JPH0752912Y2 - ドアロック装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、ドアロック装置に関するものである。

（従来の技術） 従来、自動車に用いられるドアロック装置は、アウタハ
ンドルを枢支するアウタハンドルベースと、ロック部の
構成部品を覆うロックベースとから構成されるのが一般
的である。

斯かる従来のドアロック装置ではドアにアウタハンドル
ベース及びロックベースを配置し、アウタハンドルベー
スに取付けたアウタハンドルとロックベースに覆われた
ロック部とを連結部材で連結している。そして、アウタ
ハンドルの操作動を連結部材を介してロック部に伝え、
ロック部を作動させてドアをロックする。特開昭60−16
8883号公報にはこのようなドアロック装置の開示があ
る。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら従来のドアロック装置ではアウタハンドル
ベースとロックベースとを大きく離間して配置している
ので、装置が大型化、複雑化し、又、連結部材が必要と
なる等、部品点数も増加するという不具合があった。

又、アウタハンドルベースとロックベースが離間してい
るので、取付時にアウタハンドルとロック部間の距離に
誤差が生じ易く、この誤差を吸収するために連結部材に
調整機構を設けることが必要となり、この点においても
装置の複雑化、部品点数の増加を招くという不具合があ
る。

本考案は、斯かる従来の事情に鑑み成されたものであ
り、その目的とする処は、小型化，簡単化、部品点数の
削減化を図ることのできるドアロック装置を提供するに
ある。

（課題を解決するための手段） 前記目的を達成するため、アウタハンドルを枢支し、ア
ウタハンドルが取付けられるドアアウタパネルの開口を
覆うアウタハンドルベースと、ドアロックの構成部品の
少なくとも一部を覆うロックベースとを直接結合し、こ
のロックベースにドアロックを解除させるオープンレバ
ーを設け、このオープンレバーにアウタハンドルおよび
インナーハンドルを連結し、かつ、ドアロックをロック
状態に固定するシルコンレバーにキーシリンダおよびイ
ンナハンドルを連結してドアロック装置を構成した。

（作用） アウタハンドル部とドアロック部とを一体連結し、アウ
タハンドルおよびインナハンドルのロッドをオープンレ
バーに連結したことから、アウタハンドル部とドアロッ
ク部間の長尺連結部材を要することなく、アウタハンド
ルおよびインナハンドルの動作がオープンレバーを介し
てドアロックをロック解除し、また、キーシリンダとイ
ンナハンドルをシルコンレバーに連結したことから、キ
ーシリンダとインナハンドルのロック操作により、アウ
タハンドルの操作に関わりなくドアロックをロック状態
に固定するロック固定操作可能なドアロック装置が構成
される。

（実施例） 以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づいて説明
する。

第１図は自動車のドアの内側面を示しており、図中１は
ドア、２はドアロック装置、３はインナハンドルであ
る。

第２図はドアロック装置の平面図、第３図は同装置の要
部分解図、第４図は第２図のIV矢視図、第５図は第２図
のＶ矢視図を示す。

図中４は、ドアロック装置２のアウタハンドルベース、
５はロックベースで、両者4,5は樹脂で一体成形され、
ベースＢを形成している。

前記アウタハンドルベース４は側壁4aと前後壁4b,4cか
ら成り、前後壁4b,4cにはアウタハンドル６の枢軸７を
枢支する。又、側壁4a下部には筒状のキーシリンダベー
ス８を一体的に形成し、このキーシリンダベース８には
キーシリンダｋを配置する。

前記ロックベース５はボルトでドアアウタパネルに固定
されており、該ロックベース５にはベース板９を固着す
る。前記ベース板９にはピン10を介してシルコンレバー
11の略中央を枢着し、シルコンレバー11の一端側には内
面にカム面11aを形成したリング11bを設ける。又、シル
コンレバー11の他端側には前記キーシリンダｋのアーム
k1を下方より当接させる。

