JPH11141424A

JPH11141424A - 内燃機関用吸気装置

Info

Publication number: JPH11141424A
Application number: JP32530397A
Authority: JP
Inventors: Ikuo Mogi; 郁男茂木; Masanori Namiki; 正則並木; Hironori Ohashi; 弘典大橋; Munehiro Kudo; 宗弘工藤
Original assignee: Unisia Jecs Corp
Current assignee: Hitachi Unisia Automotive Ltd
Priority date: 1997-11-11
Filing date: 1997-11-11
Publication date: 1999-05-25

Abstract

(57)【要約】【課題】コレクタ、マニホールドを上，下の樹脂成形
体から構成し、下側の成形体にスロットル装置を取付け
ることにより、耐久性、信頼性を向上させる。【解決手段】吸気装置１１の下部成形体１２をコレク
タ底ケース１３、マニホールド下側分割体１４によって
構成する。また、上部成形体１９をコレクタ上ケース２
０、マニホールド上側分割体２１により構成し、下部成
形体１２上に接合する。そして、下部成形体１２の取付
部１６を水平対向型のエンジン本体１に取付け、コレク
タ２３から左，右に延びるマニホールド２４を各気筒２
に接続する。また、スロットル装置２５の一端側を下部
成形体１２のコレクタ底ケース１３に取付け、コレクタ
２３と接続する。さらに、スロットル装置２５の他端側
をダクト２７を介してエアクリーナ２８に接続する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車用エ
ンジン等の吸気系統に用いて好適な内燃機関用吸気装置
に関し、特に、水平対向型のエンジンに用いられる内燃
機関用吸気装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車用エンジン等の内燃機関
には、外部からの吸入空気をエンジンの各気筒に吸込む
ための吸気装置が設けられている。そして、この種の従
来技術によるエンジンの吸気装置は、外気がエアクリー
ナ等を介して流入するコレクタと、該コレクタからエン
ジンの各気筒に向けて延びる複数のマニホールドと、エ
アクリーナとコレクタとの間に接続して設けられ、エン
ジンの吸入空気量を増減させるスロットル装置等とから
なり、エンジンの運転中には、外部からの吸入空気がエ
アクリーナ、スロットル装置、コレクタおよびマニホー
ルドを介してエンジンの各気筒に吸気される構成となっ
ている。

【０００３】ここで、コレクタとマニホールドとはナイ
ロン樹脂等の樹脂材料からなり、エンジンの各気筒に向
けて分岐した比較的複雑な形状の中空構造体として形成
されている。また、コレクタとマニホールドとは、例え
ばナイロン１１等の樹脂層からなる内壁部と、ナイロン
６にガラス繊維を混入させた強化樹脂等の樹脂層からな
る外壁部とを重合わせることによって構成されている。

【０００４】このため、コレクタ、マニホールドを形成
するときには、まずブロー成形等の成形手段を用いてナ
イロン１１等の溶融樹脂の内部に空気を吹込むことによ
り、予め用意した金型等の内部で溶融樹脂の内圧を上昇
させ、コレクタ、マニホールドの内壁部を金型の内壁面
に沿って形成する。次に、この金型から取外したコレク
タ、マニホールドの内壁部を型枠（中子）としてナイロ
ン６の強化樹脂等を射出成形することにより、コレク
タ、マニホールドの外壁部を内壁部に重合わせるように
一体形成する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術では、複雑な形状をもった中空構造体であるコレ
クタ、マニホールドを樹脂材料によって形成するため、
まずコレクタ、マニホールドの内壁部をブロー成形等に
よって形成した後に、この内壁部を中子として強化樹脂
等の外壁部を射出成形する。

【０００６】しかし、ブロー成形等の手段を用いて樹脂
成形を行う場合には、溶融樹脂の内部に空気を吹込み、
溶融樹脂の内圧を上昇させ、金型に沿った樹脂層を形成
するため、その肉厚が不均一となり易い。このため、コ
レクタとマニホールドの内壁部をブロー成形等によって
形成するときには、これらの肉厚が部分的に薄くなって
強度が低下したり、逆に肉厚が厚くなって吸入空気の流
路が狭くなったりする虞れがあるため、コレクタ、マニ
ホールドの成形品の品質が不安定となり、耐久性、信頼
性を向上させるのが難しいという問題がある。

