JPH1081138A - 自動車のバックドアヒンジ取付部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ルーフパネル３のバックドアヒンジ取付部６
のパッキン１１を廃止したり、ルーフパネル３のバック
ドアヒンジ取付座面に塗布する水漏れ防止用シール剤の
量を減らしたり、固定ボルト５とバックドアヒンジ４と
の溶接方法を簡略化しても、前記取付部６からの水漏れ
の心配がない構造を提供する。 【解決手段】 ルーフパネル３に設けられたバックドア
ヒンジ取付孔６に上方フランジ８を備えたことを特徴と
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のバックド
アを開閉するのに用いられるバックドアヒンジの取付構
造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】ハッチバックタイプの車両やバンタイプ
の車両のようにバックドアが車両後部に装着された車両
においては、図８及び実公昭６０−１２７３９、実開昭
６２−２２１１８に示すように、バックドアヒンジを用
いてバックドアが車体に取付けられている。図８におい
て、バックドアヒンジは、回動部材４′がバックドアの
上端に、基部部材４″がルーフパネル３のバックドアヒ
ンジ取付部６にそれぞれボルト５を介して固定されてい
る。図８、図９に示すように、バックドアヒンジ取付部
６は、ルーフパネル３に設けたバックドアヒンジ取付孔
７と、該バックドアヒンジ取付孔７の下側にある図示し
ない溶接ナットにより構成されている。

【０００３】ところが、前記構成による固定方法では、
図１０に示すように、バックドアヒンジ取付部６より車
室内に水漏れする恐れがある。このため、図１１に示す
ように、バックドアヒンジ取付部６の表面にシール剤１
０を塗布したり、バックドアヒンジ４とバックドアヒン
ジ取付部６の接合面にパッキン１１を組み付ける必要が
ある。また、図１３に示すように、一般に固定ボルト５
は三点のプロジェクション５′をもつものを用いるの
で、図１４に示すように、バックドアヒンジ４と固定ボ
ルト５とがプロジェクション溶接により固着されると、
溶接点が三点のため、図１５のように隙間より水漏れす
る恐れがある。これを防ぐには、図１６に示したよう
に、全周プロジェクション５″をもつボルトを用い溶接
点をボルト頭部全周にしなければならない。ところで、
前述した方法をとれば水漏れの解決はできるが、バック
ドアヒンジ取付部６の表面全体にシール剤１０を塗布す
るため、シール剤の使用量が多くコストアップになる。
また、パッキン１１を用いると部品点数や組付け作業量
が増加する。また、溶接点を全周とすると、高い溶接電
圧が必要となりコストアップになる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明では、ルーフパ
ネルのバックドアヒンジ取付部のパッキンを廃止した
り、ルーフパネルのバックドアヒンジ取付座面に塗布す
る水漏れ防止用シール剤の量を減らしたり、固定ボルト
とバックドアヒンジとの溶接方法を簡略化しても、前記
バックドアヒンジ取付部からの水漏れの心配がない構造
を提供する。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、ルーフパネルに設けられたバックドアヒ
ンジ取付孔に上方フランジを設けたことを特徴とする。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態の一例
を、図面に基づいて説明する。図１は、本発明を利用し
たバックドアを外した状態で見た車両後方斜視図、図２
は、図１のＺ部（バックドアヒンジ取付部）を拡大した
詳細図、図３は、図２の III−III 線における断面図、
図４は、図３の断面にバックドアヒンジ４を取付けた断
面図である。

【０００７】車両１のバックドア２は、まず、バックド
アヒンジ４の回動部材４′と図示しないボルト・ナット
結合され、次いで基部部材４″に取付けた固定ボルト５
が、ルーフパネル３に設けられたバックドアヒンジ取付
部６の取付孔７に挿入される。固定ボルト５（溶接点は
３点）はバックドアヒンジ取付部６に固定されたナット
（図示せず）により結合される。バックドアヒンジ取付
部６に設けられたバックドアヒンジ取付孔７は、図３で
示したように上方フランジ８を形成している。結合時、
この上方フランジ８は、バックドアヒンジ４に設けた固
定ボルト取付孔９に嵌挿される。図４で示したように、
前記上方フランジ８の外径とバックドアヒンジ４の固定
ボルト取付孔９の孔径を比較すると、該取付孔９の孔径
の方を大きくしてある。即ち、両径の間には一定の隙間
Ｔが形成されている。この隙間Ｔは、上方フランジ８を
挿入させるため、及びシール剤が入り込むのに充分な、
またシール剤の役目を果たすのに充分な空間である。

