JP3528647B2 - ステアリングホイール - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の操舵用のス
テアリングホイールに関し、特に、操舵時に把持する円
環状のリング部の芯金周囲に、リング部の平面周方向に
沿って部分的に配置される合成樹脂製の被覆層を備えた
ステアリングホイールに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ステアリングホイールでは、操舵
時に把持する円環状のリング部の芯金周囲に、リング部
の平面周方向に沿って部分的に配置される合成樹脂製の
被覆層を備えて構成されるものがあった（特開平１０ー
２２６３３８号公報参照）。

【０００３】上記公報のステアリングホイールは、具体
的には、鋼管製のリング部芯金の周囲に、リング部の平
面周方向に沿うように、硬質合成樹脂からなる硬質部
と、硬質部より軟質の軟質合成樹脂からなる軟質部と、
が配置されていた。硬質部は、リング部芯金周囲を覆う
発泡エポキシ樹脂等の硬質合成樹脂からなる本体と、そ
の本体の外周面に配設される木目模様の薄肉の外皮材
と、から構成され、軟質部は、リング部芯金周囲を覆う
発泡ウレタンからなる本体と、その本体の外周面に配設
される皮革と、から構成されていた。

【０００４】また、このステアリングホイールの製造で
は、ステアリングホイールの芯金を製造した後、硬質部
本体を成形する成形型にステアリングホイール芯金と外
皮材とをセットして、硬質部本体を射出成形し、その
後、軟質部本体を射出成形し、さらに、軟質部本体に、
皮革を巻き付けて製造していた。

【０００５】そして、リング部の硬質部本体を形成する
場合、従来のステアリングホイールでは、成形型のキャ
ビテイへ成形材料を注入するゲートを、硬質部本体にお
けるリング部平面周方向の端部に配置させた１つとし
て、リング部断面におけるステアリングホイールの上下
方向の中間位置に、配置させていた。

【０００６】

【発明が解決しようするとする課題】しかしながら、こ
のような、リング部の平面周方向に部分的に硬質部本体
等の被覆層が配置される場合には、その被覆層の成形時
のゲートを、被覆層におけるリング部平面周方向の端部
に配置させた１つとして、リング部断面におけるステア
リングホイールの上下方向の中間位置に配置させている
と、被覆層の上面側に、ウエルドマークが発生する場合
があった。

【０００７】特に、リング部芯金を、鋼管でなく、ダイ
カスト鋳造によって形成させて、断面逆Ｕ字形とするよ
うな場合には、被覆層の成形時のゲートを、リング部断
面におけるステアリングホイールの上下方向の中間位置
に配置させていると、リング部芯金の内周面側を成形材
料が流れ易くなって、リング部芯金の内周面側に成形材
料が充填され、その後、リング部芯金の断面の両側壁部
の下端側からリング部芯金の上面側に成形材料が充填さ
れて、リング部芯金の上面側に、一層、ウエルドマーク
が生じ易かった。

【０００８】そして、被覆層の上面側にウエルドマーク
が生ずると、その後に、別途、遮蔽するような塗膜等を
設けなければ、被覆層の上面側が使用時に直接目視され
る部位であることから、ステアリングホイールのリング
部の外観意匠を低下させてしまう。また、被覆層の表面
に、光沢のある塗膜が薄く形成される場合には、そのウ
エルドマークを一層強調させてしまう場合もある。

【０００９】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、リング部の平面周方向に沿って部分的に配置される
合成樹脂製の被覆層が、被覆層の端部側に配置される１
つのゲートを利用して射出成形により形成されても、リ
ング部芯金の上面側にウエルドマークが発生することを
防止することができるステアリングホイールを提供する
ことを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明に係るステアリン
グホイールは、操舵時に把持する円環状のリング部の芯
金周囲に、リング部の平面周方向に沿って部分的に配置
される合成樹脂製の被覆層を備え、前記被覆層が、ステ
アリングホイールの上下方向で開閉する２つの割型を備
えた成形型を使用して射出成形されて、形成されるステ
アリングホイールであって、前記成形型が、型締め時に
生じる前記被覆層を成形する成形部位としてのキャビテ
ィに連通する前記被覆層の成形材料の注入用のゲート
を、成形する前記被覆層におけるリング部平面周方向の
先端部の成形部位に、一つ配置させる構成として、前記
成形型のゲートが、前記成形型の成形部位における分割
面より、ステアリングホイールの上方側位置に配置され
るとともに、前記リング部芯金の断面中心に向けて前記
成形材料を注入させるように配置され、前記被覆層が、
成形時に、前記ゲートから注入される前記成形材料を前
記リング部芯金の上面側に衝突させるとともに前記リン
グ部芯金の上面側に沿わせて流すことにより、成形され
て、形成されていることを特徴とする。