【０００７】この結果、従来技術では、例えばスロット
ル装置等をコレクタに直接取付けて吸気装置をコンパク
トに構成しようとすると、コレクタ、マニホールドの内
壁部に外壁部を重合わせることにより、これらの強度を
高める必要が生じるため、内壁部と外壁部とを別々の工
程で成形しなければならず、コレクタ、マニホールドを
形成するのに手間がかかるという問題がある。

【０００８】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明は、コレクタ、マニホールドを安
定した品質で容易に形成でき、スロットル装置をコレク
タにコンパクトに接続できると共に、耐久性、信頼性を
確実に向上できるようにした内燃機関用吸気装置を提供
することを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために請求項１の発明は、内燃機関の左，右両側に対向
して設けられた左，右の気筒間に位置して配置される内
燃機関用吸気装置において、上部側が開口すると共にス
ロットル取付部が設けられたコレクタ底ケースおよび該
コレクタ底ケースから内燃機関の左，右の気筒に向けて
それぞれ延びる複数のマニホールド下側分割体を樹脂材
料により一体形成した下部成形体と、コレクタ底ケース
の上部側に接合されてコレクタを形成するコレクタ上ケ
ースおよび各マニホールド下側分割体の上部側に接合さ
れて複数のマニホールドを形成するマニホールド上側分
割体とを樹脂材料により一体形成した上部成形体と、下
部成形体のスロットル取付部に取付けられ、スロットル
ボディ内にスロットル弁を開，閉可能に設けてなるスロ
ットル装置とから構成したことを特徴としている。

【００１０】このように構成することにより、吸気装置
を製造するときには、まず下部成形体と上部成形体とを
例えば射出成形等の成形手段を用いて形成した後に、こ
れらを接合してコレクタ、マニホールドを形成すること
ができる。また、スロットル装置を下部成形体のスロッ
トル取付部に取付け、コレクタに接続することができ
る。従って、上記構成からなる吸気装置は、例えば水平
対向型の内燃機関等に設けられた左，右の気筒に対し、
コレクタから左，右に延びるマニホールドを接続するこ
とができる。

【００１１】また、請求項２の発明では、下部成形体の
コレクタ底ケースにはスロットル取付部を外向きに突出
させて設け、該スロットル取付部にはコレクタ底ケース
との間に位置して補強用のリブを設けている。

【００１２】これにより、スロットル取付部の強度を高
めることができ、スロットル装置をコレクタ底ケースに
安定して取付けることができる。

【００１３】さらに、請求項３の発明では、下部成形体
には、コレクタ底ケースとマニホールド下側の上端側周
縁に位置して接合用のフランジを設け、上部成形体に
は、コレクタ上ケースとマニホールド上側分割体の下端
側周縁に位置して下部成形体のフランジと接合される接
合用のフランジを設ける構成としている。

【００１４】これにより、吸気装置を組立てるときに
は、下部成形体のフランジと上部成形体のフランジとを
互いに接合でき、これによってコレクタ、マニホールド
を一体形成することができる。

【００１５】また、請求項４の発明では、マニホールド
の先端側には、燃料噴射弁を取付ける噴射弁取付部を設
けている。

【００１６】これにより、燃料噴射弁をマニホールドの
噴射弁取付部に取付けることができ、内燃機関の運転中
には、燃料噴射弁によってマニホールド内に燃料を噴射
させることができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明による実施の形態
を、図１ないし図５を参照しつつ自動車用エンジン等の
吸気装置を例に挙げて詳細に説明する。

【００１８】１は本実施の形態による吸気装置１１が適
用される自動車用エンジンのエンジン本体で、該エンジ
ン本体１には、吸気口２Ａを有する例えば４個の気筒
２，２，…（２個のみ図示）がエンジン本体１の左，右
両側に２個ずつ配設され、該各気筒２内のピストン３は
コンロッド３Ａ等を介してエンジンの出力軸４に連結さ
れている。これにより、エンジン本体１は、左，右の気
筒２が出力軸４を挟んで水平方向で対向するように配置
された水平対向型のエンジンを構成している。

【００１９】１１はエンジン本体１と共に車両のエンジ
ンルーム（図示せず）等に設置されるエンジンの吸気装
置を示し、該吸気装置１１は、図２および図３に示す如
く、後述の下部成形体１２、上部成形体１９、スロット
ル装置２５等からなり、コレクタ２３、マニホールド２
４等を備えている。