【０００８】図５、図６で示したように、水漏れ防止用
シール剤１０を塗布する場所はバックドアヒンジ４の固
定ボルト取付孔９と固定ボルト５の隙間部分だけで十分
である。このため、シール剤の使用量は非常に少なくて
済むことになる。図７は、図５、図６で示したバックド
アヒンジ４をルーフパネル３に固定した状態を示す断面
図であり、シール剤１０と上方フランジ８によりバック
ドアヒンジ取付孔７から車室内に水が漏れることはない
ことがわかる。

【０００９】

【発明の効果】ルーフパネル３のバックドアヒンジ取付
部６のパッキン１１を廃止できるため、部品点数の削減
になり、組み付け作業量が減少できる。また、水漏れ防
止用シール剤１０を塗布する場所はバックドアヒンジ４
の固定ボルト取付孔９と固定ボルト５の隙間部分だけで
済むため、水漏れ防止用シール剤１０の使用量を大幅に
減らすことができ、該シール剤１０がバックドアヒンジ
取付部６からはみでることもないので、商品性向上に寄
与できる。また、固定ボルト５とバックドアヒンジ４と
の溶接点を該固定ボルト５の頭部全周とする必要がない
ため、高い溶接電圧を使用せずに加工できるので、設備
費用が軽減できる。さらに、バックドアヒンジ取付孔７
の上方フランジ８が、バックドアヒンジ４が組み付けら
れたバックドア２を、ルーフパネル３に組み付けるとき
の位置決めとして利用できるので、作業性向上に寄与で
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】バックドアを外した状態で見た車両後方斜視図
である。

【図２】図１のＺ部（バックドアヒンジ取付部）を拡大
した詳細図である。

【図３】図２の III−III 線における断面図である。

【図４】図２においてバックドアヒンジを取付けた場合
の、図２のIII −III 線による断面図である。

【図５】バックドアヒンジにシール剤を充填した状態を
示す斜視図である。

【図６】図５のVI−VI線による断面図である。

【図７】バックドアヒンジにシール剤を充填し、これを
ルーフパネルに組み合わせた状態を示す図２の III−II
I 線による断面図である。

【図８】従来のバックドアヒンジ取付部の斜視図であ
る。

【図９】図８のIX−IX線における断面図である。

【図１０】従来の水漏れ状態を表した図である。

【図１１】従来のバックドアヒンジ取付部にシール剤を
塗布した状態を示す斜視図である。

【図１２】従来のバックドアヒンジ取付部にパッキンを
組み付けた状態を示す断面図である。

【図１３】溶接点が３点の場合の固定ボルトの斜視図で
ある。

【図１４】バックドアヒンジと固定ボルトの溶接点を表
した斜視図である。

【図１５】図８のXV−XV線における断面図で、溶接点の
隙間から水漏れ状態を表した図である。

【図１６】溶接点が全周の場合の固定ボルトの斜視図で
ある。

【符号の説明】

１ 車両 ２ バックドア ３ ルーフパネル ４ バックドアヒンジ ５ 固定ボルト ６ バックドアヒンジ取付部 ７ バックドアヒンジ取付孔 ８ 上方フランジ ９ 固定ボルト取付孔 １０ シール剤 １１ パッキン

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バックドアヒンジをルーフパネルに着脱
   可能に固定するバックドアのヒンジ取付部構造におい
   て、ルーフパネルに設けられたバックドアヒンジ取付孔
   に上方フランジを設けたことを特徴とするバックドアヒ
   ンジ取付部構造。
2. 【請求項２】 バックドアヒンジの固定ボルト取付孔の
   孔径は前記上方フランジの外径よりも大きいことを特徴
   とする請求項１記載のバックドアヒンジ取付部構造。
3. 【請求項３】 上記固定ボルト取付孔と上記固定ボルト
   取付孔に固定された固定ボルトととの隙間をシール剤で
   充たしたことを特徴とする請求項２記載のバックドアヒ
   ンジ取付部構造。