【００１１】前記リング部芯金の断面形状は、ステアリ
ングホイールの下方側を開口させるように、左右の側壁
部と左右の側壁部の上端で相互に連結する天井壁部とを
備えた断面逆Ｕ字形状に形成しても良く、また、前記被
覆層の表面には、光沢を有した塗膜を配置させても良
い。

【００１２】さらに、ステアリングホイール芯金がダイ
カスト鋳造される場合には、前記成形型の分割面を、前
記被覆層におけるリング部平面周方向の端部のバリ切り
部位において、前記リング部芯金を鋳造する鋳造型の分
割面と一致させることが望ましい。

【００１３】なお、本明細書で、ステアリングホイール
の上下方向とは、ステアリングホイールが車両に装着さ
れた際のステアリングシャフトに沿う上下方向を言う。

【００１４】

【発明の効果】本発明に係るステアリングホイールで
は、リング部平面周方向に部分的に配置される被覆層
が、成形時のゲート位置を成形型における成形部位の分
割面より上方側位置に配置させるとともにリング部芯金
の断面中心に向けて成形材料を注入させるように配置さ
せて、成形されている。

【００１５】そのため、成形時の成形材料は、ゲートか
らキャビティ内に注入された際、リング部芯金の上面側
と衝突し、リング部芯金の上面側に沿って流れ、リング
部芯金の上面側にある程度充填された後、リング部芯金
の下面側に流れることとなる。

【００１６】そのため、ウエルドマークは、被覆層の下
面側に生ずることとなり、ステアリングホイールの外観
低下を招くような、被覆層の上面側にウエルドマークを
生じさせることを防止することが可能となる。

【００１７】したがって、本発明に係るステアリングホ
イールでは、リング部の平面周方向に沿って部分的に配
置される合成樹脂製の被覆層が、被覆層の端部側に配置
される１つのゲートを利用して射出成形により形成され
ても、リング部芯金の上面側にウエルドマークが発生す
ることを防止することができる。

【００１８】そして、リング部芯金の断面形状を、ステ
アリングホイールの下方側を開口させるように、左右の
側壁部と左右の側壁部の上端で相互に連結する天井壁部
とを備えた断面逆Ｕ字形状に形成した場合でも、成形時
の成形材料は、ゲートからキャビティ内に注入された
際、リング部芯金の上面側と衝突し、リング部芯金の上
面側に沿って流れ、リング部芯金の上面側にある程度充
填された後、リング部芯金の下面側に流れることとな
る。そのため、断面逆Ｕ字形状のリング部芯金の周囲に
部分的に被覆層を形成しても、被覆層の上面側にウエル
ドマークが発生せず、被覆層の外観不良を防止すること
ができる。

【００１９】特に、リング部芯金の断面形状を逆Ｕ字形
状とした場合には、断面の内周面側に先に成形材料が充
填されると、成形材料がリング部芯金を上方へ押し上げ
て、リング部芯金の位置ずれを生じさせてしまうが、本
願発明のステアリングホイールでは、成形材料が、リン
グ部芯金の上方側に配置されたゲートから注入されて、
リング部芯金を下方へ押圧するため、リング部芯金の上
方への押し上げに対向できて、既述のリング部芯金の位
置ずれや変形を防止することができる。

【００２０】また、被覆層の表面に、光沢を有した塗膜
を配置させても、被覆層の上面側にウエルドマークが生
じないため、リング部の外観意匠が低下することを防止
することができる。

【００２１】さらに、ステアリングホイール芯金がダイ
カスト鋳造される場合には、成形型の分割面を、被覆層
におけるリング部平面周方向の端部のバリ切り部位にお
いて、リング部芯金を鋳造する鋳造型の分割面と一致さ
せれば、被覆層のバリ切りが良好となる。

