JPH09177624A - 樹脂製インテークマニホールド及びその製造方法 - Google Patents
樹脂製インテークマニホールド及びその製造方法Info
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- JPH09177624A JPH09177624A JP7350325A JP35032595A JPH09177624A JP H09177624 A JPH09177624 A JP H09177624A JP 7350325 A JP7350325 A JP 7350325A JP 35032595 A JP35032595 A JP 35032595A JP H09177624 A JPH09177624 A JP H09177624A
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- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2225/00—Synthetic polymers, e.g. plastics; Rubber
- F05C2225/08—Thermoplastics
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lining Or Joining Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 少ない部品で構成され，高性能で低コスト
な，内部パイプを有する樹脂製インテークマニホールド
及びその製造方法を提供すること。 【解決手段】 ロア部材１１とアッパー部材１２と内部
パイプ３１，３２とに予め分割成形されたものである。
ロア部材１１とアッパー部材１２との間は振動溶着によ
り一体的に接合されていると共に，吸気パイプ２の基部
には内部パイプ３１，３２を挿入配置してなる。ロア部
材１１は，吸気パイプ２の下部側２０１とパイプ側フラ
ンジ２５とサージタンク４の下部側４０１とサージタン
ク側フランジ４５とよりなる一体成形品である。アッパ
ー部材１２は，吸気パイプ２の上部側２０２とサージタ
ンク４の上部側４０２とよりなる一体成形品である。
な，内部パイプを有する樹脂製インテークマニホールド
及びその製造方法を提供すること。 【解決手段】 ロア部材１１とアッパー部材１２と内部
パイプ３１，３２とに予め分割成形されたものである。
ロア部材１１とアッパー部材１２との間は振動溶着によ
り一体的に接合されていると共に，吸気パイプ２の基部
には内部パイプ３１，３２を挿入配置してなる。ロア部
材１１は，吸気パイプ２の下部側２０１とパイプ側フラ
ンジ２５とサージタンク４の下部側４０１とサージタン
ク側フランジ４５とよりなる一体成形品である。アッパ
ー部材１２は，吸気パイプ２の上部側２０２とサージタ
ンク４の上部側４０２とよりなる一体成形品である。
Description
【０００１】
【技術分野】本発明は，自動車用エンジンに用いる樹脂
製インテークマニホールド及びその製造方法に関する。
製インテークマニホールド及びその製造方法に関する。
【０００２】
【従来技術】自動車用エンジンのインテークマニホール
ドは，後述する図３〜図５からも知られるように，エン
ジンの各シリンダに空気を供給するための吸気送入路と
なる複数の吸気パイプ２よりなり，サージタンク４を一
体的に備えたものも開発されている。サージタンク４
は，スロットルから導入した空気を各吸気パイプ２に分
配するための空気溜め部である。
ドは，後述する図３〜図５からも知られるように，エン
ジンの各シリンダに空気を供給するための吸気送入路と
なる複数の吸気パイプ２よりなり，サージタンク４を一
体的に備えたものも開発されている。サージタンク４
は，スロットルから導入した空気を各吸気パイプ２に分
配するための空気溜め部である。
【０００３】サージタンク一体型のインテークマニホー
ルドは，吸気パイプ２の先端部にはシリンダに連結する
ためのフランジ部２５を，またサージタンク４の空気導
入開口部には空気供給管又は空気供給制御弁に連結する
ためのフランジ部４５を有する。
ルドは，吸気パイプ２の先端部にはシリンダに連結する
ためのフランジ部２５を，またサージタンク４の空気導
入開口部には空気供給管又は空気供給制御弁に連結する
ためのフランジ部４５を有する。
【０００４】従来，このようなサージタンク一体型イン
テークマニホールドとしては，軽量化等を主目的とし
て，合成樹脂を用いた樹脂製インテークマニホールドが
開発されている。従来の樹脂製インテークマニホールド
を製造するに当たっては，上記複雑な構造のものを一体
的に一度に成形することができないため，例えば，吸気
パイプ，パイプ側フランジ，サージタンク，サージタン
ク側フランジなど，予め複数の部品に分割成形してお
き，その後各部品を接合する方法が採られている。
テークマニホールドとしては，軽量化等を主目的とし
て，合成樹脂を用いた樹脂製インテークマニホールドが
