であり、その右側方への開口端は拡大された接続孔１２Ｔをなす。この接続孔１２Ｔは図１によく示される。
【００３６】
更に又、下部蓋体１２の下端外周には取付け孔１２Ｖが形成されるもので、この取付け孔１２Ｖは、小径筒部１２Ｂの横断面の中心Ｑを通る直線上に、前記メネジ孔１Ｎｃと同一ピッチＭにて対称に形成される。
【００３７】
そして、ベーパーセパレータＶは、以下によって組付けされる。上部蓋体２は、エアベント通路３０、冷却水排出路１０、低圧燃料流入路５、開閉弁装置Ｎ、第１弾性環状シール部材３、第２弾性環状シール部材４を備えるもので、かかる上部蓋体２の大径筒部２Ａを筐体１の上端１Ａに開口する大径孔１Ｅ内に挿入するとともに小径筒部２Ｂを筐体１の第１室１Ｃの上部開口１Ｃａ内に挿入して配置する。そして、上部蓋体２の取付け孔２Ｊと筐体１の上端１Ａに穿設されたメネジ孔１Ｎｃを合致させ、しかるのちに取付け孔２Ｊを介してメネジ１Ｎｃ内に向けてビス２０を螺着する。
【００３８】
以上によると、筐体１の上端１Ａ側に向かって開口する第２室１Ｄを含む大径孔１Ｅ及び第１室１Ｃの上部開口１Ｃａは上部蓋体２によって閉塞される。
【００３９】
そして、大径孔１Ｅと大径筒部２Ａとの挿入部は、第１弾性環状シール部材３によって気密保持され、第１室１Ｃと小径筒部２Ｂとの挿入部は第２弾性環状シール部材４によって気密保持され、更に環状溝２Ｄは第１室１Ｃと気密保持されるとともに第２室１Ｄ内に臨んで開口して接続される。
【００４０】
燃圧調整装置Ｗを含む燃料リターン通路１７、冷却水導入路１６、燃料排出路１２Ｓを備えた下部蓋体１２の大径筒部１２Ａが筐体１の下端１Ｂに開口する大径孔１Ｇ内に挿入配置されるとともに小径筒部１２Ｂが第１室１Ｃの下部開口１Ｃｂ内に挿入配置して配置される。そして、下部蓋体１２の取付け孔１２Ｖと筐体１の下端１Ｂに穿設されたメネジ孔１Ｎｃとを合致させ、しかる後に取付け孔１２Ｖを介してメネジ孔１Ｎｃ内にビス２０を螺着する。
【００４１】
以上によると、筐体１の下端１Ｂ側に向かって開口する第２室１Ｄを含む大径孔１Ｇ及び第１室１Ｃの下部開口１Ｄｂは下部蓋体１２によって閉塞される。
【００４２】
そして、大径孔１Ｇと大径筒部１２Ａとの挿入部は第３弾性環状シール部材１３によって気密保持され、第１室１Ｃと小径筒部１２Ｂとの挿入部は第４弾性環状シール部材１４によって気密保持される。
【００４３】
上記の如く、筐体１の上端に上部蓋体２が取着され、下端に下部筐体１２が取着されると、第２室１Ｄは密閉された冷却水室Ｓを形成し、更に第１室１Ｃは、冷却水室Ｓと隔絶された燃料室Ｕを形成する。そして、燃料室Ｕの下方は下部蓋体１２の第１室１２Ｋによって第１燃料室Ｕ１が形成され、第２室１２Ｄによって第２燃料室Ｕ２が形成される。
【００４４】
而して上部蓋体２に配置されたエアベント通路３０及び開閉弁装置Ｎは、燃料室Ｕの上方位置に配置され、下部蓋体１２に配置された燃圧調整装置Ｗを備えた燃料リターン通路１７は下部蓋体１２の仕切壁１２Ｊによって区分形成される第１燃料室Ｕ１内に開口して配置され、燃料排出路１２Ｓは第２燃料室Ｕ２内に開口して配置される。尚、第１燃料室Ｕ１、第２燃料室Ｕ２の上部は共に燃料室Ｕに開口する。