【００２２】すなわち、例えば、リング部芯金の断面形
状を逆Ｕ字形状とするように、ステアリングホイール芯
金をダイカスト鋳造する場合には、通常、鋳造型を、ス
テアリングホイールの上下方向に開閉する２つの分割型
から構成し、さらに、２つの分割型の分割面を、リング
部芯金断面における両側壁部の下端面を基準に配置させ
ることとなる。そして、それらの分割型での抜き勾配を
考慮すれば、リング部芯金の断面形状における内周面側
が、下方開きとし、外周面側が、上狭まりとなる。

【００２３】そのため、バリ切り部位において、成形型
の分割面を鋳造型の分割面に一致させれば、下方側の割
型を、リング部芯金における両側壁部の下端面と側壁部
・天井壁部との内周面側だけに圧接させ、上方側の割型
を、リング部芯金における両側壁部と天井壁部との外周
面側だけに圧接させるように、リング部芯金の抜き勾配
に沿って、成形型の割型におけるバリ切り用型面を、容
易に配置させることができる。

【００２４】その結果、成形型の型締め時、上下の割型
のバリ切り用型面が、バリ切り部位でのリング部芯金の
全周を支障なく圧接することができ、バリ切りが良好と
なる。

【００２５】ちなみに、リング部芯金の断面形状を逆Ｕ
字形として、リング部芯金の断面における上下方向の略
中間部位を基準に成形型の分割面を配置させる場合に
は、下方側の割型のバリ切り用型面を、リング部芯金の
両側壁部における下端付近の外周面に圧接させようとし
ても、抜き勾配の関係から、リング部芯金の両側壁部に
おける下端付近の外周面が上狭まりとなっているため、
その外周面に圧接できない。そのため、分割面付近の下
方側の割型とリング部芯金の両側壁部の外周面との間に
隙間が発生することが避けられず、その隙間から成形材
料が漏れることとなって、バリ切りを良好に行なうこと
ができない。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明すると、実施形態のステアリングホイー
ルＷは、図１に示すように、操舵時に把持する円環状の
リング部Ｒと、リング部Ｒの中央に配置されるボス部Ｂ
と、リング部Ｒとボス部Ｂとを連結する４本のスポーク
部Ｓと、を備えて構成され、各部には、相互を連結する
ためのステアリングホイール芯金１が配設されている。
すなわち、ステアリングホイール芯金１は、図１・６に
示すように、ボス部Ｂに配置されるボス部芯金２、各ス
ポーク部Ｓに配置されるスポーク部芯金３、リング部Ｒ
に配置されるリング部芯金４、から構成されている。

【００２７】そして、このステアリングホイール芯金１
では、ステアリングシャフトと接続されるボス部芯金２
の中央のボス２ａが鋼製として、他の、ボス部芯金２に
おけるボス２ａの周囲のボス被覆部２ｂ、スポーク部芯
金３、及び、リング部芯金４が、マグネシウム合金・ア
ルミニウム合金等の軽合金を利用したダイカスト鋳造に
より形成されている。

【００２８】また、リング部芯金４の断面形状は、図３
・４に示すように、ステアリングホイールＷの下方側を
開口させるように、左右の側壁部４ａ・４ａと左右の側
壁部４ａ・４ａの上端で相互に連結する天井壁部４ｃと
を備えた断面逆Ｕ字形状に形成されている。この断面形
状は、ダイカスト鋳造時の抜き勾配を考慮して、断面形
状における内周面４ｄ側が、下方開きとし、外周面４ｅ
側が、上狭まりとなっている。なお、外周面４ｅ側の上
狭まりの角度は、約１°程度の僅かな角度となってい
る。

【００２９】このステアリングホイール芯金１の鋳造型
は、ステアリングホイールＷの上下方向に開閉する２つ
の分割型を備えて構成され、リング部芯金４を鋳造する
部位では、鋳造型の分割面Ｄ（図１０参照）を左右の側
壁部４ａ・４ａの下端面４ｂの位置を基準として配置さ
せている。そして、上方側の分割型における鋳造用型面
が、左右の側壁部４ａ・４ａと天井壁部４ｃとの外周面
４ｅを鋳造し、下方側の分割型における鋳造用型面が、
左右の側壁部４ａ・４ａの下端面４ｂと、側壁部４ａ・
４ａ及び天井壁部４ｃの内周面４ｄを鋳造することとな
る。

