JP2540987Y2 - エンジンの排気ガス還流装置 - Google Patents
エンジンの排気ガス還流装置Info
- Publication number
- JP2540987Y2 JP2540987Y2 JP6864992U JP6864992U JP2540987Y2 JP 2540987 Y2 JP2540987 Y2 JP 2540987Y2 JP 6864992 U JP6864992 U JP 6864992U JP 6864992 U JP6864992 U JP 6864992U JP 2540987 Y2 JP2540987 Y2 JP 2540987Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flange
- exhaust gas
- pipe
- return pipe
- welding
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案はエンジンの排気ガス還流
装置に関し、特に還流排気ガスを吸気中に導入する還流
パイプの取付構造に関するものである。
装置に関し、特に還流排気ガスを吸気中に導入する還流
パイプの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】排気ガスの一部を吸気中に還流すること
により排気ガス中のＮＯx の低減を図る排気ガス還流
（以下、ＥＧＲと記す）装置において、吸気中に還流排
気ガスを導入するために還流パイプを吸気通路内に挿入
したものは、実開昭６１−６６６４号公報、実開昭６２
−１３５８６２号公報、実開平３−１１２５６１号公報
等に開示されている。
により排気ガス中のＮＯx の低減を図る排気ガス還流
（以下、ＥＧＲと記す）装置において、吸気中に還流排
気ガスを導入するために還流パイプを吸気通路内に挿入
したものは、実開昭６１−６６６４号公報、実開昭６２
−１３５８６２号公報、実開平３−１１２５６１号公報
等に開示されている。
【０００３】このようなＥＧＲ装置における還流パイプ
の取付手段として、図２に示すように、吸気通路を構成
する例えばサージタンク２１の壁に挿入穴２２と取付座
２３を形成し、挿入穴２２に挿入する還流パイプ２４の
基端にフランジ２５を外嵌して溶接２６にて固着し、こ
のフランジ２５をガスケット２７を介して取付座２３に
重合し、さらにフランジ２５の外面にガスケット２８を
介してＥＧＲバルブ３０の取付フランジ２９を重合し、
ＥＧＲバルブ３０の取付フランジ２９と還流パイプ２４
の基端のフランジ２５を取付ボルト３１にて取付座２３
に締結固定したものが知られている。
の取付手段として、図２に示すように、吸気通路を構成
する例えばサージタンク２１の壁に挿入穴２２と取付座
２３を形成し、挿入穴２２に挿入する還流パイプ２４の
基端にフランジ２５を外嵌して溶接２６にて固着し、こ
のフランジ２５をガスケット２７を介して取付座２３に
重合し、さらにフランジ２５の外面にガスケット２８を
介してＥＧＲバルブ３０の取付フランジ２９を重合し、
ＥＧＲバルブ３０の取付フランジ２９と還流パイプ２４
の基端のフランジ２５を取付ボルト３１にて取付座２３
に締結固定したものが知られている。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
成では還流パイプ２４の基端にフランジ２５を溶接２６
にて固着しているためにその溶接幅を管理しないと挿入
穴２２に溶接２６が干渉する恐れがあり、溶接作業がし
にくいという問題があり、また溶接幅として４〜６mmは
必要であり、その幅を確保するために還流パイプ２４の
径に比してフランジ２５の径を大きくする必要があり、
それに伴ってガスケット２７、２８やＥＧＲバルブ３０
も大きくする必要があるという問題があった。さらに溶
接によるスパッタ等がフランジ２５や還流パイプ２４に
付着するため、溶接作業に加えてスパッタ除去工程が必
要になり、還流パイプ２４の製作工数が多く、コスト高
になるという問題があった。又、還流パイプ２４が薄肉
管であると、溶接による熱影響により組織が劣化し、溶
接後の熱処理なしで使用すると、溶接部付近から破損す
る可能性があり、厚肉管であると、重量、コスト共に増
加する。
成では還流パイプ２４の基端にフランジ２５を溶接２６
にて固着しているためにその溶接幅を管理しないと挿入
穴２２に溶接２６が干渉する恐れがあり、溶接作業がし
にくいという問題があり、また溶接幅として４〜６mmは
必要であり、その幅を確保するために還流パイプ２４の
径に比してフランジ２５の径を大きくする必要があり、
それに伴ってガスケット２７、２８やＥＧＲバルブ３０
も大きくする必要があるという問題があった。さらに溶
