JPH032109B2 - - Google Patents

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JPH032109B2
JPH032109B2 JP60092093A JP9209385A JPH032109B2 JP H032109 B2 JPH032109 B2 JP H032109B2 JP 60092093 A JP60092093 A JP 60092093A JP 9209385 A JP9209385 A JP 9209385A JP H032109 B2 JPH032109 B2 JP H032109B2
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molds
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Teruo Kobayashi
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Description

【発明の詳細な説明】 発明の目的 （産業上の利用分野） この発明は、自動車等の車両に用いられるステ
アリングホイールの製造方法に関するものであ
る。
（従来の技術） 一般に、ステアリングホイールはリング部芯金
と、該リング部芯金に接合されているスポーク部
芯金と、該スポーク部芯金と接合されステアリン
グシヤフトに嵌着されるボスとからステアリング
ホイール芯金を形成し、このステアリングホイー
ル芯金のうちの少なくともリング部芯金の外周に
射出成形、RIM成形、注入成形等によりPP（ポリ
プロピレン）、PVC（ポリ塩化ビニル）、ウレタン
等の合成樹脂製の被覆層を被覆形成することによ
つて製造されていた。
そして、このステアリングホイール芯金のう
ち、リング部芯金は従来より断面が円形に形成さ
れているものが多く、前記被覆層をPVC、ウレ
タン等の軟質合成樹脂で形成した場合には、前記
ステアリングホイール使用時に該被覆層との境界
部でねじれに起因して被覆層が芯金から剥離する
恐れがあつた。
そのため、近年、このリング部を上述したねじ
れ防止のためにその断面を非円形、例えば、四角
形、五角形等の少なくとも角部を四つ有する形状
としたステアリングホイールを製造することが提
案されている。
（発明が解決しようとする問題点） ところが、上記のような断面非円形で少なくと
も四つ角部を有するリング部芯金の外周に射出成
形により合成樹脂製の被覆層を形成する場合、一
般的に前記リング部芯金は第６図に示すように金
型に配置される。即ち、一対の射出成形用金型４
１，４２の成形溝４１ａ，４２ａ部分において、
リング部芯金４５はその上下面が型割面４０とほ
ぼ平行となるように配置されて、このようにリン
グ部芯金４５を配置して被覆層４４を形成する場
合、射出成形時における合成樹脂は前記成形溝４
１ａ，４２ａと前記金型４５との間のキヤビテイ
において、広い空間部ほど優先的に溶融した樹脂
が流れることになるので、キヤビテイ内のエアは
樹脂が最も遅く流れる部分、つまり、前記リング
芯金４５の角部４５ａに被覆される被覆層４４部
分に集まり、その部分にたまつて製品部にエア焼
け、ウエルドラインを生じさせ外観不良を起こす
ことがあつた。
発明の構成 （問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決するため、型割面のキヤビテ
イの周りにエアベンドを備えた一対の金型を型開
き状態とする工程、前記一対の金型のうちの一方
の金型に、断面非円形で少なくとも四つの角部を
有するリング部芯金を、その断面での角部を結ぶ
対角線の一つを前記型割面とほぼ一致させて、前
記ステアリングホイール芯金をセツトする工程、
前記一対の金型を型閉めして前記ステアリングホ
イール芯金の周りに所定のキヤビテイを形成し、
該キヤビテイに合成樹脂を注入して被覆層を形成
する工程、前記一対の金型を型開きして、ステア
リングホイールを取出す工程とからなるステアリ
ングホイールの製造方法を採用した。
（作用） 本発明によれば、断面非円形で少なくとも四つ
の角部を有するリング部芯金外周に合成樹脂製の
被覆層を形成する際には、ステアリングホイール
芯金の金型へのセツト工程において、前記リング
芯金をその断面での角部を結んだ対角線の一つが
金型の型割面とほぼ一致するようにセツトする
と、前記対角線を構成する角部と成形溝で構成さ
れるキヤビテイ面との間の間隙がこの部分で最も
狭くなるので、被覆層の形成工程において、被覆
