JP2567316Y2 - 自動車における外装部品の取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車における外装部
品の取付構造に関する。すなわち、自動車のボディの外
板に取り付けられる外装部品の取付構造に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】図５は、このような自動車における外装
部品の取付構造の従来例を示す、正断面拡大図である。
すなわち、この取付構造は、自動車のボディの外板１に
設けられた取付穴２と、この取付穴２に対応して外装部
品３の取付部４に設けられた挿通穴５と、外側からこの
挿通穴５そして取付穴２を介し内側のナット６に螺合さ
れ、外板１に取付部４そして外装部品３を取り付け固定
するボルト７と、ボルト７と外装部品３の取付部４間に
介裝されたワッシャ８および第１パッキン９と、外装部
品３の取付部４と外板１間に介裝された第２パッキン１
０と、を有してなっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】ところで、このような
従来例に係る自動車における外装部品３の取付構造にあ
っては、次の問題が指摘されていた。まず第１に、シー
ル性が悪く水が浸入しやすいという問題があった。すな
わち、金属部材には面の歪や切断箇所でのバリ，かえり
等が避け難いが、このような金属部材同士が接するメタ
ルタッチ部分からは、水が毛細管現象等により浸入しや
すい。つまり、上述のようにボルト７を用いた取付構造
では、外側のボルト７の頭部１１とワッシャ８間から浸
入した水が、ボルト７のねじ部１２を伝って、外板１と
ナット６間から内側へと浸入する、水の浸入路Ｗが形成
されやすかった。そして、このような水の浸入により、
室内への雨漏り事故や錆が発生するという問題が指摘さ
れ、特に、現在のボディの外板１は肉厚が０．８mm程度
と非常に薄く、錆が進行しやすいという指摘があった。

【０００４】第２に、そこでこのような水の浸入を阻止
すべく、例えば、ボルト７のねじ部１２に予め接着剤を
塗布してからナット６に向け螺合させる等、従来、種々
の防水対策が講じられていたが、いずれの防水対策も非
常に面倒であり、取付工数が増え仕上げ工数がかさむ等
々の指摘があり、生産性が悪かった。なお、一般的な防
水対策としては、金属部材同士間に樹脂製等の軟いパッ
キンを介裝することにより、メタルタッチを避けると共
に相互間の密着性を向上させることが挙げられるが、こ
の種の取付構造では、ボルト７の頭部１１とワッシャ８
間の締め付けトルクを確保する等の理由により、このよ
うな防水対策は従来より採用されていなかった。

【０００５】本考案は、このような実情に鑑み、上記従
来例の問題点を解決すべくなされたものであって、請求
項１では、ナットについて外板に対する対向面に、溶融
する所定の小突条を全周にわたり形成し、請求項２で
は、第２パッキンについて外板の取付穴を介したナット
に対する対向面に、小突条を全周にわたり形成し、請求
項３では、ナットについて外板の取付穴を介した第２パ
ッキンに対する対向面に、小突条を全周にわたり形成し
たことにより、それぞれ第１に、シール性が向上し水の
浸入が防止されると共に、第２に、しかもこれは簡単な
構造により容易に実現される、自動車における外装部品
の取付構造を提案することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この目的を達成する本考
案の技術的手段は、次のとおりである。まず、請求項１
については次のとおり。すなわち、この外装部品の取付
構造は、自動車のボディの外板に設けられた取付穴と、
該取付穴に対応して外装部品の取付部に設けられた挿通
穴と、外側から該挿通穴そして取付穴を介し内側のナッ
トに螺合され、前記外板に前記取付部そして外装部品を
取り付け固定するボルトと、該ボルトの頭部と前記外装
部品の取付部間に介裝されたワッシャおよび第１パッキ
ンと、前記外装部品の取付部と前記外板間に介裝された
第２パッキンとを有してなる、自動車における前記外装
部品の前記外板への取付構造に関する。そして該ナット
には、予め前記外板との対向面に、小突条が全周にわた
り形成されており、該小突条は、前記外装部品の取り付
け固定時に溶融されて、該ナットと前記外板間を溶着し
ている。

【０００７】次に、請求項２については次のとおり。す
なわち、この外装部品の取付構造は、上述した自動車に
おける前記外装部品の前記外板への取付構造に関する。
そして、上述した該ナットの小突条に代え、該第２パッ
キンには、前記外板の取付穴を介した該ナットとの対向
面に、小突条が全周にわたり形成されており、該小突条
は、前記外装部品の取り付け固定時に、該取付穴内で該
ナットに圧接されている。又、請求項３については、次
のとおり。すなわち、この外装部品の取付構造は、上述
した自動車における前記外装部品の前記外板への取付構
造に関する。そして、上述した該ナットの小突条および
該第２パッキンの小突条に代え、該ナットには前記外板
の取付穴を介した該第２パッキンとの対向面に、小突条
が全周にわたり形成されており、該小突条は、前記外装
部品の取り付け固定時に、該取付穴内で該第２パッキン
に圧接されている。