開発されている。従来の樹脂製インテークマニホールド
を製造するに当たっては，上記複雑な構造のものを一体
的に一度に成形することができないため，例えば，吸気
パイプ，パイプ側フランジ，サージタンク，サージタン
ク側フランジなど，予め複数の部品に分割成形してお
き，その後各部品を接合する方法が採られている。
【０００５】
【解決しようとする課題】しかしながら，上記従来の樹
脂製インテークマニホールドにおいては，次の問題があ
る。即ち，上記従来の樹脂製インテークマニホールド
は，成形時の型抜きが容易になるように，予め複数個の
部品に分割成形される。そのため，その分割数分の成形
及び溶着を行う必要がある。それ故，分割数が多い場合
には，製造コストの低減を図ることができない。
脂製インテークマニホールドにおいては，次の問題があ
る。即ち，上記従来の樹脂製インテークマニホールド
は，成形時の型抜きが容易になるように，予め複数個の
部品に分割成形される。そのため，その分割数分の成形
及び溶着を行う必要がある。それ故，分割数が多い場合
には，製造コストの低減を図ることができない。
【０００６】また，吸気性能の向上，消音効果の向上の
ためには，サージタンク内に吸気パイプを延長した内部
パイプを設けることが好ましい。しかし，この場合に
は，さらに部品数及び製造工程の増加を招いてしまう。
ためには，サージタンク内に吸気パイプを延長した内部
パイプを設けることが好ましい。しかし，この場合に
は，さらに部品数及び製造工程の増加を招いてしまう。
【０００７】本発明は，かかる従来の問題点に鑑みてな
されたもので，少ない部品で構成され，高性能で低コス
トな，内部パイプを有する樹脂製インテークマニホール
ド及びその製造方法を提供しようとするものである。
されたもので，少ない部品で構成され，高性能で低コス
トな，内部パイプを有する樹脂製インテークマニホール
ド及びその製造方法を提供しようとするものである。
【０００８】
【課題の解決手段】請求項１の発明は，複数の吸気パイ
プと該吸気パイプのそれぞれの基部を開口させたサージ
タンクとよりなり，上記吸気パイプの先端部にはエンジ
ンへ取り付けるためのパイプ側フランジを，一方上記サ
ージタンクには空気供給管又は空気供給制御弁へ取り付
けるためのサージタンク側フランジを有してなり，また
上記吸気パイプは，その基部に，サージタンク内に突出
させた内部パイプを有してなると共に，合成樹脂により
作製したインテークマニホールドにおいて，該インテー
クマニホールドは，ロア部材とアッパー部材と内部パイ
プとに予め分割成形されたものであり，上記ロア部材と
上記アッパー部材との間は振動溶着により一体的に接合
されていると共に上記吸気パイプの基部には上記内部パ
イプを挿入配置してなり，かつ上記ロア部材は，上記吸
気パイプの下部側と上記パイプ側フランジと上記サージ
タンクの下部側と上記サージタンク側フランジとよりな
る一体成形品であり，一方上記アッパー部材は，上記吸
気パイプの上部側と上記サージタンクの上部側とよりな
る一体成形品であることを特徴とする樹脂製インテーク
マニホールドにある。
プと該吸気パイプのそれぞれの基部を開口させたサージ
タンクとよりなり，上記吸気パイプの先端部にはエンジ
ンへ取り付けるためのパイプ側フランジを，一方上記サ
ージタンクには空気供給管又は空気供給制御弁へ取り付
けるためのサージタンク側フランジを有してなり，また
上記吸気パイプは，その基部に，サージタンク内に突出
させた内部パイプを有してなると共に，合成樹脂により
作製したインテークマニホールドにおいて，該インテー
クマニホールドは，ロア部材とアッパー部材と内部パイ
プとに予め分割成形されたものであり，上記ロア部材と
上記アッパー部材との間は振動溶着により一体的に接合
されていると共に上記吸気パイプの基部には上記内部パ
イプを挿入配置してなり，かつ上記ロア部材は，上記吸
気パイプの下部側と上記パイプ側フランジと上記サージ
タンクの下部側と上記サージタンク側フランジとよりな
る一体成形品であり，一方上記アッパー部材は，上記吸
気パイプの上部側と上記サージタンクの上部側とよりな
る一体成形品であることを特徴とする樹脂製インテーク
マニホールドにある。
【０００９】本発明において最も注目すべきことは，上
記インテークマニホールドは上記ロア部材とアッパー部
材と内部パイプとからなる３種類の成形部材により構成
されており，上記ロア部材とアッパー部材とは，振動溶
着により一体的に接合されてなることである。
記インテークマニホールドは上記ロア部材とアッパー部
材と内部パイプとからなる３種類の成形部材により構成
されており，上記ロア部材とアッパー部材とは，振動溶
着により一体的に接合されてなることである。
【００１０】上記ロア部材及びアッパー部材としては，
例えばガラス繊維で補強した，ＰＰＳ（ポリセミレンサ
ルファイト），ナイロン，ポリプロピレン等の合成樹脂
を用いる。また，上記内部パイプとしては，例えば，ナ
イロン，ポリプロピレン等の合成樹脂を用いる。また，
