JP3052529B2 - ドアアウトサイドハンドルの取付構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、ドアアウトサイドハ
ンドルの取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図１２に示すように自動車のドア１のド
アアウタパネル２には、ドアアウトサイドハンドル３を
取り付けてある。このドアアウトサイドハンドル３を取
り付けるには、ドアアウタパネル２に重合されたドアイ
ンナパネル４に作業穴５を形成して、この作業穴５から
取付作業を行っている。また、ドアアウトサイドハンド
ル３の取り付けと共にハンドルロッド６やキーロッド７
の連結作業も作業穴５から行っている（この種の構造
は、例えば、１９９０年２月日産自動車（株）発行の新
型車解説書（Ｐ１０−１）Ｄ−３０頁に示されてい
る）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記作業穴５は、ドア
アウトサイドハンドル３、ハンドルロッド６及びキーロ
ッド７の取付作業には欠かせないものである反面、車室
内外の水密性を損ねてしまうため、水密性確保のため
に、この作業穴５をシーリングスクリーンや盲蓋で閉塞
しなければならず部品点数、作業工数が増加しコストア
ップにつながるという問題がある。

【０００４】また、ドアアウトサイドハンドル３を取り
外すためには、ドアインナパネル４のトリムパネル等を
外す必要があり、補修性が悪いという問題がある。

【０００５】そこで、この発明は、ドアアウタパネル側
からの取り付け、取り外しが行えるため、組付作業性及
び補修性に優れ、更に防盗性も高いドアアウトサイドハ
ンドルの取付構造を提供するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】ドアアウタパネルとドア
インナパネルとが接合されるドアの車外側に設けられる
とともに、ハンドル本体とこのハンドル本体の周囲を装
飾するエスカッションとを有するドアアウトサイドハン
ドルの取付構造において、ドアアウタパネルに開口部が
形成されるとともに、この開口部に対向するドアインナ
パネルの部分に、取付部を設けて、この取付部が上記開
口部を通して車外側から臨まれるようにする一方、 エス
カッションに、上記取付部に固定される固定部を設け、
かつ、ハンドル本体の周縁を上記開口部の周縁に重合さ
せる一方、 上記エスカッションの周縁を上記開口部の車
外側の周縁部に取り付けると共に、上記固定部を取付部
に対して車室内側から取り付けて、 このエスカッション
とドアアウタパネル又はドアインナパネルとの間にハン
ドル本体が狭持されるようにした。

【０００７】

【作用】ハンドル本体をドアインナパネルに支持したエ
スカッションによって保持して、ドアアウタパネル側か
らの取付作業を可能とし、ドアインナパネルの作業穴を
廃止する。

【０００８】また、エスカッションの固定部をドアイン
ナパネルの取付部に車室内側より取り付けるようにして
防盗性を確保する。

【０００９】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面と共に説明す
る。

【００１０】図１〜３に示す実施例において、フロント
サイドドア１は樹脂製のドアアウタパネル２とドアイン
ナパネル４とを周縁部を接合して形成してあり、後端上
部にはハンドル本体８とこの周囲を装飾する金属製のエ
スカッション９とから成るドアアウトサイドハンドル３
を取り付けてある。

【００１１】ドアアウトサイドハンドル３が取り付けら
れるドアアウタパネル２には、開口部としての切欠部１
０を設けてあり、この切欠部１０には略中央部の上下に
亘り橋部１１を設けてある。この橋部１１は下部にキー
シリンダ取付部１２を有し、上部には切欠部１０の前側
（Ｆ）上部と同様の構成のハンドル本体８の取付部１３
を設けてある。

【００１２】上記取付部１３は裏側にナット１４を溶着
して後述するボルト１５を締め付けるものである。橋部
１１の前後には各々キーロッド７とハンドルロッド６の
端部が位置している。

【００１３】切欠部１０の後部には、ドアインナパネル
４の一部が露出しており、その下部には、後述するエス
カッション９の取付部１６を設けてある。

【００１４】ハンドル本体８はベース８ａにハンドル８
ｂを取り付けたもので、ベース８ａの上部には上記切欠
部１０の取付部１３，１３に整合する取付孔１８を有し
ている。

【００１５】そして、エスカッション９は上記切欠部１
０を閉塞すると共にハンドル本体８を受容する穴１９を
備えたもので、ドアインナパネル４の取付部１６に挿入
されるスタッドボルト２０を有し、ハンドル本体８の取
付孔１８及び切欠部１０の取付部１３に整合する取付孔
２１を備えている。