【０００８】

【作用】本考案は、このような手段よりなるので、次の
ように作用する。この自動車における外装部品の取付構
造では、ボディの外板の取付穴に、外装部品の取付部の
挿通穴を第２パッキンを介し重ねる。これと共に外側か
らボルトを、ワッシャや第１パッキンを介し挿通し、内
側のナットに螺合することにより、外板に取付部そして
外装部品が取り付け固定される。その際、請求項１で
は、ナットの小突条が溶融されて、外板との間を溶着す
る。又、請求項２では、第２パッキンの小突条がナット
に圧接される。請求項３では、ナットの小突条が第２パ
ッキンに圧接される。

【０００９】そこで第１に、請求項１では小突条の溶融
による溶着、請求項２では小突条のナットへの圧接、請
求項３では小突条の第２パッキンへの圧接により、それ
ぞれ水の浸入路が途中で遮断される。もってシール性が
向上し、水の浸入が防止される。第２に、しかもこれ
は、請求項１，２，３共に、それぞれ所定の小突条を形
成しておくことにより、簡単な取付構造で容易に実現さ
れる。

【００１０】

【実施例】以下本考案を、図面に示すその実施例に基づ
いて、詳細に説明する。図１は本考案の第１実施例を示
し、（１）図は取り付け直前の正断面拡大図、（２）図
はナット６等の斜視拡大図である。図２は同第１実施例
の取り付け時の正断面拡大図である。図３は本考案の第
２実施例を示し、（１）図はその正断面拡大図、（２）
図はその第２パッキン１０等の斜視拡大図である。図４
は本考案の第３実施例を示す正断面拡大図である。な
お、図６はトラックのキャブ１３を示し、（１）図は斜
視説明図、（２）図はその正断面説明図である。

【００１１】この取付構造は、自動車における外装部品
３の外板１への取付構造に関する。例えば図６に示した
ようなトラックのキャブ１３のボディ、乗用車のボデ
ィ、その他自動車の各種ボディにおいて、パネル状で金
属製の外板１に対し、例えば図６に示した乗降グリップ
等の外装部品３、その他各種の板金化粧材，ぎ装部品等
々の金属製の外装部品３を取り付け固定する、外装部品
３の取付構造に関する。

【００１２】そして、この取付構造は、図１，図２，図
３，図４の各実施例共に、自動車のキャブ１３等のボデ
ィの外板１に設けられた取付穴２と、この取付穴２に対
応して外装部品３の上下端部等の取付部４に設けられた
挿通穴５と、外側から挿通穴５そして取付穴２を介し内
側のナット６に螺合され、外板１に取付部４そして外装
部品３を取り付け固定するボルト７と、を有してなる。
取付部４は、勿論取付穴２より径大であり、挿通穴５
は、ボルト７のねじ部１２に見合った径よりなり、取付
穴２は、ねじ部１２より径大である。金属製のナット６
は、内部にねじが形成された本体部１４、および、この
本体部１４の開口付近に略外フランジ状の長方形に形成
され取付穴２より径大なボス部１５、更に、本体部１４
の開口付近にねじ部１２に見合った径で略リング状に突
出形成され、取付穴２より径小で取付穴２内に前後左右
に間隙を存し嵌入される段部１６、等を備えている。そ
してこの取付構造は更に、金属製のボルト７の頭部１１
と外装部品３の取付部４間に介裝された金属製のワッシ
ャ８や、樹脂やゴム製の第１パッキン９、および、外装
部品３の取付部４と外板１間に介裝された樹脂やゴム製
の第２パッキン１０、等を有してなる。第１パッキン９
や第２パッキン１０は、ほぼ取付部４に見合った径より
なると共に、ボルト７のねじ部１２に見合った穴が形成
されている。

【００１３】そして、まず図１および図２に示した第１
実施例の取付構造は、次のようになっている。すなわ
ち、この取付構造においては、ナット６には、図１に示
したように予め外板１との対向面に、小突条Ａが全周に
わたり形成されており、この小突条Ａは、図２に示した
ように外装部品３の取り付け固定時に溶融されて、ナッ
ト６と外板１間を溶着している。すなわち、ナット６の
ボス部１５の外板１に対する接合面となる対向面には、
図１に示したように小突条Ａが略リング状に形成されて
おり、この小突条Ａは、ナット６のボス部１５と一体形
成されると共に、図２に示したように、外装部品３のボ
ルト７とナット６による取り付け固定時に、例えば電気
抵抗溶接による抵抗熱の集中により溶融され、ナット６
のボス部１５と外板１間を全周的に均一に溶着してい
る。なお図中Ａ´は、小突条Ａが溶融したものを示す。