上記ロア部材とアッパー部材との合わせ面は，振動溶着
により強固及び気密に溶着されている。一方，上記内部
パイプは，上記ロア部材とアッパー部材とに挟持され
て，吸気パイプの基部に挿入配置されている。
例えばガラス繊維で補強した，ＰＰＳ（ポリセミレンサ
ルファイト），ナイロン，ポリプロピレン等の合成樹脂
を用いる。また，上記内部パイプとしては，例えば，ナ
イロン，ポリプロピレン等の合成樹脂を用いる。また，
上記ロア部材とアッパー部材との合わせ面は，振動溶着
により強固及び気密に溶着されている。一方，上記内部
パイプは，上記ロア部材とアッパー部材とに挟持され
て，吸気パイプの基部に挿入配置されている。
【００１１】ここで，振動溶着とは，接合すべき部材を
加圧当接させた状態において，高周波の振動を付加する
ことにより，当接部を摩擦熱により溶融し，接合する接
合手段をいう。
加圧当接させた状態において，高周波の振動を付加する
ことにより，当接部を摩擦熱により溶融し，接合する接
合手段をいう。
【００１２】次に，本発明における作用につき説明す
る。本発明の樹脂製インテークマニホールドにおいて
は，上記ロア部材とアッパー部材と内部パイプとのわず
か３種類の成形部品により製造することができる。その
ため，低コストの樹脂製インテークマニホールドを得る
ことができる。また，上記吸気パイプは，その基部に，
サージタンク内に突出させた内部パイプを挿入配置させ
ている。そのため，吸気特性，消音特性等が最適な高性
能なインテークマニホールドを得ることができる。
る。本発明の樹脂製インテークマニホールドにおいて
は，上記ロア部材とアッパー部材と内部パイプとのわず
か３種類の成形部品により製造することができる。その
ため，低コストの樹脂製インテークマニホールドを得る
ことができる。また，上記吸気パイプは，その基部に，
サージタンク内に突出させた内部パイプを挿入配置させ
ている。そのため，吸気特性，消音特性等が最適な高性
能なインテークマニホールドを得ることができる。
【００１３】また，部品間の接合部は，上記ロア部材と
アッパー部材との２つの部材の振動溶着部だけである。
そして，上記ロア部材は，上記パイプ側フランジとサー
ジタンク側フランジとをロア部材の本体部を介して継ぎ
目無く連結している。そのため，インテークマニホール
ドをエンジンに装着してエンジンを運転した場合，上記
パイプ側フランジとサージタンク側フランジとからそれ
ぞれ伝わる振動による応力が一箇所に集中することを防
止することもできる。
アッパー部材との２つの部材の振動溶着部だけである。
そして，上記ロア部材は，上記パイプ側フランジとサー
ジタンク側フランジとをロア部材の本体部を介して継ぎ
目無く連結している。そのため，インテークマニホール
ドをエンジンに装着してエンジンを運転した場合，上記
パイプ側フランジとサージタンク側フランジとからそれ
ぞれ伝わる振動による応力が一箇所に集中することを防
止することもできる。
【００１４】次に，請求項２の発明のように，上記各内
部パイプは共通の形状を有し，その挿入配置位置を変え
ることにより，上記吸気パイプの吸気入口から吸気出口
までの吸気送入路の長さを，複数の吸気パイプにおいて
同じとすることが好ましい。これにより，エンジンの性
能を効率よく発揮させることができる。また，内部パイ
プの共通化が可能となり，生産コスト，部品管理コスト
等の低減が図れる。なお，上記吸気パイプの吸気入口と
は，内部パイプの開口部をいい，また，吸気パイプの吸
気出口とは，吸気パイプのパイプ側フランジ側の開口部
をいう。
部パイプは共通の形状を有し，その挿入配置位置を変え
ることにより，上記吸気パイプの吸気入口から吸気出口
までの吸気送入路の長さを，複数の吸気パイプにおいて
同じとすることが好ましい。これにより，エンジンの性
能を効率よく発揮させることができる。また，内部パイ
プの共通化が可能となり，生産コスト，部品管理コスト
等の低減が図れる。なお，上記吸気パイプの吸気入口と
は，内部パイプの開口部をいい，また，吸気パイプの吸
気出口とは，吸気パイプのパイプ側フランジ側の開口部
をいう。
【００１５】次に，上記樹脂製インテークマニホールド
の製造方法としては以下の方法がある。即ち，請求項３
の発明のように，複数の吸気パイプと該吸気パイプのそ
れぞれの基部を開口させたサージタンクとよりなり，上
記吸気パイプの先端部にはエンジンへ取り付けるための
パイプ側フランジを，一方上記サージタンクには空気供
給管又は空気供給制御弁へ取り付けるためのサージタン
ク側フランジを有してなり，また上記吸気パイプは，そ
の基部に，サージタンク内に突出させた内部パイプを有
してなるインテークマニホールドを製造する方法であっ
て，上記吸気パイプの下部側と上記パイプ側フランジと
上記サージタンクの下部側と上記サージタンク側フラン
ジとを一体的に合成樹脂により成形してロア部材を作製
すると共に，上記吸気パイプの上部側と上記サージタン
クの上部側とを一体的に合成樹脂により成形してアッパ
ー部材を作製し，一方，上記吸気パイプの基部に挿入配
