JPH044123A - インテークマニホールドの製造方法 - Google Patents
インテークマニホールドの製造方法Info
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- JPH044123A JPH044123A JP2104229A JP10422990A JPH044123A JP H044123 A JPH044123 A JP H044123A JP 2104229 A JP2104229 A JP 2104229A JP 10422990 A JP10422990 A JP 10422990A JP H044123 A JPH044123 A JP H044123A
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- B29C49/02—Combined blow-moulding and manufacture of the preform or the parison
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- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
- B29L2031/00—Other particular articles
- B29L2031/748—Machines or parts thereof not otherwise provided for
- B29L2031/749—Motors
- B29L2031/7492—Intake manifold
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は、混合気を自動車等のエンジンに供給する際の
流路となるインテークマニホールドの製造方法に関し、
特に、軽量化が図れる合成樹脂製のインテークマニホー
ルドの製造方法に関する。
流路となるインテークマニホールドの製造方法に関し、
特に、軽量化が図れる合成樹脂製のインテークマニホー
ルドの製造方法に関する。
〈従来の技術〉
従来、合成樹脂製のインテークマニホールドの製造方法
して、特開昭５８−８２０５９号公報に記載されている
ものが知られているゞ。
して、特開昭５８−８２０５９号公報に記載されている
ものが知られているゞ。
即ち、合成樹脂製のインテークマニホールドを中子を介
して金型内で成形により製造する方法において、上記中
子を低融点合金で形成させておき、上記金型のキャビテ
ィ内に該中子をセットした後、樹脂材料を該キャビティ
内に注入し、次いで材料硬化後、該中子を加熱融解して
除去し、インテークマニホールドを製造することを特徴
とするものである。
して金型内で成形により製造する方法において、上記中
子を低融点合金で形成させておき、上記金型のキャビテ
ィ内に該中子をセットした後、樹脂材料を該キャビティ
内に注入し、次いで材料硬化後、該中子を加熱融解して
除去し、インテークマニホールドを製造することを特徴
とするものである。
しかし、このインテークマニホールドの製造方法の場合
、下記のような問題点があった。
、下記のような問題点があった。
■中子が低融点合金製であるため、中子自体の重量が大
となり、成形用型へのセット等の取り扱７い作業性が良
好でなかった。
となり、成形用型へのセット等の取り扱７い作業性が良
好でなかった。
■離型後の成形品から、中子を取り除く必要があり、中
子除去作業を必要とした。
子除去作業を必要とした。
■中子除去作業に際して、中子を加熱融解させるための
油槽等の設備が必要であるとともに、高価な低融点合金
を回収再利用するための回収装置等が必要とした。
油槽等の設備が必要であるとともに、高価な低融点合金
を回収再利用するための回収装置等が必要とした。
これらの問題点を解決するために、すなわち、簡単かつ
容易に製造でき、製造工数・コストを低減させることが
できるインテークマニホールドを提供することを目的と
して、本願発明者らは、下記構成のインテークマニホー
ルドを先の出願で提案した（特開平１−３０００４９号
公報参照）。
容易に製造でき、製造工数・コストを低減させることが
できるインテークマニホールドを提供することを目的と
して、本願発明者らは、下記構成のインテークマニホー
ルドを先の出願で提案した（特開平１−３０００４９号
公報参照）。
「混合気をエンジンに供給する際の流路となる合成樹脂
製のインテークマニホールドであって、前記流路内周面