層となる樹脂は最後にこの狭くなつた型割面部分
に流れ、前記金型のキヤビテイ内のエアを型割面
に設けたエアベンドから確実に逃がすことができ
る。
（実施例） 以下、本発明のステアリングホイールの製造方
法の一実施例を図面に従つて説明する。
第１，２図はこの実施例の方法によつて製造さ
れたステアリングホイールであつて、ステアリン
グシヤフトに嵌着される筒状に形成したボス１の
外周に、円板状をなすボスプレート２が溶接等に
より固定されている。前記ボスプレート２の縁部
には帯状をなす２本のスポーク部４がハの字状に
一体形成され、その先端部は取り付け部４ａが折
り曲げ形成されている。
第２図に示すように、前記取り付け部４ａには
環状に形成された中空状リング部芯金６が溶接固
定されている。前記リング部芯金６は外側後面部
６ａと、外側前面部６ｃと、その各面と対向する
内側前面部６ｄと、内側後面部６ｅから構成され
た断面正四角形状に形成されており、該外側後面
部６ｅには前記取り付け部４ａが重ね合わされ、
その両端部６ｂで溶接固定されている。従つて、
前記両端部６ｂには溶接によつて生じるビード７
が付着している。
また、このリング部芯金６において、前記外側
後面部６ａは全周にわたつて他の面よりも厚肉に
形成されている。本実施例においては、前記外側
後面部６ａは1.5mmの肉厚に形成され、その他の
面は1.2mmの薄肉に形成されている。
また、前記リング部芯金６は引き抜き加工時
に、外側後面部６ａが厚肉に形成され、その後、
曲げ加工により環状に形成されて製造されてい
る。このように形成されたステアリングホイール
芯金の外周には射出成形によつてPVC樹脂の被
覆層が形成され、断面円形状をなすリング部９と
なつている。
前記リング部芯金６はその断面での角部を結ぶ
対角線のうち、一つの対角線がリング面とほぼ平
行になるように配置されている。ここで、リング
面とは、環状のリング部９を結ぶ全周面をいい、
以下同様の意味に用いる。また、前記対角線をリ
ング面とほぼ平行に配置させると、該対角線を構
成する角部は後述する金型の型割面２０と対向す
るように配置されることとなり、さらに、対角線
の延長上の被覆層の肉厚も他の部分よりも薄肉に
形成されることとなる。
また、前記リング部芯金６は四つの角を結ぶ対
角線のうちの一つ、即ち、外側後面部６ａと外側
前面部６ｃとの間の角と、内側後面部６ｅと内側
前面部６ｄとの間の角とを結ぶ対角線がリング面
とほぼ平行になるように配置されている。
次に、上記のステアリングホイール芯金に
PVC樹脂を射出成形して被覆層を形成する実施
例の方法を第３，４図に従つて説明する。
まず、この方法に用いる射出成形金型を説明す
る。
この金型は型割面２０で左右に分割する一対の
固定型１１と可動型１２とからなり、該固定型１
１の側面には図示しない射出ノズルの当接するノ
ズル当接部１３が設けられている。また固定型１
１の型割面２０には被覆層を成形するためのキヤ
ビテイ１８を形成する成形溝１４が形成されてお
り、前記ノズル当接部１３と連通しているスプル
ー１５はランナー１６、ゲートを介して前記成形
溝１４と連通するように形成されている。
前記可動型１２の型割面２０には前記成形溝１
４と組み合わされてキヤビテイ１８を形成する成
形溝１７が形成されており、型締めの際に前記成
形溝１４でキヤビテイ１８を形成している。
また、前記両成形溝１４，１７の型割面２０に
は成形時のエア抜きとなるエアベンド部２１が所
定間隔をおいて３箇所（一箇所のみ図示する）形
成されている。
そして、この射出成形金型を用いて被覆層を形
成するためには、先ず、第３図に示すように、型
開き工程で可動型１２と固定型１１を型開き状態
としておき、次いで、ステアリングホイール芯金
のセツト工程で前記可動型１２の成形溝１７内に
ステアリングホイール芯金を前記リング部芯金６
の一つの対角線が型割面２０（図中において型割
面とは両金型の成形溝よりも外側の対向した面を
いう。以下同様である。）とほぼ一致させてセツ
トされる。その後、被覆層の成形工程において、
前記両型１１，１２を型締めし、図示しない射出
ノズルを前記ノズル当接部１３に当接させて溶融
PVC樹脂を射出する。すると、第４図に示すよ
うに、前記溶融PVC樹脂はスプルー１５、ラン
ナー１６を経てキヤビテイ１８内に充填される。
このとき、前記PVC樹脂はキヤビテイ１８のう
ち、広い空間部となる上下部分に優先的に充填さ
れた後に型割面部に充填される。従つて、キヤビ
テイ１８内のエアは前記PVC樹脂により型割面
部に追いやられ前記エアベンド部２１内に吸収さ
れる。
前記PVC樹脂の硬化後、取出し工程において
