JP5425506B2 - ハンドル装置の取り付け構造 - Google Patents

Description

この発明は、車両用ドアにおけるハンドル装置の取り付け構造に関するものである。

従来、車両用ドアのアウタパネルを構成するドアスキンの表面にドアアウタハンドル装置を取り付ける場合には、ドアスキンの外側から取り付けている（例えば、特許文献１参照）。

特開平７−１７２４７号公報

しかしながら、ドアアウタハンドル装置をドアスキンの表面にその外側から取り付けた構造では、ドアスキンの外側に突出するドアアウタハンドル装置の突出量が大きいため、大きな空気抵抗が発生するという課題がある。また、外観上目立つため、意匠上の問題となる場合がある。

そこで、この発明は、ドアスキン表面からのハンドル装置の突出量を可能な限り小さくすることができるハンドル装置の取り付け構造を提供するものである。

この発明に係るハンドル装置の取り付け構造では、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
請求項１に係る発明は、車両用のドア（例えば、後述する実施例におけるフロントサイドドア１）の表面に設けられるドアスキン（例えば、後述する実施例におけるドアスキン１１）と、前記ドアスキンに設けられるハンドル装置（例えば、後述する実施例におけるドアアウタハンドル装置４０）と、を有し、前記ドアスキンには、前記ハンドル装置を表面側に露出するための開口部（例えば、後述する実施例における開口部１０）が形成され、前記ドアスキンの裏面には、前記ハンドル装置を前記ドアスキンに固定するための取り付けブラケット（例えば、後述する実施例におけるハンドルパッチ３０）が前記開口部の周縁部に接着剤（例えば、後述する実施例における接着剤２２）によって接着されており、前記取り付けブラケットは、前記接着剤が塗布された接着面部（例えば、後述する実施例における接着面部３２）に連続して、前記接着面部の周縁部から略直角に屈曲し前記ドアスキンから離間する方向に延びる屈曲片（例えば、後述する実施例における屈曲片３６）を備え、前記ハンドル装置が前記ドアスキンの裏側から前記取り付けブラケットに固定されており、前記ドアスキンは、前記開口部の周縁部から連続し、前記ドアスキンの裏側に略直角に屈曲し突出して形成された突出部（例えば、後述する実施例における舌片１１ｂ）を備え、前記突出部と前記取り付けブラケットの前記屈曲片とが、前記ドアスキンの表裏方向に直交する方向でねじ締結されることを特徴とするハンドル装置の取り付け構造である。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記取り付けブラケットには第２開口部（例えば、後述する実施例における開口部３１）が形成され、前記屈曲片は前記第２開口部の下側の周縁部に形成され、前記突出部は、前記ドアスキンの前記開口部の下側の周縁部に形成されたことを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記ドアスキンは、前記開口部の周縁部に沿って該周縁部から連続し、前記ドアスキンの裏側に突出して形成されるフランジ部（例えば、後述する実施例におけるフランジ部１１ａ）を備え、前記ハンドル装置には、前記フランジ部に前記ドアスキンの裏側から嵌合する嵌合部（例えば、後述する実施例における嵌合溝４７ａ）が形成されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の発明において、前記ドアスキンの上端部には、該ドアスキンの裏側から取り付けられた補強部材（例えば、後述する実施例におけるドアスキンスティフナ１３）が設けられ、前記取り付けブラケットの一部（例えば、後述する実施例における上延フランジ部３５）が前記補強部材に固定されていることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の発明において、前記ドアスキンは略水平方向に沿って形成された折れ部（例えば、後述する実施例における折れ部２１）を備え、前記取り付けブラケットは前記折れ部に接続されていることを特徴とする。
請求項６に係る発明は、請求項４に記載の発明において、前記取り付けブラケットは、上縁部で前記補強部材に溶接にて固定されており、下縁部で前記ドアスキンと締結されていることを特徴とする。
請求項７に係る発明は、請求項４または請求項６に記載の発明において、前記ドアスキンは略水平方向に沿って形成された折れ部（例えば、後述する実施例における折れ部２１）を備え、前記取り付けブラケットは前記折れ部に接続され、前記接着面部の下縁と前記補強部材の下縁部とは、前記折れ部に沿わせて設けられていることを特徴とする。