置するための上記内部パイプを作製し，次いで，上記ロ
ア部材に対して上記内部パイプを挿入固定し，次いで，
上記ロア部材と上記アッパー部材とを重ね合わせて，振
動溶着により一体的に接合することを特徴とする樹脂製
インテークマニホールドの製造方法がある。
の製造方法としては以下の方法がある。即ち，請求項３
の発明のように，複数の吸気パイプと該吸気パイプのそ
れぞれの基部を開口させたサージタンクとよりなり，上
記吸気パイプの先端部にはエンジンへ取り付けるための
パイプ側フランジを，一方上記サージタンクには空気供
給管又は空気供給制御弁へ取り付けるためのサージタン
ク側フランジを有してなり，また上記吸気パイプは，そ
の基部に，サージタンク内に突出させた内部パイプを有
してなるインテークマニホールドを製造する方法であっ
て，上記吸気パイプの下部側と上記パイプ側フランジと
上記サージタンクの下部側と上記サージタンク側フラン
ジとを一体的に合成樹脂により成形してロア部材を作製
すると共に，上記吸気パイプの上部側と上記サージタン
クの上部側とを一体的に合成樹脂により成形してアッパ
ー部材を作製し，一方，上記吸気パイプの基部に挿入配
置するための上記内部パイプを作製し，次いで，上記ロ
ア部材に対して上記内部パイプを挿入固定し，次いで，
上記ロア部材と上記アッパー部材とを重ね合わせて，振
動溶着により一体的に接合することを特徴とする樹脂製
インテークマニホールドの製造方法がある。
【００１６】本製造方法において最も注目すべきこと
は，上記内部パイプを別個の部品として作製し，これを
上記ロア部材に対して挿入固定した後，上記ロア部材と
アッパー部材とを振動溶着により接合することである。
即ち，上記内部パイプは，これを固定するための振動溶
着工程を別個に設けることなく，上記ロア部材とアッパ
ー部材との接合によって一体的に固定されることであ
る。
は，上記内部パイプを別個の部品として作製し，これを
上記ロア部材に対して挿入固定した後，上記ロア部材と
アッパー部材とを振動溶着により接合することである。
即ち，上記内部パイプは，これを固定するための振動溶
着工程を別個に設けることなく，上記ロア部材とアッパ
ー部材との接合によって一体的に固定されることであ
る。
【００１７】また，上記ロア部材及びアッパー部材は，
例えば射出成形により成形する。また，上記内部パイプ
は，例えばブロー成形により成形する。本製造方法によ
れば，上記３種の少ない部品を用いて，わずか１回の振
動溶着により，上記優れた樹脂製インテークマニホール
ドを容易に製造することができる。
例えば射出成形により成形する。また，上記内部パイプ
は，例えばブロー成形により成形する。本製造方法によ
れば，上記３種の少ない部品を用いて，わずか１回の振
動溶着により，上記優れた樹脂製インテークマニホール
ドを容易に製造することができる。
【００１８】
実施形態例 本発明の実施形態例にかかる樹脂製インテークマニホー
ルドにつき，図１〜図１１を用いて説明する。本例の樹
脂製インテークマニホールド１は，図３〜図５に示すご
とく，４本の吸気パイプ２と該吸気パイプ２のそれぞれ
の基部を開口させたサージタンク４とよりなる。
ルドにつき，図１〜図１１を用いて説明する。本例の樹
脂製インテークマニホールド１は，図３〜図５に示すご
とく，４本の吸気パイプ２と該吸気パイプ２のそれぞれ
の基部を開口させたサージタンク４とよりなる。
【００１９】吸気パイプ２の先端部にはエンジンへ取り
付けるためのパイプ側フランジ２５を，一方サージタン
ク４には空気供給管又は空気供給制御弁へ取り付けるた
めのサージタンク側フランジ４５を有してなる。また，
図１〜図３に示すごとく，インテークマニホールド１
は，ロア部材１１とアッパー部材１２とに予め２分割成
形されたものであると共に両者間は振動溶着により一体
的に接合されている。
付けるためのパイプ側フランジ２５を，一方サージタン
ク４には空気供給管又は空気供給制御弁へ取り付けるた
めのサージタンク側フランジ４５を有してなる。また，
図１〜図３に示すごとく，インテークマニホールド１
は，ロア部材１１とアッパー部材１２とに予め２分割成
形されたものであると共に両者間は振動溶着により一体
的に接合されている。
【００２０】ロア部材１１は，図１に示すごとく，吸気
パイプ２の下部側２０１とパイプ側フランジ２５とサー
ジタンク４の下部側４０１とサージタンク側フランジ４
５とよりなる一体成形品である。一方アッパー部材１２
は，吸気パイプ２の上部側２０２とサージタンク４の上
部側４０２とよりなる一体成形品である。
パイプ２の下部側２０１とパイプ側フランジ２５とサー
ジタンク４の下部側４０１とサージタンク側フランジ４
５とよりなる一体成形品である。一方アッパー部材１２
は，吸気パイプ２の上部側２０２とサージタンク４の上
部側４０２とよりなる一体成形品である。
【００２１】また，図１，図４，図５に示すごとく，吸
気パイプ２の基部には，サージタンク４内に突出した内
部パイプ３１，３２を挿入配置してある。そして，図５
