JPH1068361A - 樹脂製インテークマニホルド - Google Patents
樹脂製インテークマニホルドInfo
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- JPH1068361A JPH1068361A JP22647096A JP22647096A JPH1068361A JP H1068361 A JPH1068361 A JP H1068361A JP 22647096 A JP22647096 A JP 22647096A JP 22647096 A JP22647096 A JP 22647096A JP H1068361 A JPH1068361 A JP H1068361A
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- JP
- Japan
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- pipe
- intake manifold
- flanges
- flange
- resin
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2225/00—Synthetic polymers, e.g. plastics; Rubber
- F05C2225/08—Thermoplastics
Abstract
(57)【要約】
【課題】 パイプ等の筒状開口部を設ける際にリブ等の
補強部材の形成を不要とすることができ、且つ、筒状開
口部と溶着治具との干渉を防止して各フランジの接合を
確実に行うことのできる樹脂製インテークマニホルドを
提供する。 【解決手段】 インテークマニホルド１１は上下に分割
された上部分割体１２と下部分割体１３とからなる。各
分割体１２，１３はポリアミド樹脂からなり、その両側
周縁にフランジ２２，２３を有する。各フランジ２２，
２３を振動溶着により互いに接合させることによって、
各分割体１２，１３を一体化させる。吸気圧センサ取付
用のパイプ１９を上部分割体１２のフランジ２２と一体
に形成する。
補強部材の形成を不要とすることができ、且つ、筒状開
口部と溶着治具との干渉を防止して各フランジの接合を
確実に行うことのできる樹脂製インテークマニホルドを
提供する。 【解決手段】 インテークマニホルド１１は上下に分割
された上部分割体１２と下部分割体１３とからなる。各
分割体１２，１３はポリアミド樹脂からなり、その両側
周縁にフランジ２２，２３を有する。各フランジ２２，
２３を振動溶着により互いに接合させることによって、
各分割体１２，１３を一体化させる。吸気圧センサ取付
用のパイプ１９を上部分割体１２のフランジ２２と一体
に形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は樹脂製インテークマ
ニホルドに係り、詳しくは、複数の分割体の周縁にフラ
ンジを形成し、各フランジを振動溶着によって一体に接
合した樹脂製インテークマニホルドに関する。
ニホルドに係り、詳しくは、複数の分割体の周縁にフラ
ンジを形成し、各フランジを振動溶着によって一体に接
合した樹脂製インテークマニホルドに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年では、各種の自動車部品を樹脂化す
ることによって、その軽量化及び低コスト化を図ること
が行われている。例えば、実開平２−３４７５５号公報
には樹脂材料によって形成されたインテークマニホルド
に関する技術が開示されている。このインテークマニホ
ルドでは、マニホルド本体の表面から突出するようにし
てパイプが一体形成されている。このパイプには、例え
ば、インテークマニホルド内の圧力を検出するための吸
気圧センサが取り付けられる。
ることによって、その軽量化及び低コスト化を図ること
が行われている。例えば、実開平２−３４７５５号公報
には樹脂材料によって形成されたインテークマニホルド
に関する技術が開示されている。このインテークマニホ
ルドでは、マニホルド本体の表面から突出するようにし
てパイプが一体形成されている。このパイプには、例え
ば、インテークマニホルド内の圧力を検出するための吸
気圧センサが取り付けられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記インテークマニホ
ルドのように、マニホルド本体の表面から突出するよう
にパイプを設けた場合、組付作業時或いは搬送時に、他
の部材と接触することによってパイプが折損する虞があ
る。このようなパイプの折損を防止するためには、上記
公報に記載されたように、同パイプ自体を弾性のある柔