請求項１に係る発明によれば、ドアスキンの裏側に接着される取り付けブラケットを介して、ドアスキンの裏側からハンドル装置が取り付けられるので、開口部からのハンドル装置の突出量を極力抑えることができる。したがって、空力的に有利で、外観上すっきりしたハンドル装置の取り付け構造を提供することができる。

また、ドアスキンと取り付けブラケットを接着する際に、お互いが密着するように保持することができるので、確実な接着を行うことができる。
また、ドアスキンと取り付けブラケットとの組み付けバラツキを調整して、確実な接着を行うことができる。

請求項３に係る発明によれば、ハンドル装置を開口部に対して容易に位置決めすることができる。
請求項４に係る発明によれば、補強部材に取り付けブラケットを固定することで、ドアスキンの剛性をさらに高めることができる。
請求項５に係る発明によれば、取り付けブラケットの固定強度を高めることができる。

この発明の実施例における車両用のドアを車室外側から見た外観斜視図である。 前記実施例の車両用ドアを車室外側から見た分解斜視図である。 ドアアウタハンドル装置の取り付け部位を車室外側から見た拡大図である。 図１のＡ−Ａ断面図である。 図４のＢ部拡大図である。 実施例におけるドアアウタハンドル装置の外観斜視図である。

以下、この発明に係るハンドル装置の取り付け構造の実施例を図１から図６の図面を参照して説明する。尚、図において車両の上側をＵＰ、右側をＲＨ、前側をＦＲとして示す。
図１は、この実施例における車両用のドアの外観斜視図であり、図２は同分解斜視図である。この実施例におけるドアは所謂サッシュレスタイプのフロントサイドドアである。このフロントサイドドア１はアルミ材により枠状に形成されたドア本体２を備えている。具体的にはドア本体２は、前側部を構成する前フレーム３と後側部を構成する後フレーム４と、前フレーム３と後フレーム４の上端部と下端部をそれぞれ連結する上フレーム５と下フレーム６とで枠状に形成されている。

ここで、前フレーム３と後フレーム４はアルミ材をプレス成形して形成され、上フレーム５と下フレーム６はアルミ材を押出成形した後にトリミング加工して形成される。
前フレーム３はヒンジ装置（図示略）を介して車体に支持されており、これによりフロントサイドドア１は車体に開閉可能に取り付けられている。
前フレーム３の上部には図示しないドアミラーが取り付けられるミラーベース７が形成されている。前フレーム３と後フレーム４との上下方向略中央部に、両者に跨って車室外側にドアビーム１４が固定されている。

ドア本体２の外側にはフロントサイドドア１のアウターパネルを構成するドアスキン１１が取り付けられている。ドアスキン１１には、高さ方向の上端部寄りに略水平方向に延びる折れ部２１が車両前後方向に渡って形成されている。この折れ部２１は、車室外側に凸となる部位であり、ドアスキン１１の面剛性、及びフロントサイドドア１の上端のドアガラス２０の開口部の剛性を確保している。

ドアスキン１１には、その後端部であって折れ部２１の上部に、ドアアウタハンドル装置４０のハンドル部４１を露出するための開口部１０が形成されている。この開口部１０の形状は、後述するドアアウタハンドル装置４０のハンドルフレーム４２における周壁部４７に整合している。
また、ドアスキン１１には、後端上部に裏側からドアアウタハンドル装置４０を取り付けるためのハンドルパッチ（取り付けブラケット）３０がドアスキン１１の開口部１０の周りに取り付けられると共に、上縁部に三角形状のドアスキンスティフナ（補強部材）１３が取り付けられている。尚、これらハンドルパッチ３０とドアスキンスティフナ１３は一体化されてドアスキン１１に接着固定されるが、図２では図示の都合上、ドア本体２側に示している。