【００３０】また、ステアリングホイールＷのリング部
Ｒには、図１〜４に示すように、リング部芯金４の周囲
に、リング部Ｒの平面周方向に沿うように、硬質合成樹
脂からなる硬質部６と、硬質部６より軟質の軟質合成樹
脂からなる軟質部１２と、が交互に２つずつ配置されて
構成されている。

【００３１】硬質部６は、リング部芯金４の周囲を覆う
硬質合成樹脂からなる本体７と、その本体７の外周面
に、水圧転写により印刷される木目模様の装飾層１０
と、から構成されている。

【００３２】この装飾層１０は、図５に示すように、厚
さを１〜３μｍとした木目模様の薄い印刷層１０ａと、
本体７と印刷層１０ａとの接着性を高めるためのプライ
マー層１０ｂと、印刷層１０ａの保護のためにコーティ
ングされる厚さを１０〜４０μｍとした透明な光沢層１
０ｃとから構成されている。光沢層１０ｃは、透明なポ
リプレタン・アクリル樹脂・ポリエステル樹脂等から形
成されている。

【００３３】なお、実施形態では、製造工程の都合によ
り、装飾層１０が、硬質部６の後述する支持部９やリン
グ部芯金４の周囲にまで、延設されている。

【００３４】また、軟質部１２は、リング部芯金４の周
囲を覆う軟質合成樹脂製の本体１３と、その本体１３の
外周面に縫合されて配設される皮革１４と、から構成さ
れている。皮革１４・１４は、図３に示すように、リン
グ部Ｒにおけるボス部Ｂ側の内側で、縫合糸１５を使用
して、縫合されている。

【００３５】なお、硬質部本体７は、本願発明の被覆層
に相当するものであり、実施形態の場合、ポリプロピレ
ン製としている。また、軟質部本体１３は、発泡ウレタ
ン製としている。

【００３６】また、実施形態では、硬質部６が、車両の
直進操舵時におけるリング部Ｒの前後に配置され、軟質
部１２が、車両の直進操舵時におけるリング部Ｒの左右
で、かつ、左右両側における２つずつのスポーク部Ｓの
リング部Ｒ側の部位まで、延設されて配置されている。

【００３７】さらに、被覆層である硬質部本体７におけ
るリング部Ｒの平面周方向の各先端には、図１・２・６
に示すように、木目込み溝８を配設させて、皮革１４の
端部１４ａを支持する支持部９が形成されている。各支
持部９は、略円柱状として、皮革１４の裏面側に当接さ
せて皮革端部１４ａを支持する支持面部９ａと、先端側
の先細り状のテーパ部９ｂと、を備えて構成されてい
る。

【００３８】また、木目込み溝８は、皮革１４の各端末
１４ｂを嵌入させるように、硬質部本体７の断面周方向
に、円環状に形成されている。

【００３９】そして、各硬質部本体７Ｆ・７Ｂを射出成
形する際に使用する成形型２０は、図７〜１０に示すよ
うに、ステアリングホイールＷの上下方向で開閉する２
つの割型２１・２２を備えて構成されている。各割型２
１・２２は、型締め時に、硬質部本体７Ｆ・７Ｂを成形
可能なキャビティ２０ａ・２０ｃを形成する成形用型面
２１ａ・２１ｂ・２２ａ・２２ｂを備えている。成形用
型面２１ａ・２２ａは、前方側の硬質部本体７Ｆを成形
することとなり、成形用型面２１ｂ・２２ｂは、後方側
の硬質部本体７Ｂを成形することとなる。なお、各型面
２１ａ・２１ｂ・２１ａ・２２ｂには、木目込み溝８を
形成可能な半割り円環状の突条（図符号省略）が形成さ
れている。

【００４０】さらに、各割型２１・２２は、硬質部本体
７Ｆ・７Ｂを成形する成形用型面２１ａ・２１ｂ・２２
ａ・２２ｂに連続するように、リング部芯金４を押圧す
るバリ切り用型面２１ｃ・２２ｃを備えている。上方側
の割型２１のバリ切り用型面２１ｃは、図８・１０に示
すように、芯金４の断面における両側壁部４ａ・４ａと
天井壁部４ｃとの外周面４ｅに圧接可能に構成されてい
る。下方側の割型２２のバリ切り用型面２１ｃは、両側
壁部４ａ・４ａの下端面４ｂに圧接可能な端面側部２２
ｄと、バリ切り部位Ｙ付近で、両側壁部４ａ・４ａと天
井壁部４ｃとの内周面４ｄに圧接される内周面側部２２
ｅと、から構成されている。なお、内周面側部２２ｅ
は、バリ切り部位Ｙ付近に形成される突条２２ｆの外周
面に、形成されている。