【００２０】１２は吸気装置１１の下部側を構成した下
部成形体で、該下部成形体１２は、図３および図４に示
す如く、例えばナイロン６、ナイロン６６、ポリフェニ
レンサルフィド（ＰＰＳ）、またはこれらにガラス繊維
を混入させた強化樹脂等からなり、後述のコレクタ底ケ
ース１３、マニホールド下側分割体１４、接合用のフラ
ンジ１８等を一体形成することによって構成されてい
る。

【００２１】１３は図１中に示す左，右の気筒２間に位
置してエンジン本体１上に配設されたコレクタ底ケース
で、該コレクタ底ケース１３は、図３および図４に示す
如く、上側が開口した略箱形状に形成されている。ま
た、コレクタ底ケース１３の側面部には、外側に向けて
斜め上向きに突出した筒状のスロットル取付部１３Ａが
一体形成され、その突出側には接続用のフランジ部１３
Ｂが設けられている。

【００２２】さらに、コレクタ底ケース１３の側面部に
は、スロットル取付部１３Ａの下部側との間に位置して
例えば３個の平板状をなす補強用リブ１３Ｃが一体形成
され、該各補強用リブ１３Ｃは、コレクタ底ケース１３
からスロットル取付部１３Ａの長さ方向に沿ってフラン
ジ部１３Ｂへと延びると共に、左，右方向に間隔をもっ
て配設されている。

【００２３】１４，１４，…はコレクタ底ケース１３か
ら図１中に示す左，右の気筒２に向けて例えば２個ずつ
延設されたマニホールド下側分割体で、該各マニホール
ド下側分割体１４は、図４に示す如く、基端側の部位か
ら先端側の一部に亘って横断面が上向きに開口した略円
弧状に形成され、先端側が略筒状に形成されている。

【００２４】また、マニホールド下側分割体１４の先端
側には、図１に示す如く、各取付ボルト１５等を介して
エンジン本体１に取付けられるフランジ状の取付部１６
と、該取付部１６との間に位置して後述の燃料噴射弁２
９を取付けるための噴射弁取付部１７とが一体形成され
ている。さらに、コレクタ底ケース１３とマニホールド
下側分割体１４には、これらの上端側周縁に位置して外
向きに突出した接合用のフランジ１８が一体形成されて
いる。

【００２５】１９は下部成形体１２と同様の樹脂材料に
よって形成された上部成形体で、該上部成形体１９は、
図２に示す如く、下側が開口した略箱形状のコレクタ上
ケース２０と、横断面が下向きに開口した略円弧状に形
成され、下部成形体１２のマニホールド下側分割体１４
に対応してコレクタ上ケース２０から左，右に延びる４
個のマニホールド上側分割体２１，２１，…と、コレク
タ上ケース２０およびマニホールド上側分割体２１の下
端側周縁から外向きに突出した接合用のフランジ２２等
を一体形成することによって構成されている。

【００２６】ここで、下部成形体１２と上部成形体１９
とは、例えば振動溶着、高周波溶着または接着剤等の接
合手段を用いてフランジ１８，２２が接合されている。
これにより、コレクタ上ケース２０はコレクタ底ケース
１３上に接合され、これらはコレクタ２３を構成してい
る。また、マニホールド上側分割体２１はマニホールド
下側分割体１４上に接合され、これらは４個のマニホー
ルド２４，２４，…を構成すると共に、該各マニホール
ド２４の先端側は、図１中に示す各気筒２の吸気口２Ａ
に接続されている。

【００２７】２５はエンジンの吸入空気量を増減させる
スロットル装置で、該スロットル装置２５は、図３に示
す如く、筒状のスロットルボディ２５Ａと、該スロット
ルボディ２５Ａ内に開，閉可能に設けられ、車両のアク
セルペダル（図示せず）等の操作量に応じて開，閉され
るスロットル弁２５Ｂとから構成されている。そして、
スロットルボディ２５Ａは、例えばアルミニウム、鉄等
の金属材料によって構成されており、一端側が各取付ね
じ２６等によってコレクタ底ケース１３のスロットル取
付部１３Ａ（フランジ部１３Ｂ）に取付けられ、他端側
がダクト２７等を介して吸気用のエアクリーナ２８（図
１参照）に接続されている。