が中空樹脂成形品から形成され、該中空樹脂成形品の外
周部位に反応射出成形により形成される補強層が配設さ
れて構成されていることを特徴とするインテークマニホ
ールド。」〈発明が解決しようとする課題〉 しかし、上記補強層を形成する手段が反応射出成形であ
るので、下記のような問題点を有することが分った。
製のインテークマニホールドであって、前記流路内周面
が中空樹脂成形品から形成され、該中空樹脂成形品の外
周部位に反応射出成形により形成される補強層が配設さ
れて構成されていることを特徴とするインテークマニホ
ールド。」〈発明が解決しようとする課題〉 しかし、上記補強層を形成する手段が反応射出成形であ
るので、下記のような問題点を有することが分った。
成形材料が、二液反応形のものに限定されるとともに、
補強性充填剤の上限配合量も、ミキシング時の材料流動
性の見地から大きくできず、さらには、成形品における
面精度も高くなく、面精度を要求される流路接続フラン
ジ部のガスケット座面は、後仕上げを必要とした。
補強性充填剤の上限配合量も、ミキシング時の材料流動
性の見地から大きくできず、さらには、成形品における
面精度も高くなく、面精度を要求される流路接続フラン
ジ部のガスケット座面は、後仕上げを必要とした。
本発明は、上記問題点を解決することのできるインテー
クマニホールドの製造方法を提供することを目的とする
。
クマニホールドの製造方法を提供することを目的とする
。
〈課題を解決するための手段〉
本発明のインテークマニホールドの製造方法は上記課題
を下記構成により解決するものである混合気をエンジン
に供給する際の流路となり、フランジ部を具備する合成
樹脂製のインテークマニホールドを製造する方法におい
て、 インテークマニホールド本体をブロー成形により調整し
、 該インテークマニホールド本体を成形用型にセットし、
フランジ部形成キャビティに、該キャビティ容量より少
ない量の成形材料を注入し、その直後に、ガスを単独で
又は成形材料を注入しながら吹き込んで前記フランジ部
を成形する、ことを特徴とする。
を下記構成により解決するものである混合気をエンジン
に供給する際の流路となり、フランジ部を具備する合成
樹脂製のインテークマニホールドを製造する方法におい
て、 インテークマニホールド本体をブロー成形により調整し
、 該インテークマニホールド本体を成形用型にセットし、
フランジ部形成キャビティに、該キャビティ容量より少
ない量の成形材料を注入し、その直後に、ガスを単独で
又は成形材料を注入しながら吹き込んで前記フランジ部
を成形する、ことを特徴とする。
〈発明の作用・効果〉
この発明のインテークマニホールドの製造方法は、基本
的にフランジ部をフランジ部形成キャビティに、該キャ
ビティ容量より少ない量の成形材料を注入し、ガスを吹
き込んで成形する、いわゆる「ガス・インジェクション
」 （特公昭５７−１４９６８号公報等参照）により行
なうため、下記のような作用・効果を奏する。
的にフランジ部をフランジ部形成キャビティに、該キャ
ビティ容量より少ない量の成形材料を注入し、ガスを吹
き込んで成形する、いわゆる「ガス・インジェクション
」 （特公昭５７−１４９６８号公報等参照）により行
なうため、下記のような作用・効果を奏する。
即ち、フランジ部を反応射出成形で成形する場合に比し
て、成形材料が、二液反応形のものに限定されることな
く、かつ、補強性充填剤の上限配合量も、反応射出成形
の場合の如く、ミキシング時の材料流動性を考慮する必
要がなく、剛性・耐熱性を含めた所要物性のフランジ部
を具備するインテークマニホールドを容易に製造可能と
なる。
て、成形材料が、二液反応形のものに限定されることな
く、かつ、補強性充填剤の上限配合量も、反応射出成形
の場合の如く、ミキシング時の材料流動性を考慮する必
要がなく、剛性・耐熱性を含めた所要物性のフランジ部
を具備するインテークマニホールドを容易に製造可能と
なる。
さらには、ガスインジェクションは成形品の面精度も反
応射出成形に比して高く成形で咎、面精度を要求される
流路接続部位のフランジ部のガスケットｉ面は、後仕上
げが不要となる。
応射出成形に比して高く成形で咎、面精度を要求される
流路接続部位のフランジ部のガスケットｉ面は、後仕上
げが不要となる。
〈実施例〉
以下、本発明の製造方法の一例を区側に基づいて説明す
る。
る。
（１）ｉｆ ・２図に示す構成のインテークマニホール
ド１を製造する場合を例に採り説明する。
ド１を製造する場合を例に採り説明する。
従来と同様に、上部より順に、サージタンク部４とボー