らかい材質の樹脂で形成するか、或いは、図８に示すよ
うに、パイプ１０１とマニホルド本体１０２との接合部
分に補強用リブ１０３を設けることが考えられる。但
し、パイプのみを別の材質の樹脂で形成することは、そ
の工程が複雑となり、材料コストはもとより、製造コス
トの面でも不利となる。このような観点によれば、図８
に示されるな補強用リブ１０３を設けることが、同パイ
プの折損をより容易に防止する方法として有効である。
ルドのように、マニホルド本体の表面から突出するよう
にパイプを設けた場合、組付作業時或いは搬送時に、他
の部材と接触することによってパイプが折損する虞があ
る。このようなパイプの折損を防止するためには、上記
公報に記載されたように、同パイプ自体を弾性のある柔
らかい材質の樹脂で形成するか、或いは、図８に示すよ
うに、パイプ１０１とマニホルド本体１０２との接合部
分に補強用リブ１０３を設けることが考えられる。但
し、パイプのみを別の材質の樹脂で形成することは、そ
の工程が複雑となり、材料コストはもとより、製造コス
トの面でも不利となる。このような観点によれば、図８
に示されるな補強用リブ１０３を設けることが、同パイ
プの折損をより容易に防止する方法として有効である。
【０００４】一方、上記インテークマニホルドのよう
に、樹脂材料からなる中空体を成形する方法としては振
動溶着を用いた技術が公知である。即ち、図８に示すよ
うに、インテークマニホルド１００を上下２つの分割体
１０４，１０５に分割するとともに、各分割体１０４，
１０５の周縁にフランジ１０６，１０７をそれぞれ形成
する。そして、溶着治具（図示略）によって各フランジ
１０６，１０７を上下方向から挟んで互いに突き合わせ
た状態に保持した後、溶着治具を振動させる。これによ
り、各フランジ１０６，１０７の接合部分における樹脂
材料の一部が溶融して各分割体１０４，１０５が接合さ
れる。
に、樹脂材料からなる中空体を成形する方法としては振
動溶着を用いた技術が公知である。即ち、図８に示すよ
うに、インテークマニホルド１００を上下２つの分割体
１０４，１０５に分割するとともに、各分割体１０４，
１０５の周縁にフランジ１０６，１０７をそれぞれ形成
する。そして、溶着治具（図示略）によって各フランジ
１０６，１０７を上下方向から挟んで互いに突き合わせ
た状態に保持した後、溶着治具を振動させる。これによ
り、各フランジ１０６，１０７の接合部分における樹脂
材料の一部が溶融して各分割体１０４，１０５が接合さ
れる。
【０００５】ところで、マニホルド本体１０２の両側部
に上記フランジ１０６，１０７が形成されているインテ
ークマニホルド１００にあっては、図８に示すようにパ
イプ１０１をこのフランジ１０６，１０７近傍に設ける
ことが、フランジ１０６，１０７によってパイプ１０１
を保護し、ひいてはその損傷を防止する上で有効と考え
られる。このように構成すれば、補強用リブ１０３の数
を減少させたり、或いは、その形状を小さく変更するこ
とが可能となる。
に上記フランジ１０６，１０７が形成されているインテ
ークマニホルド１００にあっては、図８に示すようにパ
イプ１０１をこのフランジ１０６，１０７近傍に設ける
ことが、フランジ１０６，１０７によってパイプ１０１
を保護し、ひいてはその損傷を防止する上で有効と考え
られる。このように構成すれば、補強用リブ１０３の数
を減少させたり、或いは、その形状を小さく変更するこ
とが可能となる。
【０００６】しかしながら、この構成では溶着治具とパ
イプ１０１とが干渉してしまい、パイプ近傍にある各フ
ランジ（図７において矢印Ａで示す部分）を上下方向か
ら挟んで溶着することが極めて困難となる。各フランジ
１０６，１０７の接合部分に溶着不能な部分ができる場
合、例えば、インテークマニホルド１００の気密性が低
下したり、或いは各分割体１０６，１０７の接合強度が
低下したりするなどの不都合が新たに生じることとな
る。
イプ１０１とが干渉してしまい、パイプ近傍にある各フ
ランジ（図７において矢印Ａで示す部分）を上下方向か
ら挟んで溶着することが極めて困難となる。各フランジ
１０６，１０７の接合部分に溶着不能な部分ができる場
合、例えば、インテークマニホルド１００の気密性が低
下したり、或いは各分割体１０６，１０７の接合強度が
低下したりするなどの不都合が新たに生じることとな
る。
【０００７】本発明は上記事情を鑑みてなされたもので
あり、その目的は複数の分割体の周縁にフランジを形成
し、当該各フランジを振動溶着することにより一体に接
合した樹脂製インテークマニホルドにあって、上記パイ
プ等の筒状開口部の補強に併せ、各フランジの接合を確
実に行うことのできる樹脂製インテークマニホルドを提
供することにある。
あり、その目的は複数の分割体の周縁にフランジを形成
し、当該各フランジを振動溶着することにより一体に接
合した樹脂製インテークマニホルドにあって、上記パイ
プ等の筒状開口部の補強に併せ、各フランジの接合を確
実に行うことのできる樹脂製インテークマニホルドを提
供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、複数の分割体の周縁にフランジをそれぞ
れ形成し、当該各フランジを突き合わせて振動溶着する
ことにより一体に接合した樹脂製インテークマニホルド
において、フランジに筒状開口部を一体形成したことを
その趣旨とする。
に、本発明は、複数の分割体の周縁にフランジをそれぞ
れ形成し、当該各フランジを突き合わせて振動溶着する
ことにより一体に接合した樹脂製インテークマニホルド
において、フランジに筒状開口部を一体形成したことを
その趣旨とする。
【０００９】上記構成によれば、筒状開口部がフランジ
と一体に形成される。従って、フランジが筒状開口部の
補強部材として作用する。また、各分割体を接合する場
合には、筒状開口部とともにフランジを溶着治具により
挟んで振動溶着することが可能となる。
と一体に形成される。従って、フランジが筒状開口部の
補強部材として作用する。また、各分割体を接合する場
合には、筒状開口部とともにフランジを溶着治具により
挟んで振動溶着することが可能となる。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明に係る樹脂製中空体を自動
車のインテークマニホルドに具体化した実施形態につい
て図１〜６を参照して説明する。
車のインテークマニホルドに具体化した実施形態につい
て図１〜６を参照して説明する。
【００１１】図１はインテークマニホルド１１の平面図
であり、図２は同マニホルド１１の左側面図である。ま
た、図３は図１における３−３線に沿った断面図であ
る。本実施形態におけるインテークマニホルド１１は、
Ｖ型６気筒エンジン（図示略）における吸気通路の一部
を構成するものである。図２に示すように、インテーク
マニホルド１１は上下に分割された上部分割体１２と下
部分割体１３とからなり、これら各分割体１２，１３を
互いに接合して一体化させた構造を有している。各分割
体１２，１３はいずれも樹脂材料、例えば、ポリアミド
樹脂（６６ナイロン等）により形成されている。
であり、図２は同マニホルド１１の左側面図である。ま
た、図３は図１における３−３線に沿った断面図であ
る。本実施形態におけるインテークマニホルド１１は、
Ｖ型６気筒エンジン（図示略）における吸気通路の一部
を構成するものである。図２に示すように、インテーク
マニホルド１１は上下に分割された上部分割体１２と下
部分割体１３とからなり、これら各分割体１２，１３を
互いに接合して一体化させた構造を有している。各分割
体１２，１３はいずれも樹脂材料、例えば、ポリアミド
樹脂（６６ナイロン等）により形成されている。
【００１２】また、各分割体１２，１３の外周面には縦
横に延びる複数のリブ１８が形成されている。これによ
り、インテークマニホルド１１の重量増加を極力抑えつ
つ、その剛性を高めることができる。一般に、樹脂材料
により形成されたインテークマニホルド１１では、金属
材料により形成された同マニホルド１１よりもその剛性
が低下する。このため、樹脂製インテークマニホルド１
１では、内部の圧力脈動等を起振力とする振動、騒音が
金属製インテークマニホルドよりも大きくなる傾向があ
る。本実施形態では、インテークマニホルド１１の剛性
を高めることにより、このような振動、騒音の低減を図
っている。
横に延びる複数のリブ１８が形成されている。これによ
り、インテークマニホルド１１の重量増加を極力抑えつ
つ、その剛性を高めることができる。一般に、樹脂材料
により形成されたインテークマニホルド１１では、金属
材料により形成された同マニホルド１１よりもその剛性
が低下する。このため、樹脂製インテークマニホルド１
１では、内部の圧力脈動等を起振力とする振動、騒音が
金属製インテークマニホルドよりも大きくなる傾向があ
る。本実施形態では、インテークマニホルド１１の剛性
を高めることにより、このような振動、騒音の低減を図
っている。
【００１３】インテークマニホルド１１は、二股状をな
す分岐管１４、分岐管１４の下流側部分（図１の下側部
分）が接続された集合管１５、及び集合管１５に接続さ
れた６つの分配管１６とから構成されている。これら各
管１４〜１６の内部には、分岐管１４の上流側開口１４
ａから導入された外気が各分配管１６の下流側開口１６
ａ（図１に示す）にまで流通することが可能な内部空間
１７（図３にて示す）がそれぞれ形成されている。
す分岐管１４、分岐管１４の下流側部分（図１の下側部
分）が接続された集合管１５、及び集合管１５に接続さ
れた６つの分配管１６とから構成されている。これら各
管１４〜１６の内部には、分岐管１４の上流側開口１４
ａから導入された外気が各分配管１６の下流側開口１６
ａ（図１に示す）にまで流通することが可能な内部空間
１７（図３にて示す）がそれぞれ形成されている。
【００１４】図１に示すように、分岐管１４の上流側部
分（図１の上側部分）には、下部分割体１３と一体形成
された取付フランジ２０が設けられている。この取付フ
ランジ２０にはスロットルバルブ（図示略）が内蔵され
たスロットルボディ（図示略）が取り付けられ、更に、
スロットルボディの上流側にはエアクリーナ（図示略）
等が接続される。エアクリーナ等を介して吸気通路内に
導入された外気は分岐管１４の上流側開口１４ａからイ
ンテークマニホルド１１の内部空間１７に導入される。
分（図１の上側部分）には、下部分割体１３と一体形成
された取付フランジ２０が設けられている。この取付フ
ランジ２０にはスロットルバルブ（図示略）が内蔵され
たスロットルボディ（図示略）が取り付けられ、更に、
スロットルボディの上流側にはエアクリーナ（図示略）
等が接続される。エアクリーナ等を介して吸気通路内に
導入された外気は分岐管１４の上流側開口１４ａからイ
ンテークマニホルド１１の内部空間１７に導入される。
【００１５】図１及び図２に示すように、各分配管１６
の下流側部分には、下部分割体１３と一体形成された取
付板２１が設けられ、同板２１によって各分配管１６の
下流側部分の各々が連結されている。この取付板２１が
エンジンのシリンダヘッド（図示略）に取り付けられる
ことにより、各分配管１６の下流側開口１６ａがシリン
ダヘッドに形成された吸気ポート（図示略）にそれぞれ
接続される。インテークマニホルド１１内に導入された
外気は、分岐管１４、集合管１５、及び各分配管１６を
通じて各吸気ポートに導入され、吸気バルブ（図示略）
が開弁した際に各ポートから燃焼室（図示略）内に取り
込まれる。
の下流側部分には、下部分割体１３と一体形成された取
付板２１が設けられ、同板２１によって各分配管１６の
下流側部分の各々が連結されている。この取付板２１が
エンジンのシリンダヘッド（図示略）に取り付けられる
ことにより、各分配管１６の下流側開口１６ａがシリン
ダヘッドに形成された吸気ポート（図示略）にそれぞれ
接続される。インテークマニホルド１１内に導入された
外気は、分岐管１４、集合管１５、及び各分配管１６を
通じて各吸気ポートに導入され、吸気バルブ（図示略）
が開弁した際に各ポートから燃焼室（図示略）内に取り
込まれる。
【００１６】図３に示すように、各分割体１２，１３の
周縁には、各管１４〜１６の軸方向に延びるフランジ２
２，２３がそれぞれ形成されており、これら各フランジ
２２，２３の接合に基づいて各分割体１２，１３が一体
化されている。
周縁には、各管１４〜１６の軸方向に延びるフランジ２
２，２３がそれぞれ形成されており、これら各フランジ
２２，２３の接合に基づいて各分割体１２，１３が一体
化されている。
【００１７】図４は分岐管１４に形成された各フランジ
２２，２３を拡大して示している。同図に示すように、
各フランジ２２，２３の接合面には、互いに対向する位
置に各フランジ２２，２３と同方向に延びる一対の溝２
４，２５がそれぞれ形成されている。また、各フランジ
２２，２３の周縁には突条２６，２７が形成されてお
り、各フランジの断面は略Ｌ字形状をとなっている。こ
のように、断面をＬ字形状とすることにより、各フラン
ジ２２，２３の剛性を高めることができる。
２２，２３を拡大して示している。同図に示すように、
各フランジ２２，２３の接合面には、互いに対向する位
置に各フランジ２２，２３と同方向に延びる一対の溝２
４，２５がそれぞれ形成されている。また、各フランジ
２２，２３の周縁には突条２６，２７が形成されてお
り、各フランジの断面は略Ｌ字形状をとなっている。こ
のように、断面をＬ字形状とすることにより、各フラン
ジ２２，２３の剛性を高めることができる。
【００１８】本実施形態では、振動溶着法によって各フ
ランジ２２，２３を接合させている。即ち、図４に示す
ように、各フランジ２２，２３を一対の溶着治具Ａ１，
Ａ２によって挟み、各フランジ２２，２３の接合面に適
度な摩擦力を発生させた状態で溶着治具Ａ１，Ａ２を振
動させる。この振動によって各フランジ２２，２３の接
合面が相対的に往復摺動することにより、接合面近傍の
樹脂は摩擦熱によって部分的に溶融する。そして、この
溶融部分が再び固化することによって各フランジ２２，
２３が接合される。この際、各フランジ２２，２３の接
合面に形成された溝２４，２５内に溶融した樹脂の一部
が浸入する。これにより、各フランジ２２，２３の内外
側にバリが発生することが防止される。
ランジ２２，２３を接合させている。即ち、図４に示す
ように、各フランジ２２，２３を一対の溶着治具Ａ１，
Ａ２によって挟み、各フランジ２２，２３の接合面に適
度な摩擦力を発生させた状態で溶着治具Ａ１，Ａ２を振
動させる。この振動によって各フランジ２２，２３の接
合面が相対的に往復摺動することにより、接合面近傍の
樹脂は摩擦熱によって部分的に溶融する。そして、この
溶融部分が再び固化することによって各フランジ２２，
２３が接合される。この際、各フランジ２２，２３の接
合面に形成された溝２４，２５内に溶融した樹脂の一部
が浸入する。これにより、各フランジ２２，２３の内外
側にバリが発生することが防止される。
【００１９】また、図１及び図２に示すように、上部分
割体１２において、集合管１５の側部には吸気圧センサ
（図示略）を取り付けるためのパイプ１９が側方に突出
するように設けられている。図５はこのパイプ１９を拡
大して示し、図６は図５の６−６線に沿った断面を示し
ている。図５及び図６に示すように、パイプ１９は上部
分割体１２のフランジ２２と一体に形成されており、そ
の内部にはインテークマニホルド１１の内部空間１７と
外部を連通する貫通孔１９ａが形成されている。
割体１２において、集合管１５の側部には吸気圧センサ
（図示略）を取り付けるためのパイプ１９が側方に突出
するように設けられている。図５はこのパイプ１９を拡
大して示し、図６は図５の６−６線に沿った断面を示し
ている。図５及び図６に示すように、パイプ１９は上部
分割体１２のフランジ２２と一体に形成されており、そ
の内部にはインテークマニホルド１１の内部空間１７と
外部を連通する貫通孔１９ａが形成されている。
【００２０】以上のように構成された本実施形態におけ
る作用及び効果について以下に説明する。本実施形態で
は、吸気圧センサ取付用のパイプ１９を上部分割体１２
のフランジ２２と一体に形成するようにしている。従っ
て、フランジ２２及び突条２６においてパイプ１９近傍
にある部分は、同パイプ１９の補強用リブとして作用す
ることになる。従って、パイプ１９の周囲に補強用リブ
を別途設けることなく、同パイプ１９の折損等を防止す
ることができる。そして、このように、補強用リブを別
途設ける必要がないため、インテークマニホルドを形成
するために使用する樹脂量を低減することができ、製造
コストの低減を図ることができる。
る作用及び効果について以下に説明する。本実施形態で
は、吸気圧センサ取付用のパイプ１９を上部分割体１２
のフランジ２２と一体に形成するようにしている。従っ
て、フランジ２２及び突条２６においてパイプ１９近傍
にある部分は、同パイプ１９の補強用リブとして作用す
ることになる。従って、パイプ１９の周囲に補強用リブ
を別途設けることなく、同パイプ１９の折損等を防止す
ることができる。そして、このように、補強用リブを別
途設ける必要がないため、インテークマニホルドを形成
するために使用する樹脂量を低減することができ、製造
コストの低減を図ることができる。
【００２１】特に、本実施形態によれば、フランジ２２
の断面をＬ字形状とすることによってその剛性が高めら
れていることから、パイプ１９の折損をより確実に防止
することができる。
の断面をＬ字形状とすることによってその剛性が高めら
れていることから、パイプ１９の折損をより確実に防止
することができる。
【００２２】また、本実施形態において、各フランジ２
２，２３を振動溶着して各分割体１２，１３を接合する
場合、溶着治具Ａ１，Ａ２によってパイプ１９とともに
各フランジ２２，２３を挟圧し、両者２２，２３を振動
溶着することができる。従って、各フランジ２２，２３
の接合部分に溶着不能な部分が生じることがなく、両分
割体１２，１３を確実に接合させることができる。
２，２３を振動溶着して各分割体１２，１３を接合する
場合、溶着治具Ａ１，Ａ２によってパイプ１９とともに
各フランジ２２，２３を挟圧し、両者２２，２３を振動
溶着することができる。従って、各フランジ２２，２３
の接合部分に溶着不能な部分が生じることがなく、両分
割体１２，１３を確実に接合させることができる。
【００２３】本発明は以下に示す別の実施形態として具
体化することもできる。これら別の実施形態によって上
記実施形態と同様の作用効果を奏することができる。 （１）上記実施形態では、インテークマニホルド１１を
形成する樹脂材料としてポリアミド樹脂を用いるように
した。これに対して、その他の樹脂材料、例えば、ポリ
プロピレン、ポリエステル樹脂等を用いるようにしても
よい。
体化することもできる。これら別の実施形態によって上
記実施形態と同様の作用効果を奏することができる。 （１）上記実施形態では、インテークマニホルド１１を
形成する樹脂材料としてポリアミド樹脂を用いるように
した。これに対して、その他の樹脂材料、例えば、ポリ
プロピレン、ポリエステル樹脂等を用いるようにしても
よい。
【００２４】（２）上記実施形態では、本発明における
筒状開口部を吸気圧センサを取り付けるためのパイプ１
９として具体化するようにした。これに対して、例え
ば、図７に示すように、筒状開口部を他の部材が取り付
けられるナット２８として具体化するようにしてもよ
い。
筒状開口部を吸気圧センサを取り付けるためのパイプ１
９として具体化するようにした。これに対して、例え
ば、図７に示すように、筒状開口部を他の部材が取り付
けられるナット２８として具体化するようにしてもよ
い。
【００２５】（３）上記実施形態では、パイプ１９を上
部分割体１２のフランジ２２と一体に形成するようにし
た。これに対して、下部分割体１３のフランジ２３と一
体に形成するようにしてもよく、また、各フランジ２
２，２３のそれぞれにパイプ１９を二分割した形状を有
する部材を一体形成し、各フランジ２２，２３を接合す
ることによってパイプ１９を形成するようにしてもよ
い。更に、パイプ１９の形状は円筒形状に限らず、例え
ば、角筒形状であってもよい上記各実施形態から把握で
きる技術的思想についてその効果とともに以下に記載す
る。
部分割体１２のフランジ２２と一体に形成するようにし
た。これに対して、下部分割体１３のフランジ２３と一
体に形成するようにしてもよく、また、各フランジ２
２，２３のそれぞれにパイプ１９を二分割した形状を有
する部材を一体形成し、各フランジ２２，２３を接合す
ることによってパイプ１９を形成するようにしてもよ
い。更に、パイプ１９の形状は円筒形状に限らず、例え
ば、角筒形状であってもよい上記各実施形態から把握で
きる技術的思想についてその効果とともに以下に記載す
る。
【００２６】（イ）請求項１記載の樹脂製インテークマ
ニホルドにおいて、前記フランジを断面Ｌ字形状とした
ことを特徴とする。このように構成すれば、補強部材と
して作用するフランジの剛性を高めることにより、筒状
開口部の折損をより確実に防止することができる。
ニホルドにおいて、前記フランジを断面Ｌ字形状とした
ことを特徴とする。このように構成すれば、補強部材と
して作用するフランジの剛性を高めることにより、筒状
開口部の折損をより確実に防止することができる。
【００２７】
【発明の効果】本発明では、複数の分割体における周縁
に設けられたフランジに、筒状開口部を一体形成するよ
うにしている。従って、フランジが筒状開口部の補強リ
ブとして作用する。更に、各分割体を接合する場合に
は、筒状開口部とともにフランジを溶着治具により挟ん
で振動溶着することが可能となる。その結果、本発明に
よれば、筒状開口部に補強リブを別途設ける必要がなく
なるとともに、筒状開口部と溶着治具とが干渉すること
がないため、各フランジを確実に振動溶着することがで
きる。
に設けられたフランジに、筒状開口部を一体形成するよ
うにしている。従って、フランジが筒状開口部の補強リ
ブとして作用する。更に、各分割体を接合する場合に
は、筒状開口部とともにフランジを溶着治具により挟ん
で振動溶着することが可能となる。その結果、本発明に
よれば、筒状開口部に補強リブを別途設ける必要がなく
なるとともに、筒状開口部と溶着治具とが干渉すること
がないため、各フランジを確実に振動溶着することがで
きる。
【図１】インテークマニホルドの平面図。
【図２】インテークマニホルドの側面図。
【図３】図１の３−３線断面図。
【図４】フランジ等を示す拡大断面図。
【図５】パイプ等を示す拡大平面図。
【図６】図５の６−６線に沿った断面図。
【図７】別の実施形態におけるナットを示す部分断面
図。
図。
【図８】従来の技術においてインテークマニホルドに設
けられたパイプを示す斜視図。
けられたパイプを示す斜視図。
１１…インテークマニホルド、１２…上部分割体、１３
…下部分割体、１９…パイプ、２２，２３…フランジ、
２８…ナット。
…下部分割体、１９…パイプ、２２，２３…フランジ、
２８…ナット。
Claims (1)
- 【請求項１】 複数の分割体の周縁にフランジをそれぞ
れ形成し、当該各フランジを突き合わせて振動溶着する
ことにより一体に接合した樹脂製インテークマニホルド
であって、前記フランジに筒状開口部を一体形成したこ
とを特徴とする樹脂製インテークマニホルド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22647096A JP3183182B2 (ja) | 1996-08-28 | 1996-08-28 | 樹脂製インテークマニホルド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22647096A JP3183182B2 (ja) | 1996-08-28 | 1996-08-28 | 樹脂製インテークマニホルド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1068361A true JPH1068361A (ja) | 1998-03-10 |
| JP3183182B2 JP3183182B2 (ja) | 2001-07-03 |
Family
ID=16845613
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22647096A Expired - Fee Related JP3183182B2 (ja) | 1996-08-28 | 1996-08-28 | 樹脂製インテークマニホルド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3183182B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004346946A (ja) * | 2004-09-13 | 2004-12-09 | Honda Motor Co Ltd | 吸気マニホールド |
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| JP2008057482A (ja) * | 2006-09-01 | 2008-03-13 | Toyota Motor Corp | 樹脂製インテークマニホールド |
| JP2009068441A (ja) * | 2007-09-14 | 2009-04-02 | Kojima Press Co Ltd | 樹脂構造体の強度向上構造 |
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| WO2013069482A1 (ja) | 2011-11-10 | 2013-05-16 | アイシン精機株式会社 | インテークマニホルドの樹脂成形型、インテークマニホルド及びインテークマニホルドの樹脂成形方法 |
| KR101503793B1 (ko) * | 2013-12-19 | 2015-03-19 | 말레동현필터시스템 주식회사 | 흡기매니폴드의 흡기 유도 및 분배 구조를 갖는 툴링 폴 일체형 하우징 쉘 |
| WO2018180002A1 (ja) | 2017-03-30 | 2018-10-04 | マツダ株式会社 | 多気筒エンジンの吸気装置 |
| JP2018173013A (ja) * | 2017-03-31 | 2018-11-08 | マツダ株式会社 | 多気筒エンジンの吸気装置 |
| JP2021025470A (ja) * | 2019-08-06 | 2021-02-22 | トヨタ紡織株式会社 | 内燃機関の吸気装置 |
-
1996
- 1996-08-28 JP JP22647096A patent/JP3183182B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| US9617957B2 (en) | 2011-11-10 | 2017-04-11 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Resin molding mold for intake manifold, intake manifold and method of resin molding for intake manifold |
| KR101503793B1 (ko) * | 2013-12-19 | 2015-03-19 | 말레동현필터시스템 주식회사 | 흡기매니폴드의 흡기 유도 및 분배 구조를 갖는 툴링 폴 일체형 하우징 쉘 |
| WO2018180002A1 (ja) | 2017-03-30 | 2018-10-04 | マツダ株式会社 | 多気筒エンジンの吸気装置 |
| JP2018168785A (ja) * | 2017-03-30 | 2018-11-01 | マツダ株式会社 | 多気筒エンジンの吸気装置 |
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| JP2021025470A (ja) * | 2019-08-06 | 2021-02-22 | トヨタ紡織株式会社 | 内燃機関の吸気装置 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3183182B2 (ja) | 2001-07-03 |
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