図２に示すように、前フレーム３と後フレーム４と上フレーム５と下フレーム６とで形成された開口部１５を車室内側から覆うように、ドアガラス２０を昇降するためのレギュレータユニット１６のベースプレート１７がドア本体２に取り付けられている。このベースプレート１７がドアスキン１１に対応するドアインナパネルとして機能している。

ドアスキンスティフナ１３は、ドアスキン１１の上端部の内側であって、ドアスキン１１の上端部に沿ってドア本体２の車両前後方向に延在する部材であり、ドアスキン１１の上端部分の剛性を高める補強材である。
ドアスキン１１の上端部が車室外側から内側に回り込むようにしてドアスキンスティフナ１３の上縁部に巻き締めにより接続されている。

ドアスキンスティフナ１３の両端部１３ｆ、１３ｒ（前側の端部１３ｆと後側の端部１３ｒ）は、ドアガラス２０の側縁部から車両前後方向に突出しており、この両端部１３ｆ、１３ｒが、それぞれドア本体２の前フレーム３、後フレーム４に車室内側からボルト１８により固定されている。また、ドアスキンスティフナ１３の両端部１３ｆ、１３ｒから延在方向の中間部に延びる下縁部１３ｋが、ドアスキン１１の折れ部２１まで下側に延びており、さらに下縁部１３ｋに連続して、ドアスキン１１の折れ部２１に接続される支持部１３ｓが形成されている。

ドアスキンスティフナ１３は、ドアスキン１１の折れ部２１に接続される支持部１３ｓから両端部１３ｆ，１３ｒに各々至る下縁部１３ｋが各々斜め上側に傾斜した直線で形成されている。そして、支持部１３ｓは接着剤によってドアスキン１１に接着されており、下縁部１３ｋも部分的に接着剤により接着されている。なお、この実施例では、これら接着剤は熱硬化性接着剤で構成されている。
ここで、ドアスキンスティフナ１３は、ドアガラス２０を避けてドア本体２（前フレーム３と上フレーム５）に取り付けられる前後の端部１３ｆ，１３ｒの他に、延在方向の中間部が支持部１３ｓとしてドアスキン１１の折れ部２１に接着固定されるため、ドアスキンスティフナ１３を三点支持することによってドアスキンスティフナ１３による剛性の向上を充分に確保することができる。

図６は、ドアアウタハンドル装置４０の外観斜視図であり、図３は、ドアスキン１１の裏側に、ドアスキン補強用のドアスキンスティフナ１３とドアアウタハンドル装置４０が取付られるドアスキン補強用のハンドルパッチ３０が取り付けられた状態を、車室外側からドアスキン１１を透視して見た図である。

ドアアウタハンドル装置４０は、フロントサイドドア１に装着した状態において車体前後方向に細長い長円状の指挿入凹部４３を有するハンドルフレーム４２と、指挿入凹部４３に収容され前端部４１ａ側を回動中心として後端部４１ｂ側を車室外側に回動可能にハンドルフレーム４２に支持されたハンドル部４１とを備えている。ハンドル部４１は、その前端部４１ａが指挿入凹部４３の前端部に整合させて配置され、後端部４１ｂが指挿入凹部４３の後端部から離間して配置されており、ハンドル部４１の後端部４１ｂの後方から指挿入凹部４３内に挿入した指で後端部４１ｂを車室外側に回動することによりフロントサイドドア１を開扉することができる。

ハンドルフレーム４２は、指挿入凹部４３に対して上側に配置された２つの脚部４６ａ，４６ｂと、指挿入凹部４３に対して下側に配置された２つの脚部４６ｃ，４６ｄを備えている。
また、図４〜図６に示すように、ハンドルフレーム４２には、指挿入凹部４３の外周縁を包囲する周壁部４７に、嵌合溝（嵌合部）４７ａが設けられている。

