JPH0958281A - フィラーチューブの取付構造 - Google Patents
フィラーチューブの取付構造Info
- Publication number
- JPH0958281A JPH0958281A JP7211445A JP21144595A JPH0958281A JP H0958281 A JPH0958281 A JP H0958281A JP 7211445 A JP7211445 A JP 7211445A JP 21144595 A JP21144595 A JP 21144595A JP H0958281 A JPH0958281 A JP H0958281A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- burring hole
- filler tube
- peripheral wall
- hole
- filler
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Resistance Welding (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 別部材を用いずに取付強度を高める。
【構成】 自動車用燃料タンク１のアッパーシェル２に
バーリング孔３を設けるとともに、該バーリング孔３に
フィラーチューブ６を嵌入し、該フィラーチューブ６と
バーリング孔３の周壁４をスポット溶接で接合し、さら
にバーリング孔３とフィラーチューブ６の隙間に表面側
から全周に亙って半田７を流し込む。
バーリング孔３を設けるとともに、該バーリング孔３に
フィラーチューブ６を嵌入し、該フィラーチューブ６と
バーリング孔３の周壁４をスポット溶接で接合し、さら
にバーリング孔３とフィラーチューブ６の隙間に表面側
から全周に亙って半田７を流し込む。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はフィラーチューブの取付
構造に関する。
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用燃料タンクにおいては、図６に
示すようなフィラーチューブ５０を取り付けてある。そ
の取付構造としては、図６に示すように、アッパーフィ
ラーチュブ５０ａとホース５０ｂと短尺のロアフィラー
チューブ５０ｃとに分割されているのが一般的で（特に
フロア下置きの燃料タンクでは）、燃料タンクのアッパ
ーシェル５１に設けたバーリング孔５２にロアフィラー
チューブ５０ｃを嵌入し、アッパーシェル５１とロアフ
ィラーチューブ５０ｃの隙間に半田５３を表面側から全
周に亙って流し込んだものが知られている。あるいは、
図５に示すように、予めロアフィラーチューブ５０ｃに
リング状の係止部材５４を溶接接合しておき、該部材５
４をパッキン５５を介してアッパーシェル５１にビス止
めしたものも知られている（これらの類似構造は、実開
昭５７−９６１７号公報に開示されている）。
示すようなフィラーチューブ５０を取り付けてある。そ
の取付構造としては、図６に示すように、アッパーフィ
ラーチュブ５０ａとホース５０ｂと短尺のロアフィラー
チューブ５０ｃとに分割されているのが一般的で（特に
フロア下置きの燃料タンクでは）、燃料タンクのアッパ
ーシェル５１に設けたバーリング孔５２にロアフィラー
チューブ５０ｃを嵌入し、アッパーシェル５１とロアフ
ィラーチューブ５０ｃの隙間に半田５３を表面側から全
周に亙って流し込んだものが知られている。あるいは、
図５に示すように、予めロアフィラーチューブ５０ｃに
リング状の係止部材５４を溶接接合しておき、該部材５
４をパッキン５５を介してアッパーシェル５１にビス止
めしたものも知られている（これらの類似構造は、実開
昭５７−９６１７号公報に開示されている）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前者の構造は
半田５３のみでロアフィラーチューブ５０ｃの接合を行
っているため、必ずしも充分な強度があるとは言えな
い。
半田５３のみでロアフィラーチューブ５０ｃの接合を行
っているため、必ずしも充分な強度があるとは言えな
い。
【０００４】一方、後者の構造は強度的には充分なもの
が得られるものの、部品点数が増え、コストアップを招
くことになる。
が得られるものの、部品点数が増え、コストアップを招
くことになる。
【０００５】本発明は、このような事情に鑑み、別部材
を用いなくても、充分な強度が得られるフィラーチュー
ブの取付構造を提供することを目的とする。
を用いなくても、充分な強度が得られるフィラーチュー
ブの取付構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明は、自動車用燃料タンクのシェルにバーリング
孔を設けるとともに、該バーリング孔にフィラーチュー
ブを嵌入し、該フィラーチューブと上記バーリング孔の
周壁をスポット溶接で接合し、さらに上記バーリング孔
とフィラーチューブの隙間に上記バーリング孔周壁と反
対側から全周に亙ってろう付けを施したことを特徴とす
る。
の本発明は、自動車用燃料タンクのシェルにバーリング
孔を設けるとともに、該バーリング孔にフィラーチュー
ブを嵌入し、該フィラーチューブと上記バーリング孔の
周壁をスポット溶接で接合し、さらに上記バーリング孔
とフィラーチューブの隙間に上記バーリング孔周壁と反
対側から全周に亙ってろう付けを施したことを特徴とす
る。
【０００７】上記バーリング孔の周壁に山部,谷部を複
数組形成し、該山部に上記スポット溶接を施してもよ
い。
数組形成し、該山部に上記スポット溶接を施してもよ
い。
【０００８】上記バーリング孔の周壁をタンク内方へ向
けてもよい。
けてもよい。
【０００９】
【作用】本発明の構造では、フィラーチューブとバーリ
ング孔の周壁をスポット溶接で接合することで、充分な
強度を確保する一方、バーリング孔とフィラーチューブ
の隙間にバーリング孔周壁と反対側から全周に亙ってろ
う付けを施すことで、充分なシール性を確保している。
ング孔の周壁をスポット溶接で接合することで、充分な
強度を確保する一方、バーリング孔とフィラーチューブ
の隙間にバーリング孔周壁と反対側から全周に亙ってろ
う付けを施すことで、充分なシール性を確保している。
【００１０】さらに、バーリング孔の周壁に山部,谷部
を複数組形成しておくと、バーリング孔加工時のパネル
伸長量が小さくなり、加工性が良くなる。
を複数組形成しておくと、バーリング孔加工時のパネル
伸長量が小さくなり、加工性が良くなる。
【００１１】また、バーリング孔の周壁をタンク内方へ
向けておくと、該周壁がフィラーホース接続の邪魔にな
らなくなる。
向けておくと、該周壁がフィラーホース接続の邪魔にな
らなくなる。
【００１２】
【実施例】図１と図２は、本発明に係るフィラーチュー
ブの取付構造を示している。
ブの取付構造を示している。
【００１３】同図において、１は燃料タンクで、一般的
にプレス成形により略断面ハット状に形成されたアッパ
ーシェル２と、同様に形成されたロアシェル８とが接合
されることにより形成されており、そのアッパーシェル
２にはバーリング孔３を内側に向けて形成してある。該
バーリング孔３の周壁４には、燃料タンク１内側に突出
する山部４ａ,谷部４ｂを三組形成してある。具体的に
は、図３に示すように、予めアッパーシェル２に三つ葉
状の孔５を形成しておき、この孔５のまわりの２点鎖線
で示す部分を内側へ突き出すことで形成してある。
にプレス成形により略断面ハット状に形成されたアッパ
ーシェル２と、同様に形成されたロアシェル８とが接合
されることにより形成されており、そのアッパーシェル
２にはバーリング孔３を内側に向けて形成してある。該
バーリング孔３の周壁４には、燃料タンク１内側に突出
する山部４ａ,谷部４ｂを三組形成してある。具体的に
は、図３に示すように、予めアッパーシェル２に三つ葉
状の孔５を形成しておき、この孔５のまわりの２点鎖線
で示す部分を内側へ突き出すことで形成してある。
【００１４】そして、バーリング孔４にフィラーチュー
ブ６を嵌入し、周壁４の山部４ａをスポット溶接でフィ
ラーチューブ６に接合してある（図１に＊印で示す箇
所）。さらに、バーリング孔３とフィラーチューブ６の
隙間に表面側から全周に亙って半田７を流し込んであ
る。
ブ６を嵌入し、周壁４の山部４ａをスポット溶接でフィ
ラーチューブ６に接合してある（図１に＊印で示す箇
所）。さらに、バーリング孔３とフィラーチューブ６の
隙間に表面側から全周に亙って半田７を流し込んであ
る。
【００１５】一般的に孔５は、アッパーシェル２の肩部
２ａ近くの側面２ｂに形成される場合が多く、孔５の形
成される部分の板材はプレス成形（ドロー加工）により
延ばされるために、パネル伸長量を考慮すると、周壁４
全体を大きくすることが板厚管理上困難であるが、周壁
４を山部４ａ,谷部４ｂと形成することにより、板厚管
理が容易になる。
２ａ近くの側面２ｂに形成される場合が多く、孔５の形
成される部分の板材はプレス成形（ドロー加工）により
延ばされるために、パネル伸長量を考慮すると、周壁４
全体を大きくすることが板厚管理上困難であるが、周壁
４を山部４ａ,谷部４ｂと形成することにより、板厚管
理が容易になる。
【００１６】本実施例では、フィラーチューブ６とバー
リング孔周壁４の山部４ａをスポット溶接で接合するこ
とで、充分な強度を確保する一方、バーリング孔３とフ
ィラーチューブ６の隙間に表面側から全周に亙って半田
付けを施すことで、充分なシール性を確保している。つ
まり、強度,シール性の確保という二つの機能を別々の
接合箇所に分担させることで、別部材を用いることな
く、充分な強度を確保しているのである。
リング孔周壁４の山部４ａをスポット溶接で接合するこ
とで、充分な強度を確保する一方、バーリング孔３とフ
ィラーチューブ６の隙間に表面側から全周に亙って半田
付けを施すことで、充分なシール性を確保している。つ
まり、強度,シール性の確保という二つの機能を別々の
接合箇所に分担させることで、別部材を用いることな
く、充分な強度を確保しているのである。
【００１７】さらに、バーリング孔３の周壁４に山部４
ａ,谷部４ｂを三組形成してあるので、バーリング孔加
工時のパネル伸長量が小さくなり、加工性が良くなると
ともに、スポット溶接代も充分に確保することができ
る。
ａ,谷部４ｂを三組形成してあるので、バーリング孔加
工時のパネル伸長量が小さくなり、加工性が良くなると
ともに、スポット溶接代も充分に確保することができ
る。
【００１８】また、バーリング孔３の周壁４を燃料タン
ク１の内側へ向けてあるので、フィラーホース９の接続
代Ｃを大きく取ることができる。
ク１の内側へ向けてあるので、フィラーホース９の接続
代Ｃを大きく取ることができる。
【００１９】なお、本実施例では、バーリング孔３の周
壁４に山部４ａ,谷部４ｂを三組形成してあるが、その
組数は適宜決めればよい。
壁４に山部４ａ,谷部４ｂを三組形成してあるが、その
組数は適宜決めればよい。
【００２０】
【発明の効果】本発明によれば、強度,シール性の確保
という二つの機能が別々の接合箇所に分担されるので、
別部材を用いることなく、充分な強度を得ることができ
る。
という二つの機能が別々の接合箇所に分担されるので、
別部材を用いることなく、充分な強度を得ることができ
る。
【００２１】さらに、請求項２のような山部,谷部をバ
ーリング孔の周壁に複数組形成しておくと、バーリング
孔加工時のパネル伸長量が小さくなり、加工性が良くな
るとともに、スポット溶接代も充分に確保することがで
きる。
ーリング孔の周壁に複数組形成しておくと、バーリング
孔加工時のパネル伸長量が小さくなり、加工性が良くな
るとともに、スポット溶接代も充分に確保することがで
きる。
【００２２】また、請求項３のようにバーリング孔の周
壁をタンク内方へ向けておくと、フィラーホースの接続
代を大きく取ることができる。
壁をタンク内方へ向けておくと、フィラーホースの接続
代を大きく取ることができる。
【図１】本発明に係るフィラーチューブの取付構造の示
す斜視図。
す斜視図。
【図２】図１を矢印Ａ方向から見た図。
【図３】図１のバーリング孔加工前の状態を示す図。
【図４】従来例を示す図で、図６のＢ−Ｂによる断面
図。
図。
【図５】他の従来例を示す図で、図６のＢ−Ｂによる断
面図。
面図。
【図６】自動車用燃料タンクを概念的に示す図。
１…燃料タンク ２…シェル ３…バーリング孔 ４…周壁 ６…フィラーチューブ ７…半田
Claims (3)
- 【請求項１】 自動車用燃料タンクのシェルにバーリン
グ孔を設けるとともに、該バーリング孔にフィラーチュ
ーブを嵌入し、該フィラーチューブと上記バーリング孔
の周壁をスポット溶接で接合し、さらに上記バーリング
孔とフィラーチューブの隙間に上記バーリング孔周壁と
反対側から全周に亙ってろう付けを施したことを特徴と
するフィラーチューブの取付構造。 - 【請求項２】 上記バーリング孔の周壁に山部,谷部を
複数組形成し、該山部に上記スポット溶接を施したこと