【００４１】これらの割型２１・２２の分割面２３は、
硬質部本体７Ｆ・７Ｂを成形する成形部２３ａ側では、
図８・９に示すように、断面楕円形の本体７Ｆ・７Ｂの
抜き勾配を考慮して、本体７Ｆ・７Ｂの上下方向の中間
位置を基準に配置されている。そして、バリ切り用型面
２１ｃ・２２ｃの押圧面部２３ｃ側では、図８・１０に
示すように、芯金４の断面における両側壁部４ａ・４ａ
の下端面４ｂの位置を基準に配置されて、ステアリング
ホイール芯金１の鋳造型の分割面Ｄと一致している。

【００４２】また、分割面２３の成形部２３ａにおい
て、硬質部本体７Ｆ・７Ｂの各支持部９の部位では、図
８の破線で示すように、本体７Ｆ・７Ｂの上下方向の中
間位置からバリ切り部位Ｙに向うにつれて、緩やかに傾
斜する傾斜面とした傾斜部２３ｂを備えて、成形用型面
２１ａ・２１ｂ・２２ａ・２２ｂ側の成形部２３ａから
バリ切り用型面２１ｃ・２２ｃ側の押圧面部２３ｃに連
続するように構成されている。

【００４３】そして、被覆層としての硬質部本体７Ｆ・
７Ｂを成形するための成形材料をキャビティ２０ａ・２
０ｃ内に注入するゲ−ト２０ｂ・２０ｄは、図４・６・
７・１０に示すように、本体７Ｆ・７Ｂのリング部平面
周方向の端部である支持部９の先端部９ｃに、１つずつ
開口されている。

【００４４】さらに、これらのゲ−ト２０ｂ・２０ｄ
は、２つの割型２１・２２の本体７Ｆ・７Ｂを成形する
分割面２３の成形部２３ａより、ステアリングホイール
Ｗの上方側位置に、配置されている。実施形態の場合、
ゲ−ト２０ｂ・２０ｄは、芯金４の断面中心Ｏに向うと
ともに、芯金４の断面における側壁部４ａと天井壁部４
ｃとの交差部付近に向うように、左右方向からの角度θ
を約５０°程度として、上方側の割型２１に配設されて
いる。

【００４５】なお、割型２１には、図７に示すように、
射出機のノズルが挿入されるノズルタッチ２０ｅが形成
され、そのノズルタッチ２０ｅには、スプル２０ｆが連
通し、さらに、スプル２０ｆには、各ゲート２０ｂ・２
０ｄに接続されるランナ２０ｇ・２０ｈが連通されてい
る。また、割型２１には、ステアリングホイール芯金１
のボス２ａを嵌め込むセットピン２０ｉが配設されてい
る。

【００４６】つぎに、実施形態のステアリングホイール
Ｗの製造方法について説明すると、予め、ステアリング
ホイール芯金１を製造しておく。このステアリングホイ
ール芯金１の製造は、所定のダイカスト鋳造型に、ボス
２ａをセットして、ダイカスト鋳造して製造する。

【００４７】そして、型開き状態の成形型２０における
セットピン２０ｉに、ボス２ａを嵌め込む等して、割型
２１にステアリングホイール芯金１をセットする。つい
で、型締めして、本体７Ｆ・７Ｂの成形材料Ｍをキャビ
ティ２０ａ・２０ｃ内に注入させて、木目込み溝８と支
持部９とを備えた本体７Ｆ・７Ｂを成形する。

【００４８】この時、成形材料Ｍは、各ゲート２０ｂ・
２０ｄからキャビティ２０ａ・２０ｃ内に注入された
際、リング部芯金４の上面４ｆ側と衝突し、その上面４
ｆ側に沿って流れ、上面４ｆ側にある程度充填された
後、リング部芯金４の下面側に流れることとなる。

【００４９】そのため、ウエルドマークは、硬質部本体
７Ｆ・７Ｂの下面側に生ずることとなり、外観低下を招
くような、リング部芯金４の上面４ｆ側の本体７Ｆ・７
Ｂにウエルドマークを生じさせることを、防止できる。

【００５０】その後、型開きさせて離型させ、ステアリ
ングホイール芯金１のボス部芯金２をマスキングして、
各硬質部本体７・７の木目込み溝８・８間の部位を含め
て、ボス部芯金２以外の部位に、水圧転写によって、装
飾層１０を形成する。この装飾層１０の形成は、プライ
マ−１０ｂを塗布した後、水圧転写により印刷層１０ａ
を形成し、さらに、光沢層１０ｃを塗布することとな
る。

【００５１】ついで、マスク材を外して、軟質部本体１
３・１３の成形型に、硬質部６・６を設けたステアリン
グホイール芯金１をセットし、型締め後、軟質部本体１
３の成形材料を注入し、軟質部本体１３・１３を成形す
る。なお、軟質部本体１３の成形型の型面では、型締め
時、硬質部本体７の支持部９における支持面部９ａの外
周面を圧接する状態にする。

【００５２】その後、軟質部本体１３の成形型から離型
させて、各軟質部本体１３・１３の周囲に皮革１４を縫
合して配置させる。その際、装飾層１０を介在させて、
皮革１４の端部１４ａを硬質部本体７の支持部９におけ
る支持面部９ａの外周面に当接させつつ、端末１４ｂを
硬質部本体７に設けられた木目込み溝８に嵌合させ、縫
合糸１５を使用して、皮革１４・１４を軟質部１２・１
２の部位に配置させる。なお、支持面部９ｂや軟質部本
体１３の部位には、所望により皮革接着用の接着剤を塗
布して、皮革１４を縫合しても良い。

【００５３】さらに、ボス部Ｂの下部や上部に、図示し
ないロアカバーやパッドＰを取り付ければ、ステアリン
グホイールＷの製造が完了し、車両に装着して使用する
ことができる。なお、車両への装着時には、ステアリン
グホイールＷをステアリングシャフトにナット止めする
ことから、パッドＰを取り外した状態で車両に装着し、
装着後にパッドＰを組み付けることとなる。

【００５４】このような実施形態のステアリングホイー
ルＷでは、リング部平面周方向に部分的に配置される被
覆層としての硬質部本体７Ｆ・７Ｂが、成形時のゲート
２０ｂ・２０ｄの配置位置を、２つの割型２１・２２の
分割面２３における成形部２３ａの位置より上方側位置
に配置させて、成形されている。そのため、成形材料Ｍ
が、芯金４の上面４ｆ側に流れて、成形材料Ｍの融合部
位をリング部芯金４の上面４ｆ側でなく下面側とするこ
とから、被覆層としての硬質部本体７Ｆ・７Ｂが、それ
ぞれ、本体７Ｆ・７Ｂの端部側に配置される１つのゲー
ト２０ｂ・２０ｄを利用して射出成形により形成されて
も、リング部芯金４の上面４ｆ側における硬質部本体７
Ｆ・７Ｂにウエルドマークが発生することを防止するこ
とができる。

【００５５】そして、実施形態では、リング部芯金４の
断面形状を、ステアリングホイールの下方側を開口させ
るように、左右の側壁部４ａ・４ａと左右の側壁部４ａ
・４ａの上端で相互に連結する天井壁部４ｃとを備えた
断面逆Ｕ字形状としていても、成形時の成形材料Ｍが、
ゲート２０ｂ・２０ｄからキャビティ２０ａ・２０ｃ内
に注入された際、リング部芯金４の上面４ｆ側と衝突
し、その上面４ｆ側に沿って流れ、上面４ｆ側にある程
度充填された後、リング部芯金４の下面側に流れること
となる。そのため、断面逆Ｕ字形状のリング部芯金４の
周囲に部分的に被覆層としての本体７Ｆ・７Ｂを形成し
ても、芯金上面４ｆ側の本体７Ｆ・７Ｂにウエルドマー
クが発生せず、本体７Ｆ・７Ｂの外観不良を防止するこ
とができる。

【００５６】なお、実施形態のように、リング部芯金４
を、断面逆Ｕ字形とせず、リング部芯金４を、鋼管や鋼
棒等から形成して、断面形状を円形・楕円形等とするよ
うに構成しても、ゲート２０ｂ・２０ｄを、実施形態の
ように、成形材料Ｍを芯金上面４ｆ側に沿わせて流せる
ように、配置させれば、芯金４の上面４ｆ側にウエルド
マークが発生することを防止することができる。

【００５７】ちなみに、成形材料Ｍを芯金上面４ｆに沿
わせてウエルドマークを芯金上面４ｆ側に配置させない
ようにするゲート２０ｂ・２０ｃの位置は、芯金４の断
面中心Ｏを基準に、角度θとして、直上の位置も含め
て、５〜１７５°とすることが望ましい。５°未満、あ
るいは、１７５°を超えては、成形材料Ｍが、芯金４の
下面側に先に流れて、芯金上面４ｆ側にウエルドマーク
を発生させる虞れが生ずるからである。

【００５８】さらに、リング部芯金４の断面形状を逆Ｕ
字形状とした場合には、実施形態の場合、さらに、つぎ
のような作用・効果も得ることができる。すなわち、芯
金４の内周面４ｄ側に先に成形材料Ｍが充填されると、
成形材料Ｍがリング部芯金４を上方へ押し上げて、リン
グ部芯金４の位置ずれを生じさせてしまうが、実施形態
では、成形材料Ｍが、リング部芯金４の上方側に配置さ
れたゲート２０ｂ・２０ｄから注入されて、リング部芯
金４を下方へ押圧するため、リング部芯金４の上方への
押し上げに対向できて、リング部芯金４の位置ずれや変
形を防止することができる。

【００５９】また、実施形態では、被覆層としての硬質
部本体７Ｆ・７Ｂの表面に、薄い水圧転写による印刷層
１０ａを介在させて、光沢を有した塗膜（光沢層１０
ｃ）を配置させている。しかしながら、芯金４の上面４
ｆ側の本体７Ｆ・７Ｂにウエルドマークが生じないた
め、リング部Ｒにおける硬質部６・６の外観意匠が低下
することを防止することができる。

【００６０】なお、実施形態では、被覆層としての硬質
部本体７Ｆ・７Ｂの表面に、光沢を有した塗膜１０ｃを
設けているが、勿論、硬質部本体７Ｆ・７Ｂだけで、硬
質部６を構成しても良い。また、被覆層としての硬質部
本体７Ｆ・７Ｂは、ポリプロピレンだけでなく、他の汎
用のＡＢＳ樹脂等から形成しても良い。

【００６１】さらに、実施形態では、成形型２０の分割
面２３を、被覆層としての硬質部本体７Ｆ・７Ｂにおけ
るリング部平面周方向の端部のバリ切り部位Ｙにおい
て、リング部芯金４を鋳造する鋳造型の分割面Ｄと一致
させている。

【００６２】そのため、バリ切り部位Ｙにおいて、下方
側の割型２２におけるバリ切り用型面２２ｃを、リング
部芯金４における両側壁部４ａ・４ａの下端面４ｂと側
壁部４ａ・４ａ・天井壁部４ｃとの内周面側４ｄだけに
圧接させ、上方側の割型２１におけるバリ切り用型面２
１ｃを、リング部芯金４における両側壁部４ａ・４ａと
天井壁部４ｃとの外周面４ｅ側だけに圧接させるよう
に、リング部芯金４の抜き勾配に沿って、容易に配置さ
せることができる。

【００６３】その結果、成形型２０の型締め時、上下の
割型２１・２２のバリ切り用型面２１ｃ・２２ｃが、バ
リ切り部位Ｙでのリング部芯金４の全周を支障なく圧接
することができ、バリ切りが良好となる。

【００６４】なお、ダイカスト鋳造により形成するリン
グ部芯金４の断面形状を逆Ｕ字形状とする場合、図１１
・１２に示すように、左右の側壁部４ａ・４ａの外側面
における上下方向の中間部位付近を漸増させるように膨
出させて、ステアリングホイール芯金１がダイカスト鋳
造される場合には、成形型２０Ａ・２０Ｂの分割面２３
を、被覆層７におけるリング部平面周方向の端部のバリ
切り部位Ｙにおいて、リング部芯金を鋳造する鋳造型の
分割面Ｄと一致させて、左右の側壁部における最大膨出
部の位置に配置させれば、バリ切りが良好となる。