【００４５】
一方、冷却水室Ｓの上部は、上部蓋体２の環状溝２Ｄによって連絡され、上部蓋体２に設けた冷却水排出路１０は前記環状溝２Ｄに開口して冷却水室Ｓの上方に接続される。又、冷却水室Ｓの下部は、下部蓋体１２の環状溝１２Ｄによって連絡され、下部蓋体１２に設けた冷却水導入路１６は前記環状溝１２Ｄを介して冷却水室Ｓの下方に接続される。
【００４６】
次いで筐体１の外側部分に高圧ポンプＰが以下によって取着される。高圧ポンプＰは公知のものであって円筒状のハウジングＰ１内にポンプ部とモーター部を備え、ハウジングＰ１の下方に燃料流入路Ｐ２が下方に向かって突出し、ハウジングＰ１の上方に燃料吐出路Ｐ３が突出し、更に側方にコネクタ端子Ｐ４が形成される。
【００４７】
図１，図３，図４，図６，図７，図８を用いて説明する。高圧ポンプＰは、筐体１の長手方向（図１において上下方向）に沿って配置されるとともに筐体１の燃料ポンプ取付けステー１Ｋの弧状凹部１ＭにハウジングＰ１の一例を対接して配置する。このときハウジングＰ１と弧状凹部１Ｍ間に緩衝部材を配置してもよい。
【００４８】
２２は板状部材よりなるポンプ取付け部材であって、ハウジングＰ１の外周に沿う弧状凹部２２Ａと、弧状凹部２２Ａから一側に向かう引掛部２２Ｂと、弧状凹部から他側に向かう係止面部２２Ｃと、を備える。前記係止面部２２Ｃには、燃料ポンプ取付けステー１Ｋに穿設せるメネジ孔１Ｋａに対向するバカ孔２２Ｄが穿設されるもので本実施例にあっては上下方向に２個穿設された。このメネジ孔１Ｋａ，バカ孔２２Ｄは図３によく示される。
【００４９】
前記ポンプ取付け部材２２の弧状凹部２２Ａは、高圧ポンプＰのハウジングＰ１の他側に対接して配置され、ポンプ取付け部材２２の引掛部２２Ｂが燃料ポンプ取付けステー１Ｋのポンプ取付け孔１Ｐに係止される。一方、ポンプ取付け部材２２の係止面部２２Ｃは、燃料ポンプ取付けステー１Ｋの平坦部上に配置され、この状態においてポンプ取付け部材２２のバカ孔２２Ｄと、燃料ポンプ取付けステー１Ｋのメネジ孔１Ｋａとが合致され、この状態においてネジ２３にて螺着される。以上によると、ポンプ取付け部材２２の一端がポンプ取付け孔１Ｐに係止され、他端が燃料ポンプ取付けステー１Ｋに螺着されるので、高圧ポンプＰは燃料ポンプ取付けステー１Ｋの弧状凹部１Ｍと、ポンプ取付け部材２２の弧状凹部２２Ａによって挟持されて筐体１に固定される。
【００５０】
そして、かかる筐体１への高圧ポンプＰの取着時において、高圧ポンプＰの燃料流入路Ｐ２と筐体１の燃料排出路１２Ｓとは、Ｌ型燃料ジョイント２４によって接続される。すなわち、Ｌ型燃料ジョイント２４の水平部２４Ａは予め筐体１の接続孔１２Ｔ内に挿入配置され、前記高圧ポンプの筐体１への取着時において、高圧ポンプＰの燃料流入路Ｐ２がＬ型燃料ジョイント２４の垂直部２４Ｂ内に挿入配置され、かかる状態において、ポンプ取付け部材２２によって高圧ポンプＰが前述の如く筐体１に取着される。
【００５１】
