JPS63239037A - エンジン用合成樹脂製吸気管及びその製造方法 - Google Patents
エンジン用合成樹脂製吸気管及びその製造方法Info
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- JPS63239037A JPS63239037A JP62075405A JP7540587A JPS63239037A JP S63239037 A JPS63239037 A JP S63239037A JP 62075405 A JP62075405 A JP 62075405A JP 7540587 A JP7540587 A JP 7540587A JP S63239037 A JPS63239037 A JP S63239037A
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Classifications
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- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
- B29C45/14—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor incorporating preformed parts or layers, e.g. injection moulding around inserts or for coating articles
- B29C45/14598—Coating tubular articles
-
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- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
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- B29C45/14—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor incorporating preformed parts or layers, e.g. injection moulding around inserts or for coating articles
- B29C45/14336—Coating a portion of the article, e.g. the edge of the article
- B29C2045/1445—Coating a portion of the article, e.g. the edge of the article injecting a part onto a blow moulded object
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2225/00—Synthetic polymers, e.g. plastics; Rubber
- F05C2225/08—Thermoplastics
Landscapes
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- Manufacturing & Machinery (AREA)
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- Extrusion Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
- Blow-Moulding Or Thermoforming Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車用エンジンに用いられる合成樹脂製吸
気管及びその製造方法に関するものである。
気管及びその製造方法に関するものである。
（従来の技術）
従来、合成樹脂製吸気管の製造方法としては。
例えば特開昭５８−８２０５９号公報等に開示されるも
のが知られている。
のが知られている。
この従来の製造方法は、低融点合金で形成される中空中
子を予め用意し、該中空中子を射出成形用金型内にセッ
トし１次いで、熱可塑性合成樹脂を金型内に射出し、樹
脂が固化した後、樹脂が溶解せず低融点合金による中空
中子のみが溶解する温度で加熱し、中空中子を溶出して
合成樹脂製吸気管を得るようにしている。