【００２８】２９，２９，…は各マニホールド下側分割
体１４の噴射弁取付部１７に取付けられた４個の燃料噴
射弁（２個のみ図示）で、該各燃料噴射弁２９は、図１
に示す如く、マニホールド２４内に燃料をそれぞれ噴射
させるものである。

【００２９】本実施の形態による自動車用エンジン等の
吸気装置１１は上述の如き構成を有するもので、次にそ
の作動について説明する。

【００３０】まず、エンジンの運転中には、スロットル
装置２５のスロットル弁２５Ｂが開，閉されることによ
り、エアクリーナ２８からの吸入空気がダクト２７、ス
ロットル装置２５、コレクタ２３および各マニホールド
２４を介してエンジン本体１の各気筒２に吸気され、こ
のとき各燃料噴射弁２９はマニホールド２４内を流れる
吸入空気中に燃料を噴射させる。

【００３１】また、吸気装置１１を製造するときには、
図５に示す如く、まず下部成形体１２と上部成形体１９
とを射出成形等の成形手段を用いて形成した後に、例え
ば振動溶着、高周波溶着または接着剤等の接合手段を用
いてこれらのフランジ１８，２２を互いに接合し、図４
に示すように下部成形体１２と上部成形体１９とを一体
的に固着する。または、ＤＳＩ（ＤｉｅＳｌｉｄｅ
Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ）成形法と呼ばれる樹脂成形工法を
用いて、下部成形体１２と上部成形体１９とをそれぞれ
成形した後に、これらを一体的に接合するように接合フ
ランジ部に樹脂成形を施し、下部成形体１２と上部成形
体１９とを固着する。そして、スロットル装置２５を下
部成形体１２のスロットル取付部１３Ａに取付ける。

【００３２】この場合、ＤＳＩ用の成形装置（図示せ
ず）は、相対的にスライド可能に設けられた一対の金型
を有し、これらの金型間で下部成形体１２と上部成形体
１９とを同時に射出成形する成形工程と、この成形工程
後に各金型を相対的にスライドさせて下部成形体１２と
上部成形体１９とを接合させる接合工程とを一連の成形
動作として行うように構成されている。

【００３３】また、吸気装置１１をエンジンルーム内に
設置するときには、下部成形体１２の取付部１６をエン
ジンルーム内でエンジン本体１上に取付け、これによっ
て各マニホールド２４をエンジン本体１の気筒２にそれ
ぞれ接続する。そして、エンジンルーム内に予め取付け
たエアクリーナ２８とスロットル装置２５とをダクト２
７を用いて接続し、燃料噴射弁２９を各マニホールド２
４の噴射弁取付部１７にそれぞれ取付ける。

【００３４】かくして、本実施の形態では、吸気装置１
１を、射出成形等の成形手段を用いて樹脂材料により形
成した下部成形体１２および上部成形体１９と、下部成
形体１２のスロットル取付部１３Ａに取付けられるスロ
ットル装置２５とから構成したので、コレクタ２３、マ
ニホールド２４が複雑な形状を有する場合でも、従来技
術のようにブロー成形等の手段を用いて下部成形体１
２、上部成形体１９を形成する必要がなくなり、下部成
形体１２と上部成形体１９とを射出成形によってコレク
タ２３、マニホールド２４の肉厚が均一となるように高
精度に形成できると共に、これらの品質を安定させるこ
とができる。

【００３５】また、単一の成形体からなる下部成形体１
２のコレクタ底ケース１３にスロットル取付部１３Ａを
設けたから、金属材料からなる重量のスロットル装置２
５を下部成形体１２に取付けることができ、その取付構
造の剛性を確実に高めることができる。即ち、下部成形
体１２は左，右の取付部１６を支持位置としてエンジン
本体１に取付けられているから、スロットル装置２５を
単一の成形体である下部成形体１２の中央位置にあるス
ロットル取付部１３Ａに設けることにより、該スロット
ル装置２５を確実に支持することができる。このため、
スロットル装置２５の重量が大きくても、下部成形体１
２と上部成形体１９の接合状態を長期に亘り、安定的に
保持することができる。

【００３６】これにより、従来技術のようにスロットル
装置をコレクタに接続する接続用のダクト等を用いるこ
となく、コレクタ２３に対してスロットル装置２５を直
接的に接続することができる。このため、実施の形態で
は、吸気装置１１を小型化できると共に、その耐久性、
信頼性を向上させることができる。