次にその作用について説明する。低圧ポンプＬが駆動されると、燃料タンクＴ内の燃料は、低圧燃料流入路５及び燃料弁座６を介して燃料室Ｕ内に供給され、第１，第２燃料室Ｕ１，Ｕ２内を燃料で満たしつつ更に燃料室Ｕ内に燃料が供給され、燃料室Ｕ内の燃料液面は徐々に上昇する。このように燃料室Ｕ内へ燃料が円滑に供給できるのは、フロート８が未だ不作動状態にあって開閉弁装置Ｎとしての開閉弁７が燃料弁座６を開放保持し、一方エアベント通路３０が燃料室Ｕ上部と大気とを連通状態に保持していることによる。
【００５２】
そして、前記低圧燃料の供給が継続され、燃料室Ｕ内の燃料液面が更に上昇してフロート８に達すると、フロート８は自己の有する浮力によって軸９を基準に図１において時計方向に回転し、これによると開閉弁７は燃料弁座６を閉塞して低圧燃料流入路５を遮断する。而して低圧ポンプＬから燃料室Ｕ内へ向かう燃料の供給が自動的に停止され、これによって燃料室Ｕ内に所望の燃料を貯溜できる。
【００５３】
従って、かかる状態において、高圧ポンプＰが駆動されると、燃料室Ｕ内に貯溜された燃料は、燃料排出路１２Ｓ、Ｌ型燃料ジョイント２４の水平部２４Ａ、垂直部２４Ｂ及び燃料流入路Ｐ２を介して高圧ポンプＰ内へ吸入され、昇圧された燃料が燃料吐出路Ｐ３を介して燃料分配管Ｒに向けて供給され、更に燃料分配管Ｒに取着された燃料噴射弁Ｊを介して所望の燃料が機関Ｅに供給される。
【００５４】
一方、冷却水導入路１６より冷却水が筐体１内に向けて供給されるもので、冷却水は、下部蓋体１２の環状溝１２Ｄ、冷却水室Ｓ、上部蓋体２の環状溝２Ｄ内へ流れこみ、次いで冷却水排出路１０より筐体１外へ排出される。
【００５５】
又、燃料室Ｕ内には、燃料分配管Ｒに接続され、燃圧調整装置Ｗを備えた燃料リターン通路１７が開口するもので、これによると、高圧ポンプＰから燃料分配管Ｒに至る高圧燃料通路内の燃料がこの燃料リターン通路１７に導入される。そして、燃料リターン通路１７内の燃料圧力が設定された圧力以上に上昇した際、弁１８Ｂはスプリング１８Ｃのバネ力に抗してリターン弁座１８Ａを開放して燃料リターン通路１７内の燃料を燃料室Ｕ内に向けて排出するもので、これによって燃料分配管Ｒを含む高圧ポンプＰより下流側の高圧燃料通路内を流れる燃料圧力を所定の圧力に調整する。
【００５６】
ここで、本発明になるベーパーセパレータによると、燃料室Ｕが筐体１の内方に上下方向に渡って形成され、冷却水室Ｓが燃料室Ｕの外周にあって且つ上下方向に渡って形成されたので、燃料室Ｕと冷却水室Ｓとの対向面積を上下方向に渡って極めて大きく取ることができ、これによって燃料室Ｕ内の燃料温度の上昇を極めて効果的に抑止することができたものである。
【００５７】
又、燃料室Ｕを形成する第１室１Ｃ及び冷却水室Ｓを形成する第２室１Ｄは、それぞれ隔絶されて筐体１の上下方向に渡って貫通して形成され、第１室１Ｃ、第２室１Ｄの上下の開口を上部蓋体２、下部蓋体１２を用いて閉塞することによって隔絶された燃料室Ｕと冷却水室Ｓを容易に形成できるもので、これによると、ベーパーセパレータの主要部をなす燃料室Ｕ、冷却水室Ｓの製造コストを大きく低減できたものである。
【００５８】
又、燃料室Ｕを筐体１の上下方向に形成したことは燃料室Ｕ内へ貯溜される燃料量を増量する上で効果的である。又、燃料排出路１２Ｓを筐体１の下方位置に開口したことによると、特に機関始動時において、予め燃料室Ｕ内に貯溜される多量の燃料を使用することができるので、低圧ポンプＬから燃料室Ｕ内へ供給される燃料に時間的な遅れが生じたとしても充分なる燃料が機関へ供給でき、もって機関始動及び暖機運転を良好に行うことができる。