接によるスパッタ等がフランジ２５や還流パイプ２４に
付着するため、溶接作業に加えてスパッタ除去工程が必
要になり、還流パイプ２４の製作工数が多く、コスト高
になるという問題があった。又、還流パイプ２４が薄肉
管であると、溶接による熱影響により組織が劣化し、溶
接後の熱処理なしで使用すると、溶接部付近から破損す
る可能性があり、厚肉管であると、重量、コスト共に増
加する。
【０００５】本考案は、このような従来の問題点に鑑
み、還流パイプのフランジ径を小さくして小型のガスケ
ットやＥＧＲバルブ等を用いることができ、かつその還
流パイプの製作工数が少なくて済み、耐久信頼性があ
り、軽量で低コストのエンジンの排気ガス還流装置を提
供することを目的とする。
み、還流パイプのフランジ径を小さくして小型のガスケ
ットやＥＧＲバルブ等を用いることができ、かつその還
流パイプの製作工数が少なくて済み、耐久信頼性があ
り、軽量で低コストのエンジンの排気ガス還流装置を提
供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本考案は、排気還流ガス
を吸気系の吸気通路壁に穿孔した挿入穴内に挿入した還
流パイプから吸気中に導入するようにしたエンジンの排
気ガス還流装置において、還流パイプの基端に吸気通路
壁の外面に重合して締結固定するフランジを設け、かつ
このフランジを還流パイプの基端をテーパ状に押し開い
た拡大部と拡大部から適当間隔設けて形成した膨出突条
部との間で挟持して還流パイプとフランジを結合したこ
とを特徴とする。
を吸気系の吸気通路壁に穿孔した挿入穴内に挿入した還
流パイプから吸気中に導入するようにしたエンジンの排
気ガス還流装置において、還流パイプの基端に吸気通路
壁の外面に重合して締結固定するフランジを設け、かつ
このフランジを還流パイプの基端をテーパ状に押し開い
た拡大部と拡大部から適当間隔設けて形成した膨出突条
部との間で挟持して還流パイプとフランジを結合したこ
とを特徴とする。
【０００７】
【作用】本考案によれば、還流パイプの基部において膨
出突条とテーパー状の拡大部の間でフランジの内周部を
挟持して還流パイプとフランジを結合し、溶接による接
合を不要にしているので、還流パイプの外周部に溶接幅
を確保する必要がなく、その分フランジ径を大きくする
必要がないので小型のガスケットやＥＧＲバルブ等を用
いることができ、また膨出突条及び拡大部は還流パイプ
の塑性加工にて容易に形成でき、溶接やスパッタ除去等
の工程が不要で製作工数が少なくなり、低コストにて製
造できる。
出突条とテーパー状の拡大部の間でフランジの内周部を
挟持して還流パイプとフランジを結合し、溶接による接
合を不要にしているので、還流パイプの外周部に溶接幅
を確保する必要がなく、その分フランジ径を大きくする
必要がないので小型のガスケットやＥＧＲバルブ等を用
いることができ、また膨出突条及び拡大部は還流パイプ
の塑性加工にて容易に形成でき、溶接やスパッタ除去等
の工程が不要で製作工数が少なくなり、低コストにて製
造できる。
【０００８】
【実施例】以下、本考案の一実施例を図１を参照して説
明する。
明する。
【０００９】図１において、１は吸気系のサージタンク
であり、還流排気ガスを導入する適所の壁に挿入穴２と
取付座３が形成されている。４は、挿入穴２に挿入して
吸気中に還流排気ガスを分散混入させるための還流パイ
プであり、その基端部に取付用のフランジ５が設けられ
ている。このフランジ５は、還流パイプ４の基端からフ
ランジ５の厚さに対応する適当間隔へだてた位置に形成
された環状の膨出突条６と基端をテーパ状に押し開いた
拡大部７との間で挟持されて還流パイプ４に結合されて
いる。製造工程としては、膨出突条６を形成した還流パ
イプ４の基部に、内周部外面にテーパ面５ａを形成した
フランジ５を嵌合し、還流パイプ４の基端をテーパ面５
ａに沿わせるようにプレス成形すればよい。一方、挿入
穴２の外側端部には膨出突条６が余裕をもって入り込む
凹部２ａが形成され、挿入穴２の内径は膨出突条６の外
径よりも小さく設定されている。
であり、還流排気ガスを導入する適所の壁に挿入穴２と
取付座３が形成されている。４は、挿入穴２に挿入して
吸気中に還流排気ガスを分散混入させるための還流パイ
プであり、その基端部に取付用のフランジ５が設けられ
ている。このフランジ５は、還流パイプ４の基端からフ
ランジ５の厚さに対応する適当間隔へだてた位置に形成
された環状の膨出突条６と基端をテーパ状に押し開いた
拡大部７との間で挟持されて還流パイプ４に結合されて
いる。製造工程としては、膨出突条６を形成した還流パ
イプ４の基部に、内周部外面にテーパ面５ａを形成した
フランジ５を嵌合し、還流パイプ４の基端をテーパ面５