ハンドルパッチ３０には、ドアスキン１１の開口部１０よりも若干大きい開口部３１が形成されており、この開口部３１の周縁部に、平坦面からなる接着面部３２が形成され、さらに、接着面部３２の上縁部に連続して形成され車室内側に凹む上側凹部３３と、接着面部３２の下縁部に連続して形成され車室内側に凹む下側凹部３４が設けられている。
上側凹部３３の車室外側の面にはドアアウタハンドル装置４０の脚部４６ａ，４６ｂに対応する位置にナット６０ａ，６０ｂが固定され、下側凹部３４の車室外側の面にはドアアウタハンドル装置４０の脚部４６ｃ，４６ｄに対応する位置にナット６０ｃ，６０ｄが固定されている。

ドアアウタハンドル装置４０は、ハンドルパッチ３０の裏側（車室内側）から、周壁部４７をハンドルパッチ３０の開口部３１に挿入させ、ハンドルフレーム４１の脚部４６ａ〜４６ｄをハンドルパッチ３０の上側凹部３３および下側凹部３４の裏側（車室内側）に当接させて、ボルト６１およびナット６０ａ〜６０ｄにより締結固定されている。

また、ハンドルパッチ３０は、上側凹部３３の上縁部に連続して形成され、上方に屈曲してドアスキン１１と略平行に延びる上延フランジ部３５を有しており、この上延フランジ部３５が、ドアスキンスティフナ１３の後側の端部１３ｒの下縁部１３ｋに、車室内側から重合されスポット溶接（図３における＊部６４）されて、ハンドルパッチ３０とドアスキンスティフナ１３が一体化されている。
また、ハンドルパッチ３０は、接着面部３２に連続して、開口部３１の下側の周縁部の前後方向略中央から略直角に屈曲しドアスキン１１から離間する方向（換言すると、ドアスキン１１の裏側）に延びる屈曲片３６を備え、屈曲片３６の裏面にはナット６３が固定されている。

図４，図５に示すように、ドアスキン１１の開口部１０の周縁部には、この周縁部に連続して形成され、ドアスキン１１の裏側に略直角に屈曲形成されて裏側に突出するフランジ部１１ａが、開口部１０の周縁部のほぼ全周に亘って設けられており、このフランジ部１１ａはドアアウタハンドル装置４０の周壁部４７に設けられた嵌合溝４７ａに嵌合している。
図２，図４に示すように、ドアスキン１１の開口部１０の下側の周縁部には、フランジ部１１ａの一部をさらに車室内側へ延長するように形成された舌片（突出部）１１ｂが設けられている。この舌片１１ｂはハンドルパッチ３０の屈曲片３６に重合されて、ボルト６２およびナット６３により締結固定されている。つまり、舌片１１ｂと屈曲片３６はドアスキン１１の意匠面１２の表裏方向に直交する方向に軸線を向けたボルト６２によって締結（ネジ締結）されている。

そして、ハンドルパッチ３０は、その開口部３１をドアスキン１１の開口部１０に整合させ、接着面部３２の下縁３２ａをドアスキン１１の折れ部２１に沿わせて、接着面部３２をドアスキン１１の裏面に接着剤２２によって接合されている。接着面部３２の下縁３２ａをドアスキン１１の折れ部２１に接続させることにより、ハンドルパッチ３０の固定強度を高めることができる。なお、この実施例では、接着剤２２は熱硬化性接着剤で構成されている。
また、図４に示すように、ドアアウタハンドル装置４０はそのハンドル部４１が僅かにドアスキン１１の意匠面１２から突出するだけ、それ以外の部分は意匠面１２よりも内側に位置している。