に示すごとく，吸気パイプ２の吸気入口，即ち内部パイ
プ３１，３２の開口部３１０，３２０から吸気出口，即
ちパイプ側フランジ２５側の開口部２５０までの吸気送
入路の長さは，全ての吸気パイプ２において同じに設定
してある。
気パイプ２の基部には，サージタンク４内に突出した内
部パイプ３１，３２を挿入配置してある。そして，図５
に示すごとく，吸気パイプ２の吸気入口，即ち内部パイ
プ３１，３２の開口部３１０，３２０から吸気出口，即
ちパイプ側フランジ２５側の開口部２５０までの吸気送
入路の長さは，全ての吸気パイプ２において同じに設定
してある。
【００２２】次に，この樹脂製インテークマニホールド
１を製造するに当たっては，図１に示すごとく，まずロ
ア部材１１，アッパー部材１２，及び２種類の形状の内
部パイプ３１，３２をそれぞれ合成樹脂により射出成形
する。ロア部材１１及びアッパー部材１２は，材料とし
てガラス繊維補強ナイロンを用いた。一方，内部パイプ
３１，３２の材料としては，ナイロンを用いた。
１を製造するに当たっては，図１に示すごとく，まずロ
ア部材１１，アッパー部材１２，及び２種類の形状の内
部パイプ３１，３２をそれぞれ合成樹脂により射出成形
する。ロア部材１１及びアッパー部材１２は，材料とし
てガラス繊維補強ナイロンを用いた。一方，内部パイプ
３１，３２の材料としては，ナイロンを用いた。
【００２３】また，ロア部材１１及びアッパー部材１２
は，図１，図７に示すごとく，それぞれの合わせ面全周
に，振動溶着用の溶着フランジ１１１，１２１を有す
る。アッパー部材１２の溶着フランジ１２１には，図７
に示すごとく，振動溶着時に実際に溶着する突起部１２
２を全周に設けてある。一方，ロア部材１１の溶着フラ
ンジ１１１には，その両側に溶着バリのはみ出しを防止
するビード部１１２を全周に設けてある。
は，図１，図７に示すごとく，それぞれの合わせ面全周
に，振動溶着用の溶着フランジ１１１，１２１を有す
る。アッパー部材１２の溶着フランジ１２１には，図７
に示すごとく，振動溶着時に実際に溶着する突起部１２
２を全周に設けてある。一方，ロア部材１１の溶着フラ
ンジ１１１には，その両側に溶着バリのはみ出しを防止
するビード部１１２を全周に設けてある。
【００２４】また，ロア部材１１及びアッパー部材１２
は，図６に示すごとく，それぞれ各吸気パイプ２の基部
に内部パイプ３１，３２を固定するための圧入凹部１１
３及び係合凹部１２３を有する。そして，圧入凹部１１
３及び係合凹部１２３は，図４に示すごとく，内部パイ
プ３１，３２の配置位置を変えて，各吸気パイプ２の長
さがすべて等しくなるように，ずらして設けてある。
は，図６に示すごとく，それぞれ各吸気パイプ２の基部
に内部パイプ３１，３２を固定するための圧入凹部１１
３及び係合凹部１２３を有する。そして，圧入凹部１１
３及び係合凹部１２３は，図４に示すごとく，内部パイ
プ３１，３２の配置位置を変えて，各吸気パイプ２の長
さがすべて等しくなるように，ずらして設けてある。
【００２５】これにより，２つの内部パイプ３１及び２
つの内部パイプ３２は，後述するごとく，それぞれ同一
のものが適用でき，２種類の形状の内部パイプを用意す
ればよいことになる。さらにサージタンク内のスペース
に余裕がある場合には，内部パイプ３１と内部パイプ３
２の形状を同じにして，４個全てを同一にすることがで
きる。
つの内部パイプ３２は，後述するごとく，それぞれ同一
のものが適用でき，２種類の形状の内部パイプを用意す
ればよいことになる。さらにサージタンク内のスペース
に余裕がある場合には，内部パイプ３１と内部パイプ３
２の形状を同じにして，４個全てを同一にすることがで
きる。
【００２６】ロア部材１１の圧入凹部１１３は，内部パ
イプ３１，３２にそれぞれ設けた下突起３３を圧入嵌合
することにより，内部パイプ３１，３２を強固に固定す
ることができる大きさにしてある。一方アッパー部材の
係合凹部１２３は，内部パイプ３１，３２にそれぞれ設
けた上突起３４を圧入することなくスムーズに嵌合させ
ることができる大きさにしてある。
イプ３１，３２にそれぞれ設けた下突起３３を圧入嵌合
することにより，内部パイプ３１，３２を強固に固定す
ることができる大きさにしてある。一方アッパー部材の
係合凹部１２３は，内部パイプ３１，３２にそれぞれ設
けた上突起３４を圧入することなくスムーズに嵌合させ
ることができる大きさにしてある。
【００２７】内部パイプ３１，３２は，図１に示すごと
く，まっすぐな管よりなる内部パイプ３１と，曲がり管
よりなる内部パイプ３２の２種類をそれぞれ２つずつ成
形する。これらの内部パイプ３１，３２は，すべて，パ
イプ長さを同じにしてある。また，内部パイプ３１，３
２は，図１，図４〜図６に示すごとく，根元部近傍に上
述した下突起３３及び上突起３４を有する。
く，まっすぐな管よりなる内部パイプ３１と，曲がり管
よりなる内部パイプ３２の２種類をそれぞれ２つずつ成
形する。これらの内部パイプ３１，３２は，すべて，パ
イプ長さを同じにしてある。また，内部パイプ３１，３