ト部７とからなり、サージタンク部両側には、一方に盲
フランジ部５、他方に久ロフランジ部６が形成され、多
連のボート部先端には出口フランジ部８が形成されてい
る。
ト部７とからなり、サージタンク部両側には、一方に盲
フランジ部５、他方に久ロフランジ部６が形成され、多
連のボート部先端には出口フランジ部８が形成されてい
る。
サージタンク部４におけるおける入口部Ｉから各ボート
部７先噛の出口部Ｏまで、混合気を通過分配させる流路
１ａが形成されている。
部７先噛の出口部Ｏまで、混合気を通過分配させる流路
１ａが形成されている。
盲フランジ部５は、サージタンク部４をエンジンルーム
内の所定のブラケット等にボルト等を利用して接続させ
るものであり、入口フランジ部６は、サージタンク部４
後部の入口部Ｉを図示しないキャブレタからの流路と接
続させるものであり、出口フランジ部８は、４本の各ポ
ート部５をそれぞれ図示しないシリンダヘッドに接続さ
せるものである。
内の所定のブラケット等にボルト等を利用して接続させ
るものであり、入口フランジ部６は、サージタンク部４
後部の入口部Ｉを図示しないキャブレタからの流路と接
続させるものであり、出口フランジ部８は、４本の各ポ
ート部５をそれぞれ図示しないシリンダヘッドに接続さ
せるものである。
そして、このインテークマニホールド１は、フランジ部
を除いた構成のブロー樹脂成形品であるインテークマニ
ホールド本体（製品本体）２と、その製品本体２のフラ
ンジ形成部位にいわゆるガス・インジェクションで成形
される各フランジ部５．６．８（第２図斜線表示部）と
か′らなる構成である。
を除いた構成のブロー樹脂成形品であるインテークマニ
ホールド本体（製品本体）２と、その製品本体２のフラ
ンジ形成部位にいわゆるガス・インジェクションで成形
される各フランジ部５．６．８（第２図斜線表示部）と
か′らなる構成である。
製品本体２は、第１〜４ｒ１１Ｊに示すように、サージ
タンク部４のタンク中空部２ａを具備するとサージタン
ク部４と、ポート中空部２ｂを具備する多連の各ポート
部７とからなる。
タンク部４のタンク中空部２ａを具備するとサージタン
ク部４と、ポート中空部２ｂを具備する多連の各ポート
部７とからなる。
８１次に、上記構成のインテークマニホールドの製造方
法を説明する。
法を説明する。
（１）まず、製品本体２をブロー成形により調整する。
■製品本体２は、第３・４図に示すように、後述の成形
用型１１へのセットを考慮し、サージタンク内面部２ａ
の前後両端と、各ポート内面部２ｂの先端とに、最終製
品形状の外方へ突出するセット凸部２Ｃ・２ｄ・２ｅが
形成されている。
用型１１へのセットを考慮し、サージタンク内面部２ａ
の前後両端と、各ポート内面部２ｂの先端とに、最終製
品形状の外方へ突出するセット凸部２Ｃ・２ｄ・２ｅが
形成されている。
なお、これらセット凸部２ｃ・２ｄ・２ｅのうち盲部と
なるセット凸部２Ｃを除いたセット凸部２ｄ・２ｅは、
フランジ部成形後に切除されて、それぞれ人ロ部Ｉ、出
口部０となるものである。
なるセット凸部２Ｃを除いたセット凸部２ｄ・２ｅは、
フランジ部成形後に切除されて、それぞれ人ロ部Ｉ、出
口部０となるものである。
なお、エア吹き込み部位は、切除される予定のセット凸
部２ｄの部位からエアが吹き込まれて成形されるもので
あるが、切除されることとなるセット凸部２ｅの部位か
らエアを吹き込んで成形してもよい。
部２ｄの部位からエアが吹き込まれて成形されるもので
あるが、切除されることとなるセット凸部２ｅの部位か
らエアを吹き込んで成形してもよい。
■製品本体２の成形材料としては、ポリプロピレン、ポ
リアミド、ポリエステル等、特に限定されないが、後述
の各フランジ部５．６．８との接着性の見地から、フラ
ンジ部形成材料と同材質から形成することが望ましい。
リアミド、ポリエステル等、特に限定されないが、後述
の各フランジ部５．６．８との接着性の見地から、フラ
ンジ部形成材料と同材質から形成することが望ましい。
また、所望によりガラス繊維、タルク等の補強性充填剤
を配合したものを使用してもよい。
を配合したものを使用してもよい。
■製品本体２の肉厚は、ガスインジェクションに際して
、材料注入圧およびガス吹き込み圧に耐えるものならよ
く、材料により異なるが、通常、２．５〜５ｍｍとする
。
、材料注入圧およびガス吹き込み圧に耐えるものならよ
く、材料により異なるが、通常、２．５〜５ｍｍとする
。
（２）フランジ部成形用型は、第５図に示すように、固
定型１２と可動型１３とからなる。
定型１２と可動型１３とからなる。