このフロントサイドドア１の組み立て手順を簡単に説明する。まず、ハンドルパッチ３０の上縁フランジ部３５をドアスキンスティフナ１３の後側の端部１３ｒの下縁部１３ｋにスポット溶接して、ハンドルパッチ３０とドアスキンスティフナ１３とを一体化しておく。
次に、ハンドルパッチ３０の接着面部３２およびドアスキンスティフナ１３の支持部１３ｓ、下縁部１３ｋに熱硬化性の接着剤２２を塗布し、接着剤２２を塗布した部分をドアスキン１１の裏面に密着させる。その際に、ハンドルパッチ３０の開口部３１をドアスキン１１の開口部１０に整合させるとともに、ハンドルパッチ３０の接着面部３２の下縁３２ａおよびドアスキンスティフナ１３の支持部１３ｓをドアスキン１１の折れ部２１に沿わせて、位置決めする。そして、位置決めしたハンドルパッチ３０の接着面部３２とドアスキン１１との密着状態を保持するために、ハンドルパッチ３０の屈曲片３６とドアスキン１１の舌片１１ｂとをボルト６２により締結する。
さらに、ドアスキンスティフナ１３の両端部１３ｆ，１３ｒをドア本体２の前フレーム３、後フレーム４にボルト１８によって固定し、ドア本体２とドアスキンスティフナ１３とハンドルパッチ３０とドアスキン１１とを一体に組み立てる。

この状態で、ドアスキン１１の意匠面１２に対する焼き付け塗装を行う。この塗装工程において接着剤２２を含む熱硬化性の接着剤が硬化し、ハンドルパッチ３０およびドアスキンスティフナ１３がしっかりとドアスキン１１に接着される。
この後、ドア本体２の開口部１５からドアアウタハンドル装置４０をドア本体２とドアスキン１１との間に挿入し、ドアアウタハンドル装置４０の周壁部４７をハンドルパッチ３０の開口部３１に挿通させるとともに、周壁部４７の嵌合溝４７ａをドアスキン１１のフランジ部１１ａに嵌め込み、脚部４６ａ〜４６ｄをハンドルパッチ３０の上側凹部３３、下側凹部３４に当接させて、ボルト６１によってナット６０ａ〜６０ｄに締結する。
このようにして、ドアアウタハンドル装置４０をドアスキン１１の裏側からハンドルパッチ３０に固定した後、ドア本体２の車室内側にレギュレータユニット１６を装着し、ベースプレート１７でドア本体２の開口部１５を塞ぐ。

このように構成されたフロントサイドドア１によれば、ドアスキン１１の裏側に接着したハンドルパッチ３０を介して、ドアスキン１１の裏側からドアアウタハンドル装置４０が取り付けられているので、ドアスキン１１の開口部１０からのドアアウタハンドル装置４０の突出量を極力抑えることができる。その結果、空力的に有利で、外観上もすっきりして意匠性の高いフロントサイドドア１を提供することができる。

また、ドアスキン１１の舌片１１ｂとハンドルパッチ３０の屈曲片３６とを、ドアスキン１１の意匠面１２の表裏方向に直交する方向に軸線を向けたボルト６２によって締結しているので、ドアスキン１１とハンドルパッチ３０との組み付けバラツキを調整することができるだけでなく、ドアスキン１１の意匠面１２の焼き付け塗装工程において接着剤２２を硬化させ接着する際に、お互いが密着するように保持することができ、確実な接着を行うことができる。

また、ドアアウタハンドル装置４０の周壁部４７に設けた嵌合溝４７ａを、ドアスキン１１の開口部１０の周縁部に設けたフランジ部１１ａに嵌合させているので、ドアアウタハンドル装置４０を開口部１０に対して容易に位置決めすることができる。