２は，図１，図４〜図６に示すごとく，根元部近傍に上
述した下突起３３及び上突起３４を有する。
【００２８】次に，上記のごときロア部材１１，アッパ
ー部材１２，内部パイプ３１，３２を成形した後，以下
のような作業を行う。まず，図２に示すごとく，ロア部
材１１に対して４本の内部パイプ３１，３２をそれぞれ
圧入固定する。次いで，図３に示すごとく，ロア部材１
１とアッパー部材１２とを重ね合わせ，溶着フランジ１
２１の突起部１２２を溶着フランジ１１１に当接させ
る。
ー部材１２，内部パイプ３１，３２を成形した後，以下
のような作業を行う。まず，図２に示すごとく，ロア部
材１１に対して４本の内部パイプ３１，３２をそれぞれ
圧入固定する。次いで，図３に示すごとく，ロア部材１
１とアッパー部材１２とを重ね合わせ，溶着フランジ１
２１の突起部１２２を溶着フランジ１１１に当接させ
る。
【００２９】次に，アッパー部材１２をロア部材１１に
対して高周波で振動させる。これにより，図８〜図１１
に示すごとく，アッパー部材１２の溶着フランジ１２１
における突起部１２２がロア部材１１の溶着フランジ１
１１に溶着する。このとき，溶着フランジ１１１には，
上記ビード部１１２があるため，突起部１２２がバリ状
になっても溶着フランジ部から外部にはみ出すことはな
い。
対して高周波で振動させる。これにより，図８〜図１１
に示すごとく，アッパー部材１２の溶着フランジ１２１
における突起部１２２がロア部材１１の溶着フランジ１
１１に溶着する。このとき，溶着フランジ１１１には，
上記ビード部１１２があるため，突起部１２２がバリ状
になっても溶着フランジ部から外部にはみ出すことはな
い。
【００３０】また，このとき，図６に示すごとく，アッ
パー部材１２とロア部材１１との間だけでなく，内部パ
イプ３１，３２とアッパー部材１２との間も振動溶着さ
れる。これにより，内部パイプ３１，３２がさらに強固
に吸気パイプ２の基部に保持され，上記樹脂製インテー
クマニホールド１が得られる。。
パー部材１２とロア部材１１との間だけでなく，内部パ
イプ３１，３２とアッパー部材１２との間も振動溶着さ
れる。これにより，内部パイプ３１，３２がさらに強固
に吸気パイプ２の基部に保持され，上記樹脂製インテー
クマニホールド１が得られる。。
【００３１】次に，本例の作用につき説明する。本例の
樹脂製インテークマニホールド１においては，ロア部材
１１，アッパー部材１２，内部パイプ３１，３２のわず
か３種類の成形部材により構成されている。そのため非
常に低コストである。また，ロア部材１１とアッパー部
材１２とを振動溶着してなる。そして，ロア部材１１
は，パイプ側フランジ２５とサージタンク側フランジ４
５とを継ぎ目無く連結している。
樹脂製インテークマニホールド１においては，ロア部材
１１，アッパー部材１２，内部パイプ３１，３２のわず
か３種類の成形部材により構成されている。そのため非
常に低コストである。また，ロア部材１１とアッパー部
材１２とを振動溶着してなる。そして，ロア部材１１
は，パイプ側フランジ２５とサージタンク側フランジ４
５とを継ぎ目無く連結している。
【００３２】そのため，インテークマニホールド１をエ
ンジンに装着して運転させた場合，パイプ側フランジ２
５とサージタンク側フランジ４５とからそれぞれ伝わる
振動により発生する応力が，一箇所に集中するというこ
とがない。それ故，振動に対する強度を，従来よりも一
層向上させることができる。
ンジンに装着して運転させた場合，パイプ側フランジ２
５とサージタンク側フランジ４５とからそれぞれ伝わる
振動により発生する応力が，一箇所に集中するというこ
とがない。それ故，振動に対する強度を，従来よりも一
層向上させることができる。
【００３３】また，吸気パイプ２の基部２１に内部パイ
プ３１，３２を挿入配置してあり，かつ吸気パイプ２の
吸気入口３１０，３２０から吸気出口２５０までの吸気
送入路の長さは，全ての吸気パイプにおいて同じにして
ある。そのため，吸気効率，消音効果に最適な構造にす
ることができ，エンジンの性能を効率よく発揮させるこ
とができる。
プ３１，３２を挿入配置してあり，かつ吸気パイプ２の
吸気入口３１０，３２０から吸気出口２５０までの吸気
送入路の長さは，全ての吸気パイプにおいて同じにして
ある。そのため，吸気効率，消音効果に最適な構造にす
ることができ，エンジンの性能を効率よく発揮させるこ
とができる。
【００３４】また，本例の樹脂製インテークマニホール
ド１を製造する際においては，ロア部材１１，アッパー
部材１２，内部パイプ３１，３２をそれぞれ成形した
後，ロア部材１１に対して内部パイプ３１，３２を圧入
固定する。次いで，ロア部材１１とアッパー部材１２と
をわずか１回だけ振動溶着することにより一体的に接合
することができる。そのため，内部パイプ３１，３２を
配設するために接合工程を増加する必要もなく，インテ
ークマニホールド１の低コスト化を図ることができる。
ド１を製造する際においては，ロア部材１１，アッパー
部材１２，内部パイプ３１，３２をそれぞれ成形した