子を予め用意し、該中空中子を射出成形用金型内にセッ
トし１次いで、熱可塑性合成樹脂を金型内に射出し、樹
脂が固化した後、樹脂が溶解せず低融点合金による中空
中子のみが溶解する温度で加熱し、中空中子を溶出して
合成樹脂製吸気管を得るようにしている。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、この従来の製造方法にあっては、合成樹
脂製吸気管を１つ作る毎に中空中子を形成しなければな
らないものであったし、また、中空中子を溶出する時に
温度管理された加熱工程を要するものであった為、多大
な工程数１時間及びコストを要しするし、中空中子のセ
ット精度等により製品に厚みのバラツキが出易く、強度
的。
脂製吸気管を１つ作る毎に中空中子を形成しなければな
らないものであったし、また、中空中子を溶出する時に
温度管理された加熱工程を要するものであった為、多大
な工程数１時間及びコストを要しするし、中空中子のセ
ット精度等により製品に厚みのバラツキが出易く、強度
的。
品質的にも安定性に欠けるものであった。
又、ダクト部と機能部位とを同時に射出成形により成形
する場合には、ダクト部の厚みを必要以上の厚みにしな
ければならず大幅な軽量化が図れないし、射出金型形状
が大型化や複雑化する。さらに、射出圧が中空中子の外
周部全体に加わる為、射出圧による中空中子の変形が起
こり易い。
する場合には、ダクト部の厚みを必要以上の厚みにしな
ければならず大幅な軽量化が図れないし、射出金型形状
が大型化や複雑化する。さらに、射出圧が中空中子の外
周部全体に加わる為、射出圧による中空中子の変形が起
こり易い。
（問題点を解決するための手段及び方法）本発明は、上
述のような問題点を解決することを目的とし、この目的
達成のために本発明のエンジン用合成樹脂製吸気管は、
ダクト部と機能部位とで構成されたエンジン用合成樹脂
製吸気管において、ブロー成形のみにより前記ダクト部
を形成し、該ダクト部の外周の一部分に射出成形により
前記機能部位を一体的に設けたことを特徴とする。
述のような問題点を解決することを目的とし、この目的
達成のために本発明のエンジン用合成樹脂製吸気管は、
ダクト部と機能部位とで構成されたエンジン用合成樹脂
製吸気管において、ブロー成形のみにより前記ダクト部
を形成し、該ダクト部の外周の一部分に射出成形により
前記機能部位を一体的に設けたことを特徴とする。
又、本発明のエンジン用合成樹脂製吸気管の製造方法は
、ブロー成形で合成樹脂製ダクト部を成形し、このダク
ト部を機能部位成形面を有する射出成形用金型内に中子
として配した後、合成樹脂材を金型内に射出し、中子と
してのダクト部の外周の一部分に合成樹脂材による機能
部位を一体的に形成したことを特徴とする。
、ブロー成形で合成樹脂製ダクト部を成形し、このダク
ト部を機能部位成形面を有する射出成形用金型内に中子
として配した後、合成樹脂材を金型内に射出し、中子と
してのダクト部の外周の一部分に合成樹脂材による機能
部位を一体的に形成したことを特徴とする。
尚、機能部位とは、フランジ部や通気パイプや取付ネジ
部等を指す。
部等を指す。
（作 用）
従って、本発明のエンジン用合成樹脂製吸気管の製造方
法によれば、ブロー成形により成形された合成樹脂製ダ
クト部が射出成形時に中子の機能を果しながらそのまま
製品となる為、独立した中子成形工程及び加熱による中
子の溶出工程が不要になり、工程の省略を図れる。
法によれば、ブロー成形により成形された合成樹脂製ダ
クト部が射出成形時に中子の機能を果しながらそのまま
製品となる為、独立した中子成形工程及び加熱による中
子の溶出工程が不要になり、工程の省略を図れる。
又、ブロー成形のみによりダクト部が形成される為、吸
気管の軽量化が図れるし、さらに１機能部位は射出成形
により部分的に形成される為、射出金型形状が小型化、
単純化するし、射出圧によりダクト部の変形も起こり難
く、射出成形時にダクト部の内部に充填材を入れること
が省略出来るし、機能部位の取付強度も確保出来る。
気管の軽量化が図れるし、さらに１機能部位は射出成形
により部分的に形成される為、射出金型形状が小型化、
単純化するし、射出圧によりダクト部の変形も起こり難
く、射出成形時にダクト部の内部に充填材を入れること
が省略出来るし、機能部位の取付強度も確保出来る。
（実 施 例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は本発明に係るエンジン用合成樹脂製吸気管（以
下、吸気管と称する）の実施例を示す断面図である。