さらに、ドアスキン１１の折れ部２１に接続されるハンドルパッチ３０を、同じくドアスキン１１の折れ部２１に支持部Ｓで固定されるドアスキンスティフナ１３に固定することで、ドアスキン１１ひいてはフロントサイドドア１の剛性、及びフロントサイドドア１の上端のドアガラス２０の開口部の剛性を一層を高めることができる。
また、ハンドルパッチ３０の接着面部３２の下縁３２ａをドアスキン１１の折れ部２１に接続させることにより、ハンドルパッチ３０の固定強度を高めることができる。

また、ドアスキンスティフナ１３とハンドルパッチ３０は一体化した状態で、ドア組立ラインの塗装工程で接着剤２２によりドアスキン１１に固定されるため、両者を別々にドアスキン１１に取り付ける場合に比較して組み立て作業を効率化することができる。

なお、この発明は前述した実施例に限られるものではない。
例えば、車両用ドアとしてフロントサイドドア１について説明したが、リヤサイドドアに適用してもよい。

１ フロントサイドドア（車両のドア）
１１ ドアスキン
１１ａ フランジ部
１１ｂ 舌片（突出部）
１３ ドアスキンスティフナ（補強部材）
１５ 開口部
２１ 折れ部
３０ ハンドルパッチ（取り付けブラケット）
３５ 上延フランジ部（一部）
４０ ドアアウタハンドル装置（ハンドル装置）
４７ａ 嵌合溝（嵌合部）
６２ ボルト

Claims (7)

1. 車両用のドアの表面に設けられるドアスキンと、前記ドアスキンに設けられるハンドル装置と、を有し、
   前記ドアスキンには、前記ハンドル装置を表面側に露出するための開口部が形成され、
   前記ドアスキンの裏面には、前記ハンドル装置を前記ドアスキンに固定するための取り付けブラケットが前記開口部の周縁部に接着剤によって接着されており、
   前記取り付けブラケットは、前記接着剤が塗布された接着面部に連続して、前記接着面部の周縁部から略直角に屈曲し前記ドアスキンから離間する方向に延びる屈曲片を備え、
   前記ハンドル装置が前記ドアスキンの裏側から前記取り付けブラケットに固定されており、
   前記ドアスキンは、前記開口部の周縁部から連続し、前記ドアスキンの裏側に略直角に屈曲し突出して形成された突出部を備え、
   前記突出部と前記取り付けブラケットの前記屈曲片とが、前記ドアスキンの表裏方向に直交する方向でねじ締結されることを特徴とするハンドル装置の取り付け構造。
2. 前記取り付けブラケットには第２開口部が形成され、前記屈曲片は前記第２開口部の下側の周縁部に形成され、前記突出部は、前記ドアスキンの前記開口部の下側の周縁部に形成されたことを特徴とする請求項１に記載のハンドル装置の取り付け構造。
3. 前記ドアスキンは、前記開口部の周縁部に沿って該周縁部から連続し、前記ドアスキンの裏側に突出して形成されるフランジ部を備え、
   前記ハンドル装置には、前記フランジ部に前記ドアスキンの裏側から嵌合する嵌合部が形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のハンドル装置の取り付け構造。
4. 前記ドアスキンの上端部には、該ドアスキンの裏側から取り付けられた補強部材が設けられ、前記取り付けブラケットの一部が前記補強部材に固定されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のハンドル装置の取り付け構造。
5. 前記ドアスキンは略水平方向に沿って形成された折れ部を備え、前記取り付けブラケットは前記折れ部に接続されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のハンドル装置の取り付け構造。
6. 前記取り付けブラケットは、上縁部で前記補強部材に溶接にて固定されており、下縁部で前記ドアスキンと締結されていることを特徴とする請求項４に記載のハンドル装置の取り付け構造。
7. 前記ドアスキンは略水平方向に沿って形成された折れ部を備え、前記取り付けブラケットは前記折れ部に接続され、
   前記接着面部の下縁と前記補強部材の下縁部とは、前記折れ部に沿わせて設けられていることを特徴とする請求項４または請求項６に記載のハンドル装置の取り付け構造。

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