後，ロア部材１１に対して内部パイプ３１，３２を圧入
固定する。次いで，ロア部材１１とアッパー部材１２と
をわずか１回だけ振動溶着することにより一体的に接合
することができる。そのため，内部パイプ３１，３２を
配設するために接合工程を増加する必要もなく，インテ
ークマニホールド１の低コスト化を図ることができる。
【００３５】
【発明の効果】上述のごとく，本発明によれば，少ない
部品で構成され，高性能で低コストな，内部パイプを有
する樹脂製インテークマニホールド及びその製造方法を
提供することができる。
部品で構成され，高性能で低コストな，内部パイプを有
する樹脂製インテークマニホールド及びその製造方法を
提供することができる。
【図１】実施形態例の樹脂製インテークマニホールドの
展開説明図。
展開説明図。
【図２】実施形態例の樹脂製インテークマニホールドの
製造過程における，ロア部材に内部パイプを圧入固定し
た状態を示す説明図。
製造過程における，ロア部材に内部パイプを圧入固定し
た状態を示す説明図。
【図３】実施形態例の樹脂製インテークマニホールドの
斜視図。
斜視図。
【図４】実施形態例の樹脂製インテークマニホールドの
平面からみた説明図。
平面からみた説明図。
【図５】実施形態例の樹脂製インテークマニホールドの
正面からみた説明図。
正面からみた説明図。
【図６】図４のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図７】実施形態例における，ロア部材及びアッパー部
材の溶着フランジの，溶着前の断面形状を示す説明図。
材の溶着フランジの，溶着前の断面形状を示す説明図。
【図８】実施形態例における，ロア部材及びアッパー部
材の溶着フランジの，溶着後の断面形状を示す説明図。
材の溶着フランジの，溶着後の断面形状を示す説明図。
【図９】図４のＤ−Ｄ線矢視断面図。
【図１０】図５のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図１１】図５のＣ−Ｃ線矢視断面図。
１．．．樹脂製インテークマニホールド， １１．．．ロア部材， １１１．．．溶着フランジ， １１２．．．ビード部， １１３．．．圧入凹部， １２．．．アッパー部材， １２１．．．溶着フランジ， １２２．．．突起部， １２３．．．係合凹部， ２．．．吸気パイプ， ２５．．．パイプ側フランジ， ３１，３２．．．内部パイプ， ３３．．．下突起， ３４．．．上突起， ４．．．サージタンク， ４５．．．サージタンク側フランジ，
Claims (3)
- 【請求項１】 複数の吸気パイプと該吸気パイプのそれ
ぞれの基部を開口させたサージタンクとよりなり，上記
吸気パイプの先端部にはエンジンへ取り付けるためのパ
イプ側フランジを，一方上記サージタンクには空気供給
管又は空気供給制御弁へ取り付けるためのサージタンク
側フランジを有してなり，また上記吸気パイプは，その
基部に，サージタンク内に突出させた内部パイプを有し
てなると共に，合成樹脂により作製したインテークマニ
ホールドにおいて，該インテークマニホールドは，ロア
部材とアッパー部材と内部パイプとに予め分割成形され
たものであり，上記ロア部材と上記アッパー部材との間
は振動溶着により一体的に接合されていると共に上記吸
気パイプの基部には上記内部パイプを挿入配置してな
り，かつ上記ロア部材は，上記吸気パイプの下部側と上
記パイプ側フランジと上記サージタンクの下部側と上記
サージタンク側フランジとよりなる一体成形品であり，
一方上記アッパー部材は，上記吸気パイプの上部側と上
記サージタンクの上部側とよりなる一体成形品であるこ
とを特徴とする樹脂製インテークマニホールド。 - 【請求項２】 請求項１において，上記各内部パイプは
共通の形状を有し，その挿入配置位置を変えることによ
り，上記吸気パイプの吸気入口から吸気出口までの吸気
送入路の長さを，複数の吸気パイプにおいて同じとする
ことを特徴とする樹脂製インテークマニホールド。 - 【請求項３】 複数の吸気パイプと該吸気パイプのそれ
ぞれの基部を開口させたサージタンクとよりなり，上記
吸気パイプの先端部にはエンジンへ取り付けるためのパ
イプ側フランジを，一方上記サージタンクには空気供給
管又は空気供給制御弁へ取り付けるためのサージタンク
側フランジを有してなり，また上記吸気パイプは，その
基部に，サージタンク内に突出させた内部パイプを有し
てなるインテークマニホールドを製造する方法であっ
て，上記吸気パイプの下部側と上記パイプ側フランジと
上記サージタンクの下部側と上記サージタンク側フラン
ジとを一体的に合成樹脂により成形してロア部材を作製
すると共に，上記吸気パイプの上部側と上記サージタン
クの上部側とを一体的に合成樹脂により成形してアッパ
ー部材を作製し，一方，上記吸気パイプの基部に挿入配
置するための上記内部パイプを作製し，次いで，上記ロ
ア部材に対して上記内部パイプを挿入固定し，次いで，
上記ロア部材と上記アッパー部材とを重ね合わせて，振
動溶着により一体的に接合することを特徴とする樹脂製