【００５９】
又、第１室１Ｃの外周を複数の第２室１Ｄによって囲繞し、第１室１Ｃによって形成される燃料室Ｕの外周に複数の冷却水室Ｓを形成することによると、筐体１と冷却水室Ｓとの対向面積を増加することができ、燃料室Ｕ内の燃料温度の上昇を更に効果的に抑止できる。
そして、この複数の第２室１Ｄの横断面形状を図８に示されるような円弧状あるいは、図１１に示されるごとく円形とすれば前記筐体１と冷却水室Ｓとの対向面積を増加する上で効果的である。
【００６０】
又、筐体１の外側面に機関取付けステー１Ｊと燃料ポンプ取付けステー１Ｋとを一体形成したことによればベーパーセパレータを機関へ取着する為の格別なステーが不要となり、製造コストの低減を達成できる。又、高圧ポンプＰをベーパーセパレータＶへ容易に取着できる。
【００６１】
又、機関取付けステーを筐体１の両外側方に一対設け、各機関側取付けステー１Ｊａ，１Ｊｂの機関側取付け端面１Ｊｃを一直線上に設けたことによると、機関への取付けをバランスよく且つ確実に容易に行うことができる。特に機関運転時における筐体１の振動が発生しない。
【００６２】
又、燃料ポンプ取付けステー１Ｋに弧状凹部１Ｍを設け、この弧状凹部１Ｍによって高圧ポンプＰを保持したことによると、高圧ポンプＰを確実に筐体１に取着できる。
【００６３】
又、筐体１の外周に、第１室１Ｃの中心Ｈを通る直線上に対称に蓋取付けボスを一体成形したことによると、上部蓋体２及び下部蓋体１２を筐体１に取着する作業を容易に行うことができる。
【００６４】
又、第１室１Ｃ、第２室１Ｄ、機関側取付け端面１Ｊｃ、燃料ポンプ取付けステー１Ｋ、蓋取付けボス１Ｎａ，１Ｎｂを備える筐体１を金属材料を用いて押し出し成形したことによると筐体１の製造コストを大きく低減でき、安価なベーパーセパレータを提供できる。
【００６５】
又、上部蓋体２に設けた大径筒部２Ａを筐体１の大径孔１Ｅに挿入し、上部蓋体２の小径筒部２Ｂを第１室１Ｃに挿入することによって筐体１の上方に開口する第１室１Ｃと第２室１Ｄを閉塞したことによると、冷却水室Ｓと燃料室Ｕを形成する上で極めて簡単にして且つ安価に行うことができる。
【００６６】
又、前記大径筒部２Ａと大径孔１Ｅとの挿入部位に第１弾性環状シール部材３を配置し、小径筒部２Ｂを第１室１Ｃとの挿入部位に第２弾性環状シール部材４を配置したことによると、冷却水室Ｓと大気との気密及び冷却水室Ｓと燃料室Ｕとの気密を極めて容易にして且つ確実に行うことができる。
【００６７】
又、第２弾性環状シール部材４，４間に環状溝２Ｇを形成したことによると、仮に冷却水室Ｓから第１室１Ｃと小径筒部２Ｂ間の間隙を介して冷却水が燃料室Ｕ内へ侵入せんとした場合においてこの冷却水は環状溝２Ｇから大気開放路２Ｈを介して大気側へ排出される。従って、冷却水室Ｓ内の冷却水が燃料室Ｕ内へ侵入することが完全に抑止される。そして、この大気開放路２Ｈを上部蓋体２に形成したことによると、大気開放路２Ｈを極めて容易に形成できる。