■そして、この成形用型は、ガスインジェクションによ
る成形に際して、型が受ける負荷圧が小さいため、アル
ミ材又はＺＡＳ材製で充分である■固定型１２と可動型
１３とは、型閉時に、製品本体２を保持可能に製品把持
凹部１２ａ、１３ａと、フランジ部形成キャビティ１フ
・・・および、製品本体２に形成されたセット凸部２Ｃ
１２ｄ、２ｅと嵌合可能な円柱状のセット凹部１５を具
備している。
る成形に際して、型が受ける負荷圧が小さいため、アル
ミ材又はＺＡＳ材製で充分である■固定型１２と可動型
１３とは、型閉時に、製品本体２を保持可能に製品把持
凹部１２ａ、１３ａと、フランジ部形成キャビティ１フ
・・・および、製品本体２に形成されたセット凸部２Ｃ
１２ｄ、２ｅと嵌合可能な円柱状のセット凹部１５を具
備している。
（３）型開状態の上記成形用型（通常可動型１３）に製
品本体２をセット後、型閉とする。このとき、製品本体
２０セット凸部２ｃ、２ｄ、２ｅが、成形用型１１に形
成されるセット凹部１５・・・に嵌合して、製品本体に
は安定して成形用型１１に保持され、各フランジ部形成
キャビティ１７・・・が形成される。
品本体２をセット後、型閉とする。このとき、製品本体
２０セット凸部２ｃ、２ｄ、２ｅが、成形用型１１に形
成されるセット凹部１５・・・に嵌合して、製品本体に
は安定して成形用型１１に保持され、各フランジ部形成
キャビティ１７・・・が形成される。
その後、成形材料を、各フランジ部形成キャビティ１７
・・・に、材料流路（図示しない）を経て、該キャビテ
ィ容量より少ない量を注入し、その直後に、同じ注入口
からガスをｊＩＩＬ独で又は成形材料を注入しながら吹
か込んで各フランジ部５．６．８を成形する。このフラ
ンジ部成形材料としては、前述の製品本体成形用材料と
同種のものを使用可能である。
・・・に、材料流路（図示しない）を経て、該キャビテ
ィ容量より少ない量を注入し、その直後に、同じ注入口
からガスをｊＩＩＬ独で又は成形材料を注入しながら吹
か込んで各フランジ部５．６．８を成形する。このフラ
ンジ部成形材料としては、前述の製品本体成形用材料と
同種のものを使用可能である。
また、ガスの吹き込みは、材料流路から独立した流路で
行なう構成としてもよい。また、最大注入圧力が２．９
〜９．８ＭＰａ （３０〜１００ｋｇｆ／（至）”）程
度であることから、製品本体２が変形することはない。
行なう構成としてもよい。また、最大注入圧力が２．９
〜９．８ＭＰａ （３０〜１００ｋｇｆ／（至）”）程
度であることから、製品本体２が変形することはない。
そして成形後、離型させ、製品本体２から突出している
セット凸部２ｄ・２ｅを切除すれば、所定のインテーク
マニホールド１を得ることができる。
セット凸部２ｄ・２ｅを切除すれば、所定のインテーク
マニホールド１を得ることができる。
従って、このインテークマニホールド１の製造方法は、
中空樹脂成形品である製品本体２をブロー成形し、該製
品本体をインサートとして、ガスインジェクションによ
り各フランジ部５．６．８を形成し、成形後にセット凸
部２ｄ・２ｅを切除する簡単な作業だけで、簡単かつ容
易に製造できる。そして、流路接続フランジ部６．８の
面精度も高く、通常は、ガスケット座面の後仕上げも不
要である。
中空樹脂成形品である製品本体２をブロー成形し、該製
品本体をインサートとして、ガスインジェクションによ
り各フランジ部５．６．８を形成し、成形後にセット凸
部２ｄ・２ｅを切除する簡単な作業だけで、簡単かつ容
易に製造できる。そして、流路接続フランジ部６．８の
面精度も高く、通常は、ガスケット座面の後仕上げも不
要である。
また、流路１ａの内周面を形成する製品本体２がブロー
成形により形成されており、その内周面を平滑にするこ
とが容易であり、インテークマニホールド１の吸気性能
を向上させることができるまた、この実施例では、ボー
ト部７が略９０度曲がる形状のインテークマニホールド
を製造する場合を例に採り説明したが、他にボート部７
の形状が複雑に曲がっていたり、ポート部７の中間部位
に内径を大きくしている部位が形成される形状であって
も、その製品本体２を、ブロー成形等によって対応させ
た形状に容易に形成して対処でき、インテークマニホー
ルド１自体の形状の制約を無くすことができる。そのた
め、通した吸気路の設定が容易に行なえ、エンジン性能
の向上やエンジンルーム内でのインテークマニホールド
１の配置自由度向上を図ることができる。ちなみに、製
品本体２を１回のブロー成形で行なえないような場合に
は、複数のブロー成形品をｉ＠看・接着等の手段により
液密に接合させて対処すればよい。
成形により形成されており、その内周面を平滑にするこ
とが容易であり、インテークマニホールド１の吸気性能
を向上させることができるまた、この実施例では、ボー
ト部７が略９０度曲がる形状のインテークマニホールド
を製造する場合を例に採り説明したが、他にボート部７
の形状が複雑に曲がっていたり、ポート部７の中間部位
に内径を大きくしている部位が形成される形状であって
も、その製品本体２を、ブロー成形等によって対応させ
た形状に容易に形成して対処でき、インテークマニホー
ルド１自体の形状の制約を無くすことができる。そのた
め、通した吸気路の設定が容易に行なえ、エンジン性能
の向上やエンジンルーム内でのインテークマニホールド
１の配置自由度向上を図ることができる。ちなみに、製
品本体２を１回のブロー成形で行なえないような場合に
は、複数のブロー成形品をｉ＠看・接着等の手段により
液密に接合させて対処すればよい。
さらに、実施例では、ブロー成形した製品本体２に各フ
ランジ部５．５．８をそれぞれ独立して形成した場合を
例に採り説明したが、第６図に示すインテークマニホー
ルド２１のように、製品本体で、相対的に所定以上の強
度が必要な部位、サージタンク部２４の外周部位に補強
層２３を形成するようにしてもよい。さらに、区側の如
く、サージタンク部２４の補強層２３と出口フランジ部
２８とを連結する各ポート部２５の表面に沿う連結部３
０を形成してもよい。この連結部３０は、各フランジ部
２５．２６．２８および補強層２３をガスインジェクシ
ョンによる成形時に連続した１つのキャビティで成形可
能とする。
ランジ部５．５．８をそれぞれ独立して形成した場合を
例に採り説明したが、第６図に示すインテークマニホー
ルド２１のように、製品本体で、相対的に所定以上の強
度が必要な部位、サージタンク部２４の外周部位に補強
層２３を形成するようにしてもよい。さらに、区側の如
く、サージタンク部２４の補強層２３と出口フランジ部
２８とを連結する各ポート部２５の表面に沿う連結部３
０を形成してもよい。この連結部３０は、各フランジ部
２５．２６．２８および補強層２３をガスインジェクシ
ョンによる成形時に連続した１つのキャビティで成形可
能とする。
Ｈｓ図は本発明を通用して製造するインテークマニホー
ルドの一例を示す断面図（第２図のＩＩ断面図）、 第２図は第１図のインテークマニホールドの全体斜視図
、 第３図は第１図の方法に使用する製品本体の斜視図、 第４図は第３図の製品本体の一部切欠斜視図、第５図は
同実施例のガスインジェクション成形に使用する成形用
型の型閉時の断面図、第６図は本発明の製造方法を通用
して製造するインテークマニホールドの他の例を示す底
面図である。 １・・・インテークマニホールド、 １ａ・・・流路、 ２２・・・インテークマニホールド本体（製品２５・・
・盲フランジ部、 ２６・・・人口フランジ部、 ２７・・・出口フランジ部。 特 許 代 出 願 埋
ルドの一例を示す断面図（第２図のＩＩ断面図）、 第２図は第１図のインテークマニホールドの全体斜視図
、 第３図は第１図の方法に使用する製品本体の斜視図、 第４図は第３図の製品本体の一部切欠斜視図、第５図は
同実施例のガスインジェクション成形に使用する成形用
型の型閉時の断面図、第６図は本発明の製造方法を通用
して製造するインテークマニホールドの他の例を示す底
面図である。 １・・・インテークマニホールド、 １ａ・・・流路、 ２２・・・インテークマニホールド本体（製品２５・・
・盲フランジ部、 ２６・・・人口フランジ部、 ２７・・・出口フランジ部。 特 許 代 出 願 埋
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 混合気をエンジンに供給する際の流路となり、フランジ
部を具備する合成樹脂製のインテークマニホールドを製
造する方法において、 インテークマニホールド本体をブロー成形により調整し
、 該インテークマニホールド本体を成形用型にセットし、
形成されるフランジ部形成キャビティに、該キャビティ
容量より少ない量の成形材料を注入し、その直後に、ガ
スを単独で又は成形材料を注入しながら吹き込んで前記
流路接続フランジ部を成形する、 ことを特徴とするインテークマニホールドの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2104229A JPH044123A (ja) | 1990-04-19 | 1990-04-19 | インテークマニホールドの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2104229A JPH044123A (ja) | 1990-04-19 | 1990-04-19 | インテークマニホールドの製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH044123A true JPH044123A (ja) | 1992-01-08 |
Family
ID=14375136
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2104229A Pending JPH044123A (ja) | 1990-04-19 | 1990-04-19 | インテークマニホールドの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH044123A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07502797A (ja) * | 1992-05-16 | 1995-03-23 | フィルテルウェルク マン ウント フンメル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 吸気マニホルドおよび吸気マニホルドを製造する方法 |
| US5776568A (en) * | 1994-06-15 | 1998-07-07 | Filterwerk Mann & Hummel Gmbh | Hollow body with an internal supporting frame |
| EP0934807A1 (en) * | 1996-10-14 | 1999-08-11 | Bando Chemical Industries, Ltd. | Hollow tubular body for air intake duct, mold therefor, and method of molding the same |
-
1990
- 1990-04-19 JP JP2104229A patent/JPH044123A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07502797A (ja) * | 1992-05-16 | 1995-03-23 | フィルテルウェルク マン ウント フンメル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 吸気マニホルドおよび吸気マニホルドを製造する方法 |
| US5560330A (en) * | 1992-05-16 | 1996-10-01 | Filterwerk Mann & Hummel Gmbh | Intake manifold and process for making it |
| US5776568A (en) * | 1994-06-15 | 1998-07-07 | Filterwerk Mann & Hummel Gmbh | Hollow body with an internal supporting frame |
| EP0934807A1 (en) * | 1996-10-14 | 1999-08-11 | Bando Chemical Industries, Ltd. | Hollow tubular body for air intake duct, mold therefor, and method of molding the same |
| EP0934807A4 (en) * | 1996-10-14 | 2000-06-28 | Bando Chemical Ind | TUBULAR HOLLOW BODY FOR SCENT INLET CHANNEL, SHAPE THEREFOR, AND METHOD FOR THE PRODUCTION THEREOF |
| US6182707B1 (en) | 1996-10-14 | 2001-02-06 | Bando Chemical Industries, Ltd. | Hollow tubular body for air intake duct, mold therefor, and method of molding the same |
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