下、吸気管と称する）の実施例を示す断面図である。
吸気管１０は、ブロー成形のみにより形成されたダクト
部１１と、このダクト部１１の端部に射出成形により一
体的に形成されたフランジ部（機能部位）１２と、ダク
ト部１１の途中に射出成形により一体的に形成された通
気パイプ（機能部品）１３と、ダクト部１１の途中に射
出成形により一体的に形成された取付ネジ部（機能部位
）１４とから構成されている。
部１１と、このダクト部１１の端部に射出成形により一
体的に形成されたフランジ部（機能部位）１２と、ダク
ト部１１の途中に射出成形により一体的に形成された通
気パイプ（機能部品）１３と、ダクト部１１の途中に射
出成形により一体的に形成された取付ネジ部（機能部位
）１４とから構成されている。
尚、前記通気パイプ１３には、吸気量センサのピククア
ップパイプやブローバイガス環流パイプ等が接続される
。
ップパイプやブローバイガス環流パイプ等が接続される
。
又、ダクト部１１の内部空間は吸気通路１５となる。
次に、第２図に示す上記吸気管１０の製造方法を順を迫
って説明する。
って説明する。
先ず、第２図（ａ）の如く、目的とする吸気管１０に於
けるダクト部１１の形状に合致する曲がり管２０をブロ
ー成形によって作成する。
けるダクト部１１の形状に合致する曲がり管２０をブロ
ー成形によって作成する。
周知の如く、ブロー成形では曲がり管２０の形状が２次
元以上の複雑な形状であっても成形することが可能であ
る。
元以上の複雑な形状であっても成形することが可能であ
る。
次に、第２図（ｂ）の如く、変形を考慮した十分な厚み
を持つ曲がり管２０を、機能部位成形面２１ａ、２１ｂ
、２１ｃを有する射出成形用金型２１内に中子としてセ
ットする。
を持つ曲がり管２０を、機能部位成形面２１ａ、２１ｂ
、２１ｃを有する射出成形用金型２１内に中子としてセ
ットする。
このセットは、射出成形時に中子が移動しないように常
法に従って行なう。
法に従って行なう。
この状態で第２図（Ｃ）の如く、合成樹脂材を射出成形
用金型２１内に射出し、金型２１と曲がり管２０とで形
成される空間に充填する。この際の成形条件は、使用材
料、形状等考慮して常法に従って行なう。
用金型２１内に射出し、金型２１と曲がり管２０とで形
成される空間に充填する。この際の成形条件は、使用材
料、形状等考慮して常法に従って行なう。
これによって、曲がり管２０がそのままダクト部１１と
なり、該ダクト部１１の外側には射出された合成樹脂材
が一体的に溶着して、一端部にフランジ部１２が、曲が
り部に通気パイプ１３及び取付ネジ部１４が形成される
。
なり、該ダクト部１１の外側には射出された合成樹脂材
が一体的に溶着して、一端部にフランジ部１２が、曲が
り部に通気パイプ１３及び取付ネジ部１４が形成される
。
成形が完了すると、金型２１を形開きして成形品を取り
出し、さらに、通気パイプ１３の内径と同じ径の穴をダ
クト部１１にあけてパイプ穴１３ａとすることで、第１
図に示す吸気管１０を得ることができる。
出し、さらに、通気パイプ１３の内径と同じ径の穴をダ
クト部１１にあけてパイプ穴１３ａとすることで、第１
図に示す吸気管１０を得ることができる。
尚、射出成形金型２１は、各機能部位毎に分割したもの
、もしくは所定のグループ分けしたものを用いてもよい
。
、もしくは所定のグループ分けしたものを用いてもよい
。
又、樹脂材としては、密着性が良い同種の樹脂で、物性
的にもガソリンやブローバイガスの透過率が低く、且つ
、高強度の素材が好ましく、例えば、グラスファイバー
やカーボンファイバーで補強されたナイロン６やナイロ
ン６６の組み合わせがある。
的にもガソリンやブローバイガスの透過率が低く、且つ
、高強度の素材が好ましく、例えば、グラスファイバー
やカーボンファイバーで補強されたナイロン６やナイロ
ン６６の組み合わせがある。
以上のように、本実施例の吸気管１０及びその製造方法
によれば、以下に述べるような効果が達成される。
によれば、以下に述べるような効果が達成される。
■ ブロー成形により成形された合成樹脂製の曲がり管
２０が射出成形時に中子の機能を果しながらそのままダ
クト部１１となる為、独立した中子成形工程及び加熱に
よる中子溶出工程が不要になり、合成ｖＡ脂製の吸気管
１０を、工程数が少なく短時間で且つコスト安に製造出
来る。
２０が射出成形時に中子の機能を果しながらそのままダ
クト部１１となる為、独立した中子成形工程及び加熱に
よる中子溶出工程が不要になり、合成ｖＡ脂製の吸気管
１０を、工程数が少なく短時間で且つコスト安に製造出
来る。