【００６８】
又、上部蓋体２にエアベント通路３０と、低圧燃料流入路５と、開閉弁７、フロート８を備えた開閉弁装置Ｎを配置したことによると、予め上部蓋体２に前記構成を組付け、この上部蓋体２を筐体１に取着すればよいので、組付け作業性を向上でき、更には、エアベント通路３０、低圧燃料流入路５、開閉弁装置Ｎのメンテナンス作業性を向上できる。又、上部蓋体２に冷却水排出路１０を配置することにより、前記効果はより一層向上できる。
【００６９】
又、上部蓋体２に、筐体１のメネジ孔１Ｎｃと同一ピッチを有し、且つ小径筒部２Ｂの中心Ｑを通る複数の直線上に複数対の取付け孔２Ｊを設けたことによると、図１０の実施例においては上部蓋体２を９０度間隔でその取付け位置を変えることができる。以上によるとエアベント通路３０、低圧燃料流入路５、冷却水排出路１０の位置設定を容易に行うことができる。
【００７０】
又、下部蓋体１２に設けた大径筒部１２Ａを筐体１の大径孔１Ｇに挿入し、下部蓋体１２の小径筒部１２Ｂを第１室１Ｃに挿入することによって筐体１の下方に開口する第１室１Ｃと第２室１Ｄを閉塞したことによると、冷却水室Ｓと燃料室Ｕを形成する上で極めて簡単にして且つ安価に行うことができる。
【００７１】
又、前記大径筒部１２Ａと大径孔１Ｇとの挿入部位に第３弾性環状シール部材１３を配置し、小径筒部１２Ｂを第１室１Ｃとの挿入部位に第４弾性環状シール部材１４を配置したことによると、冷却水室Ｓと大気との気密及び冷却水室Ｓと燃料室Ｕとの気密を極めて容易にして且つ確実に行うことができる。
【００７２】
又、第４弾性環状シール部材１４，１４間に環状溝１２Ｇを形成したことによると、仮に冷却水室Ｓから第１室１Ｃと小径筒部１２Ｂ間の間隙を介して冷却水が燃料室Ｕ内へ侵入せんとした場合においてこの冷却水は環状溝１２Ｇから大気開放路１２Ｈを介して大気側へ排出される。従って、冷却水室Ｓ内の冷却水が燃料室Ｕ内へ侵入することが完全に抑止される。そして、この大気開放路１２Ｈを下部蓋体１２に形成したことによると、大気開放路１２Ｈを極めて容易に形成できる。
【００７３】
又、下部蓋体１２に燃料排出路１２Ｓ、燃料リターン通路１７を配置したことによると、予め下部蓋体１２に前記構成を組付け、この下部蓋体１２を筐体１に取着すればよいので、組付け作業性を向上でき、更には、低圧燃料流入路１５、燃料排出路１２Ｓ、燃料リターン通路１７のメンテナンス作業性を向上できる。又、下部蓋体２に冷却水導入路１６を配置することにより、前記効果はより一層向上できる。
【００７４】
又、前記燃料リターン通路１７にリターン弁座１８Ａ、弁１８Ｂ、スプリング１８Ｃよりなる燃圧調整装置Ｗを配置したことによると、高圧ポンプＰの燃料分配管Ｒを含む下流側燃料通路内の燃料圧力を所定の圧力に制御することができるとともに極めて簡単な構造を有する燃圧調整装置Ｗを下部蓋体１２に取りつけることができ、その装着性の向上とメンテナンス作業性を向上できる。
【００７５】
又、リターン弁座１８Ａより上流側の燃料リターン通路１７よりリターン通路内圧力検知通路１２Ｒを分岐したことによると、リターン通路１７内の燃料圧力を極めて容易に確認することができ、燃料分配管Ｒを流れる燃料圧力を正確に制御するに好適である。