【００３７】また、コレクタ２３、マニホールド２４の
肉厚を成形時の誤差に対する余裕代分だけ厚肉に形成す
る必要がなくなり、下部成形体１２と上部成形体１９と
を従来技術よりも薄肉に形成できるから、その軽量化、
コストダウンを図ることができる。

【００３８】さらに、下部成形体１２と上部成形体１９
とを射出成形によって高精度に形成できるから、コレク
タ底ケース１３（スロットル取付部１３Ａ）に設けたフ
ランジ部１３Ｂの端面を滑らかに形成でき、このフラン
ジ部１３Ｂとスロットル装置２５との接続部をシールす
るためのシール構造を簡略化することができる。

【００３９】また、下部成形体１２と上部成形体１９と
を射出成形等の成形手段を用いて形成した後に、振動溶
着等の接合方法を用いることにより、従来工法やロスト
コア工法等による中子が必要な製造工程を用いる必要が
なくなる。

【００４０】さらに、ＤＳＩ成形法を用いて下部成形体
１２と上部成形体１９とを形成することにより、下部成
形体１２、上部成形体１９の成形工程と、これらの接合
工程とをＤＳＩ用の成形装置等により一連の成形動作と
して円滑に行うことができ、吸気装置１１の製造効率を
大幅に向上させることができる。

【００４１】一方、コレクタ底ケース１３には、スロッ
トル取付部１３Ａとの間に位置して各補強用リブ１３Ｃ
を設けたから、コレクタ底ケース１３に突設したスロッ
トル取付部１３Ａの強度を補強用リブ１３Ｃによって確
実に高めることができ、スロットル装置２５をコレクタ
底ケース１３に安定して取付けることができる。

【００４２】また、マニホールド下側分割体１４、マニ
ホールド上側分割体２１をコレクタ底ケース１３、コレ
クタ上ケース２０から左，右両側に延設したので、コレ
クタ２３から左，右に延びるマニホールド２４をエンジ
ン本体１の左，右両側に設けられた気筒２にそれぞれ接
続でき、吸気装置１１を水平対向型のエンジン本体１上
にコンパクトに取付けることができる。

【００４３】さらに、下部成形体１２、上部成形体１９
に接合用のフランジ１８，２２を設けたから、下部成形
体１２と上部成形体１９とを形成した後には、これらの
フランジ１８，２２を互いに接合するだけで、コレクタ
２３、マニホールド２４を容易に一体形成でき、吸気装
置１１を効率よく製造することができる。

【００４４】また、下部成形体１２のマニホールド下側
分割体１４に噴射弁取付部１７を設けたから、燃料噴射
弁２９をマニホールド２４に容易に取付けることがで
き、その取付構造を簡略化することができる。

【００４５】なお、実施の形態では、下部成形体１２を
図中の下側に配置し、上部成形体１９を上側に配置する
ことによって吸気装置１１を構成するものとしたが、吸
気装置１１は、エンジン本体１との関係で、上，下方向
または左，右方向に対して任意の位置関係となるように
配設してもよいもので、吸気装置１１の配置が限定され
るものではない。

【００４６】また、実施の形態では、スロットル装置２
５のスロットル弁２５Ｂがアクセルペダルの操作量に応
じて開，閉されるものとして述べたが、本発明はこれに
限らず、コントロールユニット等からの駆動信号により
スロットル弁を電気的に開，閉させる電動式のスロット
ル装置をスロットル装置２５に代えて用いる構成として
もよい。

【００４７】さらに、実施の形態では、吸気装置１１を
水平対向型の４気筒エンジンに用いる場合を例に挙げて
述べたが、本発明はこれに限らず、２気筒、３気筒また
は５気筒以上のエンジンに適用してもよい。

【００４８】

【発明の効果】以上詳述した通り、請求項１の発明によ
れば、吸気装置を下部成形体、上部成形体およびスロッ
トル装置から構成したので、コレクタ、マニホールドが
複雑な形状を有する場合でも、例えば射出成形等の成形
手段を用いて下部成形体と上部成形体とをコレクタ、マ
ニホールドの肉厚が均一となるように高精度に形成で
き、これらの品質を安定させることができる。また、下
部成形体のコレクタ底ケースにスロットル取付部を設け
たから、下部成形体を内燃機関側に取付ける構成とする
ことにより、スロットル装置の取付構造に高い剛性を与
えることができ、スロットル装置を下部成形体により安
定して支持することができる。この結果、スロットル装
置の重量が大きくても、下部成形体と上部成形体の接合
状態を安定的に保持することができる。

【００４９】これにより、コレクタに対しスロットル装
置を一体的に接続することができ、吸気装置を小型化で
きると共に、その耐久性、信頼性を確実に向上させるこ
とができる。また、下部成形体と上部成形体とを従来技
術よりも薄肉に形成でき、その軽量化およびコストダウ
ンを図ることができる。さらに、コレクタから左，右に
延びるマニホールドを内燃機関に設けられた左，右の気
筒にそれぞれ接続できるから、例えば水平対向型の内燃
機関に対して吸気装置を容易に取付けることができる。

【００５０】また、請求項２の発明によれば、コレクタ
底ケースにはスロットル取付部との間に位置して補強用
のリブを設ける構成としたから、コレクタ底ケースに突
設したスロットル取付部の強度を補強用のリブによって
確実に高めることができ、スロットル装置をコレクタ底
ケースに安定して取付けることができる。

【００５１】さらに、請求項３の発明によれば、下部成
形体と上部成形体には接合用のフランジをそれぞれ設け
る構成としたから、吸気装置を組立てるときには、これ
らのフランジを互いに接合するだけで、コレクタ、マニ
ホールドを容易に一体形成でき、吸気装置を効率よく製
造することができる。

【００５２】また、請求項４の発明によれば、噴射弁取
付部をマニホールドに設ける構成としたから、燃料噴射
弁をマニホールドの噴射弁取付部に容易に取付けること
ができ、その取付構造を簡略化することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態によるエンジンの吸気装置
を水平対向型のエンジンに取付けた状態を示す正面図で
ある。

【図２】本発明の実施の形態によるエンジンの吸気装置
を示す平面図である。

【図３】図２中の矢示III −III 方向からみた吸気装置
の拡大断面図である。

【図４】スロットル装置を取付ける前の状態を示す下部
成形体と上部成形体の正面図である。

【図５】下部成形体と上部成形体とを分解した状態で示
す正面図である。

【符号の説明】

１エンジン本体（内燃機関）２気筒１１吸気装置１２下部成形体１３コレクタ底ケース１３Ａスロットル取付部１３Ｃ補強用リブ１４マニホールド下側分割体１７噴射弁取付部１８，２２フランジ１９上部成形体２０コレクタ上ケース２１マニホールド上側分割体２３コレクタ２４マニホールド２５スロットル装置２５Ａスロットルボディ２５Ｂスロットル弁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者工藤宗弘神奈川県厚木市恩名1370番地株式会社ユニシアジェックス内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】内燃機関の左，右両側に対向して設けら
れた左，右の気筒間に位置して配置される内燃機関用吸
気装置において、上部側が開口すると共にスロットル取付部が設けられた
コレクタ底ケースおよび該コレクタ底ケースから内燃機
関の左，右の気筒に向けてそれぞれ延びる複数のマニホ
ールド下側分割体を樹脂材料により一体形成した下部成
形体と、前記コレクタ底ケースの上部側に接合されてコレクタを
形成するコレクタ上ケースおよび前記各マニホールド下
側分割体の上部側に接合されて複数のマニホールドを形
成するマニホールド上側分割体とを樹脂材料により一体
形成した上部成形体と、前記下部成形体のスロットル取付部に取付けられ、スロ
ットルボディ内にスロットル弁を開，閉可能に設けてな
るスロットル装置とから構成したことを特徴とする内燃
機関用吸気装置。
【請求項２】前記下部成形体のコレクタ底ケースには
前記スロットル取付部を外向きに突出させて設け、該ス
ロットル取付部にはコレクタ底ケースとの間に位置して
補強用のリブを設けてなる請求項１に記載の内燃機関用
吸気装置。
【請求項３】前記下部成形体には、前記コレクタ底ケ
ースとマニホールド下側の上端側周縁に位置して接合用
のフランジを設け、前記上部成形体には、前記コレクタ
上ケースとマニホールド上側分割体の下端側周縁に位置
して前記下部成形体のフランジと接合される接合用のフ
ランジを設ける構成としてなる請求項１または２に記載
の内燃機関用吸気装置。
【請求項４】前記マニホールドの先端側には、燃料噴
射弁を取付ける噴射弁取付部を設けてなる請求項１，２
または３に記載の内燃機関用吸気装置。