ａに沿わせるようにプレス成形すればよい。一方、挿入
穴２の外側端部には膨出突条６が余裕をもって入り込む
凹部２ａが形成され、挿入穴２の内径は膨出突条６の外
径よりも小さく設定されている。
【００１０】この還流パイプ４の取付構成は、還流パイ
プ４を挿入穴２に挿入し、そのフランジ５をガスケット
８を介して取付座３に重合し、さらにフランジ５の外面
にガスケット９を介してＥＧＲバルブ１０の取付フラン
ジ１１を重合し、これらＥＧＲバルブ１０の取付フラン
ジ１１と還流パイプ４基端のフランジ５を取付ボルト１
２にて取付座３に締結固定している。
プ４を挿入穴２に挿入し、そのフランジ５をガスケット
８を介して取付座３に重合し、さらにフランジ５の外面
にガスケット９を介してＥＧＲバルブ１０の取付フラン
ジ１１を重合し、これらＥＧＲバルブ１０の取付フラン
ジ１１と還流パイプ４基端のフランジ５を取付ボルト１
２にて取付座３に締結固定している。
【００１１】以上の構成において、還流パイプ４の基部
において膨出突条６とテーパー状の拡大部７の間でフラ
ンジ５の内周部を挟持することによって還流パイプ４と
フランジ５を接合しているので、還流パイプ４の基部に
溶接にてフランジ５を接合した場合のように還流パイプ
４の外周部に溶接幅を確保する必要がない。そのため、
溶接幅と膨出突条６の高さの差に応じてフランジ５の径
を小さくできて小型のガスケット８、９やＥＧＲバルブ
１０を用いることができる。例えば、還流パイプ４の外
径が１９mmの場合、従来では溶接幅として６mm確保しさ
らに２mmの隙間を確保すると挿入穴２の径が３５mmとな
るのに対して、本実施例では膨出突条６の外径は２０mm
でよく２mmの隙間を確保しても挿入穴２の外側端の凹部
２ａの径は２４mmとなり、フランジ５の径を１１mm小さ
くすることができる。このように取付座３、ガスケット
８、９及びＥＧＲバルブ１０を小型化できるので、搭載
設計の自由度が拡大するとともに軽量化を図ることがで
きる。又、溶接しないため還流パイプ４として薄肉管を
用いても耐久信頼性があり、軽量化できる。さらに、挿
入穴２の内径を膨出突条６が通過できない径に設定して
いるので、エンジン振動や排ガスによる熱応力等により
フランジ５の内周部に対する拡大部７の係合が緩むよう
なことがあっても還流パイプ４がサージタンク１内に脱
落してしまうようなことがない。
において膨出突条６とテーパー状の拡大部７の間でフラ
ンジ５の内周部を挟持することによって還流パイプ４と
フランジ５を接合しているので、還流パイプ４の基部に
溶接にてフランジ５を接合した場合のように還流パイプ
４の外周部に溶接幅を確保する必要がない。そのため、
溶接幅と膨出突条６の高さの差に応じてフランジ５の径
を小さくできて小型のガスケット８、９やＥＧＲバルブ
１０を用いることができる。例えば、還流パイプ４の外
径が１９mmの場合、従来では溶接幅として６mm確保しさ
らに２mmの隙間を確保すると挿入穴２の径が３５mmとな
るのに対して、本実施例では膨出突条６の外径は２０mm
でよく２mmの隙間を確保しても挿入穴２の外側端の凹部
２ａの径は２４mmとなり、フランジ５の径を１１mm小さ
くすることができる。このように取付座３、ガスケット
８、９及びＥＧＲバルブ１０を小型化できるので、搭載
設計の自由度が拡大するとともに軽量化を図ることがで
きる。又、溶接しないため還流パイプ４として薄肉管を
用いても耐久信頼性があり、軽量化できる。さらに、挿
入穴２の内径を膨出突条６が通過できない径に設定して
いるので、エンジン振動や排ガスによる熱応力等により
フランジ５の内周部に対する拡大部７の係合が緩むよう
なことがあっても還流パイプ４がサージタンク１内に脱
落してしまうようなことがない。
【００１２】又、膨出突条６及び拡大部７は還流パイプ
４の塑性加工にて容易に少ない工数で形成でき、溶接作
業やそれに伴うスパッタ除去等の工程が不要であるた
め、製作工数が少なくなり、低コストにて製造でき、ま
たスパッタ等が残る恐れもないので品質も向上する。
４の塑性加工にて容易に少ない工数で形成でき、溶接作
業やそれに伴うスパッタ除去等の工程が不要であるた
め、製作工数が少なくなり、低コストにて製造でき、ま
たスパッタ等が残る恐れもないので品質も向上する。
【００１３】上記実施例では、還流パイプ４をサージタ
ンク１に配置した例を示したが、還流パイプ４の配置位
置は吸気マニホールド等、吸気系の任意の適当な位置に
配置することができる。
ンク１に配置した例を示したが、還流パイプ４の配置位
置は吸気マニホールド等、吸気系の任意の適当な位置に
配置することができる。
【００１４】
【考案の効果】本考案のエンジンの排気ガス還流装置に
よれば、還流パイプの基部において膨出突条とテーパー
状の拡大部の間でフランジの内周部を挟持して還流パイ