【００１４】次に、図３に示した第２実施例の取付構造
は、次のようになっている。すなわち、この取付構造で
は、上述した図１，図２の第１実施例におけるナット６
の小突条Ａに代え、第２パッキン１０について、外板１
の取付穴２を介したナット６との対向面に、小突条Ｂが
全周にわたり形成されている。そしてこの小突条Ｂは、
略リング状に突出形成され、外装部品３のボルト７とナ
ット６による取り付け固定時に、取付穴２内で図示例で
はナット６の段部１６に対し、部分的に変形されるよう
に密に圧接される高さを備えてなる。

【００１５】更に、図４に示した第３実施例の取付構造
は、次のようになっている。すなわち、この取付構造で
は、上述した図１，図２の第１実施例におけるナット６
の小突条Ａ、および図３の第２実施例における第２パッ
キン１０の小突条Ｂに代え、ナット６について、外板１
の取付穴２を介した第２パッキン１０との対向面に、小
突条Ｃが全周にわたり形成されている。この小突条Ｃ
は、図示例ではナット６の段部１６の横に一体形成され
ているが、段部１６から突出形成してもよく、更に、段
部１６を形成せずこれに代えて、ナット６の本体部１４
の開口付近に突出形成するようにしてもよい。そして、
このように略リング状に突出形成された小突条Ｃは、外
装部品３のボルト７とナット６による取り付け固定時
に、取付穴２内で第２パッキン１０に対し、めり込むよ
うに密に圧接される高さを備えてなる。

【００１６】本考案は、以上のように構成されている。
そこで以下のようになる。この自動車における外装部品
３の取付構造では、自動車のボディの外板１に設けられ
た取付穴２に対し、外装部品３の取付部４の挿通穴５
を、第２パッキン１０を介し重ねる。これと共に、外側
つまり室外側からボルト７のねじ部１２を、ワッシャ８
および第１パッキン９を介し、この挿通穴５そして取付
穴２に挿通して、その先端部を内側つまり室内側のナッ
ト６に螺合する。それから、ボルト７をナット６に向け
締め付けることにより、外板１に、取付部４そして外装
部品３が取り付け固定される。

【００１７】その際、図１，図２の第１実施例では、ナ
ット６について外板１に対する対向面に全周にわたり形
成された小突条Ａが溶融されて、ナット６と外板１間を
溶着する。又、図３の第２実施例では、第２パッキン１
０について外板１の取付穴２を介したナット６に対する
対向面に全周にわたり形成された小突条Ｂが、ナット６
に圧接される。更に、図４の第３実施例では、ナット６
について外板１の取付穴２を介した第２パッキン１０に
対する対向面に全周にわたり形成された小突条Ｃが、第
２パッキン１０に圧接される。さてそこで、この第１，
第２，第３の各実施例の取付構造では、いずれも次の第
１，第２のようになる。

【００１８】第１に、第１実施例における小突条Ａの溶
融による溶着、第２実施例における小突条Ｂのナット６
への圧接、第３実施例における小突条Ｃの第２パッキン
１０への圧接により、それぞれ、シール性が向上し水の
浸入が防止される。すなわちこの取付構造では、金属部
材の面の歪や切断箇所でのバリ，かえり等に起因し、メ
タルタッチの部分からの毛細管現象等による水の浸入、
つまり図５のこの種従来例において、外側のボルト７の
頭部１１とワッシャ８間からボルト７のねじ部１２を伝
って、外板１とナット６間へと形成されていた水の浸入
路Ｗが、このような小突条Ａ，Ｂ，Ｃにより途中で完全
に遮断される。

【００１９】第２に、しかもこれは、第１実施例では、
ナット６に溶融する所定の小突条Ａを形成し、第２実施
例では、第２パッキン１０にナット６と圧接される小突
条Ｂを形成し、第３実施例では、ナット６に第２パッキ
ン１０と圧接される小突条Ｃを形成するという、いずれ
も、簡単な取付構造により容易に実現される。つまりこ
の種従来例の防水対策のように、面倒でなく、取付工数
が増えることや仕上げ工数がかさむこともなく、室内部
品と同程度に簡単容易な外装部品３の取り付けが実現さ
れる。