型開きして成形品を取り出せばエア焼けやウエル
ドラインの目立たないリング部９を持つたステア
リングホイールが製造される。
以上、本実施例によれば、芯金のセツト工程に
おいて、断面四角形のリング部芯金６の断面での
角部を結ぶ対角線のうちち一つを型割面２０とほ
ぼ一致するようにセツトしたため、被覆層成形時
には前記対角線の延長上のキヤビテイ１８の容積
が最小となる。このため、被覆層となる樹脂は最
後にその分に流れるとともに、型内のエアをエア
ベンド部２１に押し出す。従つて、被覆層にはエ
アだまりによるエア焼けやウエルドラインが目立
つて発生することはなく、優れた外観を有するリ
ング部９を持つたステアリングホイールを製造す
ることができる。
なお、前記リング部芯金６においては、スポー
ク部芯金４と接合される外側後面部６ａを全周に
わたつて厚肉としたため、溶接の熱によつてリン
グ部芯金６が溶けて破れることを防止されてい
る。
また、前記リング部芯金６を断面四角形状と
し、その外側後面部６ａと前記取り付け部４ａと
を重ね合わせて溶接したため、溶接部分における
両者の接触面積を大きくすることができる。従つ
て、両者は確実に溶接固定できる。
なお、本発明は前記実施例に限定されるもので
はなく、例えば、次のように具体化することも可
能である。
(1) 前記リング部芯金６は本実施例の薄肉中空状
に限定されるものではなく、中実状の芯金でも
良い。また、その形状は、ひし形、あるいは、
第５図に示すような断面星型状芯金２３でその
対向する頂部を結んだ線の一つがリング面と平
行となるものをも含む意味で用いている。
(2) 前記スポーク部芯金４は本実施例の２本に限
定されるものではなく３本でも、４本でも、１
本でも良く、その本数に限定されるものではな
い。
(3) 被覆層の材料は、本実施例のPVC樹脂の他、
ウレタン、PP等の合成樹脂が使用できる。
発明の効果 以上詳述したように、本発明によれば、断面非
円形で少なくとも四つの角部を有するリング部芯
金を、その一つの対角線が金型の型割面とほぼ一
致するように前記金型にセツトし、その後、被覆
層を形成する合成樹脂を注入するようにしたこと
により、この対角線を構成する角部と成形溝で構
成されるキヤビテイ面との間の間〓が最も狭くな
るので、最後にこの型割面部分に前記合成樹脂が
流れ、前記金型のキヤビテイ内のエアを型割面に
設けたエアベンドから確実に逃がし、ひいては、
外観不良のない被覆層を備えたステアリングホイ
ールを製造することができるという優れた効果を
奏する。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明を具体化したステアリングホイ
ールを示す正面図、第２図は第１図のＡ−Ａ線断
面図、第３図は本実施例のステアリングホイール
芯金に被覆層を形成するための射出成形用金型に
芯金を配置した状態を示す第１図のＢ−Ｂ線断面
図、第４図は第３図の射出成形用金型内に樹脂を
充填した状態を示す断面図、第５図は別例を示す
断面図、第６図は従来例を示す断面図である。 ボス……１、スポーク部芯金……４、リング部
芯金……６、固定型……１１、可動型……１２、
キヤビテイ……１８、型割面……２０、エアベン
ド部……２１。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ ボス、スポーク部芯金、リング部芯金とから
    なるステアリングホイール芯金のうち、断面非円
    形で少なくとも四つの角部を有するリング部芯金
    の外周に合成樹脂製の被覆層を形成するステアリ
    ングホイールの製造方法において、 型割面２０のキヤビテイ１８の周りにエアベン
    ド２１を備えた一対の金型１１，１２を型開き状
    態とする工程、 前記一対の金型１１，１２のうちの一方の金型
    １２に、断面非円形で少なくとも四つの角部を有
    するリング部芯金６を、その断面での角部を結ぶ
    対角線の一つを前記型割面２０とほぼ一致させ
    て、前記ステアリングホイール芯金をセツトする
    工程、 前記一対の金型１１，１２を型閉めして前記ス
    テアリングホイール芯金の周りに所定のキヤビテ
    イ１８を形成し、該キヤビテイ１８に合成樹脂を
    注入して被覆層を形成する工程、 前記一対の金型１１，１２を型開きして、ステ
    アリングホイールを取出す工程 とからなることを特徴とするステアリングホイー
    ルの製造方法。
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