【００７６】
又、燃料リターン通路１７を燃料室Ｕ内の第１燃料室Ｕ１内に開口したことによると、加圧された燃料が直接的に第２燃料室Ｕ２内に作用することがなく、このとき高圧ポンプＰに向かう燃料排出路１２Ｓを第２室Ｕ２内に開口したので高圧ポンプＰは比較的静流状態にある燃料を吸入でき、低圧燃料流入路１５、燃料リターン通路１７による加圧燃料の影響を受けない。従って、高圧ポンプは正確な燃料の吐出を行うことができる。
【００７７】
又、高圧ポンプＰは筐体１の燃料ポンプ取付けステー１Ｋの弧状凹部１Ｍと、ポンプ取付け部材２２によって挟持されるので、その取着が極めて容易に行われ、且つその際、筐体１の燃料排出路１２Ｓと高圧ポンプＰの燃料流入路Ｐ２とはＬ型燃料ジョイント２４にて接続される。
【００７８】
【発明の効果】
以上の如く、本発明になるベーパーセパレータによると、前記各構成に基づいて、燃料室を含む筐体を冷却水室によって極めて効果的に冷却できたもので、これによって燃料室内に貯溜される燃料温度の上昇を抑止できたものである。従って特に機関の熱間再始動性の向上と燃料経済性を向上できたものである。又、筐体を上下方向に渡って第１室と第２室とに隔絶して貫通形成し、その上部開口及び下部開口を上部蓋体及び下部蓋体を用いることによって閉塞して冷却水室と燃料室とを区分形成したもので、これによってベーパーセパレータの製造コストを大きく低減できたものである。更に又、前記上部蓋体に開閉弁装置を含む低圧燃料流入路、冷却水排出路を設け、下部蓋体に冷却水導入路、燃料排出路を設けたので、前記各構成を予め上部蓋体又は下部蓋体に組付けることができ、組付け性の向上とメンテナンス作業性の向上を達成できたものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のベーパーセパレータの一実施例を示す縦断面図。
【図２】 図１のベーパーセパレータを下方よりみた下側平面図。
【図３】 図１の上側平面図。
【図４】 図３のＡ矢視方向の側面図。
【図５】 図３のＢ矢視方向の側面図。
【図６】 図３のＣ矢視方向の側面図。
【図７】 図３のＤ矢視方向の側面図。
【図８】 図１に使用される筐体の横断面図。
【図９】 図１のＧ−Ｇ線における下部蓋体のみの横断面図。
【図１０】 図１のＺ−Ｚ線における上部蓋体のみの横断面図。
【図１１】 本発明に使用される他の筐体の実施例における横断面図。
【図１２】 従来の燃料噴射装置における燃料供給系におけるシステム図。
【符号の説明】
Ｅ 機関
Ｈ 第１室の中心
Ｌ 低圧ポンプ
Ｎ 開閉弁装置
Ｐ 高圧ポンプ
Ｑ 小径筒部の中心
Ｓ 冷却水室
Ｕ 燃料室
Ｗ 燃圧調整装置
１ 筐体
１Ｃ 第１室
１Ｄ 第２室
１Ｊ 機関取付けステー
１Ｋ 燃料ポンプ取付けステー
１Ｎｃ メネジ孔
２ 上部蓋体
２Ａ 大径筒部
２Ｂ 小径筒部
２Ｄ 環状溝
５ 低圧燃料流入路
８ フロート
１０ 冷却水排出路
１２ 下部蓋体
１２Ｄ 環状溝
１６ 冷却水導入路
１７ 燃料リターン通路

Claims (4)

1. 燃料タンク内の燃料を低圧ポンプにてベーパーセパレータ内へ供給し、ベーパーセパレータ内に貯溜せる燃料を高圧ポンプを介して燃料分配管へ給送するとともに燃料分配管に装着された燃料噴射弁より気筒に連なる吸気管内に向けて燃料を噴射し、更に、燃料分配管内の燃料圧力を制御する燃圧調整装置を備えた燃料噴射装置において、
   筐体（１）は、上端（１Ａ）から下方に向けて大径孔（１Ｅ）が穿設され、下端（１Ｂ）から上方に向けて大径孔（１Ｇ）が穿設されると共に、大径孔（１Ｅ）の下端から大径孔（１Ｇ）の上端に向けて、第１室（１Ｃ）と第１室（１Ｃ）により区分されると共にその外周にある第２室（１Ｄ）が上下方向に貫通して穿設され、
   上部蓋体（２）は、第１室（１Ｃ）の上部開口（１Ｃａ）を閉塞する小径筒部（２Ｂ）と、大径孔（１Ｅ）を閉塞する大径筒部（２Ａ）を備え、
   下部蓋体（１２）は、第１室（１Ｃ）の下部開口（１Ｃｂ）を閉塞する小径筒部（１２Ｂ）と大径孔（１Ｇ）を閉塞する大径筒部（１２Ａ）を備え、
   前記上部蓋体の小径筒部（２Ｂ）を第１室（１Ｃ）の上部開口（１Ｃａ）に挿入し、大径筒部（２Ａ）を大径孔（１Ｅ）に挿入するとともに
   下部蓋体（１２）の小径筒部（１２Ｂ）を第１室（１Ｃ）の下部開口（１Ｃｂ）に挿入し、大径筒部（１２Ａ）を大径孔（１Ｇ）に挿入することにより、第１室（１Ｃ）を密閉して燃料室（Ｕ）として形成するとともに第２室（１Ｄ）を第１室（１Ｃ）と隔絶された冷却水室（Ｓ）として形成し、
   更に前記上部蓋体には、燃料室（Ｕ）内に臨む燃料弁座（６）、燃料弁座（６）を開閉する開閉弁装置（Ｎ）及びエアベント通路（３０）、冷却水室（Ｓ）の上方端を連絡する環状溝（２Ｄ）、環状溝（２Ｄ）内に開口する冷却水排出路（１０）が配置され、
   下部蓋体（１２）には、燃料室Ｕ内に向けて開口する燃料排出路（１２Ｓ）、冷却水室（Ｓ）の下方端を連絡する環状溝（１２Ｄ）、環状溝（１２Ｄ）に向けて開口する冷却水導入路（１６）が配置され、
   更に又、筐体（１）の外側面に取着される高圧ポンプ（Ｐ）の燃料吸入路（Ｐ２）と前記燃料排出路を流路接続したことを特徴とする燃料噴射装置におけるベーパーセパレータ。
2. 前記、第１室の横断面は円形をなし、
   第２室（１Ｄ）は、第１室（１Ｃ）の円周外側方を囲繞して複数に分離して形成されるとともに第２室（１Ｄ）の横断面を円形又は円弧状としたことを特徴とする請求項１記載の燃料噴射装置におけるベーパーセパレータ。
3. 前記、筐体の第１室（１Ｃ）及び第２室（１Ｄ）を、金属材料を用いて押し出し成形したことを特徴とする請求項１記載の燃料噴射装置におけるベーパーセパレータ。
4. 前記下部蓋体の底部より燃料室（Ｕ）に向けて仕切壁（１２Ｊ）が突出して形成され、少なくとも燃料室（Ｕ）の下方を該仕切壁によって第１燃料室（Ｕ１）と第２燃料室（Ｕ２）とに区分し、
   第１燃料室（Ｕ１）に、燃料分配管（Ｒ）を含む高圧ポンプ（Ｐ）の吐出側流路に連なる燃料リターン通路（１７）を開口し、燃料排出路（１２Ｓ）を第２燃料室（Ｕ２）に向けて開口したことを特徴とする請求項１記載の燃料噴射装置におけるベーパーセパレータ。

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