【００２０】なお第１に、上述した図１，図２の第１実
施例では所定の小突条Ａが、図３の第２実施例では所定
の小突条Ｂが、図４の第３実施例では所定の小突条Ｃ
が、それぞれ形成されたいたが、勿論、このような小突
条Ａと小突条Ｂと小突条Ｃを適宜組み合わせて、同時に
用いるようにすることも可能である。なお第２に、この
ような小突条Ａ，Ｂ，Ｃは、第１，第２，第３の各実施
例では各々リング状に１個ずつ形成されていたが、その
形状はリング状以外の各種形状が考えられ、又その個数
も２個，３個と多重に形成するようにしてもよい。

【００２１】

【考案の効果】本考案に係る自動車における外装部品の
取付構造は、以上説明したように、請求項１では、ナッ
トについて外板に対する対向面に、溶融する所定の小突
条を全周にわたり形成し、請求項２では、第２パッキン
について外板の取付穴を介したナットに対する対向面
に、小突条を全周にわたり形成し、請求項３では、ナッ
トについて外板の取付穴を介した第２パッキンに対する
対向面に、小突条を全周にわたり形成したことにより、
いずれも、次の効果を発揮する。

【００２２】第１に、シール性が向上し水の浸入が防止
される。すなわち、水の浸入路が遮断され水が浸入しな
くなるので、室内への雨漏り事故や外板等の錆の発生，
進行が回避される。第２に、しかもこれは簡単な構造に
より容易に実現される。すなわち、この種従来例の防水
対策のように面倒でなく、組付工数が増えることが無い
と共に仕上工数がかさむことも無く、もって生産性が向
上する。このように、この種従来例に存した問題点が一
掃される等、本考案の発揮する効果は、顕著にして大な
るものがある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る自動車における外装部品の取付構
造の第１実施例を示し、（１）図は取り付け直前の正断
面拡大図、（２）図はナット等の斜視拡大図である。

【図２】同第１実施例の取り付け時の正断面拡大図であ
る。

【図３】本考案の第２実施例を示し、（１）図はその正
断面拡大図、（２）図はその第２パッキン等の斜視拡大
図である。

【図４】本考案の第３実施例を示す、正断面拡大図であ
る。

【図５】この種従来例に係る自動車における外装部品の
取付構造を示す、正断面拡大図である。

【図６】トラックのキャブを示し、（１）図は斜視説明
図、（２）図はその断面説明図である。

【符号の説明】

１ 外板 ２ 取付穴 ３ 外装部品 ４ 取付部 ５ 挿通穴 ６ ナット ７ ボルト ８ ワッシャ ９ 第１パッキン １０ 第２パッキン １１ 頭部 １２ ねじ部 １３ キャブ １４ 本体部 １５ ボス部 １６ 段部 Ａ 小突条 Ａ´ 溶融したもの Ｂ 小突条 Ｃ 小突条 Ｗ 水の浸入路

Claims (3)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のボディの外板に設けられた取付
   穴と、該取付穴に対応して外装部品の取付部に設けられ
   た挿通穴と、外側から該挿通穴そして取付穴を介し内側
   のナットに螺合され、前記外板に前記取付部そして外装
   部品を取り付け固定するボルトと、該ボルトの頭部と前
   記外装部品の取付部間に介裝されたワッシャおよび第１
   パッキンと、前記外装部品の取付部と前記外板間に介裝
   された第２パッキンとを有してなる、自動車における前
   記外装部品の前記外板への取付構造であって、 該ナットには、予め前記外板との対向面に小突条が全周
   にわたり形成されており、該小突条は、前記外装部品の
   取り付け固定時に溶融されて、該ナットと前記外板間を
   溶着していること、を特徴とする自動車における外装部
   品の取付構造。
2. 【請求項２】 上述した自動車における前記外装部品の
   前記外板への取付構造であって、 上述した該ナットの小突条に代え、該第２パッキンに
   は、前記外板の取付穴を介した該ナットとの対向面に小
   突条が全周にわたり形成されており、該小突条は、前記
   外装部品の取り付け固定時に、該取付穴内で該ナットに
   圧接されていること、を特徴とする自動車における外装
   部品の取付構造。
3. 【請求項３】 上述した自動車における前記外装部品の
   前記外板への取付構造であって、 上述した該ナットの小突条および該第２パッキンの小突
   条に代え、該ナットには、前記外板の取付穴を介した該
   第２パッキンとの対向面に小突条が全周にわたり形成さ
   れており、該小突条は、前記外装部品の取り付け固定時
   に、該取付穴内で該第２パッキンに圧接されているこ
   と、を特徴とする自動車における外装部品の取付構造。