前記ベース板９の一側端には前方に向けてフランジ部9a
を形成し、このフランジ部9aの先端にはピン15を介して
クランク16を枢支する。このクランク16は下方へ延出す
る第１片部16aと後方へ延出する第２片部16bから成り、
第１片部16aの下端には前後方向に延びる長孔16cを形成
する。この長孔16cには連結部材17の後端に形成した係
合部17aを挿通し、連結部材17の前端側はインナハンド
ル３に連結する。前記係合部17aの先端側は更に前記リ
ング11b内のカム面11aに係合する。前記第２片部16bの
後端側に形成した係合部16dは第３図に示すようにオー
プンレバー18の一端側に形成した係合孔18aに係合す
る。一方、オープンレバー18は図示しないラチェットに
係合しており、このラチェットを回動させることでドア
ロックを行うようになっている（これらは公知技術なの
で開示しない）。前記オープンレバー18の他端側にはフ
ランジ18bを形成し、このフランジ18bにロッド20の下端
を取付ける。前記ロッド20の上端は前記アウタハンドル
６に一体形成した支持部6aに取付ける。

次に上述したドアロック装置２の作用について説明す
る。

先ず、アウタハンドル６を操作し、該アウタハンドル６
を枢軸７を中心に第５図のａ方向に回動させるとロッド
20がｂ方向に下動し、オープンレバー18が揺動する。こ
のオープンレバー18の揺動で図示しないラチェットが回
動し、ロックが解除される。

一方、インナハンドル３を操作すると、連結部材17が第
６図のｃ方向へ移動し、クランク16がピン15を中心にｄ
方向に揺動する。この揺動がオープンレバー18に伝わ
り、該オープンレバー18が揺動し、先ほどと同様にラチ
ェットが回動し、ロックが解除される。

インナハンドル３を前述とは反対側に操作すると連結部
材17がｅ方向に移動し、連結部材17の係合部17aはカム
面11a上をｅ方向に摺動する。この摺動でシルコンレバ
ー11のリング11b側が下動し、シルコンレバー11はピン1
0を中心にｆ方向に揺動する。この状態ではオープンレ
バー18を揺動させてもラチェットが回動せず、従ってロ
ック状態となる。

他方、キーシリンダｋを操作してアームk1を上方へ揺動
させればシルコンレバー11の端部11c側が上方へ揺動
し、即ちリング11b側が下方へ揺動し、前述同様にロッ
ク状態となる。

以上において本実施例によればアウタハンドルベース４
とロックベース５とを一体に成形したのでドアロック装
置２をコンパクトで且つ簡単な構造とすることができ
る。又、従来アウタハンドルとロック機構部とを連結す
るために必要だった連結部材が不要となり、部品点数の
削減及び装置の軽量化を図ることができる。

又、アウタハンドル４ベースとロックベース５を一体化
することで取付精度が向上し、精度不良による捩れ、こ
じれ等が解消される。又、アウタハンドルベースとロッ
クベースの取付誤差を解消するために従来アウタハンド
ルベースとロックベース間に設けられていた調整機構が
不要になる。

更には本実施例ではキーシリンダベース８をベースＢと
一体としたのでキーシリンダｋをダイレクトにシルコン
レバー11に当接させることが可能となる。

尚、本実施例ではアウタハンドルベース４とロックベー
ス５とを一体成形したが、これは両者4,5を別部材と
し、ビス、接着剤等で後から固着するようにしてもよ
い。

（考案の効果） 以上述べたように本考案によれば、アウタハンドルベー
スとロックベースとを直接結合したので、ドアロック装
置を小型化、簡単化することができ、又、従来必要だっ
た連結部材が不要となり、部品点数及び装置の軽量化を
図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車のドアの斜視図、第２図はドアロック装
置の平面図、第３図は同装置の要部分解図、第４図は第
２図のIV矢視図、第５図は第２図のＶ矢視図、第６図は
第３図のVI矢視図を示す。 尚、図面中３は、インナハンドル、４はアウタハンドル
ベース、５はロックベース、６はアウタハンドル、11は
シルコンレバー、17は連結部材、18はオープンレバー、
ｋはキーシリンダである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】アウタハンドルを枢支し、アウタハンドル
   が取付けられるドアアウタパネルの開口を覆うアウタハ
   ンドルベースと、ドアロックの構成部品の少なくとも一
   部を覆うロックベースとを直接結合し、このロックベー
   スにドアロックを解除させるオープンレバーを設け、こ
   のオープンレバーにアウタハンドルおよびインナーハン
   ドルを連結し、かつ、ドアロックをロック状態に固定す
   るシルコンレバーにキーシリンダおよびインナハンドル
   を連結してなるドアロック装置。