【００１６】上記実施例構造によれば、図外のキーシリ
ンダをキーシリンダ取付部１２に取り付けた後、キーロ
ッド７を連結し、ハンドル本体８の取付孔１８と切欠部
１０の取付部１３を整合させ後部の取付孔１８にボルト
１５を挿入してナット１４に締め付け、ハンドルロッド
６を連結すると共にハンドル本体８の前側の取付孔１８
にはエスカッション９の取付孔２１に挿入したボルト１
５を挿入して切欠部１０の取付部１３のナット１４に締
め付ける。

【００１７】そして、エスカッション９のスタッドボル
ト２０をドアインナパネル４とドアアウタパネル２の接
合部１７のドアインナパネル４の取付部１６に挿入して
図外のナットで締め付ける。

【００１８】ここで、上記ハンドル本体８を締め付ける
場合には、図２に示すようにハンドル８ｂを持ち上げて
これを行う。

【００１９】したがって、この実施例によれば、ハンド
ル本体８及びエスカッション９から成るドアアウトサイ
ドハンドル３の取り付けをドアアウタパネル２側から行
うことができ取付作業性が向上する。ここで、エスカッ
ション９のスタッドボルト２０は、開口部としての切欠
部１０を通して車外側から臨まれるドアインナパネル４
の取付部１６の穴部に挿入して車室内側から図外のナッ
トで締め付ける必要があるが、ナットを締め付ける部位
は、ドアインナパネル４とドアアウタパネル２との接合
部１７の裏側つまりドアインナパネル４の取付部１６の
車室内側の側面であるので、取付作業は行い易く、ドア
インナパネル４に大きな作業穴、シーリングスクリーン
等は必要なく部品点数、作業工数を減少することができ
る。また、フロントサイドドア１を閉じた状態ではエス
カッション９のスタッドボルト２０を締め付けるナット
を外側から緩めることはできないため、防盗性を確保す
ることができる。

【００２０】また、ドアアウタパネル２に固定されるハ
ンドル本体８が、ドアインナパネル４に固定されるエス
カッション９とドアアウタパネル２の取付部１３との間
で狭持され、エスカッション９を介してドアインナパネ
ル４にも支持されるようにしたため、ハンドル本体８の
支持剛性を高めることができる。

【００２１】したがって、造形条件により面剛性が左右
され易く、局部的に補強パネルを設定しても結合手段が
接着による方法に限られるため補強が困難である樹脂製
のドアパネルには好適である。

【００２２】次に、第２実施例を図４，５によって第１
実施例と同一部分に同一符号を付して説明する。

【００２３】この実施例は第１実施例の切欠部１０に代
えて取付穴１０Ａを設けたものであり、この取付穴１０
Ａにはハンドル本体８のスタッドボルト２８，２８を挿
入する取付孔２２，２２を設けてあり、かつこの取付穴
１０Ａから露出するドアインナパネル４に取付部１６を
設けてある。

【００２４】そして、エスカッション９には、上記取付
部１６に挿入されるスタッドボルト２０を設けてある。

【００２５】組み付けにあたっては、ハンドル本体８の
スタッドボルト２８，２８を開口部としての取付穴１０
Ａの周縁部に形成された取付孔２２，２２に挿入し、図
外のナットで締め付ける。次いで、エスカッション９の
スタッドボルト２０を、取付穴１０Ａを通して車外側か
ら臨まれるドアインナパネル４の取付部１６の穴部に挿
入して図外のナットによりドアインナパネル４とドアア
ウタパネル２の接合部１７の裏側近傍のドアインナパネ
ル４の取付部１６に対して車室内側から締め付ければ、
図５に示すようにエスカッション９によって押し付けら
れた状態でハンドル本体８は保持される。

【００２６】したがって、この実施例においても、ハン
ドル本体８の支持剛性を確保しつつ、取付作業性を向上
し、防盗性も確保できるのである。

【００２７】尚、この実施例において、スタッドボルト
２８，２８に代え通常のボルトを用いても良い。

【００２８】次に、この発明の第３実施例を図６〜１１
によって説明する。

【００２９】この実施例では、図９に示すようにハンド
ル本体８を受容する穴１９を有するエスカッション９の
上縁に車室内側に爪２３を有するスライドレバー２４を
設け、図１０に示すようにハンドル本体８のベース８ａ
の上部に２つの取付孔１８を設け、ベース８ａの上部に
は図７，８に示すように爪２３の挿入孔２５を設けてあ
る。