インテークマニホールドの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7350325A JPH09177624A (ja) | 1995-12-22 | 1995-12-22 | 樹脂製インテークマニホールド及びその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7350325A JPH09177624A (ja) | 1995-12-22 | 1995-12-22 | 樹脂製インテークマニホールド及びその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09177624A true JPH09177624A (ja) | 1997-07-11 |
Family
ID=18409722
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7350325A Pending JPH09177624A (ja) | 1995-12-22 | 1995-12-22 | 樹脂製インテークマニホールド及びその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09177624A (ja) |
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1193786A (ja) * | 1997-09-24 | 1999-04-06 | Unisia Jecs Corp | 内燃機関の吸気装置 |
| FR2809771A1 (fr) * | 2000-05-31 | 2001-12-07 | Suzuki Co Ltd | Collecteur d'admission de moteur hors-bord |
| FR2809772A1 (fr) * | 2000-05-31 | 2001-12-07 | Suzuki Co Ltd | Collecteur d'admission perfectionne pour moteur hors bord |
| US6604500B2 (en) * | 2000-10-31 | 2003-08-12 | G P Daikyo Corporation | Resin intake manifolds and manufacturing process thereof |
| BE1015285A3 (fr) * | 2000-05-31 | 2005-01-11 | Suzuki Co Ltd | Collecteur d'admission perfectionne pour moteur hors-bord. |
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| US6988478B2 (en) | 2003-04-09 | 2006-01-24 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Resin intake manifold |
| JP2006090216A (ja) * | 2004-09-24 | 2006-04-06 | Uchiyama Mfg Corp | サージタンク |
| CN100376782C (zh) * | 2003-06-13 | 2008-03-26 | 株式会社三国 | 合成树脂熔接体 |
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-
1995
- 1995-12-22 JP JP7350325A patent/JPH09177624A/ja active Pending
Cited By (24)
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| US7753022B2 (en) | 2003-04-09 | 2010-07-13 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Resin intake manifold |
| US6988478B2 (en) | 2003-04-09 | 2006-01-24 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Resin intake manifold |
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| US10590893B2 (en) | 2017-12-29 | 2020-03-17 | Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha | Intake manifold |
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