■ ブロー成形のみによりダクト部１１が形成される為
、強度的にダクト部１１のみによる要求強度に基づいて
厚みの設定が出来、吸気管１０の軽量化が図れる。
、強度的にダクト部１１のみによる要求強度に基づいて
厚みの設定が出来、吸気管１０の軽量化が図れる。
■ 機能部位であるフランジ部１２．通気パイプ１３及
び取付ネジ部１４は射出成形により部分的に形成される
為、射出金型形状の小型化及び単純化が図れる。
び取付ネジ部１４は射出成形により部分的に形成される
為、射出金型形状の小型化及び単純化が図れる。
■ 中子となるダクト部１１は、所定の強度〒形成され
る為、射出圧によりダクト部１１の変形が起こり難く、
その結果、射出成形時にダクト部１１の内部に充填材を
入れることが省略出来る。
る為、射出圧によりダクト部１１の変形が起こり難く、
その結果、射出成形時にダクト部１１の内部に充填材を
入れることが省略出来る。
・■ 機能部位であるフランジ部１２１通気パイプ１３
及び取付ネジ部１４は、射出成形時に熱溶着で一体形成
される為、別工程での成形や接合を要さず、外力を受け
ても強度的信頼性が高い。
及び取付ネジ部１４は、射出成形時に熱溶着で一体形成
される為、別工程での成形や接合を要さず、外力を受け
ても強度的信頼性が高い。
以上１本発明を実施例により説明してきたが、具体的な
製品及び製造方法については、この実施例に限られるも
のではなく、本発明の要旨を変更しない範囲における製
品の形状変更や工程の追加や工程の変更があっても本発
明に含まれる。
製品及び製造方法については、この実施例に限られるも
のではなく、本発明の要旨を変更しない範囲における製
品の形状変更や工程の追加や工程の変更があっても本発
明に含まれる。
例えば、上記実施例では、ダクト部１１の肉厚を略均−
にした場合に就いて説明したが、肉厚を強度要求に応じ
て変えることも可能である。
にした場合に就いて説明したが、肉厚を強度要求に応じ
て変えることも可能である。
この場合には、ブロー成形時に任意に選定すれば良い。
更に、曲がり形状も一個所に限らず、複数個所に設けて
も良い。この場合も、ブロー成形時に処置できる為、射
出成形時に特別な処置を施す必要がない。
も良い。この場合も、ブロー成形時に処置できる為、射
出成形時に特別な処置を施す必要がない。
又、実施例では、機能部位としてフランジ部。
通気パイプ及び取付ネジ部の例を示したが、これらの一
種または二種の組み合わせであっても、又他の機能部位
を追加したものであっても良い。
種または二種の組み合わせであっても、又他の機能部位
を追加したものであっても良い。
又１本発明に係る吸気管は、エンジンに取り付ける場合
には、外気を直接吸入する場所に設けるタイプでも、タ
ーボチャージャの過給側と連結するタイプでも良い。又
、エンジンに直接取り付ける方式に限らず、エンジンに
連通ずる吸気通路を形成する経路に設けるタイプであっ
ても良い。
には、外気を直接吸入する場所に設けるタイプでも、タ
ーボチャージャの過給側と連結するタイプでも良い。又
、エンジンに直接取り付ける方式に限らず、エンジンに
連通ずる吸気通路を形成する経路に設けるタイプであっ
ても良い。
（発明の効果）
以上のように本発明にあっては、ブロー成形により成形
された合成樹脂製ダクト部が射出成形時に中子の機能を
果しながらそのまま製品となる為、独立した中子成形工
程及び加熱による中子の溶出工程が不要になり、工程の
省略を図れる。
された合成樹脂製ダクト部が射出成形時に中子の機能を
果しながらそのまま製品となる為、独立した中子成形工
程及び加熱による中子の溶出工程が不要になり、工程の
省略を図れる。
又、ブロー成形のみによりダクト部が形成される為、吸
気管の軽量化が図れるし、さらに、機能部位は射出成形
により部分的に形成される為、射出金型形状が小型化、
単純化するし、射出圧によりダクト部の変形も起こり難
く、射出成形時にダクト部の内部に充填材を入れること
が省略出来るし、機能部位の取付強度も確保出来るとい
う効果が得られる。
気管の軽量化が図れるし、さらに、機能部位は射出成形
により部分的に形成される為、射出金型形状が小型化、
単純化するし、射出圧によりダクト部の変形も起こり難
く、射出成形時にダクト部の内部に充填材を入れること
が省略出来るし、機能部位の取付強度も確保出来るとい
う効果が得られる。
第１図は本発明に係るエンジン用合成樹脂製吸気管の実
施例を示す断面図、第２図は実施例の製造工程を示す説
明図である。 １０・・・エンジン用合成樹脂製吸気管１１・・・ブロ
ー成形製のダクト部 １２・・・射出成形製のフランジ部（機能部位）１３・