【００３０】したがって、組み付けにあたっては、ドア
アウタパネル２の開口部としての切欠部１０に図７，１
１に示すようにエスカッション９を嵌合する一方、ハン
ドル本体８を図１１に示すようにドアインナパネル４に
ボルト３１、ナット２６によって固定する。この状態で
ドアアウタパネル２とドアインナパネル４とを接合し、
次いで、図６に示すようにドアアウタパネル２とドアイ
ンナパネル４との接合部１７の裏側に位置するフロント
サイドドア１の車体後方側の端部の小窓２７からエスカ
ッション９のスライドレバー２４を操作して、ハンドル
本体８のベース８ａの挿入孔２５にスライドレバー２４
の爪２３を図７，８に示すように係止する。さらに、第
１，第２実施例同様スタッドボルト２０をインナパネル
４に車室内側より取り付ける。これによってドアインナ
パネル４に固定されるハンドル本体８は、図１１に示す
ようにドアアウタパネル２に固定されるエスカッション
９とドアインナパネル４との間で狭持され、エスカッシ
ョン９を介してドアアウタパネル２にも支持されること
となり、その支持剛性は高められる。

【００３１】また、ドアインナパネル４に作業穴を設け
る必要がなく、したがってシーリングスクリーン等も不
要となり取付工数、部品点数が減少し、補修性も高ま
る。

【００３２】そして、フロントサイドドア１の端部の小
窓２７はドア閉時に外部に露出することはなく、したが
って、防盗性が高まる。尚、この小窓２７は取付完了後
グロメット等でふさぐとよい。

【００３３】尚、この第３実施例において、ハンドル本
体８はドアインナパネル４のレインフォースに支持する
ようにしても良い。

【００３４】

【発明の効果】以上説明してきたようにこの発明によれ
ば、ドアアウタパネルに取り付けたエスカッションをド
アインナパネルに支持してエスカッションでハンドル本
体を保持したため、ハンドル本体を単にドアアウタパネ
ルに取り付けた場合に比較してハンドル本体の支持剛性
が高まる。

【００３５】また、エスカッションでハンドル本体を保
持するため車室外側からの取付作業が可能となり、従来
のようにドアインナパネルに作業穴を形成したり、作業
穴を閉塞するシーリングスクリーン等が必要なくなり、
作業工数、部品点数を減少することができる。

【００３６】そして、エスカッションの固定部をドアイ
ンナパネルに対して車室内側より取り付けるようにした
ため、車室外側からエスカッションを外すことはできな
くなり、防盗性が高まる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例の分解斜視図。

【図２】同ハンドル本体の固定状況を示す図３のＡ−Ａ
線に沿う断面図。

【図３】同フロントサイドドアの側面図。

【図４】第２実施例の分解斜視図。

【図５】同組付時の図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【図６】第３実施例のフロントサイドドアの部分斜視
図。

【図７】同要部斜視図。

【図８】同図７の要部拡大図。

【図９】同エスカッションの斜視図。

【図１０】同ハンドル本体の斜視図。

【図１１】同図７のＣ−Ｃ線断面図。

【図１２】従来技術の斜視図。

【符号の説明】

２…ドアアウタパネル、３…ドアアウトサイドハンド
ル、４…ドアインナパネル、８…ハンドル本体、９…エ
スカッション、１７…接合部。

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアアウタパネルとドアインナパネルと
   が接合されるドアの車外側に設けられるとともに、ハン
   ドル本体とこのハンドル本体の周囲を装飾するエスカッ
   ションとを有するドアアウトサイドハンドルの取付構造
   において、 ドアアウタパネルに開口部が形成されるとともに、この
   開口部に対向するドアインナパネルの部分に、取付部を
   設けて、この取付部が上記開口部を通して車外側から臨
   まれるようにする一方、 エスカッションに、上記取付部に固定される固定部を設
   け、 かつ、ハンドル本体の周縁を上記開口部の周縁に重合さ
   せる一方、 上記エスカッションの周縁を上記 開口部の車外側の周縁
   部に取り付けると共に、上記固定部を取付部に対して車
   室内側から取り付けて、 この エスカッションとドアアウタパネル又はドアインナ
   パネルとの間にハンドル本体が狭持されるようにしたこ
   とを特徴とするドアアウトサイドハンドルの取付構造。