を特徴とする請求項１に記載のフィラーチューブの取付
構造。 - 【請求項３】 上記バーリング孔の周壁をタンク内方へ
向けたことを特徴とする請求項１に記載のフィラーチュ
ーブの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7211445A JPH0958281A (ja) | 1995-08-21 | 1995-08-21 | フィラーチューブの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7211445A JPH0958281A (ja) | 1995-08-21 | 1995-08-21 | フィラーチューブの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0958281A true JPH0958281A (ja) | 1997-03-04 |
Family
ID=16606075
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7211445A Pending JPH0958281A (ja) | 1995-08-21 | 1995-08-21 | フィラーチューブの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0958281A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2417706A (en) * | 2004-09-01 | 2006-03-08 | Yick Shun Dev Ltd | Spot welding heater tube to flange |
| JP2010538261A (ja) * | 2007-08-29 | 2010-12-09 | マイクロ モーション インコーポレイテッド | 流管ろう付け用タブを有する開口を備える補強バー |
| JP2013238610A (ja) * | 2013-07-16 | 2013-11-28 | Micro Motion Inc | 流管アセンブリおよびその形成方法 |
| JP2020535384A (ja) * | 2017-09-30 | 2020-12-03 | サンホワ（ハンチョウ） マイクロ チャンネル ヒート イクスチェンジャー カンパニー リミテッド | 熱交換器及びフィン |
-
1995
- 1995-08-21 JP JP7211445A patent/JPH0958281A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2417706A (en) * | 2004-09-01 | 2006-03-08 | Yick Shun Dev Ltd | Spot welding heater tube to flange |
| GB2417706B (en) * | 2004-09-01 | 2006-11-01 | Yick Shun Dev Ltd | Stainless steel heater tube and welding procedure for preparation thereof |
| JP2010538261A (ja) * | 2007-08-29 | 2010-12-09 | マイクロ モーション インコーポレイテッド | 流管ろう付け用タブを有する開口を備える補強バー |
| JP2013238610A (ja) * | 2013-07-16 | 2013-11-28 | Micro Motion Inc | 流管アセンブリおよびその形成方法 |
| JP2020535384A (ja) * | 2017-09-30 | 2020-12-03 | サンホワ（ハンチョウ） マイクロ チャンネル ヒート イクスチェンジャー カンパニー リミテッド | 熱交換器及びフィン |
| US11493284B2 (en) | 2017-09-30 | 2022-11-08 | Sanhua (Hangzhou) Micro Channel Heat Exchanger Co., Ltd. | Heat exchanger and fin |
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