・・射出成形製の通気パイプ（機能部位）１４・・・射
出成形製の取付ネジ部（ｍ能部位）２１・・・射出成形
用金型
施例を示す断面図、第２図は実施例の製造工程を示す説
明図である。 １０・・・エンジン用合成樹脂製吸気管１１・・・ブロ
ー成形製のダクト部 １２・・・射出成形製のフランジ部（機能部位）１３・
・・射出成形製の通気パイプ（機能部位）１４・・・射
出成形製の取付ネジ部（ｍ能部位）２１・・・射出成形
用金型
Claims (2)
- （１）ダクト部と機能部位とで構成されたエンジン用合
成樹脂製吸気管において、ブロー成形のみにより前記ダ
クト部を形成し、該ダクト部の外周の一部分に射出成形
により前記機能部位を一体的に設けたことを特徴とする
エンジン用合成樹脂製吸気管。 - （２）ブロー成形で合成樹脂製ダクト部を成形し、この
ダクト部を機能部位成形面を有する射出成形用金型内に
中子として配した後、合成樹脂材を金型内に射出し、中
子としてのダクト部の外周の一部分に合成樹脂材による
機能部位を一体的に形成したことを特徴とするエンジン
用合成樹脂製吸気管の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62075405A JPH089203B2 (ja) | 1987-03-27 | 1987-03-27 | エンジン用合成樹脂製吸気管及びその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62075405A JPH089203B2 (ja) | 1987-03-27 | 1987-03-27 | エンジン用合成樹脂製吸気管及びその製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63239037A true JPS63239037A (ja) | 1988-10-05 |
| JPH089203B2 JPH089203B2 (ja) | 1996-01-31 |
Family
ID=13575233
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62075405A Expired - Fee Related JPH089203B2 (ja) | 1987-03-27 | 1987-03-27 | エンジン用合成樹脂製吸気管及びその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH089203B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04115637U (ja) * | 1991-03-28 | 1992-10-14 | キヨーラク株式会社 | フランジ付ダクト |
| JPH058285A (ja) * | 1991-06-29 | 1993-01-19 | Tokai Rubber Ind Ltd | 樹脂ホース |
| WO1994000287A1 (en) * | 1992-06-29 | 1994-01-06 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Resin hose manufacturing method |
| US6537484B2 (en) | 1990-11-26 | 2003-03-25 | Excell Corporation | Method for manufacturing a multi-layer plastic pipe |
| JP2007327440A (ja) * | 2006-06-08 | 2007-12-20 | Mazda Motor Corp | 過給機付きエンジン |
| DE102014004157A1 (de) * | 2014-03-17 | 2015-09-17 | Technische Universität Dresden | Verfahren zur Herstellung von Lasteinleitungs-Flanschen an faserverstärkten Hohlprofilen mit thermoplastischer Matrix |
-
1987
- 1987-03-27 JP JP62075405A patent/JPH089203B2/ja not_active Expired - Fee Related
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