【００６５】また、実施形態では、ダイカスト鋳造する
リング部芯金４の断面形状を逆Ｕ字形としたものを示し
たが、他の断面形状でリング部芯金をダイカスト鋳造し
ても良く、その場合でも、バリ切り部位での成形型の分
割面を、リング部芯金を鋳造する鋳造型の分割面と一致
させれば、被覆層のバリ切りを良好にすることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明における一実施形態を示すステアリング
ホイールの平面図である。

【図２】図１のIIーII部位の断面図である。

【図３】図１の IIIー III部位の断面図である。

【図４】図１のIV−IV部位の断面図である。

【図５】同実施形態の被覆層としての硬質部本体の表面
側の拡大断面図である。

【図６】同実施形態のリング部芯金の周囲に、被覆層と
しての硬質部本体を射出成形した状態を示す平面図であ
る。

【図７】同実施形態に使用する成形型の概略断面図であ
る。

【図８】同実施形態に使用する成形型のバリ切り部位の
断面図である。

【図９】図８のIX−IX部位の断面図である。

【図１０】図８のＸ−Ｘ部位の断面図である。

【図１１】他の実施形態の成形型のバリ切り部位の断面
図である。

【図１２】さらに他の実施形態の成形型のバリ切り部位
の断面図である。

【符号の説明】

４…リング部芯金、 ４ａ…側壁部、 ４ｂ…下端面、 ４ｃ…天井壁部、 ４ｄ…内周面、 ４ｅ…外周面、 ４ｆ…上面、 ７…（被覆層）硬質部本体、 １０ｃ…（塗膜）光沢層、 ２０…成形型、 ２０ａ・２０ｃ…キャビティ、 ２０ｂ・２０ｄ…ゲート、 ２１・２２…割型、 ２１ａ・２１ｂ・２２ａ・２２ｂ…成形用型面、 ２１ｃ・２２ｃ…バリ切り用型面、 ２３…分割面、 ２３ａ…成形部、 ２３ｃ…押圧面部、 Ｗ…ステアリングホイール、 Ｒ…リング部、 Ｙ…バリ切り部位、 Ｄ…（鋳造型）分割面。

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ // Ｂ２９Ｌ 31:30 Ｂ２９Ｌ 31:30 (56)参考文献 特開 昭60−247528（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−133093（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−157861（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−203376（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−207067（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62D 1/00 - 1/28 B29C 45/00 - 45/84 B22D 17/00

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 操舵時に把持する円環状のリング部の芯
   金周囲に、リング部の平面周方向に沿って部分的に配置
   される合成樹脂製の被覆層を備え、 前記被覆層が、ステアリングホイールの上下方向で開閉
   する２つの割型を備えた成形型を使用して射出成形され
   て、形成されるステアリングホイールであって、前記成形型が、型締め時に生じる前記被覆層を成形する
   成形部位としてのキャビティに連通する前記被覆層の成
   形材料の注入用のゲートを、成形する前記被覆層におけ
   るリング部平面周方向の先端部の成形部位に、一つ配置
   させる構成として、 前記成形型のゲートが、前記成形型の成形部位における
   分割面より、ステアリングホイールの上方側位置に配置
   されるとともに、前記リング部芯金の断面中心に向けて
   前記成形材料を注入させるように配置され、 前記被覆層が、成形時に、前記ゲートから注入される前
   記成形材料を前記リング部芯金の上面側に衝突させると
   ともに前記リング部芯金の上面側に沿わせて流すことに
   より、成形されて、形成されていることを特徴とするス
   テアリングホイール。
2. 【請求項２】 前記リング部芯金の断面形状が、ステア
   リングホイールの下方側を開口させるように、左右の側
   壁部と左右の側壁部の上端で相互に連結する天井壁部と
   を備えた断面逆Ｕ字形状に形成されていることを特徴と
   する請求項１に記載のステアリングホイール。
3. 【請求項３】 前記被覆層の表面に、光沢を有した塗膜
   が配置されていることを特徴とする請求項１若しくは請
   求項２に記載のステアリングホイール。
4. 【請求項４】 前記ステアリングホイールの芯金が、 ダイカスト鋳造により形成されるとともに、前記リング部芯金を鋳造する部位での分割面を、前記被
   覆層におけるリング部平面周方向の先端部のバリ切り部
   位での前記成形型の分割面と一致させた鋳造型、を使用
   して、 形成されて いることを特徴とする請求項１若しくは請求
   項２に記載のステアリングホイール。