プとフランジを接合し、溶接による接合を不要にしてい
るので、還流パイプの外周部に溶接幅を確保する必要が
なくなり、その分フランジ径を小さくできて小型のガス
ケットやＥＧＲバルブ等を用いることができ、搭載設計
の自由度が拡大するとともに軽量化を図ることができ、
また溶接しないため還流パイプとして薄肉管を用いて軽
量化を図っても耐久信頼性があり、また膨出突条及び拡
大部は還流パイプの塑性加工にて容易に形成でき、溶接
やスパッタ除去等の工程が不要であるため製作工数が少
なくなってコスト低下を図れるとともに品質も向上でき
る。
よれば、還流パイプの基部において膨出突条とテーパー
状の拡大部の間でフランジの内周部を挟持して還流パイ
プとフランジを接合し、溶接による接合を不要にしてい
るので、還流パイプの外周部に溶接幅を確保する必要が
なくなり、その分フランジ径を小さくできて小型のガス
ケットやＥＧＲバルブ等を用いることができ、搭載設計
の自由度が拡大するとともに軽量化を図ることができ、
また溶接しないため還流パイプとして薄肉管を用いて軽
量化を図っても耐久信頼性があり、また膨出突条及び拡
大部は還流パイプの塑性加工にて容易に形成でき、溶接
やスパッタ除去等の工程が不要であるため製作工数が少
なくなってコスト低下を図れるとともに品質も向上でき
る。
【図１】本考案のエンジンの排気ガス還流装置の一実施
例における還流パイプ配置部の断面図である。
例における還流パイプ配置部の断面図である。
【図２】従来例のエンジンの排気ガス還流装置における
還流パイプ配置部の断面図である。
還流パイプ配置部の断面図である。
１ サージタンク ２ 挿入穴 ３ 取付座 ４ 還流パイプ ５ フランジ ６ 膨出突条 ７ 拡大部
Claims (1)
- 【請求項１】 還流排気ガスを吸気系の吸気通路壁に穿
孔した挿入穴内に挿入した還流パイプから吸気中に導入
するようにしたエンジンの排気ガス還流装置において、
還流パイプの基端に吸気通路壁の外面に重合して締結固
定するフランジを設け、かつこのフランジを還流パイプ
の基端をテーパ状に押し開いた拡大部と拡大部から適当
間隔設けて形成した膨出突条部との間で挟持して還流パ
イプとフランジを結合したことを特徴とするエンジンの
排気ガス還流装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6864992U JP2540987Y2 (ja) | 1992-10-01 | 1992-10-01 | エンジンの排気ガス還流装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6864992U JP2540987Y2 (ja) | 1992-10-01 | 1992-10-01 | エンジンの排気ガス還流装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0634157U JPH0634157U (ja) | 1994-05-06 |
| JP2540987Y2 true JP2540987Y2 (ja) | 1997-07-09 |
Family
ID=13379766
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6864992U Expired - Lifetime JP2540987Y2 (ja) | 1992-10-01 | 1992-10-01 | エンジンの排気ガス還流装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2540987Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010036759A (ko) * | 1999-10-11 | 2001-05-07 | 정주호 | 플라스틱 흡기 매니폴드의 배기가스 재순환 파이프 연결구조 |
| KR20030016137A (ko) * | 2001-08-20 | 2003-02-26 | 이명일 | 자동차용 EGR Pipe와 Braket의 연결방법 |
| JP2015190386A (ja) * | 2014-03-28 | 2015-11-02 | アイシン高丘株式会社 | エンジン用吸排気系配管及びその製造方法 |
-
1992
- 1992-10-01 JP JP6864992U patent/JP2540987Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0634157U (ja) | 1994-05-06 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |